1860 Hạm Đội','Chiến Tranh Ly Khai Tháng Sáu 2023

CSS Stonewall/Kōtetsu/Azuma (1864)

Kotetsu (1864)

Ironclad Nhật Bản 1862-1888.

Nguồn gốc xoắn của Ironclad Nhật Bản đầu tiên

Con tàu với năm mạng sống

Kotetsu khá độc đáo khi là một người mặc áo sắt thay đổi tên và cờ ít nhất năm hoặc sáu lần trong suốt 20 năm sự nghiệp của mình. Nó được lên kế hoạch cho hải quân Liên minh dưới vỏ bọc, đầu tiên được đặt lườn với tên gọi tàu Ai Cập Sphinx, sau đó trong quá trình chế tạo với tên gọi Stærkodder của Đan Mạch để chống lại Phổ, sau khi hoàn thành được chuyển giao cho Liên minh miền Nam với tên gọi USS Stonewall, thực hiện một lần xuất kích trước khi đầu hàng, được mua bởi hạm đội Tây Ban Nha Cuba, sau đó cho Hải quân Hoa Kỳ, và được bán lại cho một Phe Nhật Bản trong Chiến tranh Boshin, Mạc phủ Tokugawa. Từ năm 1871, cô trở thành IJN Azuma, quân nhân đầu tiên của Đế quốc Nhật Bản, một lá cờ mà cô phục vụ cho đến năm 1888.

CSS Sphinx/Stonewall (1863-65)

Ngay sau khi bắt đầu Nội chiến Hoa Kỳ, Hải quân Liên minh đã lên kế hoạch chuyển đổi và mua những con tàu bọc sắt mà họ biết có thể phá vỡ sự phong tỏa của Liên minh được tạo ra kể từ khi bắt đầu chiến sự. Tàu khu trục Merrimack cũ của Liên minh đang được chuyển đổi, đồng thời, một ủy ban đã được cử đến châu Âu để đặt hàng một hoặc một số tàu bọc thép.

Vào tháng 6 năm 1863 John Slidell, ủy viên của Liên minh miền Nam tại Pháp đã hỏi Hoàng đế Napoléon III trong một buổi tiếp kiến riêng liệu có thể xây dựng một công trình bọc thép ở Pháp hay không. Tuy nhiên, điều này, đối với một kẻ hiếu chiến được công nhận là bất hợp pháp theo luật của Pháp. Tuy nhiên, Slidell và người đại diện của anh ta là James D. Bulloch sẽ nhận được sự đồng cảm từ Hoàng đế nước Pháp, người đã từng có nhiều mối quan hệ cá nhân và kinh doanh ở các Bang miền Nam. Họ tin tưởng rằng anh ta sẽ có thể lách luật này. Cuối cùng Đàm phán đã thành công với Arman Bros. Yards ở Bordeaux (Tây Nam nước Pháp), với sự chấp thuận chính thức của Hoàng đế Napoléon III. Con tàu ram bọc sắt được chế tạo cho Hải quân Liên minh miền Nam, nhưng lúc đầu dưới vỏ bọc bán cho Ai Cập với tên gọi Sphinx. Napoléon đã nói rõ rằng điểm đến của họ sẽ vẫn là một bí mật.

Quang cảnh tượng Nhân sư đang được xây dựng ở Bordeaux, tháp pháo phía trước.

Vào tháng 7 năm 1863, Bulloch ký hợp đồng với Lucien Arman, người đứng đầu xưởng đóng tàu có trụ sở tại Bordeaux, một công ty đóng tàu của Pháp được giới thiệu do có quan hệ cá nhân với Napoléon III. Kế hoạch ban đầu thậm chí không phải là xây dựng một chiếc duy nhất mà là một cặp ram bọc sắt, mỗi chiếc có khả năng phá vỡ sự phong tỏa. Để tránh bị nghi ngờ, súng của họ được sản xuất riêng mà không có thông tin về điểm đến. Ban đầu cả hai con tàu đều được đặt tên là Cheops và Sphinx, lan truyền tin đồn về việc bán cho Hải quân Dân sự Ai Cập với tư cách là những người hợp tác thương mại và vận tải, mà không ai hỏi về điều đó.

Quang cảnh tượng Nhân sư đang được xây dựng ở Bordeaux: Mũi tàu ram và cổng súng phía trước.

Tuy nhiên, vào năm 1863, Nhà Trắng đã đưa ra cảnh báo chính thức không được bán bất kỳ loại vũ khí nào cho Liên minh miền Nam dưới sự đe dọa chấm dứt quan hệ ngoại giao. Trên thực tế, nhân viên xưởng đóng tàu Arman đã phản bội ông chủ của mình vì những bất đồng cá nhân, và đi thẳng vào văn phòng Bộ trưởng Hoa Kỳ ở Paris với một chiếc ví chứa các tài liệu chứng minh rõ ràng ý định trang bị vũ khí cho các con tàu của Arman và rằng anh ta đã liên lạc với các đặc vụ của Liên minh miền Nam. Không lâu sau, tùy viên của Hoa Kỳ, theo lệnh của Nhà Trắng, xông vào văn phòng của Napoléon III và yêu cầu chính phủ Pháp ngăn chặn việc mua bán. Tuy nhiên, Arman đã có một kế hoạch tấn công. Thay vì Ai Cập, giờ đây các con tàu đã được trang bị vũ khí, ông tuyên bố có chủ sở hữu mới và các hợp đồng đã được cả Đan Mạch và Phổ ký kết khi Chiến tranh Schleswig lần thứ hai sắp diễn ra. Cheops thậm chí còn có một tài liệu chứng thực rằng cô ấy sẽ bị bán cho Phổ với tên gọi Prinz Adalbert, và Sphinx cho Đan Mạch với tên gọi Stærkodder, vào ngày 31 tháng 3 năm 1864.

Ra mắt tượng nhân sư năm 1864

Vì vậy, chiếc tàu hơi nước ram bọc thép, vốn đã được đặt đóng vào năm 1863, giờ đã được lên kế hoạch bán cho Đan Mạch, vào thời điểm bị Phổ gây sức ép buộc phải nhượng bộ lãnh thổ (sẽ kết thúc với Chiến tranh Schleswig lần thứ hai vào năm 1864). Đây đã trở thành phiên bản chính thức và vỏ bọc đáng tin cậy, cho phép Yard tiến hành xây dựng mà không báo động thêm các đại biểu Liên minh ở Pháp. Tuy nhiên, dự án thực sự sau đó không còn là bán lại con tàu cho Liên minh miền Nam. Arman thực sự hy vọng bán được cho Đan Mạch. Không có triển vọng bán lại ngầm nào không phải là thỏa thuận giữa Liên minh miền Nam và Đan Mạch, vốn thực sự cần con tàu.

Stærkodder, được đặt tên từ ngày 31 tháng 3 năm 1864, cuối cùng được hạ thủy vào ngày 21 tháng 6 năm 1864, hoàn thành vào tháng 1 năm 1865 và được giao cho Đan Mạch. Các thủy thủ Đan Mạch đã đến Bordeaux trước nhiệm vụ của cô ấy. Nó đã hoàn thành và chờ đưa vào hoạt động, cùng với thủy thủ đoàn Đan Mạch này khởi hành từ Bordeaux, cho chuyến đi chạy thử máy vào ngày 21 tháng 6 năm 1864. Thủy thủ đoàn đã kiểm tra khả năng đi biển và các màn trình diễn của nó. Trong khi đó, các cuộc đàm phán cuối cùng về việc chuyển giao đã được tiến hành giữa Bộ Hải quân Đan Mạch và Arman.

Giá cuối cùng đã gây ra các vấn đề, Chính phủ Đan Mạch đặc biệt yêu cầu công ty bồi thường vì sự chậm trễ (vì chiến tranh đang diễn ra gay gắt với Phổ), và các vấn đề đã được báo cáo trong các cuộc thử nghiệm ban đầu. Điều này đã dẫn đến và cuối cùng đã hoàn thành việc phá vỡ các cuộc đàm phán vào ngày 30 tháng 10. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản HDMS Stærkodder lên đường đến Copenhagen, từ ngày 25 tháng 10. Chính phủ Đan Mạch từ chối từ bỏ cô ấy, bất chấp sự từ chối rõ ràng của họ, cho rằng có sự nhầm lẫn liên quan đến các cuộc đàm phán và cô ấy thực sự đã đến Copenhagen vào ngày 10 tháng 11.

Con tàu được hoàn thành với thủy thủ đoàn người Đan Mạch

Tuy nhiên, chiến tranh đã kết thúc vào ngày 30 tháng 10 năm 1864 (Con tàu không may này đã đến muộn vài ngày trong hai cuộc chiến như chúng ta sẽ thấy). Tại đây, nó thả neo tại xưởng đóng tàu Orlogsværftet vào tháng 1 năm 1865, chờ số phận của mình. Cần lưu ý rằng Hoàng tử SMS Adalbert đã được chuyển đến Phổ một cách hiệu quả và hoạt động cho đến năm 1878. Cô ấy sẽ được nhìn thấy trong một vị trí độc lập, vì có sự khác biệt rõ rệt.

Tuy nhiên, lập trường của Đan Mạch vào thời điểm đó là họ không quan tâm đến lập trường không hiếu chiến được các cường quốc, các nhà đóng tàu như Pháp hay Anh áp dụng. Hải quân Đan Mạch có một con tàu không còn cần thiết nữa vì chiến tranh vừa kết thúc và các nhà chức trách cảm thấy thoải mái khi chuyển quyền sở hữu của nó thông qua một hợp đồng mới được ký kết cho Liên minh miền Nam, vốn đã có các đại biểu ở Stocckholm, hy vọng chính xác quyết định đó. Vào ngày 6 tháng 1 năm 1865, nó được đổi tên thành CSS Stonewall theo tên vị tướng Liên minh nổi tiếng tường đá jackson , và lá cờ được kéo lên dưới sự chỉ huy của Trung úy Thomas Jefferson Page.

Tuy nhiên, thủy thủ đoàn vẫn là người Đan Mạch (rất khó để tập hợp một thủy thủ đoàn liên minh tại chỗ), nó vẫn được chỉ huy bởi một thuyền trưởng người Đan Mạch. Điều này không ngăn cản sự ra đi của cô ấy, sau khi tập hợp lại, để vượt Đại Tây Dương. Vào giai đoạn đó, mặc dù tình hình đã tuyệt vọng ở phía nam, nhưng vẫn còn thời gian để thực hiện một cuộc tấn công chống lại sự phong tỏa. Vì vậy, sự nghiệp liên minh ngắn hạn của cô ấy bắt đầu (xem sau).

Thiết kế của Stonewall/Kotetsu

CSS Stonewall vào năm 1865

Thân tàu và chi tiết xây dựng

So với những công trình sắt đầu tiên của Pháp, Stonewall khá nhỏ. Cô ấy là một con cừu đực bọc sắt, với một vài khẩu súng hạng nặng, nhưng con cừu đực của cô ấy là vũ khí chủ yếu bên cạnh pháo binh. Nó có lượng choán nước 1.390 tấn Anh (1.410 t) với chiều dài tổng thể là 186 ft 9 in (56,9 m), mạn thuyền rộng 32 ft 6 in (9,9 m) và mớn nước 14 ft 3 in (4,3 m).

Do đó, đặc điểm nổi bật nhất của cô ấy là một mũi tàu nhô ra, nhô ra xa về phía trước thân tàu, có lẽ cách boong dự báo phía trước của cô ấy bảy mét (300 feets). Nó cũng được gia cố tốt, với một miếng sắt gia cố dày phía trên, ổ cắm bằng sắt dày và lớn, và mảnh nơ phía trên. Phần còn lại của con tàu chỉ đơn thuần bằng gỗ nhưng phần mũi tàu được bảo vệ bằng lớp sắt thẳng đứng dày 5,5 in (140 mm), giống như mũi tàu (2 hoặc 4 in).

Kế hoạch boong, cho thấy sự sắp xếp súng của cô ấy

Hình bóng chung của cô ấy là một trong những cột buồm, và cô ấy được trang bị như vậy với ba cánh buồm hình vuông ở phía trước, bowsprit và focsails, và phía sau cột buồm chính có hai hình vuông và một cánh buồm hình thang. Bánh lái được đặt trên boong dự báo phía sau. Cô ấy có một bệ hình bầu dục phía sau cho một khẩu súng ngang, trong khi ống khói cao, đơn và lối vào phòng máy của cô ấy nằm ở trung tâm. Cô ấy cũng mang theo năm chiếc thuyền dịch vụ, tất cả đều ở trong davits, hai chiếc ở hai bên và một chiếc ở phía sau. Đối với thủy thủ đoàn, cô mang theo 135 sĩ quan và thủy thủ. Chế độ xem boong tàu cũng cho thấy cô ấy có hình dạng hình chữ nhật, khá cồng kềnh, khiến cô ấy lái kém và chậm chạp khi cầm lái.

áo giáp

Nó có một đai giáp nước với lớp mạ 4,5 in (114 mm) được hỗ trợ bằng gỗ tếch, tháp pháo phía sau có các bức tường 5,5 in (140 mm), tất cả đều bằng sắt rèn. Sơ đồ thiết kế bảo vệ của nó nhằm mục đích chống lại các phát bắn của súng 15 inch (381 mm). Thắt lưng bọc thép của cô kéo dài 2,12 mét (6 ft 11 in) bên dưới mực nước, được hỗ trợ bởi 15 inch gỗ tếch. Bên trên nó là lớp giữa tàu 12 cm (4,7 in), thuôn nhọn còn 9 cm (3,5 in) về phía mũi và đuôi tàu. Đó là một dải giáp trên, 76 mm (3 in). Tấm giữa tháp pháo được trang bị lớp mạ 4 inch (102 mm).

Nhà máy điện

Stonewall/Kōtetsu được đẩy bằng động cơ hơi nước tác động trực tiếp 2 trục (HSE). Các động cơ hơi nước giãn nở đơn hai xi-lanh nằm ngang Mazeline này được kết hợp với hai nồi hơi đốt than hình ống Mazeline, tạo ra tổng công suất 1.200 PS (1.184 ihp). Tốc độ tối đa theo thiết kế là 10,5 hải lý một giờ (19,4 km/h 12,1 dặm/giờ), nhưng nó đã đạt tốc độ tối đa 10,8 hải lý một giờ (20,0 km/h 12,4 dặm/giờ) trong các cuộc thử nghiệm trên biển vào ngày 9 tháng 10 năm 1864. Tầm hoạt động được ước tính là 3.000 hải lý ( 5.600 km (3.500 dặm). Mức tiêu thụ than không được biết chính xác nhưng cô ấy đã chở đầy tải 227 t (223 tấn Anh) than.

vũ khí

Mặc dù điều này thay đổi đáng kể trong suốt cuộc đời hoạt động của chúng, nhưng cả hai con tàu ban đầu được thiết kế cho Liên minh miền Nam đều mang một khẩu súng nạp đạn bằng mõm (RML) Vickers 300 pdr (10 in (254 mm)) nằm trong tháp pháo mũi, trong một giá treo trục. Cái sau rất đặc biệt với năm cổng hình cung. Nó hoàn toàn khác với tháp pháo kiểu Coles thông thường, có thêm bệ xoay cho súng và nhiều cổng khác nhau để khai hỏa. Nó cũng có hai khẩu súng Vickers Armstrong 70 pdr (6,4 in (163 mm)) RML được bố trí trong tháp pháo cố định hình bầu dục phía sau cột ăn-ten chính, một giá đỡ trục trên mỗi mặt rộng bắn qua hai cổng súng. Điều này đã được sửa đổi sau đó bởi cả người Nhật và người Phổ.

Thông số Kotetsu 1865
kích thước	Dài 56,9 m, rộng 9,9 m, mớn nước 4,3 m
Dịch chuyển	1.390 t. tiêu chuẩn -1.500 t. Hết chỗ
lực đẩy	2 trục hơi tác dụng trực tiếp, 2 nồi hơi, 1.200 mã lực.
Tốc độ, vận tốc	10,5 hải lý trên giờ (19,4 km/h 12,1 dặm/giờ)
Phạm vi	3.000 hải lý (5.600 km 3.500 dặm)
áo giáp	Đai mớn nước 4,5 inch (114 mm), Tháp pháo 5,5 inch (140 mm)
vũ khí	1x 300 pdr/10 in, 2x 70pdr/ 6,4 in RML
Phi hành đoàn	600

Sự nghiệp rất ngắn của CSS Stonewall

Stonewall (Lưu trữ USNI)

Sau khi bán cho Liên minh miền Nam, từ ngày 6 tháng 1 dưới sự chỉ huy của Trung úy Thomas Jefferson Page, cô ấy đã vượt Đại Tây Dương, nhưng thời tiết khắc nghiệt ở biển phía bắc đã buộc cô ấy phải lánh nạn ngay sau khi khởi hành tại Elsinore (đông Đan Mạch). Cô ấy lại ở trên biển khi thời tiết dịu đi, hướng về phía nam, đến bờ biển Pháp. Tại đây, cô được chất tiếp tế, đạn dược và tập hợp thêm thủy thủ đoàn. Nhiệm vụ của cô với tư cách là CSS Stonewall đã hoàn thành trên biển, Thomas Jefferson Page hiện đảm nhận toàn quyền chỉ huy con tàu. Thuyền trưởng Đan Mạch và thủy thủ đoàn của cô đã bị bỏ lại phía sau.

Chẳng mấy chốc, Stonewall dường như là một seabot tồi tệ trong thời tiết khắc nghiệt, lăn nặng nề và nổi tiếng là không ổn định. Gặp phải thời tiết xấu ở Vịnh Biscay, nó đã bị hỏng bánh lái. Sje đang hướng đến đảo Madeira để thu thập than cho chuyến vượt biển cuối cùng, ở Bồ Đào Nha, nhưng thay vào đó, cô lại hướng đến Ferrol ở Tây Ban Nha. Tai nạn đáng tiếc này đã khiến cô ấy mắc kẹt trong ụ tàu trong nhiều tháng để sửa chữa. Điều này tạo thời gian cho Liên minh được thông báo về vị trí của cô ấy và chuẩn bị một phi đội nhỏ để đánh chặn cô ấy.

Vào tháng 2 đến tháng 3 năm 1965, Hải quân Liên minh đã thực sự cử tàu khu trục USS Niagara và tàu trượt hơi nước USS Sacramento. Họ ở lại biển, theo dõi Stonewall, hiện đang thả neo ngoài khơi Coruña, vẫn còn công việc sửa chữa. Cuối cùng vào ngày 24 tháng 3, Thuyền trưởng Page quyết định ra khơi và chuẩn bị giao chiến với các tàu của Liên minh. Chiếc thứ hai, không được trang bị vũ khí, từ chối chiến đấu, cho phép Stonewall chạy đến Lisbon và lấy than cho cuộc vượt biển của cô ấy. CSS Stonewall cuối cùng đã đến được Nassau ở Bahamas vào ngày 6 tháng 5, tái chế than và lên đường đến Havana ở Cuba. Ở đó, cô nhận được một chuyển phát nhanh thông báo chiến tranh đã kết thúc vào ngày 11.

Ngay sau đó, đoàn tàu đến Havana (15 tháng 5). Họ đã tạo ra một bức màn an ninh trong tháng này, liên tục được tăng cường đặc biệt bởi các màn hình USS Monadnock và Canonicus, phần lớn phụ thuộc vào nhiệm vụ đối phó với cô ấy. Thuyền trưởng Page quyết định rằng vinh dự được chỉ huy thay vì Liên minh, giao con tàu của mình cho Đại tướng Tây Ban Nha của Cuba. Sau đó, thay mặt chính phủ Tây Ban Nha quản lý các cuộc đàm phán mua lại và chấp nhận trả 16.000 đô la để trả lương cho thủy thủ đoàn, con tàu được cho Armada thuê ở Cuba.

Cuối cùng, Chính phủ Hoa Kỳ đã thương lượng với Thống đốc Tây Ban Nha, để giao con tàu cho đại diện của họ, đổi lại họ sẽ được hoàn trả số tiền tương đương. Số tiền được giao vào ngày 2 tháng 11, do đó CSS Stonewall đã được kiểm tra trong khi thủy thủ đoàn bị tạm giữ hoặc đề nghị ở lại trên tàu và điều khiển tàu của họ. Thuyền trưởng Page đã được giải ngũ. Ủy ban sớm nhận thấy cô ấy cần sửa chữa một số thứ trước khi rời Cuba. Khi hoàn tất, nó được hộ tống bởi USS Rhode Island và Hornet và rời Havana vào ngày 15 tháng 11 để đến Xưởng hải quân Washington (24 tháng 11).

Tuy nhiên, khi di chuyển trong đêm 22-23 ở Vịnh Chesapeake, nó đã không phát hiện ra tàu chở than ngoài khơi đảo Smith, nó đã bị đâm và chìm một cách tình cờ. May mắn thay không có mạng sống nào bị thiệt hại, nhưng đây là lần giết người duy nhất của cô ấy, mặc dù trong thời bình và tình cờ. Vì USN không có dự án ngay lập tức để đưa cô ấy vào phục vụ, nên cô ấy đã được trả công và được bố trí tại Xưởng hải quân Washington.

Kōtetsu với Mạc phủ (1868)

kotetsu bay màu nhật bản

USS Stonewall (có lẽ đang giữ tên của cô ấy) vẫn còn trong kho dự trữ, đã ngừng hoạt động, khi các đại biểu Nhật Bản đến Hoa Kỳ để nhận hoa hồng mua hàng. Họ tìm cách mua các tàu dư thừa của Liên minh và chiếm các tàu của Liên minh, thay mặt cho Shogun, Tokugawa Yoshinobu, tổ tiên trực tiếp không ai khác chính là Tokugawa Ieyasu, Napoléon Nhật Bản, và người thống nhất đất nước trong thời kỳ Sengoku Jidai (1600) .

Vào thời điểm đó, căng thẳng giữa Thiên hoàng Minh Trị, người ủng hộ quá trình hiện đại hóa đất nước nhanh chóng, và phe Mạc phủ muốn khôi phục các giá trị truyền thống và chống lại sự thay đổi. Họ nắm quyền từ những năm 1840.

Tuy nhiên, Mạc phủ Tokugawa đã suy tàn trong thời Bakumatsu, từ năm 1853, cho đến khi bị lật đổ bởi những người ủng hộ Triều đình (Minh Trị Duy Tân, bắt đầu từ năm 1868) và Đế quốc Nhật Bản được thành lập trong khi những người trung thành với Tokugawa tiếp tục chiến đấu trong cuộc Chiến tranh Boshin, và Cộng hòa Ezo. Nhưng vào năm 1867, Mạc phủ Tokugawa vẫn đang cai trị đất nước và tìm cách mua những con tàu hiện đại từ phương Tây. Sau khi kiểm tra một số tàu dư thừa, Ono Tomogoro khi ở Xưởng hải quân Washington vào tháng 5 năm 1867 đã được đại biểu Hoa Kỳ ở đó khuyên nên chọn Stonewall trước đây, với hy vọng sẽ trả lại chi phí của người khai thác gần đây cho con tàu này cho Tây Ban Nha. Ono đã đưa ra lời đề nghị chính thức với chính phủ về việc mua bán, giá trị được ký kết là 400.000 đô la.

Kotetsu (Kotetsukan 'kōtetsukan') trong Shogun TW mùa thu của sự mở rộng samurai.

Vào ngày 5 tháng 8, nó chính thức được bàn giao, với lá cờ Mạc phủ cá nhân được kéo lên. Cô ấy chỉ được đổi tên thành Kōtetsu, có nghĩa là bọc sắt, và cô ấy trở thành con tàu loại này đầu tiên được Nhật Bản đưa vào hoạt động. Cô ấy đã được trang bị lại và chuẩn bị cho chuyến vượt biển dài (có thể bắt đầu vào tháng 9 hoặc tháng 10) với một thuyền trưởng Hoa Kỳ và thủy thủ đoàn đưa cô ấy đi giao hàng, thực hiện nhiều điểm dừng giữa chừng trong cuộc hành trình kéo dài nhiều tháng mùa đông này. Khi nó đến cảng Shinagawa vào ngày 22 tháng 1 năm 1868, chiến tranh đầu giữa Mạc phủ và các lực lượng ủng hộ Đế quốc chỉ mới bắt đầu.

Có vẻ như cô ấy cũng đã được trang bị lại khi ở Mỹ: Một trong hai khẩu súng 70 pounder đã bị loại bỏ, một cặp súng Armstrong 6 pounder được thêm vào cũng như bốn khẩu súng dã chiến 4 pounder và một khẩu súng Gatling.

Rắc rối bắt đầu ngay lập tức: Vì trong khi gia tộc giữ quan điểm trung lập trong cuộc chiến này, họ cho rằng nên dừng tất cả việc giao vũ khí, bao gồm cả việc chuyển giao Kōtetsu cho Mạc phủ. Thật vậy, cô ấy mang cờ Nhật Bản nhưng lại là thủy thủ đoàn người Mỹ, tạo nên một tình huống rất khó xử. Bộ trưởng Thường trú Hoa Kỳ Robert B. Van Valkenburg quyết định rằng cô ấy cần được trả lại cờ Mỹ và lên đường quay trở lại Hoa Kỳ. Các cuộc đàm phán rất khắc nghiệt, nhưng cuối cùng Kōtetsu cũng tham gia vào cuộc chiến, treo một lá cờ mới cho chủ sở hữu mới, được giao cho chính phủ Minh Trị mới vào đầu tháng 3 năm 1869.

Kotetsu trong cuộc chiến tranh Boshin (1869)

Trận hải chiến Hakodate, 1869.

Đô đốc Tokugawa Enomoto Takeaki đứng đầu phần còn lại của Hải quân Mạc phủ không chịu đầu hàng sau khi Thành Edo thất thủ. Anh ta trốn thoát đến Hakodate (Hokkaido) ở phía bắc, nơi còn lại một số con tàu và một số cố vấn quân sự người Pháp do Jules Brunet dẫn đầu (đã truyền cảm hứng cho nhân vật samurai cuối cùng trong phim).

Hạm đội Tokugawa bao gồm tám tàu chiến hơi nước không bọc thép, và điều này vẫn tạo nên lực lượng hải quân mạnh nhất ở Nhật Bản. Vào ngày 27 tháng 1 năm 1869, sự thành lập của Cộng hòa Ezo, với Enomoto làm tổng thống đã khiến chính phủ Minh Trị tức giận vì phái Hải quân Đế quốc Nhật Bản mới thành lập của riêng họ do soái hạm IJN Kōtetsu đứng đầu và một loạt tàu hơi nước không bọc thép bị bắt giữ trong các lãnh địa phong kiến khác nhau, những người trung thành. đến Hoàng đế. Vào ngày 25 tháng 3 năm 1869, Kōtetsu nổi bật tại Trận chiến vịnh Miyako , đẩy lùi một cuộc lên máy bay đêm bất ngờ của thủy thủ đoàn Kaiten ( soái hạm Ezo ). Đến Mỹ năm ngoái, cô ấy đã có một khẩu súng Gatling, thứ đã quyết định thể hiện giá trị của nó trong sự kiện này.

Kōtetsu sau đó đã hỗ trợ bằng súng của mình trong cuộc xâm lược Hokkaidō và tham gia nhiều cuộc giao tranh hải quân, đỉnh cao là Hải quân Trận chiến vịnh Hakodate . Tại đây, cô dẫn đầu một đội chiến đấu bao gồm IJN Kasuga, Hiryū, Teibō No.1, Yōshun, Mōshun (và ba chiếc tàu hơi nước khác), dưới sự chỉ huy của đô đốc Masuda Toranosuke (tàu Kōtetsu), đánh bại hạm đội của Shogunate, 5 chiếc tàu hơi nước mạnh mẽ ( Kaiten, Banryū, Chiyoda, Chōgei, Kanrin Maru, Mikaho) dưới sự chỉ huy của đô đốc Arai Ikunosuke. Đội quân bọc thép của Đế quốc tỏ ra không thấm vào lửa và dứt khoát làm tê liệt Kaiyō Maru và Kanrin Maru, lật ngược thế cờ.

Sự nghiệp thứ tư và cũng là cuối cùng với tư cách là IJN Azuma (1871-1888)

Khắc Azuma

Sau cuộc chiến vào tháng 8 năm 1870, IJN Kōtetsu dần dần đứng ngoài cuộc. Có vẻ như gỗ của cô ấy bị mục nát nhanh chóng và cô ấy gặp nhiều vấn đề về cấu trúc. Nó trở thành tàu chiến hạng ba từ ngày 15 tháng 11 năm 1871, được đổi tên lần cuối, bây giờ INE Azuma từ ngày 7 tháng 12. Vào tháng 1 năm 1873, một cuộc kiểm tra đã báo cáo tình trạng tồi tệ chung của nó, và một cuộc tái trang bị nhỏ đã cố gắng khắc phục các vấn đề của nó. IJN Azuma được chỉ định làm tàu hộ vệ neo đậu ở Nagasaki, bảo vệ cảng trong cuộc nổi loạn Saga vào tháng 2 năm 1874. Cô đã được trang bị lại đủ để tham gia thám hiểm Đài Loan vào tháng 5 năm 1874.

Vào ngày 19 tháng 8 năm 1877, nó gặp phải một cơn bão và mắc cạn tại Kagoshima. Sau đó được cho nổi trở lại, nó được sửa chữa tại Xưởng hải quân Yokosuka và sẵn sàng tham gia cuộc tập trận. Cuộc nổi loạn Satsuma sau đó, với vai trò tàu hộ vệ tại Biển nội địa Seto. Số phận của cô ấy sau này không được biết, có vẻ như cô ấy đã trở thành tàu TS và depot. Cuối cùng nó bị nạn vào ngày 28 tháng 1 năm 1888, bị bán để làm phế liệu vào ngày 12 tháng 12 năm 1889, với lớp mạ giáp của nó được tái chế thành máy phát điện ở Nhà máy nhiệt điện Asakusa của Tokyo vào năm 1895, vẫn còn tồn tại.

Đọc thêm/Src

Sách

Ballard C. B., Phó đô đốc G. A. Ảnh hưởng của biển đối với lịch sử chính trị của Nhật Bản.
Jentschura, Hansgeorg Dieter Jung, và Peter Mickel. Tàu chiến của Hải quân Đế quốc Nhật Bản, 1869-1945.
Onodera Eikō, Boshin Nanboku Senso to Tohoku Seiken, Sendai: Kita no Sha, 2004.
Canney, Donald L. (2015). Hải quân hơi nước của Liên minh miền Nam 1861–1865. Atglen, Nhà xuất bản Schiffer
Trường hợp, Lynn M. & Spencer, Warren F. (1970). Hoa Kỳ và Pháp: Nội chiến Ngoại giao.
Greene, Jack & Massignani, Alessandro (1998). Ironclads trong chiến tranh: Nguồn gốc và sự phát triển của tàu chiến bọc thép, 1854–1891.
Lengerer, Hans (2020). Vụ việc và Hiệp ước Kanghwa: Đóng góp cho Tiền sử Chiến tranh Trung Quốc-Nhật Bản năm 1894–1895.
Scharf, J. Thomas (1977). Lịch sử của Hải quân Hoa Kỳ Từ tổ chức của nó đến đầu hàng của con tàu cuối cùng của nó
Đá bạc, Paul H. (2006). Hải quân Nội chiến 1855–1883. Dòng tàu chiến của Hải quân Hoa Kỳ
Stepesen, Robert Steen (1968). Tàu bọc thép của chúng tôi. Viết xã hội lịch sử biển
Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Báo chí Hàng hải Conway.