tàu khu trục cổ điển

Tàu khu trục được nghiên cứu
tiêu chuẩn
HMS bất ngờ
Hermione
Hiến pháp USS
HMS Trincomalee
gà mái đẹp
Dom Ferdinand
HNLMS Bonaire

Sự ra đời của một tàu chiến mới: Frigate

Frigates là một thuật ngữ quen thuộc của danh pháp hải quân ngày nay. Với những tiến bộ và sự phát triển của công nghệ hải quân, loại này được thừa nhận là bị mắc kẹt giữa hai lớp: Tàu khu trục và Tàu hộ tống. Ngày nay, chúng đang phục vụ trong tất cả các lực lượng hải quân lớn và thứ yếu, nhưng xét về vũ khí trang bị và khả năng, chúng có phần gần bằng tàu khu trục về tính linh hoạt. Nó không có nghĩa là phải. Định nghĩa hiện tại đang đi một chặng đường dài, mà chúng ta sẽ xác định.

tàu tuần dương là sự kế thừa thực sự của khái niệm cũ về Frigate. Về cơ bản, các tàu nhẹ, nhanh có thể thực hiện các nhiệm vụ trinh sát, tuần tra tầm xa và đột kích thương mại riêng lẻ, tách khỏi hạm đội chiến đấu chính. Được trang bị vũ khí mạnh mẽ và rất nhanh để có thể sống sót tương đương và chạy trốn khỏi các đối thủ lớn hơn của chúng, điều này gợi nhớ một cách kỳ lạ đến các tàu khu trục nhỏ cổ điển.

Tuy nhiên với sự xuất hiện của tàu tuần dương, và sau đó là tàu khu trục, Frigates đã biến mất. Thuật ngữ này đã được hồi sinh cho các tàu nhỏ, lớn hơn tàu hộ tống và đôi khi được coi là chuyên gia ASW tầm xa. Nhưng điều hơi sai lầm ngày nay là Frigates phần lớn được coi là linh hoạt và có nhiều khả năng và lớn như tàu khu trục. Điều này thể hiện rất rõ trong chương trình FFX thực tế của Hải quân Hoa Kỳ. Liệu Frigates cuối cùng sẽ thay thế các tàu khu trục trong thời gian dài, chính chúng đã làm lu mờ các tàu tuần dương? Hay họ sẽ tìm đúng vị trí của mình trong danh pháp hiện đại?. Tương lai sẽ nói.

Một góc nhìn từ mạn trái của Tàu khu trục lớp Armada F 100 của Tây Ban Nha, ALMIRANTE JUAN DE BORBON (F 102) đang di chuyển ở Thái Bình Dương trong các Đường mòn kiểm tra trình độ tàu của hệ thống chiến đấu trên Trung tâm thử nghiệm tên lửa Thái Bình Dương, ngoài khơi bờ biển California (CA). Các tàu khu trục hiện đại cùng loại là các tàu 6500+ tấn, dài 140 m, về cơ bản sẽ là các tàu tuần dương hạng nhẹ trong Thế chiến 2 nhưng với chi phí và khả năng cao hơn gấp nhiều lần. Cùng đẳng cấp là các lớp Iver Huitfeldt, Aquitaine, Gorshkov, Bergamini, Fridtjof Nansen, De Zeven Provinciën và Sachsen. Không còn nghi ngờ gì nữa, khái niệm này có vẻ hấp dẫn đối với USN ngày nay.

Sự trở lại của tàu khu trục trong Thế chiến 2 và chiến tranh lạnh

Với sự đa dạng hóa và sản xuất hàng loạt trong Thế chiến 2, thuật ngữ Frigate đã được hồi sinh, áp dụng cho các tàu của Anh, về cơ bản tương tự như các tàu khu trục hộ tống của USN. Chúng giống như tàu hộ tống, tàu chuyên dụng chống ngầm, nhưng là nền tảng quân sự phù hợp, với tầm hoạt động xa hơn và tốc độ tốt hơn Tàu hộ tống vì những chiếc sau này thường đến từ các bãi dân sự, đặc biệt là lớp Flower tối giản, về cơ bản là tàu săn cá voi.
Tàu khu trục chiếm lại vị trí của chúng trong lực lượng hải quân thời chiến tranh lạnh dưới vỏ bọc này, nhưng về lâu dài, chúng chấp nhận tính mô đun và chuyên môn hóa. Tàu khu trục AA bắt đầu xuất hiện, và lần lượt là những con tàu thực sự linh hoạt, những tàu khu trục ngân sách dành cho các lực lượng hải quân nhỏ không đủ khả năng mua những tàu khu trục phù hợp.

Khái niệm về tàu khu trục nhỏ đã được hồi sinh trong Thế chiến thứ 2 trong Hải quân Hoàng gia Anh, một tàu ASW cấp quân sự – Đây là một chiếc RAN Wakesiu lớp River

Tất cả những vai trò lý thuyết này không cho biết việc chế tạo những chiếc tàu khu trục nhỏ đầu tiên thể hiện bước nhảy vọt như thế nào trong tư duy hải quân và đóng tàu, mà chúng ta sắp thấy ở đây, quay trở lại cội nguồn:

Danh pháp hải quân thế kỷ XVII

Nghệ thuật chiến tranh hải quân đã được hoàn thiện trong thời đại của các hạm đội quốc gia lớn đầu tiên với tham vọng toàn cầu hóa, đặc biệt là vào đầu thế kỷ XVII, với sự cạnh tranh giữa Pháp, Anh và Hà Lan. Galleon của thế kỷ trước đã biến thành con tàu của tuyến khi tuyến được sử dụng như một chiến thuật chính để tối đa hóa hỏa lực trên diện rộng. Những con tàu của tuyến này sau đó được phân loại theo số lượng súng, đôi khi là boong (chỉ tính sàn có mái che), và đôi khi là phân loại để tạo sự khác biệt.

Lớn nhất là hơn 100 khẩu súng, với ba sàn có mái che (tổng cộng bốn khẩu), nhưng chúng xuất hiện vào đầu Thế kỷ 18. Nhưng phổ biến nhất là các tàu trang bị 65-90 khẩu súng, đôi khi được đặt hàng theo lớp, xuống cấp VI. Loại thứ hai nói chung là các tàu có 20-28 súng chỉ với một boong có mái che. Tàu khu trục nổi lên thường lớn hơn thế này, nhưng tàu hộ tống phù hợp với kích thước này. Người ta phải hiểu rằng các lực lượng hải quân cổ điển xuất hiện vào những năm 1600 và thực hành chiến thuật chiến tuyến khá nguyên khối, với các tàu ba cột buồm được phân loại theo hỏa lực của chúng.

Cùng với bụi hải quân tồn tại, máy cắt, máy bay, pinnaces, tất cả các loại tàu dân sự được sử dụng đặc biệt, chỉ có những chiếc corsairs để lái những loại mới nhanh, được trang bị vũ khí tốt như gạch và hooker, sloop. Frigate (và Corvette xuất hiện sau này dưới dạng phiên bản nhỏ hơn) là những khái niệm mới gây ra những hậu quả to lớn. Để tìm một sự tương tự trên đất liền, họ đại diện cho kỵ binh.

Bức tranh 'A Sixth Rate on the Stocks' của John Cleveley the Elder. Họ chở khoảng 150–240 người, nặng từ 450 đến 550 tấn. Lớn hơn thế này và 28 khẩu súng là lãnh thổ của Frigates. HMS Surprise do Jack Aubrey chỉ huy (bị bắt năm 1796) là tâm điểm trong các tiểu thuyết nổi tiếng của Patrick O'Brian. Chúng đủ lớn để có một thuyền trưởng chỉ huy nhưng không được coi trọng và bị loại bỏ dần, trở nên lỗi thời bởi các tàu khu trục nhỏ nhanh hơn và mạnh hơn.

Tàu chiến cổ điển vào đầu năm 1600 là man-o-war, một con tàu cao với dự báo cao. Có một ranh giới rõ ràng giữa các toa xe chiến đấu này, chậm chạp và nặng nề và bụi hải quân được tạo thành bởi các tàu nhỏ hơn được sử dụng để trinh sát (Corvette), tiếp tế hoặc liên lạc giữa các tàu, thay thế cho hệ thống cờ. Loại thứ hai là tàu điều động, được gọi bằng tiếng Pháp là aviso và giữ vai trò phụ của chúng trong thế kỷ XIX bằng cách sử dụng năng lượng hơi nước. Nhưng chắc chắn không có gì ở giữa.

tàu khu trục Địa Trung Hải

Tàu khu trục có nguồn gốc cổ xưa và thú vị. Bản thân thuật ngữ này xuất phát từ danh pháp Địa Trung Hải cho nửa phòng trưng bày cuối thế kỷ XV. Fregata của Ý, hoặc Fragatao cho người Tây Ban Nha, Catalan, Bồ Đào Nha và Sicilia, fregat cho người Hà Lan và Frégate cho người Pháp. Thuật ngữ này có lẽ là một phiên bản tiếng lóng của aphractus trong tiếng Latinh cổ hoặc Aphraktoi trong tiếng Hy Lạp có nghĩa là không có boong để chỉ ra đây là một con tàu nhỏ và nhẹ hoặc không được bảo vệ.

Thuật ngữ này vẫn được sử dụng sau này cho một loại tàu mới, lúc đầu được phát triển và sử dụng bởi tàu cướp biển Barbary và nhanh chóng được tất cả các lực lượng hải quân áp dụng: Xebec. Về cơ bản, đây là một phòng trưng bày không có mái chèo, hoặc chỉ sử dụng các hàng trên biển phẳng và trong các bến cảng, nhưng dựa vào các cánh buồm muộn đã phát triển tốt trên ba cột buồm để tăng tốc độ và sử dụng pháo nhỏ trên các mặt rộng của nó.

Loại này đặc biệt phổ biến vào cuối thế kỷ XVII và ảnh hưởng của châu Âu bắt đầu chuyển sang 'Polacca/Polacre', kết hợp các cánh buồm vuông với cùng một thân tàu. Người ta có thể lập luận rằng Galeasses thế kỷ XV và Galleons tiếp theo là cùng một khái niệm trên quy mô lớn hơn. Nhưng Xebec thực sự là những chiếc thuyền cao tốc vào thời của chúng và thường được kết hợp với Frigate, tạo ra Xebec-Frigate lai, phổ biến vào cuối thế kỷ XVIII-XIX Cent khi được trang bị đầy đủ bình phương.

Chiếm giữ tàu 32 khẩu Xebec-Frigate El Guamo của Tây Ban Nha bởi Clarkson Frederick Stanfield (1801)

Thế kỷ XVII tàu khu trục đi biển

Thế kỷ 16. Tàu khu trục Dunkirkers Corsairs

Thuật ngữ này và loại galley cụ thể có liên quan vẫn bị giới hạn ở Địa Trung Hải cho đến khi người Pháp tiếp quản khái niệm về Đại Tây Dương. Các Dunkirkers , những người tư nhân từ Dunkirk tấn công tàu Hà Lan - khi đó mới độc lập khỏi Tây Ban Nha. Ngay sau đó, họ sử dụng thuật ngữ Frégate để mô tả các con tàu của mình, và người Hà Lan không lâu sau đã áp dụng khái niệm này như một biện pháp đối phó.

Tàu chiến đầu tiên của Hải quân Hoàng gia Pháp được chỉ định là khinh hạm thực sự có niên đại từ năm 1636: Công chúa , có lẽ là một chiến tranh bắt của Tây Ban Nha. Mô hình đã được nghiên cứu và sao chép bởi kho vũ khí hoàn toàn mới của Brest, được tài trợ bởi Richelieu. Tương tự như vậy ở Vương quốc Anh, con tàu đầu tiên thuộc loại này, chiếc tàu khu trục Warwick , sẽ là một bản sao của khinh hạm Dunkirk.

Những khinh hạm đầu tiên này được đặc trưng bởi một phần tư ngắn và phân lớn, lượng choán nước khoảng 400 tấn và mang một khẩu đội duy nhất gồm khoảng mười khẩu mỗi bên, vì vậy chúng là loại 20 khẩu, hạng nhẹ 6 hoặc 8 khẩu pdr. Nhưng từ nửa sau của thế kỷ này, họ đã nhận được các khẩu đội cỡ nòng nhỏ hơn trên hai boong cho khoảng bốn mươi khẩu súng. Họ cũng thường sử dụng mái chèo bị mắc kẹt giữa pin dưới và boong mở phía trên. Tàu khu trục nhỏ không chỉ định một lớp cụ thể mà là một tính từ, giải phóng, ngụ ý các chi tiết cụ thể trong cấu trúc, đặc biệt là đối với một con tàu thấp. Nhưng những con được sử dụng bởi những kẻ cướp biển, những kẻ buôn lậu và những tàu chiến lớn hơn đại diện cho loại ngựa đua mỏng nhất và nhanh nhẹn, nhanh nhẹn sẵn có, của biển cả. Ở đây, Bình minh , một Frigate Dunkirk điển hình của Pháp trong những năm 1650.

Battle of the Downs, nơi các tàu khu trục có mớn nước nông của Hà Lan đóng vai trò quan trọng vào năm 1639.

Tàu khu trục Hà Lan lật ngược tình thế

Cộng hòa Hà Lan thực sự đã đưa khái niệm này đi xa hơn, thiết kế những con tàu lớn hơn dành cho những chuyến hải hành dài ngày trên toàn cầu, bảo vệ các tuyến đường thương mại của họ chống lại cướp biển và tư nhân. Họ có một loại pháo tốt hơn, vẫn có hàng ngũ tốt và thiết bị lớn hơn để theo kịp các đối thủ của họ. Người Hà Lan đã có những con tàu lai tương đối nhẹ như Fluyt, nhưng chúng quá cồng kềnh để phù hợp với hóa đơn. Một loại light hybrid khác có thể phản chiếu Frigates để buôn bán là Pinace, cũng do Pháp, Bồ Đào Nha và Tây Ban Nha chế tạo.

Tuy nhiên, theo một nghĩa nào đó, các phiên bản Fregata của Tây Ban Nha đã truyền cảm hứng cho một kiến ​​trúc sư người Anh, Matthew Baker, thiết kế một loạt thuyền buồm ngựa đua Elisabethan của ông đã giành chiến thắng trước Đội quân Bất khả chiến bại. Về bản chất, chúng là Frigate Galleons. Nhưng điều thực sự thu hút sự quan tâm đối với Frigates là những thay đổi chiến thuật mới ra đời trong cuộc giao tranh hải quân vào Thế kỷ 16, giữa Anh, Pháp và Hà Lan. Người Anh là những người đầu tiên đưa ra khái niệm chiến tuyến, trong khi người Hà Lan vẫn chiến đấu cận chiến và thất bại tích lũy.

Với Tromp và hơn thế nữa là Michiel de Ruyter, những thay đổi mạnh mẽ đã được thực hiện đối với hạm đội Hà Lan. Con tàu đô đốc mới De Zeven Provincien chỉ là điểm bùng phát của một cuộc cách mạng khi người Hà Lan chiến đấu theo một hệ thống tín hiệu tinh vi, lên kế hoạch cho những đòn nhử và di chuyển để xúi giục kẻ thù tấn công theo kế hoạch. Điều này mang lại chiến thắng hết lần này đến lần khác. Nhưng sự cứng rắn mới được tìm thấy trong chiến đấu sau này là lời kêu gọi cần có những con tàu nhanh hơn, linh hoạt hơn vẫn có thể chiến đấu riêng lẻ, tách biệt khỏi quân đoàn chính, giống như trên bộ, hệ thống hoplitic cứng nhắc cổ xưa, hoặc đội hình giáo và súng hỏa mai của thời đó. để bộ binh hoặc kỵ binh nhanh hơn, nhanh nhẹn hơn đi cùng. Tính linh hoạt được yêu cầu khi nó vừa bị mất.

Tàu khu trục lớn của Hà Lan năm 1670. Loại này được sử dụng để hộ tống nhưng cũng tấn công các cảng thương mại và phong tỏa của Tây Ban Nha. Họ có nguồn cung cấp dồi dào, tốc độ kết hợp và độ nông của mớn nước.

Tuy nhiên, nếu loại mới ra đời ở Hoorn vào khoảng năm 1620, trong Chiến tranh Tám mươi năm, người Hà Lan chắc chắn đã đổi hạm đội hạng nặng của họ để lấy tàu khu trục nhỏ, thường là tàu 40 khẩu 500 tấn và đô đốc của họ, đánh bại các tàu hạng nặng của Tây Ban Nha, Anh và Pháp hết lần này đến lần khác cho thấy họ thành thạo loại hình bay trên bờ cát. Các Trận chiến của Downs Đặc biệt, vào năm 1639, các tàu khu trục nhỏ này đã giành được chiến thắng, thuyết phục các nhà chức trách Anh chăm sóc loại hình này một cách nghiêm túc hơn.

Tàu khu trục của Anh trong thời gian diễn ra cuộc chiến tranh Anh-Hà Lan lần thứ hai năm 1665-1667. Ảnh minh họa của tác giả.

Người Anh bắt đầu phát triển các tàu dài tương tự với 40 khẩu súng, sau đó chuyển sang chế tạo khinh hạm lớn hai tầng đầu tiên của họ ở hạng ba, 60 khẩu. Các chiến thuật bên rộng được phát triển xung quanh thân tàu dài và hẹp. Chúng luôn được coi là những tàu tuần dương hoạt động độc lập với hạm đội cho nhiều nhiệm vụ khác nhau. Khái niệm này đã phát triển với một bước ngoặt, giới thiệu lại các mái chèo vào một thời điểm nào đó giống như Tàu HMS Charles của năm 1676. Loại này tiếp tục với một số thái quá, cho đến khi Hải quân Hoàng gia Anh kiên quyết giới hạn nó vào những năm 1800 với tư cách là những con tàu một tầng hạng năm và hạng sáu đặc biệt.

HMS Charles Galley của Willem Van de Velde the Younger (1676), giữ một dãy 40 mái chèo phía trên khẩu đội của mình. Khái niệm này đã được Frederick af Chapman hồi sinh gần 100 năm sau cho các tàu Thụy Điển hoạt động ở vùng nước nông Baltic (xem sau).

Tàu khu trục 'cổ điển' thế kỷ XVIII-XIX

Tàu khu trục mới của Pháp (1740)

Giữa thế kỷ XVIII đến giữa thế kỷ XIX thường được coi là thời kỳ hoàng kim của tàu khu trục nhỏ. Đặc biệt, các cuộc chiến tranh Napoléon đã giúp xác định lại loại hình này và người Pháp rất muốn phát triển khái niệm của riêng họ, bù đắp về chất lượng cho những gì họ thiếu về số lượng, liên quan đến quy mô vốn đã đáng kể của Hải quân Hoàng gia vào thời điểm đó. Pháp xây dựng Medea (1740) đã là một khái niệm như vậy khi hạm đội Pháp đã ngang bằng với Hải quân Hoàng gia. Con tàu này được trang bị vuông vức (và hào phóng) nhưng về tổng thể, mang tất cả các khẩu súng chính trên một boong trên liên tục duy nhất trong khi boong bên dưới, mặc dù thường được sơn bằng các cổng giả, không có bất kỳ vũ khí nào và được sử dụng để chứa và thủy thủ đoàn, một bến đỗ boong đi bên dưới mực nước.
Sàn súng phía trên được trang bị một phần nhưng các con tàu vẫn hơi nặng.

Bản vẽ 3D lộng lẫy của kiến ​​trúc sư hải quân Chapman về Tàu khu trục thế kỷ XVIII

Năm mươi chín trong số các tàu khu trục nhỏ này của Pháp được chế tạo từ năm 1777 đến năm 1790, tất cả đều có khả năng đạt tốc độ 14 hải lý/giờ nhờ thiết kế thân tàu được nghiên cứu một cách khoa học bằng cách sử dụng các khái niệm thủy động lực học đầu tiên. Sự quan tâm tương tự được thể hiện khá rõ ràng khi xem các bản vẽ của các kiến ​​trúc sư thời đó, giống như các bản vẽ của Frederick xứ Chapman . Quá trình thực hiện hoàn hảo của chúng gợi lại những bản dựng máy tính 3D đầu tiên. Ở tuổi 47, ông đã xuất bản thành tựu cuối cùng của mình, architectureura Navyis mercatoria, tài liệu tham khảo trong một thế kỷ, biết rõ về các tác phẩm của Newton và D'Alembert, nhiều trao đổi của ông với nhiều công ty đóng tàu khác nhau ở châu Âu vào thời điểm đó, và Euler's Scientia Navalis, Du Monceau, De Murray. Trong vô số bản vẽ cực kỳ chính xác của anh ấy, chúng tôi đã công nhận các tàu khu trục đầu tiên như Sirène của Pháp và Kỳ lân của Anh. Cả hai đều là 24-26 khẩu súng trên một boong, cộng với 8-10 khẩu 4-pdr ở phía sau dự báo.

Tàu khu trục Anh (1747)

HMS Argo với một tàu Nga ngoài khơi Gibraltar. Đây là một tàu khu trục lớp Roebuck (1781), một phần của nhóm hai mươi tàu, 44 khẩu pháo, hạng 5. Lớp Phiêu lưu năm 1784 đã khá gần.

Những tàu khu trục nhỏ này, và đặc biệt là khả năng xử lý trên bờ của chúng đã gây ấn tượng với Hải quân Hoàng gia Anh, lực lượng này đã chiếm được một số trong Chiến tranh Kế vị Áo (1740–1748).
Chúng được sao chép, bắt đầu từ năm 1747, và sau một thời gian, chúng được cải tiến. Mô hình cơ bản là 28 khẩu, mười bốn khẩu cho mỗi khẩu, tất cả đều là pháo 9 pounder. Ngoài ra còn có bốn mảnh nhỏ hơn được lắp đặt trên boong mở phía trên, nhưng chúng không được tính, cũng như súng hỏa mai và lựu đạn trên tàu được sử dụng để cận chiến và lên máy bay. 28 khẩu súng này được coi là hạng 6, nhưng ngay sau đó, hạng 5 xuất hiện, được chuyển thành các khinh hạm 32-36 khẩu.

Họ thực sự có một khẩu đội boong trên gồm 26 khẩu 12 pounder, và 6-10 khẩu nhỏ hơn được mang trên boong quý và dự báo để rượt đuổi và rút lui. Tuy nhiên, ngay sau đó, đô đốc Anh mong muốn có một mô hình lớn hơn, và vào năm 1778, đã tạo ra một khinh hạm 36 khẩu súng (tất cả đều ở trên boong chính), thêm vào đó là loại nặng 18 pounder, để có bề ngang mạnh gấp đôi. Theo thời gian, Frenc đã thiết kế ngay trước cuộc cách mạng phiên bản 38 khẩu, 18 pounder của riêng họ, trong khi người Anh phản ứng bằng cách sản xuất hàng loạt ba mẫu, khẩu 38 khẩu rất lớn, khẩu tiêu chuẩn 36 khẩu và khẩu 32 tiết kiệm chi phí. -súng. Hầu hết đã thấy hành động trong và sau Chiến tranh Napoléon trên khắp thế giới, săn lùng thương mại.

Siêu tàu khu trục Mỹ (1797)

USS Chesapeake

Nền độc lập của Mỹ năm 1775 đảm bảo tương lai của đất nước về mặt chính trị, nhưng vào thời điểm đó, việc ly khai khỏi cường quốc đầu tiên trên thế giới không phải là không có hậu quả. Không có hạm đội và sự bảo vệ của Hải quân Hoàng gia, việc vận chuyển hàng hóa của thương gia Mỹ trở nên dễ dàng đối với các tư nhân và cướp biển. Trường hợp đặc biệt nghiêm trọng ở Địa Trung Hải, từ những chiếc thuyền buồm Barbary phía bắc châu Phi. Quốc hội đã nhìn thấy tiện ích của một đội tàu khu trục nhỏ, ít đáng sợ hơn so với các tàu chiến đắt tiền, nhưng đủ nhanh và mạnh về mọi mặt để đè bẹp bất kỳ sự phản đối nào.

Tuy nhiên, trước khi đi sâu vào vấn đề này, trong cuộc cách mạng Hoa Kỳ, một tàu khu trục 32 khẩu súng đáng chú ý đã được chế tạo cho Hải quân Lục địa, USS Randolph (1776). Cô ấy là nguyên mẫu được theo sau bởi 12 Tàu khu trục nhỏ khác bao gồm USS Hancock, các thủy thủ người Anh ngưỡng mộ đã mô tả cô ấy (sau khi bị bắt là HMS Iris) là con tàu tuyệt vời nhất và nhanh nhất trên trái đất. Tuy nhiên, sau cuộc chiến tranh cách mạng, Hải quân Lục địa đã bị giải tán và con tàu cuối cùng, trong tình trạng tồi tàn, USS Alliance, được bán vào tháng 8 năm 1785.

Gần hai mươi năm sau, và rất lâu sau khi Thomas Jefferson vận động hành lang cho một lực lượng hải quân, Quốc hội đã ủy quyền cho một lớp mới đối phó với những kẻ cướp biển man rợ, sáu tàu khu trục nhỏ ban đầu của Hải quân Hoa Kỳ với Đạo luật Hải quân năm 1794 (27 tháng 3 năm 1794). Thật vậy, các vương quốc độc lập ở Bắc Phi đang gặp khó khăn với các đoàn tàu vận tải được bảo vệ tốt của Pháp và Anh, thường là con mồi của hàng hải Mỹ, không được bảo vệ. Các thủy thủ đoàn bị bắt làm tù binh hoặc bị giết, bị bán lại làm nô lệ, các con tàu bị cướp phá hoặc đòi tiền chuộc. Kết hợp với hậu quả của cuộc cách mạng Pháp và cuộc chiến toàn diện giữa Anh và Pháp cũng ảnh hưởng đến thương mại của Mỹ, Tổng thống Washington cuối cùng đã đưa ra quyết định tại Quốc hội năm 1794, với tỷ số chênh lệch (44-46).

Bộ trưởng Chiến tranh Henry Knox đã đệ trình các đề xuất lên ủy ban, và gần đây, lệnh đã xác nhận việc mua lại và trang bị bốn tàu mang bốn mươi bốn khẩu súng mỗi chiếc và hai tàu mang ba mươi sáu khẩu súng mỗi chiếc. Vì chưa có Bộ Hải quân nên chương trình rơi vào Bộ Chiến tranh của Knox. Ông đã tư vấn và tập hợp tất cả các kiến ​​trúc sư và thợ đóng tàu tại cảng lớn nhất Hoa Kỳ lúc bấy giờ, Philadelphia. Kết quả cuối cùng, được Washington chấp thuận, đủ lớn để vượt qua bất kỳ tàu khu trục nhỏ nào và đủ nhanh để thoát khỏi bất kỳ con tàu nào trong tuyến. Chúng được đặt tên là các siêu tàu khu trục nhỏ nhưng khái niệm của chúng về bản chất là các tàu chiến-tuần dương thời kỳ đầu.

Người soạn thảo ưu tú người Anh, Josiah Fox được thuê để vẽ những bản thiết kế cuối cùng, nhưng trước sự thất vọng của kiến ​​trúc sư chính Humphreys, bà đã làm cho chúng nhỏ hơn nhiều so với bản gốc. Anh ta bị loại bỏ và Humphreys hoàn thiện các kế hoạch và làm một mô hình con tàu để tặng cho Washington và một mô hình khác, có kích thước bằng một nửa, để vẽ các mẫu và khuôn. Tổng cộng có bốn khẩu 44 khẩu, USS Chesapeake, Hiến pháp, Tổng thống, Hoa Kỳ và hai khẩu 36 khẩu, USS Constellation và Quốc hội. Chúng được chế tạo lần lượt tại Gosport (Virginia), Boston, New York, Philadelphia, Baltimore và Portsmouth (New Hampshire). Việc lựa chọn gỗ làm thân tàu được đặc biệt quan tâm, thông trắng, thông lá dài, sồi trắng và sồi sống phương Nam, loại gỗ chắc nhất. Điều này được kết hợp bởi các phần rất gần của con tàu và sự kết hợp giữa gỗ, làm cho đạn dội vào thân tàu thay vì xuyên qua nó.

Thiên tài của thiết kế cũng là lần đầu tiên bao gồm các tay đua Đường chéo. Nó cho phép duy trì độ cứng của thân tàu trong thời gian dài, phân bổ lực bên trong kết cấu. Đây là một thiết kế sâu, sống tàu dài và dầm hẹp để đạt tốc độ 14 hải lý / giờ, và được trang bị các khẩu pháo 25-pdr hạng nặng, cộng với các khẩu carronade trên sàn xà ngang để có tổng cộng 50 khẩu. Sự nghiệp của họ là lâu dài và đặc biệt.

chiến thuật

Như đã nói ở trên, Frigates là những con tàu lừa đảo, chủ yếu được sử dụng làm tư nhân. Họ săn lùng tàu biển, với một thủy thủ đoàn chủ yếu được thúc đẩy bởi giải thưởng, cũng như (và thậm chí hơn thế nữa) thuyền trưởng của họ, thường là những người trẻ tuổi. Tính hiếu chiến và kỹ năng đi biển táo bạo đã khiến Frigates trở thành một trường học được đánh giá cao dành cho các sĩ quan trẻ, trước khi gia nhập các tàu lớn hơn của tuyến. Vì vậy, đã có một số sự cạnh tranh giữa các sĩ quan trẻ này để giành quyền chỉ huy những con tàu như vậy. Nhanh nhẹn, được vũ trang tốt, tự do rong ruổi trên biển theo ý muốn, đôi khi họ mang lại cho những sĩ quan này một khối tài sản kếch xù, bên cạnh danh tiếng và được các sĩ quan khác đề nghị cấp đô đốc công nhận, một bước nhảy hoàn hảo để trở thành một chiến binh lớn hạng nhất hoặc hạng hai. ở độ tuổi 30-40.

Trong một lần, hai thuyền trưởng người Anh đã chiến đấu và bắt được hai tàu Tây Ban Nha chở đầy vàng và bạc. Giải thưởng quá lớn, nó tương ứng với 500 năm lương cho cả hai sĩ quan trong một lần may mắn. Tuy nhiên, tất cả các thuyền trưởng của Frigate đều không may mắn như vậy. Lòng tham cũng đã thúc đẩy một số người tấn công những con tàu lớn hơn nhiều như tàu cướp biển và tàu tư nhân đã làm, và bị thua cuộc.

Hiến pháp USS vs Guerriere

Về mặt chiến thuật, những chiếc Frigate đơn độc này đã sử dụng tất cả các thao tác trong cuốn sách để giành chiến thắng. Kiến thức hoàn hảo về gió để chọn hướng đi phù hợp, sử dụng tất cả các buồm nổi có sẵn (như sử dụng buồm đinh tán, buồm giật) thậm chí cả khăn tay khi không có đủ gió để thu hẹp khoảng cách, sử dụng cả giàn khoan và bánh lái để giảm tốc độ và cơ động nhanh chóng xung quanh người khác tàu, tất cả đều được sử dụng để mang lại cho mặt rộng chịu ở khoảng cách phù hợp. Đôi khi, việc chờ đợi vào giây phút cuối cùng để bắn vào góc hoàn hảo thường là điều khôn ngoan, thường là để lọt lưới kẻ thù một cú vô lê, và khoảng cách lý tưởng là khá gần do độ chính xác và vận tốc đầu nòng kém của những khẩu đại bác bằng đồng thời đó.

Các con tàu tự đập mình ở độ cao 50 mét (54 thước Anh), sau đó cơ động xuất hiện ở bờ bên kia hoặc áp sát hơn nữa để lên tàu địch, bằng kiếm, súng lục và lựu đạn cầm tay, trong khi lính ngự lâm thường bắn tỉa từ các mũi giao tranh hoặc bắn vô lê của lính thủy đánh bộ. -bắn ra từ boong tàu. Một thao tác đặc biệt được ca ngợi vào thời điểm đó là đánh ngang đuôi tàu địch: Ở đó chỉ có kính và công trình bằng gỗ mỏng manh của lâu đài sĩ quan. Các quả bóng bay tự do trong toàn bộ chiều dài của bộ bài, tạo ra tình trạng lộn xộn trong quá trình này. Đây thường được coi là cuộc đảo chính đối với một con tàu đã bị tê liệt.

Có ít nhất bốn tùy chọn súng vào thời điểm đó:
-Cú đánh kinh điển: Những quả bóng rắn xuyên qua tường gỗ, bắn ra một lượng lớn mảnh gỗ trong quá trình này, khiến cả đội bị thương.
-Bắn gây cháy: Những quả bóng giống nhau được nung trắng trong lò trên tàu. Chúng được thiết kế để đốt cháy tàu địch. Nếu may mắn, người ta có thể ném trúng túi bột, hoặc tốt hơn là lăn vào ổ chứa thuốc súng. Trên những con tàu gỗ này với một lượng lớn chất nổ, hắc ín và buồm, điều này có nghĩa là địa ngục trong một thời gian ngắn. Tất nhiên, đây chủ yếu là một chiến thuật cấp tiến, không tính đến việc chiếm được con tàu.
-Các cú đánh bằng xích: Thao tác phức tạp hơn và cần nhiều bột hơn, bài tập bao gồm việc chất vào một cái thùng có hai quả bóng bị xích quay với tốc độ lớn, cắt đứt dây thừng, cột buồm, thân và chân một cách hờ hững.
-Bắn ống: Cũng nổi tiếng trong các trận chiến trên bộ, đây là những gói đạn chì nhỏ thường được phun ra theo ý muốn từ các khẩu súng nhỏ hơn của boong trên trước khi lên máy bay.

Tuy nhiên, khi được cam kết với tư cách là tàu chiến hạng 5 dọc theo chiến tuyến, chúng chủ yếu được sử dụng làm tàu ​​điều động giữa khói lửa chiến tranh, sau chiến tuyến thân thiện hoặc trục vớt các thủy thủ của tàu bị chìm, ngăn kẻ thù chạy thoát hoặc phát hiện khả năng tiếp viện.

Chuyến đi cuối cùng Frigates (1850-1880)

Thời đại của các siêu khinh hạm Mỹ đã để lại ấn tượng mạnh mẽ đối với việc xây dựng hải quân thời hậu Napoléon. Ảnh hưởng của họ bắt đầu với việc xây dựng và phát minh ra Schooners, những cựu chiến binh của cuộc chiến năm 1912 khi họ đọ sức với lực lượng hải quân mạnh nhất trên toàn cầu. Chúng nhanh chóng bị lu mờ bởi các tàu khu trục lớn hơn nhiều thuộc lớp Hiến pháp như đã thấy ở trên.

Cần lưu ý rằng những gì được gọi là Blackwall Frigates (1840-1875) trên thực tế là thương hiệu mới, nhanh chóng của người Ấn Độ sao chép thân tàu Frigates, ra đời khi Công ty Đông Ấn cổ đại ngừng hoạt động vào năm 1833, trong khi dây chuyền hơi nước đầu tiên mở ra ở Đại Tây Dương vào năm 1838. Chiếc thuyền buồm thương mại thế hệ mới đầu tiên này được đóng tại Green & Wigham, Blackwall, do đó có tên này. Đây là 818 t. Seringatapam (1837). Nó được theo dõi bởi nhiều người khác có cùng tên nhưng không nhất thiết phải ở Blackwall cho đến khi Superb (1866) và Melbourne (1875) bởi cùng một bãi Green nhưng có thân tàu bằng sắt.

Không chiếc nào được trang bị vũ khí mặc dù có tên gọi như vậy, nhưng chúng được trang trí bằng những hàng cảng giả để đe dọa những cuộc chạm trán tồi tệ có thể xảy ra trên đường đến Ấn Độ. Họ biến mất, bị kết án bởi tốc độ tuyệt đối của Clippers. Một ảnh hưởng khác đối với các tàu khu trục nhỏ ra khơi muộn là những chiếc máy cắt của baltimore, những chiếc tàu hỏa có đường nét rất đẹp và được coi là những chiếc tàu buồm nhanh nhất vào thời của chúng, nhưng có lẽ là máy cắt hoa tiêu một cột buồm. Hình dạng hul không chỉ có ảnh hưởng đối với những người săn cá voi đầu tiên, mà còn cả những người cắt xén và thật không may là… những con tàu nô lệ. Nhiều chiếc đã được sử dụng cho chiến tranh, với một khẩu pháo hạng nhẹ trên boong hở của chúng.

Những chiếc tàu khu trục cổ điển cuối cùng là những chiếc tàu khu trục nhỏ đi vào hoạt động trên khắp thế giới vào năm 1860, ngay khi có một cuộc cách mạng về hơi nước và sắt, với nhiều chuyển đổi sang hơi nước và những chiếc tàu bọc sắt đi biển đầu tiên.
Trong Hải quân Hoàng gia , có mười tàu buồm của tuyến trong danh sách có hiệu lực, khoảng 25 chiếc không có trong danh sách có hiệu lực, bao gồm bốn chiếc chuyển đổi bằng hơi nước, ngoài ra còn có 28 khinh hạm chân vịt và, đối với những gì chúng tôi lo ngại, 5 khinh hạm buồm trong danh sách có hiệu lực và 49 không có trong danh mục hiệu quả. Chúng bị giảm nhiệm vụ cảng, thuộc hạng 4 và 5, từ 36 đến 60 khẩu súng (HMS Jupiter) cho thấy khái niệm siêu khinh hạm của Mỹ có ảnh hưởng mạnh mẽ đến ngành đóng tàu ở các cường quốc biển truyền thống

Chiến tranh cách mạng Pháp Frigate L’Incorruptible (sau Robespierre), 1795.

Trong Hải quân Pháp
Đối thủ vĩnh cửu của Hải quân Hoàng gia đã nhanh hơn trong những năm gần đây khi cung cấp một con tàu hơi nước lớn (Le Napoléon) vào năm 1855 và chiếc Ironclad đi biển đầu tiên vào năm 1859, Gloire, bởi cùng một kỹ sư. Có 16 khinh hạm chân vịt đang hoạt động (36 hoặc 56 khẩu pháo) và 19 khinh hạm mái chèo nhỏ hơn, tuy nhiên các khinh hạm buồm vẫn nằm trong danh sách của hải quân với 27 tàu, nói chung là loại 52 khẩu pháo, nhường một bước tiến khá lớn cho người Anh hạm đội.

Trong Hải quân Hoa Kỳ ('Hải quân cũ')
Ngay trước khi bắt đầu nội chiến, hạm đội Liên minh đã đếm được 7 khinh hạm chân vịt và 3 khinh hạm bánh lốp, ngoài ra còn có 15 khinh hạm buồm (bao gồm cả những chiếc 1797-98), tàu hộ tống lớn và 3 san bằng cái (xem sau).

Trong Hải quân Nga
Chín khinh hạm chân vịt đang hoạt động hoặc hoàn thành vào năm 1860, bảy khinh hạm mái chèo và năm khinh hạm buồm. Loại này đã ngừng hoạt động vào năm 1862 hoặc được chuyển đổi (như Castor).

Tàu khu trục Pallada của Nga

Các hạm đội khác:

Nhật Bản bị cưỡng chế khai trương vào năm 1853 (Commodore Perry) và chính phủ Minh Trị mới quan tâm đến việc hiện đại hóa hạm đội bằng cách hoán đổi trực tiếp sang loại Frigate trục vít hơi nước Họ hầu như không bị áp lực trong chiến tranh Boshin. Tàu khu trục nổi tiếng nhất thời bấy giờ là Fujiyama do Mỹ chế tạo (1863).
Áo-Hungary chỉ có ba khinh hạm trục vít 50 khẩu pháo và một con tàu duy nhất của tuyến, Kaiser. Tuy nhiên, trong quá trình xây dựng là Novara, Schwarzenberg, Radetzky, Adria và Donau.
Phổ có hai khinh hạm (Gefion và Thetis), nhưng đang chế tạo năm khinh hạm chân vịt lớp Arcona từ năm 1855.
Ý, trên bờ vực thống nhất có 9 khinh hạm (vít), bao gồm bốn chiếc đang được chế tạo và ba chiếc chỉ ra khơi vào đêm trước Trận chiến Lissa.
Thổ Nhĩ Kỳ có một hạm đội chiến đấu vẫn còn đáng kể vào năm 1860, bất chấp những tổn thất nặng nề tại Navarino (1827) và tại Tóm tắt vào năm 1853, khi cho thấy những khẩu súng Paixhans cực kỳ hiệu quả đang hoạt động, chính quyền Ottoman của Thổ Nhĩ Kỳ đã cố gắng hồi sinh và hiện đại hóa hạm đội, khoảng 20 tàu khu trục nhỏ đang hoạt động, bao gồm cả bốn tàu khu trục vít.

Thụy Điển có khoảng 11 khinh hạm buồm, Đan Mạch có hai khinh hạm chân vịt 42 khẩu pháo, và khoảng 25 chiếc buồm (bao gồm cả của Hải quân Hoàng gia Dano-Na Uy). Các Hạm đội Hà Lan có ba khinh hạm trục vít (hai chiếc nữa đang hoàn thiện) và khoảng bảy khinh hạm buồm (32 và 52 khẩu pháo) vào năm 1860. Bồ Đào Nha có hai khinh hạm trục vít gần đây (và hai chiếc buồm), tất cả đều khiêm tốn. Tây ban nha , đã nhanh chóng chuyển đổi khinh hạm thành tàu bọc sắt, có ba khinh hạm chân vịt (hai chiếc nữa đang được chế tạo) và ba khinh hạm có mái chèo. Năm tàu ​​khu trục vít nữa sẽ được chế tạo vào những năm 1860. Hải quân Hy Lạp đã bị Hải quân Ottoman Thổ Nhĩ Kỳ thu nhỏ lại, chỉ với một tàu khu trục nhỏ 26 khẩu súng trong số các tàu khác. Đế quốc Trung Hoa hầu như không có tàu khu trục hiện đại, chỉ có tàu khu trục mái chèo Chiangtzu (1863) bị từ chối và bán lại cho Daimyo của Satsuma, và hai tàu khu trục chân vịt được chế tạo vào năm 1872. Brazil năm 1860 chỉ có một tàu khu trục nhỏ duy nhất, giống như Peru.

Khung cảnh nghiêm khắc của tàu khu trục hơi nước Đan Mạch Jylland (1860), hiện được bảo tồn tại Ebeltoft.

Giới thiệu về Razee
Những con tàu đặc biệt này xuất hiện sau khi Hải quân Hoàng gia phải đối phó với các tàu khu trục 44 khẩu của Mỹ trong cuộc chiến năm 1812. Bị áp đảo, bị lép vế, điều này đã đi xa đến mức ngăn cản các cuộc đấu tay đôi giữa các tàu khu trục của Anh và Mỹ. Việc chế tạo các tàu khu trục mới cần có thời gian (nhiều năm để gỗ khô), vì vậy trong khi chờ đợi, các kỹ sư người Anh đã nghĩ ra một lối tắt khéo léo, đánh đổi tốc độ lấy hỏa lực và khả năng bảo vệ: Họ tạo ra các tàu khu trục hạng nặng bằng cách mở rộng boong trên của tàu hạng 4 hoặc hạng 3 con tàu của dòng, được gọi là Razee.

USS Cumberland (1824) sau khi được cải biến thành tàu cào cào năm 1855–1857. Nó được xếp vào loại tàu chiến vì ít súng hơn, bắn đạn nặng hoặc đạn nổ. Việc chuyển đổi đã làm cho cô ấy trở thành một nền tảng ổn định hơn, nhanh hơn.

Trên thực tế, điều này tạo ra một con tàu thấp hơn, nhanh nhẹn hơn, có khả năng tự mình giao chiến với các tàu khu trục nhỏ hơn. Tuy nhiên, bằng hai sàn pháo hoàn chỉnh với súng hạng nặng, họ đã vượt trội hơn hỏa lực của Mỹ, đồng thời giữ lại những bức tường rất dày của con tàu ban đầu trong tuyến, khiến chúng trở nên bất khả xâm phạm trước hỏa lực của siêu tàu khu trục nhỏ. Trên thực tế, những con tàu Razeed này cũ hơn nhiều so với Chiến tranh năm 1812. Được gọi là Razee vì boong trên đã bị san bằng của chúng, chúng đã được đóng vào năm 1794, và một làn sóng khác tổng cộng là 22 vào cuối Chiến tranh Napoléon. Đến lượt chính quyền cách mạng Pháp bắt đầu chuyển đổi tàu của riêng mình, tất cả bảy chiếc bắt đầu được chuyển đổi vào năm 1794. Về phía Hải quân Hoa Kỳ, chiếc USS Independence năm 1814 cũng được chuyển đổi. Tất nhiên chúng đều đã lỗi thời khi thế hệ siêu khinh hạm 55-60 khẩu pháo mới bắt đầu xuất hiện. Với bề ngang nặng hơn và sự bảo vệ được củng cố, họ đã đổi mới bãi đậu tàu chiến.

tàu khu trục nổi tiếng

Đây là một công việc đang được tiến hành sẽ được hoàn thành theo thời gian, với các Tàu khu trục vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay (có thể được truy cập) hoặc các Tàu khu trục trước đây là một dấu mốc trong lịch sử hải quân.

Tiêu chuẩn (1703)

Bản sao con tàu đầu tiên của hạm đội Baltic của Nga do Peter Đại đế đặt hàng. Một bản sao của Frigate 24 khẩu được sản xuất năm 1999, cô ấy vẫn là hình ảnh quen thuộc trong các sự kiện hàng năm của tàu cao tốc. Cô ấy là một ví dụ điển hình về tàu khu trục nhỏ thời kỳ đầu, chịu ảnh hưởng của các trường đóng tàu của Anh và Hà Lan. Cô ấy hiện có trụ sở tại St Petersburg.

HMS Surprise (Hoa hồng) 1757

HMS Rose, một tàu khu trục nhỏ điển hình của Anh năm 1780 bị bắt trong cuộc chiến năm 1812. Bản sao nổi tiếng về khả năng đi biển này, đã quen với tất cả các sự kiện của tàu cao từ 20 năm nay, đã được sử dụng một cách đáng chú ý trong một hms bất ngờ trong chủ và chỉ huy phim chuyển thể từ tiểu thuyết cùng tên (Tranh của tác giả)

Nó là một bản sao hạng sáu nhỏ 28 khẩu của Phil Bolger của một con tàu năm 1757, thuộc loại tàu khu trục nhỏ đầu tiên của Pháp. Cô được sử dụng trong các bộ phim như The Man Without a Country, Master and Commander, hay Pirates of the Caribbean: On Stranger Tides. Hiện nó thuộc về Bảo tàng Hàng hải San Diego.

Frederick H. af Chapman's Frigates of the Archipelago (1780)

Hemmemaa với giàn khoan latin (1781)

Hemmemaa là tàu khu trục nhỏ đầu tiên, lớn nhất và đặc biệt nhất của quần đảo được thiết kế bởi kiến ​​trúc sư hải quân nổi tiếng Frederick af Chapman. Chúng được thiết kế để thay thế các tàu khu trục nhỏ chạy buồm cổ điển mà việc mớn nước là không thể đối với các bãi cạn Baltic. Nó đã mang lại lợi thế cho hạm đội Thụy Điển trong Chiến tranh phương Bắc lần thứ hai. Meawnhile người Nga đã hạ thủy hàng chục chiếc Galley. Trận Hoglund, trận Svenska Sund là những cuộc đụng độ lớn giữa cả hai loại tàu.

L'Hermione (1779)

Tàu khu trục nhỏ của Pháp được chế tạo tại Rochefort, nó được sao chép vào năm 1997-2014 và thực hiện chuyến tham quan Hoa Kỳ, với tư cách là con tàu ban đầu chở Hầu tước de Lafayette cho Tướng Georges Washington, mang theo tin tức rằng quân đội Pháp đang đến. Bản gốc, 32 khẩu súng lớp Concord chiến đấu trong trận Louisbourg (1781) nhưng bị đắm năm 1793.

Hiến pháp USS (1797)

Thật là một huyền thoại… Được bảo tồn cho đến ngày nay như là tàu chiến cuối cùng còn hoạt động trên toàn thế giới, USS Constitution là chiếc cuối cùng trong số siêu khinh hạm 44 khẩu súng nổi tiếng được phát triển để xử lý các tài sản và thương mại ở xa của Mỹ. Họ đã phục vụ rộng rãi trong cuộc chiến gần như chiến tranh với Pháp, bắt giữ hoặc tiêu diệt hàng chục tàu tư nhân Pháp và giành chiến thắng trong nhiều cuộc đấu tay đôi với các tàu khu trục nhỏ của Anh, đến mức sau này tránh họ bất cứ khi nào có thể. USS Hiến pháp, có biệt danh là những chiếc bàn ủi cũ vì các bộ phận được đóng gói chặt chẽ của cô ấy khiến những quả bóng chì nảy lên hoặc dính chặt vào nhau. Cô đã giành chiến thắng trong các cuộc đấu tay đôi nổi tiếng như với Guerriere, Java, bắt giữ HMS Cyane và buộc HMS Levant phải bỏ chạy. Đây chỉ là cuộc chiến năm 1812. Cô ấy sẽ phục vụ, được hiện đại hóa, trong cuộc nội chiến, và bắt đầu sự nghiệp với tư cách là một tàu bảo tàng vào năm 1900, được xây dựng lại hoàn toàn ở trạng thái ban đầu vào các năm 1925, 1970 và 1995. Cô ấy hiện là đại sứ đi biển giỏi nhất theo truyền thống của Hải quân Hoa Kỳ trên toàn thế giới như kỳ hạm chính thức. Nó cũng là tàu chiến được ủy quyền lâu đời thứ hai trên thế giới và là tàu chiến được ủy quyền lâu đời nhất còn hoạt động.

HMS Trincomalee (1817)

Một khinh hạm 46 khẩu súng (với 14 carronade) cô ấy là một ví dụ hoàn hảo về kinh nghiệm tích lũy được trong Chiến tranh Napoléon, một trong nhiều tàu lớp Leda. Được đóng tại Bombay, nó phục vụ cho đến năm 1857, được đổi tên thành Foudroyant 1903 như một tàu huấn luyện, sau đó được khôi phục và hiện được trưng bày tại Hartlepool. Chiếc duy nhất khác cùng lớp, HMS Unicorn (1824) hiện đang ở Dundee, Scotland.

Con gà mái xinh đẹp (1834)

Là một trong những tàu khu trục nhỏ tốt nhất của Pháp vào thời điểm đó, nó được J.M. Sané thiết kế dựa trên các kế hoạch được lên kế hoạch cẩn thận, sử dụng nguyên tắc toán học mới nhất để định hình các đường thân tàu và độ bền kết cấu của nó. Về bản chất, nó là một bản sao của Pháp đối với các siêu khinh hạm của Mỹ nhưng tích hợp tất cả những gì tiên tiến nhất vào thời điểm đó. Mang theo 60 khẩu súng trên hai sàn pháo, cô ấy vẫn nhanh nhẹn, nhưng linh hoạt hơn. Cô ấy có thể rẽ nhanh hơn và trên một không gian chật hẹp hơn do hình dạng thân tàu và bánh lái được nghiên cứu kỹ lưỡng. Cô ấy tỉnh táo, nhưng với một lâu đài dành cho sĩ quan rộng rãi, những bức tường liên tục, một con tàu màu đen rất trang nhã. Cái tên này, được sử dụng lần thứ tư trong Hải quân, được thừa hưởng từ người phụ nữ xinh đẹp nhất vào thời của cô ấy, theo Francis đệ nhất, người gọi cô ấy là La Belle Paule, bị một nhà biên niên sử biến thành Poule, nghĩa đen là con gà mái ngoan. Cô mang về hài cốt của Napoléon từ Saint Helena, phục vụ ở Canada, Địa Trung Hải và Chiến tranh Crimean trước khi ngừng hoạt động vào năm 1866.

Dom Fernando II và Gloria (1843)

Dom Fernando II e Glória, một khinh hạm 50 khẩu pháo, hiện được bảo quản ở Almada, Bồ Đào Nha. Ban đầu nó được nghĩ đến lần đầu tiên vào năm 1821 cho thuộc địa Daman của Bồ Đào Nha ở Ấn Độ và được khôi phục hoàn toàn vào năm 1990. Đây là một trong những tàu khu trục cuối cùng ra khơi, một ý tưởng của Chỉ huy Hải quân Hoàng gia Bồ Đào Nha ở Goa, Cândido José Mourão Garcez Palha . Ông đề xuất đóng một tàu khu trục nhỏ được thiết kế để bảo vệ thuộc địa Daman và được làm bằng gỗ tếch từ khu rừng lớn ở Nagar-Aveli. Sự cho phép đã được đưa ra vào năm 1824 bởi vua João VI. Cả hai cuộc nội chiến và các vấn đề kinh tế liên quan trở lại quê hương, trì hoãn việc xây dựng theo thời gian. Cuối cùng, nó được đảm nhận bởi kỹ sư hải quân Gil José da Conceição, và được chế tạo bởi các công nhân Bồ Đào Nha và Ấn Độ, hạ thủy vào năm 1843, được kéo đến Goa để lắp ráp và lắp đặt. Tên của cô ấy được đặt để vinh danh vị vua phối ngẫu của Bồ Đào Nha Ferdinand II, và được chú ý vào thời điểm đó vì những chỗ ở rộng rãi, dành cho những chuyến đi xa và tuần tra.

Nó thực hiện chuyến đi đầu tiên của mình vào ngày 2 tháng 2 đến ngày 4 tháng 7 năm 1845 dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Torcato José Marques giữa Goa và Lisbon và được sử dụng để vận chuyển quân đội và trang thiết bị của họ, những người định cư, quản lý thuộc địa hoặc thậm chí là những người bị kết án, trục xuất đến các thuộc địa xa xôi. Năm 1852, bà đưa Hoàng hậu Brazil Amélie của Leuchtenberg và con gái là Công chúa Maria Amélia của Brazil đến Madeira. Đây là nỗ lực để chữa bệnh lao sau này, nhưng vô ích. Tàu khu trục nhỏ Dom Fernando II e Glória cũng chở nhà thám hiểm người Bồ Đào Nha António da Silva Porto và nhóm của ông đến Ăng-gô-la vào năm 1854, để thực hiện chuyến vượt biển đầu tiên qua Châu Phi, từ Ăng-gô-la đến Mozambique. Vào tháng 5 năm 1855, nó đóng vai trò là soái hạm của lực lượng hải quân có trụ sở tại Ambriz, Ăng-gô-la, để hỗ trợ các hành động chống lại một cuộc nổi dậy ở địa phương. Cô ấy cũng đã giúp thuộc địa hóa Huíla ở Ăng-gô-la vào năm 1860, mang theo cừu và ngựa từ Nam Phi.

Năm 1865, nó thay thế Vasco da Gama cũ trở thành Schoolship xạ thủ chính của hạm đội, một vai trò mà nó giữ cho đến năm 1878. Sau đó, nó khởi hành nhiệm vụ huấn luyện cuối cùng của mình đến Azores, giải cứu thủy thủ đoàn của tàu barque Mỹ Lawrence Boston trên đường đi. Nó quay trở lại Lisbon, chỉ để neo đậu vĩnh viễn tại Trường Pháo binh Hải quân. Năm 1889, các cột buồm của cô bị cắt bỏ và hai khẩu súng đỏ trang bị đại bác hiện đại được lắp đặt khi cô tiếp tục phục vụ như một tàu pháo, tồn tại cho đến năm 1938. Sau đó, cô là soái hạm của hạm đội sông Tagus.

Hai năm sau khi Thế chiến 2 nổ ra, cuối cùng cô được coi là không phù hợp để phục vụ hải quân. Từ đó, cô sống tại tổ chức xã hội Dom Fernando, dành cho giáo dục phổ thông và dạy nghề đi biển cho thanh niên kém may mắn. Nó giữ vai trò này cho đến ngày 3 tháng 4 năm 1963, khi trong một đợt bảo dưỡng định kỳ, một đám cháy bùng phát phá hủy một phần thân tàu của nó. Sau đó, cô ấy được kéo đến một nơi hoang vắng trên Tagus và bị bỏ mặc ở đó cho đến khi thối rữa, một nửa bị chôn vùi trong bãi bùn trong 29 năm. Cho đến khi nó được quyết định khôi phục lại cô ấy bởi Ủy ban quốc gia về kỷ niệm những khám phá của Bồ Đào Nha . Cô ấy bắt đầu một sự nghiệp mới, vẫn tiếp tục cho đến nay, là con tàu bảo tàng vào ngày 12 tháng 8 năm 1998 sau khi được phục hồi hoàn toàn, ở Almada. 22 năm nữa bà sẽ 200 tuổi.

Dom Ferdinand II khi còn là một trường pháo binh 1904

HNLMS Bonaire (1877)

Một tàu khu trục hơi nước của Hà Lan, không có lịch sử đặc biệt nổi tiếng, nhưng được bảo tồn cho đến ngày nay ở Hà Lan và do đó đang trong quá trình mở cửa trở lại cho công chúng. HNLMS Bonaire được hạ thủy vào ngày 12 tháng 5 năm 1877 (Tại kho vũ khí Fijenoord?) và hoàn thành vào cuối năm. Nó được chế tạo như một tàu barquentine 3 cột buồm, trọng lượng choán nước 837 tấn dài, với chiều dài 53 m (173 ft 11 in), mạn thuyền 9 m (29 ft 6 in) và mớn nước 3,9 m (12 ft 10 in) . Nó được trang bị một khẩu súng BL 15 cm, ba khẩu BL 12 cm định hướng trên boong, hai khẩu súng 3,7 cm trong tháp pháo và một khẩu súng cối 120 cm cùng với nhiều loại súng thuyền nhẹ hơn.

Con tàu hơi nước chạy bằng trục vít thuộc lớp thứ tư này dù sao cũng là tàu hải quân Hà Lan lâu đời nhất còn lại được đóng ở Hà Lan, từ Rotterdam, chính xác là từ Nederlandsche Stoomboot Maatschappij. Động cơ hơi nước của nó là biểu tượng của hai nồi hơi Scotland và một máy hơi nước hai xi-lanh.
Đến năm 1877, vỏ tàu mạ sắt hoặc vỏ sắt hiện nay đã trở nên phổ biến và vỏ sắt của Bonaire được hỗ trợ bởi các dầm bằng gỗ tếch. Đồ gỗ này cũng ở đó để cố định các tấm kẽm, để tránh bám bẩn. Điều này không hoạt động tốt, tuy nhiên các tấm kẽm hoạt động như một lớp bảo vệ cực âm cho lớp vỏ của con tàu sắt, ngăn ngừa sự ăn mòn.

Trong cuộc đời hoạt động của mình, cô đã được triển khai ở nước ngoài, thực hiện một số chuyến đi đến vùng biển Caribe và nổ súng chống lại những tên cướp biển từ Venezuela và Colombia. Năm 1902, Tàu khu trục nhỏ của Hà Lan đã cũ và lỗi thời, nó được cho ngừng hoạt động và chuyển thành một con tàu lưu trú. Tiếp theo, nó có trụ sở tại Hellevoetsluis và Dordrecht cho đến năm 1923 và sau đó được bán cho đô thị Delfzijl. Sau này đã sử dụng nó cho đến năm 1988 như một con tàu lưu trú cho trường vận chuyển Abel Tasman. HLNMS Bonaire là nơi tổ chức Den Helder từ năm 1996, và đã được đưa vào phục hồi hoàn toàn tại một bến tàu từ năm 2005.

Đọc thêm về Bonaire và dự án phục hồi của nó .

Đọc thêm/Src

Constam, Angus & Bryan, Tony, Tàu chiến Napoléon của Anh, Nhà xuất bản Osprey
Conway là tất cả các tàu chiến đấu trên thế giới 1860-1905 và:
Gardiner, Robert (2000) Frigates of the Napoleonic Wars, Chatham Publishing
Gardiner, Robert & Lambert, Andrew, (Biên tập viên), (2001) Hơi nước, thép và lửa: Tàu chiến hơi nước, 1815–1905
Gardiner, Robert & Lavery, Brian (Biên tập viên) (1992) The Line of Battle: The Sailing Warship 1650-1840
Lambert, Andrew (1984) Các thiết giáp hạm trong quá trình chuyển đổi, sự hình thành Hạm đội tàu chiến hơi nước 1815–1860
Lavery, Brian (1989) Hải quân của Nelson: Những con tàu, con người và tổ chức 1793–1815.
Rodger, N.A.M. ((2004)) The Command of the Ocean, a Naval History of Britain 1649–1815
Từ điển tàu chiến hải quân Hoa Kỳ (DANFS)
http://www.mandragore2.net/dico/lexique2/lexique2.php?page=fregate
wikipedia.org/wiki/Fredrik_Henrik_af_Chapman
wikipedia.org/wiki/List_of_frigate_classes_of_the_Royal_Navy