mui xe HMS
mui xe HMS
Vương quốc Anh (1920) – Tàu chiến
The Mighty Hood, biểu tượng
HMS Hood đặc biệt theo nhiều cách: Nó là tàu chiến-tuần dương cuối cùng, được hạ thủy sau các tàu lớp Kongo của Nhật Bản. Cô ấy là tàu chiến mạnh nhất nổi trong thời kỳ giữa hai cuộc chiến. Trên hết, cô là đại sứ thép đáng tự hào của toàn bộ Hải quân Hoàng gia và của đất nước. Cô ấy đã dành nhiều năm để trưng bày cờ Liên minh ở mọi bến cảng từ năm 1921 đến năm 1941. Cô ấy là bất khả chiến bại trong tâm trí của những người dân bình thường.
Tuy nhiên, hào quang của biểu tượng con tàu này không thể che giấu một khái niệm lỗi thời về cơ bản. HMS Hood đã làm rõ điều đó bằng cách trả cái giá cuối cùng, trong một minh chứng đau đớn cho sự vô minh của khái niệm. Trận đấu pháo huyền thoại này của hai tàu chiến mạnh nhất thế giới đã chống lại cơn ác mộng của chính Hood và Winston Churchill, KMS Bismarck.
The Hood vào năm 1924. Bi kịch của con tàu xinh đẹp này là không bao giờ trải qua đợt đại tu lớn mà nó cần để có thể chống chọi tốt hơn với cuộc cứu hộ của quân Đức, cũng như đáp ứng tốt hơn nhu cầu của hạm đội trong chiến tranh.
phát triển ban đầu
Đầu tiên và quan trọng nhất, The Hood đã bị phản bội bởi một bộ giáp được thiết kế trước Trận Jutland . Các quỹ đạo parabol được ước tính khi đó quá không chắc chắn để tạo thành rủi ro đủ để đè nặng con tàu. Điều này đã được hy sinh trên bàn thờ của tốc độ bất khả xâm phạm. Vào thời điểm đó, Jutland không cho biết những hy sinh này sẽ tốn bao nhiêu tiền. Những tổn thất to lớn của các tàu tuần dương ngày nay vẫn chưa được giải thích rõ ràng, cho đến khi người ta phát hiện ra xác tàu và đọc lại vụ án. Cảnh báo này đã không được tuân theo bằng việc bổ sung biện pháp bảo vệ thực sự sau đó, và khi Bismarck bắt được cô ấy, kết quả rất rõ ràng và hoàn hảo.
Hood thực sự là gì: Tàu tuần dương hay thiết giáp hạm nhanh?
Đối với Hải quân Hoàng gia Hood là một tàu chiến-tuần dương. Tuy nhiên, một số nhà sử học hiện đại (chẳng hạn như Anthony Preston) coi nó là một thiết giáp hạm nhanh, cải tiến hơn so với các thiết giáp hạm thuộc lớp Queen Elizabeth. Trên lý thuyết, mức độ bảo vệ của cô ấy là như nhau, nhưng cô ấy nhanh hơn đáng kể. Phó Đô đốc William Sims và các sĩ quan USN khác ở Châu Âu thảo luận với Đô đốc Henry T. Mayo, (đứng đầu Hạm đội Đại Tây Dương) nói về Hood cũng như một thiết giáp hạm nhanh, ủng hộ việc phát triển một lớp tương tự ở quê nhà, nhưng cuối cùng họ thay vào đó hãy chọn lớp tàu chiến-tuần dương Lexington bọc thép nhẹ (sau này bị hủy bỏ).
Thực sự có một số ảnh hưởng từ Hood đối với các thiết kế của Lexington, mặc dù đai giáp chính mỏng hơn và giáp nghiêng được làm có hệ thống. Bốn ống phóng ngư lôi trên mặt nước cũng là một ảnh hưởng. Tài liệu của Hải quân Hoàng gia Anh vào thời điểm đó đã mô tả bất kỳ thiết giáp hạm nào có tốc độ 24 hải lý một giờ + (44 km/h 28 dặm/giờ) như một tàu chiến-tuần dương bất kể lớp bảo vệ nào, như lớp G3 sau này trên cơ sở của lớp Nelson .
Hệ thống bảo vệ của Hood được cập nhật sau Jutland nhưng trên giấy tờ không phù hợp với thế hệ pháo 16 inch (406 mm) sau này như lớp Colorado của Mỹ và lớp Nagato của Nhật Bản. Các chuyên gia của Hải quân Hoàng gia đã nhận thức được điều này và vì vậy Hood được sử dụng như một tàu chiến-tuần dương phù hợp, trong hải đội tàu chiến-tuần dương (với lớp Renown). Lựa chọn giao chiến với Hood không phải là ngu ngốc vào tháng 5 năm 1941, nó chỉ xuất phát từ nhu cầu cấp thiết về một con tàu có thể sánh ngang với tốc độ và vũ khí của Bismarck, bất kể được bảo vệ như thế nào.
HMS Hood vào khoảng năm 1932
Phát triển thiết kế của các tàu chiến-tuần dương cuối cùng của Anh
Giới thiệu về lớp Đô đốc
Năm 1915, Bộ Hải quân đã nghiên cứu một sự thay thế cho Hạng Nữ hoàng Elizabeth chiến hạm. Giám đốc Xây dựng Hải quân, Ngài Eustace Tennyson-d'Eyncourt, đã chuẩn bị các thiết kế. Các thông số kỹ thuật bao gồm để sử dụng lại vũ khí, áo giáp và động cơ của lớp thiết giáp hạm nhưng với thân tàu mới được chế tạo để tăng tốc độ và tất cả các cải tiến bảo vệ dưới nước mới nhất. Bản đầu tiên được gọi là thiết kế 'A', đệ trình lên Bộ Hải quân vào ngày 30 tháng 11 năm 1915. Mớn nước đã giảm 22% khi con tàu được mở rộng thêm 104 foot (31,7 m), kéo dài tới 810 foot (246,9 m).
Niềm tự hào của John Brown yard là HMS Hood, được quảng cáo ở đây trong ấn bản năm 1923 của Brasseys.
Hoạt động bảo trì chỉ có thể được thực hiện tại Rosyth và Portsmouth, nhưng các phình chống ngư lôi lớn đã được thiết kế, và vẫn còn một dàn vũ khí phụ gồm mười hai khẩu 5 inch (127 mm) (boong dự báo). Có mạn khô cao và sức nổi dự trữ với tốc độ ước tính là 26,5 hải lý một giờ (49,1 km/h 30,5 dặm / giờ). Nó nhanh hơn 2,5 hải lý so với lớp Queen Elizabeth. Tuy nhiên, Chúa tể Biển cả Thứ nhất, Đô đốc Sir Henry Jackson, đã phát hiện rộng rãi rằng việc bảo vệ boong tốt hơn sẽ tốt hơn để đánh bại các quả đạn lao xuống trong các cuộc đấu súng tầm xa.
Điều này dẫn đến việc đặt hàng một thiết kế sửa đổi, được gọi là 'B'. Loại thứ hai có chùm sáng tối đa 90 foot (27,4 m) với chi phí bảo vệ dưới nước. Hai bản sửa đổi nữa với tốc độ giảm xuống còn 22 hải lý/giờ, rút ngắn thân tàu để giúp con tàu dễ đậu hơn trong các ụ nổi hiện có và mớn nước tối thiểu đã được gửi tới Bộ Hải quân, được gọi là 'C1' và 'C2'. Bảo vệ phình ASW đã được khôi phục trong lần đầu tiên. Loại thứ hai dài bằng loại QE, nhưng có khả năng bảo vệ chống phình tốt nhất cho đến nay. 'C2' chỉ dài 610 feet hay 185,9 m, nhưng có gió lùa lớn hơn. Súng phụ đã giảm và độ dày của áo giáp ở một số nơi cũng vậy. Bộ Hải quân đã từ chối cả hai thiết kế, yêu cầu một phiên bản sửa đổi 'A', được rút ngắn và có cùng tốc độ với QE. và các loại pháo 5,5 inch (140 mm) cũ dành cho vũ khí phụ.
Đô đốc John Jellicoe , chỉ huy Hạm đội Grand, đã nhìn thấy những thiết kế này và nhận xét rằng cần có tàu chiến-tuần dương chứ không phải thiết giáp hạm. Anh ta biết những gì Tình báo Anh mang về từ Đức, kế hoạch của ba nhóm mới. Lớp tàu chiến-tuần dương Mackensen có tốc độ 30 hải lý/giờ và mang theo pháo cao 15,2 inch (386 mm). Trên lý thuyết, chúng vượt trội so với hai con hạng Danh tiếng và ba con hạng Dũng cảm. Kinh nghiệm riêng của Jellicoe cũng là không cần tốc độ trung gian giữa tàu chiến-tuần dương và lớp Queen Elizabeth. Cuối cùng, ông nảy ra ý tưởng về một thiết giáp hạm cải tiến với tốc độ 21 hải lý/giờ HOẶC một tàu chiến-tuần dương với tốc độ 30 hải lý/giờ, và ủng hộ mạnh mẽ ý tưởng thứ hai.
Mất HMS Hood bởi Drachinfels. Kịch bản có thể xảy ra nhất, một cú đánh rất may mắn.
Giám đốc Xây dựng Hải quân soạn thảo hai thiết kế mới sau tháng 2 năm 1916, hai tàu tuần dương 30 hải lý được trang bị tám khẩu pháo 15 inch (381 mm) giống như chiếc Mackensen. Chiếc đầu tiên có lượng choán nước 39.000 tấn Anh (39.626 t), cũng sử dụng nồi hơi ống lớn (theo yêu cầu của Tổng công trình sư của đô đốc), khiến nó lớn hơn nhiều so với bất kỳ con tàu chủ lực nào trước đây để đạt được tốc độ mong muốn. Thiết kế thứ hai có nồi hơi ống nhỏ và tiết kiệm được 3.500 tấn dài với ít gió lùa hơn. DNC sau đó đã được yêu cầu thêm bốn thiết kế sử dụng nồi hơi ống nhỏ vào tháng Hai. Thiết kế thứ ba là '2' mở rộng với 160.000 mã lực trục và 32 hải lý/giờ và những thiết kế khác giới thiệu súng 18 inch (457 mm) nặng hơn với nhiều cấu hình khác nhau. Nó được chọn theo lời khuyên của Đô đốc Jellicoe cho một thiết kế tám khẩu súng. Từ đó, hai biến thể được đề xuất với 12 hoặc 16 khẩu súng phụ 5,5 inch. Vào ngày 7 tháng 4, đơn đặt hàng thứ hai được chấp thuận, các đơn đặt hàng được thực hiện vào ngày 19 tháng 4 đối với ba tuần dương hạm có tên là Hood, Howe và Rodney, do đó là cấp đô đốc. Anson được đặt hàng vào ngày 13 tháng 6 năm 1916.
Jutland và sửa đổi thiết kế
HMS Hood được đặt lườn vào ngày 31 tháng 5 năm 1916, ngay khi Trận Jutland diễn ra. Tổn thất khét tiếng của ba tàu chiến-tuần dương Anh đã làm rung chuyển Hải quân tới tận xương tủy, làm dấy lên sự phẫn nộ và đòi hỏi một cuộc điều tra kỹ lưỡng về các sai sót thiết kế có thể xảy ra. Kết quả là, việc chế tạo các tàu chiến-tuần dương mới bị dừng lại ngay lập tức để chờ kết quả sửa đổi. Bản thân Đô đốc Jellicoe đã tham gia vào cuộc điều tra và đổ lỗi cho những thiệt hại do quy trình xử lý chất nổ không đúng cách. Trên thực tế, thực tế đã chỉ ra rằng để đạt được tốc độ cháy cao hơn, các cửa an toàn được để mở và các biện pháp thường được sử dụng trong thời bình được nới lỏng. Do đó, thiết bị chống tia lửa trong hầm đạn và phòng xử lý sẽ được trang bị cho các thiết kế trong tương lai, cũng như tăng cường lớp giáp boong trên hầm đạn. Tuy nhiên, DNC (Giám đốc Xây dựng Hải quân) và Chúa tể Biển thứ ba đã không đồng ý về việc các hầm đạn xuyên qua đạn pháo, điều này sẽ gây ra hậu quả nghiêm trọng trong những năm tới.
HMS Queen Mary trong trận Jutland. Kết quả đã có những hậu quả sâu sắc và ngay lập tức trong các bản sửa đổi thiết kế của HMS Hood.
Vào tháng 7 năm 1916, DNC đã đệ trình hai thiết kế sửa đổi, thiết kế đầu tiên có lớp giáp tăng nhẹ cho boong, tháp pháo, ống khói và giáp hấp thụ phễu, hầm chứa đạn 5,5 inch và cần trục. Các máy phát điện cũng được tăng gấp đôi và lượng giãn nước tăng 1.250 tấn Anh, mớn nước tăng 9 inch (228,6 mm). Thiết kế thứ hai tạo ra lớp thiết giáp hạm nhanh vì mức độ bảo vệ thậm chí còn lớn hơn với lớp giáp dọc tăng gấp đôi, nhưng lớp bảo vệ theo chiều ngang không thay đổi. Chiếc thứ hai có lượng choán nước nhiều hơn 4.300 tấn Anh so với thiết kế ban đầu, tốc độ cũng giảm nửa hải lý. Trên lý thuyết, thiết kế này là QE nhanh hơn 7 hải lý một giờ (13 km/h 8,1 dặm/giờ) với khả năng chống ngư lôi được cải thiện. Sự trở lại của cả hai thiết kế sửa đổi đã dẫn đến nhiều biến thể hơn trong trang bị vũ khí, với ba tháp pháo 15 inch. Bộ Hải quân cuối cùng đã quyết định thiết kế thiết giáp hạm nhanh thứ hai. Việc xây dựng được nối lại từ ngày 1 tháng 9 năm 1916, sau bốn tháng sửa đổi thiết kế.
Các báo cáo khác đến từ quá trình phân tích trận chiến đã dẫn đến một sơ đồ vỏ giáp được sửa đổi, đáng chú ý là lớp giáp boong được tăng lên một chút để đối phó với đạn pháo có quỹ đạo lao xuống 30°. Những thay đổi mới đã được thực hiện vào năm 1917. Mặt và mái tháp pháo được bảo vệ tốt hơn. Những thay đổi mới này mang lại thêm 600 tấn dài, làm sâu mớn nước thêm 3 inch (76,2 mm) trong khi tốc độ giảm xuống 31 hải lý / giờ. Năm 1918, số lượng tạp chí tăng gấp đôi. Tuy nhiên cái giá phải trả là việc loại bỏ lớp giáp ống hút. Vào tháng 5 năm 1919, lớp giáp của boong chính ngang với các ổ đạn đạt ba inch (76 mm). Bốn khẩu 5,5 inch đã được loại bỏ để tiết kiệm trọng lượng.
Bản sửa đổi theo kế hoạch cuối cùng vào năm 1941 (chưa bao giờ được thực hiện) là bao gồm boong chính của nó trên các hầm đạn phía trước dày tới 5–6 inch (152 mm) so với các hầm đạn phía sau để bảo vệ bốn ống phóng ngư lôi trên mặt nước và kiểm soát ngư lôi. tường tháp giảm. Sau đó, một kế hoạch khác sẽ dẫn đến việc thay thế nó bằng một cấu trúc mới và hoàn thành bằng một cây cầu mới a la Warspite.
3 góc nhìn của con tàu – Bản thiết kế. mũi khoan bởi Christopher Snook, nghiêm khắc bởi Thomas Schmidt
Điều gì có thể là lớp Đô đốc
Ba tàu chị em của Hood đã bị đình chỉ hoạt động vào năm 1917 để tiết kiệm lực lượng lao động và nguồn lực cho những nhu cầu cấp thiết hơn như đóng mới và sửa chữa tàu buôn và tàu hộ tống. Tuy nhiên, công việc thiết kế vẫn tiến triển. Hood đã được cải tiến nhiều vào năm 1919 đến mức ba con tàu còn lại có thể cấu thành lớp riêng của chúng, bao gồm nhiều thay đổi được thiết kế và không được tích hợp vào Hood. Trên thực tế, vào cuối năm 1917, mái tháp pháo và vách ngăn bọc thép của chúng đã được sửa đổi, cấu trúc cầu tàu, vị trí đặt ống khói, cũng như các phòng đạn 16 inch và hầm đạn.
Việc xây dựng chiếc Hood được duy trì trong trường hợp quân Đức chuyển giao các tàu chiến-tuần dương mới của họ, phần lớn do Đô đốc Beatty thúc đẩy. Khi kết thúc, ba con tàu chị em đã bị hủy bỏ và chúng tôi chỉ còn lại những gì xảy ra nếu như.
Những chiếc thuộc lớp Đô đốc lớn hơn nhiều so với lớp Renown, dài hơn 262,1 m, rộng hơn 104 foot (31,7 m) và mớn nước 31 foot 6 inch (9,6 m). Sự gia tăng này là 33,5 m x 4,3 m. Trọng lượng rẽ nước 41.200-45.620 tấn Anh (46.352 t) là một sự gia tăng 13.000 tấn Anh, tương đương với hai tàu tuần dương. Chiều cao trung tâm cao hơn ở mức 4,6 foot (1,4 m) và bảo vệ ASW tốt hơn nhiều với đáy đôi hoàn chỉnh.
Về động cơ đẩy, sự gia tăng cũng đáng kể, bốn tuabin hơi nước hộp số giảm tốc đơn Brown-Curtis được bố trí trong ba buồng máy với hai trục cánh và một khoang giữa duy nhất cho các trục bên trong. Trong trường hợp một quả ngư lôi đánh trúng trục cánh, điều này không ảnh hưởng đến phòng trung tâm, cho phép con tàu tiếp tục. Ngoài ra, còn có tuabin bay được tích hợp trong vỏ của mỗi tuabin cánh. Hai mươi bốn nồi hơi ống nhỏ Yarrow được tách thành bốn phòng nồi hơi lớn, với tổng công suất 144.000 mã lực trục (107.000 kW), đủ cho 31 hải lý/giờ.
Phác thảo được rút ra từ Bản thiết kế ban đầu cho phiên bản năm 1936 của tàu chiến ngày nay (độ nét cao, có thể mất một chút thời gian để tải).
Các tàu chiến-tuần dương lớp Đô đốc sẽ được trang bị tám khẩu pháo BL 15 inch Mk I và tháp pháo Mark II dự kiến giống như các tàu Hood và QE, có khả năng nâng -3° +30°, góc nạp đạn 20°, 120 đạn pháo cho mỗi khẩu súng được mang theo và vũ khí trang bị phụ gồm mười sáu khẩu BL 5,5 inch Mk I có mặt nạ trên các giá treo trục trên boong dự báo. Tầm bay tối đa của chúng là 17.700 yd (16.200 m) ở tốc độ 12 RPM. Ở dạng ban đầu, những đô đốc này cũng nhận được bốn khẩu QF bốn inch Mark V AA nâng lên 80°, 15 vòng/phút và trần bay lý thuyết là 31.000 ft (9.400 m). Vũ khí ngư lôi rất hào phóng với hai TT bên rộng 21 inch chìm phía trước tháp pháo 'A', tám ống Mark V trên mặt nước ngang với ống khói phía sau. Chúng có thể được di chuyển bằng năng lượng thủy lực, sử dụng điện tích không dây. 32 quả ngư lôi Mark IV và IV* được mang theo.
Các tàu thuộc lớp Đô đốc điều khiển hỏa lực từ hai giám đốc điều khiển hỏa lực. Chúng là dư thừa trong trường hợp một cái bị vô hiệu hóa. Cái đầu tiên ở phía trên tháp chỉ huy và cái còn lại ở giá ba chân phía trước. Dữ liệu từ máy đo tầm xa được truyền đến Bảng điều khiển hỏa lực Mk V Dreyer trên sàn sân ga, được chuyển đổi thành dữ liệu về phạm vi và độ lệch. Nhắm mục tiêu đã được ghi lại và hiển thị trên bảng sơ đồ cho sĩ quan tác xạ. Sự sắp xếp này được giữ lại cho mui xe, vì các đạo diễn vũ khí phụ 5,5 inch mỗi bên của đài chỉ huy được hỗ trợ bởi hai máy đo khoảng cách bổ sung ở phía trên, tất cả đều được trang bị máy tính Dumaresq cục bộ và dữ liệu phát hiện được gửi trên cùng một bảng ở boong dưới. Dữ liệu này được tính toán bởi hai máy tính tương tự điều khiển hỏa lực Loại F. Súng AA được điều khiển bằng máy đo tầm xa 2 mét (6 ft 7 in) ở cấu trúc thượng tầng phía sau. Ngư lôi cũng được dẫn đường bởi nhiều máy đo khoảng cách khác nhau và dữ liệu được cung cấp cho bảng Dreyer trong tàu ngư lôi TS ở boong dưới nhưng nó đã bị loại bỏ trong đợt tái trang bị của Hood năm 1929–1931.
Đai giáp mặt nước của lớp Đô đốc dày 12 inch (305 mm), nghiêng 12° ra ngoài, cho phép ngư lôi trúng đích thoát ra ngoài khí quyển. Thắt lưng dốc rất gần với 330 mm được tìm thấy trong những chiếc dreadnought cuối cùng của Anh và rõ ràng là cao hơn mức bảo vệ thông thường của tàu chiến-tuần dương. Nó thực sự chỉ là xx trên Repulse. Số liệu của HMS Hood có thể được áp dụng cho lớp học. Thật kỳ lạ, mặt ngoài của barbettes 'A' và 'Y' dày hơn đáng kể (dưới boong) so với các mặt khác. Tháp chỉ huy (9-11 in) dày kỷ lục đối với một con tàu thủ đô của Anh. Chỉ riêng mảnh này đã nặng tới 600 tấn Anh (610 t), một tàu khu trục.
Giám đốc điều khiển hỏa lực chính được bảo vệ bởi mui xe bọc thép 6-3-2 inch và một ống liên lạc 6 inch chạy đến boong chính. Các phình chống ngư lôi của các tàu chiến-tuần dương lớp Đô đốc là loại đầu tiên được trang bị và tiên tiến nhất trên thế giới để bảo vệ ASW. HMS Hood có hệ thống này. Nhìn chung, tất cả các lớp Đô đốc đã được hoàn thiện, đặc biệt là việc bảo vệ boong của chúng sẽ khiến chúng khó bị xâm nhập hơn, mặc dù vẫn chưa đủ vào năm 1941. Kết quả của cuộc đọ sức với Bismarck cho bất kỳ con tàu nào trong số này, chưa được sửa đổi, có thể là tai hại không kém.
Các bản thiết kế ban đầu của Hood, bắt nguồn từ các bản gốc, cho Bassett-Lowke Models c1928 đã được bán đấu giá gần đây.
Cuối cùng, HMS Hood được khởi đóng tại John Brown, Clydebank, được đặt tên theo Đô đốc Samuel Hood, Tử tước thứ nhất vào ngày 1 tháng 9 năm 1916. Nó được hạ thủy vào ngày 22 tháng 8 năm 1918 và hoàn tất vào ngày 15 tháng 5 năm 1920. HMS Anson (được đặt theo tên của Đô đốc Hạm đội George Anson, Nam tước Anson thứ nhất) được đặt lườn tại Armstrong Whitworth, Elswick vào ngày 9 tháng 11 năm 1916. Công việc bị đình chỉ vào ngày 9 tháng 3 năm 1917 và nó bị hủy bỏ vào ngày 27 tháng 2 năm 1919.
HMS Howe (được đặt tên theo Đô đốc Hạm đội Richard Howe, Bá tước Howe thứ nhất) được đặt lườn tại Cammell Laird, Birkenhead vào ngày 16 tháng 10 năm 1916, cùng số phận với chiếc Anson. Và HMS Rodney (được đặt tên theo Đô đốc George Brydges Rodney, Nam tước Rodney thứ nhất) được đặt lườn tại Fairfield, Govan vào ngày 9 tháng 10 năm 1916, cùng số phận với hai chiếc còn lại.
Thiết kế mui xe HMS
Chúng tôi sẽ không xem xét tất cả các mô tả về thân tàu và khoang chứa về cơ bản là của lớp đô đốc, nhưng với sự khác biệt về thiết kế áo giáp và vũ khí trang bị:
Bản vẽ hồ sơ độ nét cao (wikimedia commons) như năm 1921.
Nhà máy điện của mui xe
Hệ thống đẩy của Hood bao gồm bốn cánh quạt, được kết nối bởi các tuabin hơi bánh răng Brown-Curtis bao gồm, được cung cấp bởi 24 nồi hơi Yarrow. Theo thiết kế, động cơ này có thể cung cấp 144.000 mã lực trục (107.000 kW). Tốc độ tối đa theo thiết kế là 31 hải lý một giờ (57 km/h 36 dặm/giờ). Các cuộc thử nghiệm trên biển vào năm 1920, cho thấy tổng công suất là 151.280 shp (112.810 kW), cho phép nó đạt tốc độ 32,07 hải lý một giờ (59,39 km/h 36,91 dặm/giờ). Để đảm bảo sức bền, nó mang theo 3.895 tấn Anh (3.958 t) dầu đốt. Phạm vi lý thuyết là 7.500 hải lý (13.900 km 8.600 dặm) ở tốc độ giảm 14 hải lý một giờ (26 km/h 16 dặm/giờ).
vũ khí
Pháo chính
Chiếc Hood mang theo tám khẩu BL 15 inch Mk I cỡ nòng 42. Chúng được đặt trong các tháp pháo đôi chạy bằng thủy lực và mỗi tháp pháo có thể hạ xuống và nâng lên tương ứng, từ −5° đến +30°. Mỗi nòng bắn một quả đạn nặng 1.920 pound (870 kg) ở độ cao tối đa 30.180 thước Anh (27.600 m). 120 quả đạn được mang theo cho mỗi khẩu súng. Những tháp pháo này được ký hiệu là 'A', 'B', 'X' và 'Y' khi đang phục vụ.
pháo binh thứ cấp
Pháo hạng hai của Hood ban đầu bao gồm hàng chục khẩu BL 5,5 inch Mk I cỡ nòng 50. Mỗi người được cung cấp 200 viên đạn. Chúng được lắp trên các giá treo một trục quay, được che chắn, thay vì ở dạng hộp như thường lệ đối với các thiết giáp hạm Anh, và được lắp dọc theo boong trên và boong trú ẩn phía trước, mở ra nhưng được bảo vệ. Tất cả chúng đều được bảo vệ ba mặt bằng một tấm chắn (xem hình bảo vệ). Mỗi chiếc bắn một quả đạn nặng 82 pound (37 kg) tới 17.770 thước Anh (16.250 m) ở độ cao tối đa.
Do được đặt tương đối cao nên chúng ít bị ẩm ướt và có thể bắn trong mọi thời tiết, ít bị ảnh hưởng bởi sóng và phun. Hai khẩu trên boong trú ẩn tạm thời được thay thế bằng súng QF 4 inch Mk V AA vào năm 1938 và bị loại bỏ vào năm 1939. Tuy nhiên, tất cả những khẩu súng này đã bị loại bỏ trong đợt tái trang bị năm 1940.
pháo phòng không
Vũ khí AA ban đầu bao gồm bốn khẩu súng QF 4 inch Mk V trên các giá treo AA đơn. Trong đợt tái trang bị đầu năm 1939, chúng được kết hợp với bốn giá treo đôi, mỗi bệ trang bị súng đa dụng QF 4 inch Mark XVI cỡ nòng 45, cũng là tiêu chuẩn trên nhiều tàu chiến RN được hiện đại hóa (chẳng hạn như việc chuyển đổi tàu tuần dương lớp C). Các khẩu súng đơn này đã bị loại bỏ vào cuối năm nay trong khi ba bệ Mark XIX nòng đôi khác được bổ sung vào đầu năm 1940, bao gồm một bệ ở mũi phía sau của boong thời tiết. Tất cả các giá treo tháp pháo này đều có khả năng nâng +80°. Theis cung cấp cho chúng trần bay tối đa là 39.000 ft (12.000 m) và tầm bắn 19.850 thước Anh (18.150 m) đối với các mục tiêu trên mặt nước. Pháo Mk XVI bắn mười hai quả đạn HE 35 pound (16 kg) mỗi phút với tốc độ 2.660 ft/s (810 m/s).
Năm 1931, Hood nhận được hai khẩu QF 2 pounder 8 nòng 40 mm (1,6 in) Mk VIII hay còn được gọi là Pom-Pom. Chúng được thêm vào boong trú ẩn ngang với các ống khói. Giá treo thứ ba được thêm vào năm 1937. Tất cả đều có thể nâng lên +80°, ở khoảng cách 3.800 thước Anh (3.500 m). Tốc độ bắn của chúng là 96–98 vòng / phút. Mỗi viên đạn nặng 0,91 pound (0,41 kg), thoát ra khỏi thùng với tốc độ 1.920 ft/s (590 m/s).
Loại vũ khí AA thứ ba và nhẹ nhất được lắp đặt trên tàu bao gồm hai giá treo bốn nòng, súng máy Vickers 0,5 inch (12,7 mm) Mk III. Các thùng được gắn chồng lên nhau. Chiếc đầu tiên được lắp vào năm 1933, tiếp theo là hai chiếc nữa vào năm 1937. Chúng có thể nâng tới +70°. Điều này mang lại cho chúng tầm bắn tối đa khoảng 5.000 yd (4.600 m), nhưng nó thực sự hiệu quả lên đến 800 yd hoặc 730 m. Những khẩu súng máy hạng nặng Vickers này bắn một viên đạn nặng 1,326 ounce (37,6 g) với tốc độ 2.520 ft/s (770 m/s).
Một lớp khác đã được thêm vào bong bóng AA bảo vệ vào năm 1940, với hình dạng của năm bệ phóng tên lửa. Mỗi chiếc mang theo một loạt hai mươi tên lửa 7 inch (180 mm). Những tên lửa này là một giải pháp AA khác thường: Khi bắn, chúng mang theo một sợi cáp thép, được giữ trên cao bằng dù. Những dây cáp này ở đó để kẹp máy bay, tạo ra một quả mìn nhỏ trên không, quả mìn này sẽ phát nổ trên máy bay. Đây là một biến thể của loại pin Z khét tiếng được đề xuất bởi Cơ sở Phát triển Đạn tại Fort Halstead ở Kent và được hỗ trợ bởi Giáo sư.
Lindemann và Churchill nhiệt tình vào tháng 6 năm 1940. Các tên lửa được đẩy bằng một chất nổ đặc biệt không chứa dung môi và vào năm 1942, 2,4 triệu tên lửa đã được sản xuất hàng năm, mỗi tên lửa có một dây cáp dài 500 foot (153 m) và một quả mìn. Tuy nhiên, hệ thống được triển khai trong Trận chiến nước Anh hơi đáng thất vọng và chỉ có một phiên bản hải quân được triển khai tại RAF Kenley bắn được hai quả Dornier-17. Hầu hết đã kết thúc với Home Guards. Trong Hải quân Hoàng gia Anh, chúng được triển khai lần đầu tiên vào những năm 1940 trên các tàu hiện đại hóa hoặc được tân trang lại, chủ yếu là tàu chủ lực, nhưng kết thúc bằng tàu buôn.
vũ khí ngư lôi
HMS Hood mang theo một dàn ống phóng ngư lôi 21 inch (530 mm) cố định khá rộng rãi, ba ống ở mỗi bên mạn. Hai chiếc chìm gần băng đạn của tháp pháo 'A' và bốn chiếc được đặt trên mặt nước phía sau ống khói phía sau. Mỗi ngư lôi Mk IV mang một đầu đạn TNT nặng 515 pound (234 kg). Chúng có thể được thiết lập ở hai mức tốc độ và tầm hoạt động, ở 25 hải lý một giờ - 13.500 thước Anh (12.300 m) hoặc 40 hải lý một giờ - 5.000 thước Anh (4.600 m). 28 trong số những quả ngư lôi Mark IV này đã được mang theo.
Khái niệm tàu chiến chủ lực mang ngư lôi có vẻ kỳ lạ vì chúng thiếu sự nhanh nhẹn để trở thành tàu sân bay hiệu quả, nhưng ý tưởng là bắn những quả ngư lôi trong chiến tuyến: Thực tế chúng được dự định bắn vào một hàng dài tàu, như tại Jutland, điều này dài khoảng 12.000 thước Anh, với khả năng cao là một số trong số này sẽ tấn công hiệu quả các thiết giáp hạm cuối cùng trong hàng do phạm vi và khoảng cách. Yếu tố chiến thuật này rất được coi trọng trong Thế chiến thứ nhất và thực sự tại Jutland, các tàu chiến của thủ đô Jutland đã bắn tổng cộng 21 quả ngư lôi vào nhau, nhưng không trúng một quả nào. Lần duy nhất xảy ra trong Thế chiến 2 là HMS Rodney chống lại Bismarck vào ngày 27 tháng 5 năm 1941, chủ yếu là để kết liễu nó, nhưng không ghi được một đòn nào. Do đó, trong những năm Giữa hai cuộc Chiến tranh, các ống phóng ngư lôi thường được loại bỏ khỏi các thiết giáp hạm.
Điều khiển hỏa lực và tính toán
Hood có hai bộ điều khiển hỏa lực, một bộ được gắn phía trên tháp chỉ huy lớn dưới mui xe bọc thép, chứa một máy đo tầm xa 30 foot (9,1 m). Chiếc còn lại được đặt trên đỉnh cột chiến đấu của cột ba chân, phía trên cầu điều khiển hỏa lực và chứa một máy đo tầm xa 15 foot (4,6 m) nhẹ hơn. Bốn tháp pháo cũng có một máy đo tầm xa 30 foot (9,1 m) (xem bên dưới).
Máy đo tầm xa riêng lẻ của tháp pháo chính (làm sáng lên)
Vũ khí phụ được điều khiển bởi giám đốc cầu, mỗi bên. Chúng được củng cố bằng hai vị trí điều khiển bổ sung đặt ở mặt trước, và mỗi vị trí đặt một máy đo khoảng cách 9 foot (2,7 m). Đây là những bổ sung năm 1924–25. Pin AA được điều khiển bởi một máy đo khoảng cách 6 ft 7 in (2 m) góc cao đơn giản được đặt ở vị trí điều khiển phía sau và được trang bị trong thời gian đại tu ngắn 1926–27. Các ống phóng ngư lôi được điều khiển bởi các tháp lắp trên boong thời tiết và mỗi ống chứa một máy đo tầm xa 15 foot (4,6 m). Có ba chiếc trong số đó, hai chiếc giữa tháp điều khiển chính và chiếc thứ ba ở đường tâm, phía sau vị trí điều khiển phía sau.
Năm 1929–31, hệ thống điều khiển góc cao (HACS), giám đốc Mark I đã được lắp đặt. Nó được đặt trên bệ đèn rọi phía sau. Tiếp theo là việc bổ sung hai vị trí giám đốc cho súng AA pom-pom. Chúng được đặt ở phía sau của đỉnh đốm. Tất nhiên, các vị trí điều khiển 5,5 inch và máy đo tầm xa đã bị loại bỏ cùng với súng trong lần tái trang bị năm 1932 và hai năm sau, các bộ điều khiển pom-pom đã được chuyển đến vị trí cũ 5,5 inch (đỉnh đốm) và bệ tín hiệu, trong khi các máy chiếu đã được di dời.
Năm 1936, những đạo diễn pom-pom này lần này được đặt ở các góc phía sau của cây cầu, phía trước phễu khói trong khi một đạo diễn khác được bổ sung ở cấu trúc thượng tầng phía sau. Nó được đặt sau lưng giám đốc HACS hai năm sau đó. Hệ thống HACS cũng được hiện đại hóa: Hai giám đốc Mark III được đặt ở cuối phía sau của bệ tín hiệu vào năm 1939. Giám đốc Mark I phía sau cũng được nâng cấp lên Mark III. Trong lần tái trang bị cuối cùng của HMS Hood, một radar cảnh báo trên không Kiểu 279 và radar tác chiến Kiểu 284 đã được trang bị trên cột ăn-ten chính ba chân trên cùng. Tuy nhiên, radar Kiểu 279 này thiếu thiết bị thu tín hiệu trên không và không thể sử dụng được vào thời điểm nó hoạt động.
Thử nghiệm tốc độ của mui xe
Sự bảo vệ
Sơ đồ áo giáp của Hood dựa trên Hổ HMS ban đầu. Nó bao gồm một đai giáp đường nước 8 inch (203 mm). Tuy nhiên, lớp giáp này không phẳng mà nghiêng ra ngoài 12° so với mực nước. Điều này tạo ra một phần dốc, làm tăng độ dày của nó một cách giả tạo so với vỏ có quỹ đạo phẳng. Tuy nhiên, điều này đã tạo thêm lỗ hổng cho các quả đạn lao xuống, làm lộ ra nhiều lớp giáp boong yếu hơn. Vì vậy, vào cuối năm 1916, khi các bài học từ Jutland được tiêu hóa, khoảng 5.000 tấn Anh (5.100 tấn) áo giáp đã được bổ sung nhưng với cái giá phải trả là bản nháp sâu hơn. Điều này đạt được bằng cách làm cho lớp giáp hiện có dày hơn. Tổng cộng khả năng bảo vệ chiếm 33% lượng choán nước của con tàu, một con số khá cao đối với một tàu chiến chủ lực của Anh, hơn thế nữa đối với một tàu chiến-tuần dương, nhưng vẫn thấp hơn các thiết kế của Đức chẳng hạn như 36% trên tàu chiến-tuần dương SMS Hindenburg.
Đai bọc thép có lớp giáp cứng bằng xi măng Krupp, có ba dây. Cái chính dày 12 in (305 mm) giữa các thanh ngoài cùng, giảm xuống chỉ còn 5-6 in (hoặc 127-152 mm) ở cả hai đầu. Mũi tàu và đuôi tàu không được bảo vệ. Đai giáp ở giữa dày 7 in (178 mm) nhưng được làm mỏng đi 5 in ngang giáp chữ 'A' barbette. Đai phía trên dày 5 inch hay 127 mm ở giữa tàu bắt đầu từ barbette 'A' và được hoàn thiện ở phía sau bằng một đoạn mở rộng ngắn 4 inch (102 mm).
Cuộc thử nghiệm tốc độ của Hood, tàu chiến ngày nay năm 1936.
Các tháp pháo và bệ súng bên dưới được bảo vệ bằng 11-15 in hoặc 279 đến 381 mm, cũng với áo giáp KC. Mái tháp pháo chỉ dày 5 inch. Sàn được bảo vệ bằng các tấm thép cường độ cao, với sàn dự báo chỉ dày 1,75-2,0 in (44 đến 51 mm), sàn trên 2 inch (51 mm) trên các ổ đạn giảm xuống 0,75 inch (19 mm) và boong chính cao hơn 3 inch (76 mm) so với ổ đạn nhưng chỉ cao hơn 1 inch (25 mm) ở những nơi khác nhưng có độ dốc 2 inch, gặp nhau bên trong đáy của đai chính. Boong dưới dày 3 inch, bao phủ các trục chân vịt, các ổ đạn (2 inch) dày 1 inch ở những nơi khác. Nhiều nếp gấp này được thiết kế để hấp thụ năng lượng của một vòng xuyên thấu, phát nổ sớm.
Lớp giáp boong chính được bổ sung trước, yêu cầu phải tháo dỡ bốn khẩu pháo 5,5 inch và các cơ nâng đạn của chúng. Mặc dù vậy, các cuộc thử nghiệm bắn đạn thật với đạn APC 15 inch (Xuyên giáp, có nắp) mới chống lại một mô hình cho thấy cud quan trọng của cô ấy bị xuyên qua vành đai 7 inch ở giữa và dốc. Do đó, nó được yêu cầu bảo vệ tốt hơn các hầm đạn phía trước với 5-6 khẩu vào tháng 7 năm 1919. Các ống phóng ngư lôi chìm được dỡ bỏ để bồi thường, và tháp điều khiển ngư lôi phía sau chỉ còn lại các bức tường dày 25 mm. Nhưng điều này không bao giờ được thực hiện đầy đủ. Lớp bảo vệ chống ngư lôi bao gồm một chỗ phồng ngư lôi cao 7,5 foot (2,3 m). Nó đi gần hết phía giữa các barbetes, được chia thành một khoang trống bên ngoài, khoang bên trong có một loạt ống nghiền kín nước và được hỗ trợ bởi một vách ngăn ngư lôi 1,5 inch.
HMS Hood năm 1924
Kiểm tra hàng không trên máy bay
HMS Hood được trang bị bệ cất cánh trên tháp pháo 'B' và 'X'. Họ có thể vận hành máy bay chiến đấu Fairey Flycatcher. Tuy nhiên, họ đã nghỉ hưu vào năm 1929–31. Thay vào đó, một máy phóng gấp và có thể huấn luyện được lắp đặt trên boong tàu. Một cần cẩu để phục hồi chiếc Fairey IIIF độc nhất từ Chuyến bay số 444 RAF. Ở Tây Ấn vào năm 1934, máy phóng được cho là chỉ hoạt động ở những vùng biển lặng. Do đó, máy phóng và cần cẩu đã bị dỡ bỏ vào năm 1932.
Xây dựng
Được đặt hàng trong thời gian chiến tranh, ngay cả trước Trận Jutland (tháng 3 năm 1916), sống mũi của Hood được đặt vào tháng 9 năm 1916, và con tàu được hạ thủy tại John Brown vào ngày 22 tháng 8 năm 1918. Tuy nhiên, nó đã được hoàn thành sau chiến tranh và được đưa vào phục vụ tại ngũ trước ngày 15 tháng 5 năm 1920. So với Repulse trước đó, nó là một ví dụ hoàn hảo về cuộc chạy đua vũ trang đang thịnh hành vào thời điểm đó giữa các siêu cường hải quân và theo đó Hiệp ước Washington (1922) buộc phải chấm dứt. Hiệp ước này cũng dẫn đến việc hủy bỏ loạt Đô đốc một cách máy móc đối với 4 tàu chị em khác lẽ ra đã được đưa vào hoạt động vào năm 1922–24.
Việc chế tạo Hood bắt đầu tại nhà máy đóng tàu John Brown ở Clydebank (Scotland) vào ngày 1 tháng 9 năm 1916. Do kết quả của Trận Jutland, 5.000 tấn áo giáp và thanh giằng bổ sung đã được bổ sung trong khi lớp bảo vệ boong bị hỏng— trải rộng trên ba boong. Ý tưởng là kích nổ các quả đạn pháo đang tới khi va chạm với boong trên cùng và hấp thụ năng lượng còn lại của nó bằng hai boong tiếp theo. Giải pháp này đã sáng sủa như ngày nay. Đó là nguyên tắc của áo giáp cách nhau, được trạm vũ trụ sử dụng để bảo vệ nó khỏi các mảnh vỡ không gian bay tới, đồng thời bảo toàn trọng lượng.
Tuy nhiên, đạn pháo trễ thời gian đáp ứng đã sớm được phát triển vào cuối năm 1918, vì vậy sơ đồ này trở nên kém hiệu quả hơn. Vì vậy, bất kỳ quả đạn nào đến sẽ phát nổ sâu bên trong con tàu. Ngoài ra, tình trạng quá tải này khiến con tàu cày xới trong thời tiết khắc nghiệt, khiến nó rất ẩm ướt và với cấu trúc chịu lực cao, điều này có lẽ giải thích tại sao nó lại bị gãy làm đôi một cách dễ dàng như vậy.
HMS Hood được hạ thủy vào ngày 22 tháng 8 năm 1918 bởi góa phụ của Chuẩn đô đốc Ngài Horace Hood, chắt của Đô đốc Samuel Hood. Người sau này đã tôn vinh dòng dõi gia đình của mình bằng sự phục vụ chí mạng của mình khi chỉ huy Hải đội Tàu chiến-Tuần dương số 3 tại Jutland. Soái hạm của ông là chiếc HMS Invincible, một trong ba tàu chiến-tuần dương bị mất trong Trận chiến. Tuy nhiên, đường trượt bận rộn của các xưởng đóng tàu của John Brown đã buộc chiếc Hood phải đi đến Rosyth để hoàn thành và trang bị vào tháng 1 năm 1920. Nó đã thực hiện các cuộc thử nghiệm trên biển rộng rãi, cho thấy tốc độ và sản lượng tốt hơn so với thông số kỹ thuật thiết kế. Nó được đưa vào hoạt động vào ngày 15 tháng 5 năm 1920. Thuyền trưởng đầu tiên của nó là Wilfred Tompkinson. Tổng chi phí cho Người nộp thuế ở Anh là 6.025.000 bảng Anh. Đó sẽ là £334,483,551.12 hôm nay với lạm phát.
Trên thực tế, Hood là tàu chiến mạnh nhất trên trái đất về tốc độ, vũ khí trang bị và kích thước và tồn tại như vậy cho đến thế chiến thứ 2. Trong 20 năm này, bà là nữ hoàng của Hải quân Hoàng gia, người che chở hùng mạnh cho báo chí và công chúng, nhà vô địch hiệp sĩ không thể tranh cãi của các đại dương và đảm bảo rằng Đế chế được bảo vệ tốt. Cô được tất cả các đô đốc, bao gồm USN, coi là tàu chiến đẹp nhất từng được chế tạo, và cuối cùng cô đóng vai trò là đại sứ, tượng trưng cho sức mạnh của chính Đế quốc Anh.
Nhưng với tư cách là tàu tuần dương chiến đấu, đứa con tinh thần của các đô đốc, mà trên hết là các cựu chiến binh Sir John Jellicoe và David Beatty, khả năng bảo vệ của nó vẫn thấp hơn so với các siêu thiết giáp hạm sẽ được chuyển giao vào cuối những năm 1930. Nhưng loại tàu này có thể là trường hợp nổi bật nhất trong một cuộc đọ sức mạo hiểm với thiết giáp hạm từ xa, chỉ có biện pháp bảo vệ duy nhất là sử dụng tầm bắn tốt và tốc độ phù hợp. Cuối cùng, tình hình đã đủ tuyệt vọng để gửi một tàu chiến-tuần dương và một thiết giáp hạm chưa được chuẩn bị sẵn hầu như không được đưa vào chiến đấu với thiết giáp hạm lớn nhất đang nổi. Cô ấy chưa sẵn sàng chiến đấu với Bismarck, một thiết giáp hạm nhanh cuối những năm 1930 kết hợp những gì tốt nhất của cả hai thế giới trong một gói đáng sợ và kết quả thật tuyệt vời.
HMS Hood tại Cảng Sydney
sự nghiệp giữa các cuộc chiến
Sau khi nhập biên chế vào ngày 15 tháng 5 năm 1920, HMS Hood đảm nhận vai trò soái hạm của Hải đội Tàu chiến-Tuần dương thuộc Hạm đội Đại Tây Dương, dưới quyền chỉ huy của Chuẩn đô đốc Sir Roger Keyes. Chuyến đi đầu tiên của cô là ở vùng biển Scandinavia dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Geoffrey Mackworth. Hai năm tiếp theo, shos sẽ đến thăm Địa Trung Hải, treo cờ, huấn luyện với hạm đội Địa Trung Hải. Sau đó, nó lên đường đi du ngoạn đến Brazil và Tây Ấn.
HMS Hood tiến vào Vancouver
Lớp giáp bổ sung của cô ấy cho thấy tác dụng xấu khi mớn nước của cô ấy tăng thêm 4 feet, mạn khô hạ xuống và kết quả là boong trước rất ẩm ướt. Cô ấy yêu cầu một thiết bị phá sóng thứ cấp phía sau tháp pháo thứ hai. Ở tốc độ tối đa và khi biển động, người ta thấy rằng nước chảy qua boong sau của con tàu đi vào boong lộn xộn và khu sinh hoạt thông qua các trục thông gió. Vì vậy, cô đã kết thúc biệt danh là tàu ngầm lớn nhất trong Hải quân. Điều này gây ra hậu quả xấu không mong đợi là bùng phát các ca bệnh lao, nguyên nhân là do tình trạng ẩm ướt kéo dài và thông gió kém. Vào năm 1919, thủy thủ đoàn của Hood bao gồm 1433 người với tư cách là soái hạm của hải đội nhưng vào năm 1934 và khi hoạt động thường xuyên, con số này đã giảm xuống còn 81 sĩ quan và 1244 người, đây sẽ được coi là sự bổ sung bình thường.
Graf Spee, độ phân giải HMS và Hood ở hậu cảnh tại lễ đăng quang của vua Georges V năm 1937 tại Spithead
Thuyền trưởng John im Thurn nhận nhiệm vụ trên tàu, và chiếc Hood khởi hành cùng với tàu chiến-tuần dương Repulse và các tàu tuần dương lớp Danae (Hải đội Tuần dương nhẹ số 1) để thực hiện một chuyến du ngoạn vòng quanh thế giới. Họ đi từ tây sang đông qua Kênh đào Panama, bắt đầu từ tháng 11 năm 1923. Đến thăm các lãnh thổ thống trị và biến chúng thành cường quốc biển cần thiết của Anh, cố gắng đảm bảo hỗ trợ tài chính, đồng thời phát triển ngành đóng tàu và tạo cơ sở vật chất mới. Chiến dịch kéo dài 10 tháng và kết thúc vào tháng 9 năm 1924. Hood đã đến thăm Nam Phi, Ấn Độ, Úc, New Zealand, Canada và các thuộc địa khác cũng như Hoa Kỳ. Tại Australia, vào tháng 4 năm 1924, hải đội đã hộ tống tàu chiến-tuần dương HMAS Australia trong chuyến hành trình cuối cùng của nó, bị đánh đắm trên biển theo Hiệp ước Hải quân Washington.
Phi đội cũng đã đến thăm Lisbon vào tháng 1 năm 1925 (lễ kỷ niệm Vasco da Gama) và tham gia Địa Trung Hải để tập trận chung, đợt huấn luyện mùa đông hàng năm kéo dài trong một thập kỷ. Thuyền trưởng Harold Reinold thay thế Thuyền trưởng im Thurn vào ngày 30 tháng 4 năm 1925, và sau đó là Thuyền trưởng Wilfred French vào tháng 5 năm 1927. Cuối cùng, HMS Hood quay trở lại ụ tàu để đại tu và tái trang bị, kéo dài từ ngày 1 tháng 5 năm 1929 đến ngày 10 tháng 3 năm 1931. Chủ yếu liên quan đến vấn đề này những thay đổi nhỏ về áo giáp và giám đốc hỏa lực, AA. Sau đó, nó tiếp tục đứng đầu hải đội tàu chiến-tuần dương dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Julian Patterson. Vào mùa thu năm 1931, thủy thủ đoàn của Hood tham gia vào cuộc Cuộc binh biến Invergordon , cắt giảm lương quá mức do sự sụp đổ của phố Wall và hạn chế ngân sách. Hải đội tàu chiến-tuần dương đã thực hiện chuyến hành trình tại Caribe vào đầu năm 1932, trước khi quay trở về nhà để tái trang bị (31 tháng 3 đến 10 tháng 5 năm 1932) tại Portsmouth. Thuyền trưởng Thomas Binney nắm quyền chỉ huy vào ngày 15 tháng 8 năm 1932, và chiếc tàu chiến-tuần dương tiếp tục các đợt huấn luyện mùa đông thường lệ tại Địa Trung Hải xen kẽ với vùng biển quê hương vào mùa xuân và mùa hè. Thuyền trưởng Thomas Tower thay thế vị trí của ông vào tháng 8 năm 1933 trong khi con tàu nhìn thấy các giám đốc điều khiển hỏa lực cấp hai và AA được sắp xếp lại trong thời gian tái trang bị ngắn từ ngày 1 tháng 8 đến ngày 5 tháng 9 năm 1934.
Sự kiện năm 1935
Sự cố duy nhất được báo cáo, xảy ra trên đường đến Gibraltar. Nó bị tàu Renown đâm vào boong bên mạn trái vào ngày 23 tháng 1 năm 1935. Thiệt hại chỉ giới hạn ở chân vịt bên ngoài bên trái của nó nhưng điều này đã để lại vết lõm 18 inch (460 mm) trên thân tàu, với một số tấm thân tàu bị bung ra. Việc sửa chữa đã được thực hiện tại Gibraltar, đủ để cho phép cô ấy hướng đến Portsmouth. Việc sửa chữa kết thúc vào tháng 5 năm 1935, trong khi cả hai thuyền trưởng đều bị đưa ra tòa án quân sự cũng như chỉ huy phi đội, Chuẩn đô đốc Sidney Bailey. Thuyền trưởng Sawbridge của Renown đã bị miễn nhiệm nhưng sau đó ông được phục hồi chức đô đốc dẫn đầu một cuộc điều tra khác, chỉ trích Bailey vì những tín hiệu không rõ ràng của anh ta trong quá trình điều động dẫn đến thảm họa.
HMS Hood vào tháng 8 năm 1935 đã tham gia Lễ kỷ niệm Bạc của Vua George V, cuộc Duyệt binh Hạm đội vĩ đại tại Spithead. Cô ấy đã ở Gibraltar khi Chiến tranh Italo-Abyssinian lần thứ hai tan vỡ, dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Arthur Pridham. Hood quay trở lại Portsmouth cho một đợt tái trang bị ngắn kéo dài từ ngày 26 tháng 6 đến ngày 10 tháng 10 năm 1936. Nó được điều sang Hạm đội Địa Trung Hải vào ngày 20 tháng 10 khi Nội chiến Tây Ban Nha bùng nổ, hộ tống các thương gia Anh đến Bilbao, dưới sự giám sát của lực lượng Quốc dân đảng. Almirante Cervera. Hood sau đó được tái trang bị tại Malta cho đến tháng 12 năm 1937. Các ống phóng ngư lôi chìm của nó được tháo dỡ. Thuyền trưởng Harold Walker nắm quyền chỉ huy vào tháng 5 năm 1938. Sau đó, con tàu hướng đến Portsmouth vào tháng 1 năm 1939 để đại tu kéo dài. Nó kết thúc vào ngày 12 tháng 8. Ngoài ra còn có một cuộc đại tu khác vào năm 1939 và 1940, sau khi chiến tranh nổ ra.
Ảnh màu của Hood ở Malta, trong một trong vô số mùa đông của nó ở Địa Trung Hải.
Quá trình tái trang bị lớn dự kiến của HMS Hood
Hood dự kiến sẽ được hiện đại hóa vào năm 1941. Bộ đô đốc hoàn toàn nhận thức được tuổi của thiết kế và những thỏa hiệp trong việc bảo vệ và họ muốn nâng cấp nó theo các tiêu chuẩn hiện đại hơn, ít nhất là tương tự như các thiết giáp hạm nhanh lớp Queen Elisabeth và Resolution đã được hiện đại hóa. Kế hoạch bao gồm việc trang bị các nồi hơi và tua-bin mới, nhẹ hơn đã nhận được, tám tháp pháo kép 5,25 inch, sáu tháp pháo Bofors 2 pounder. Thay vì một dải giáp trên dày 5 inch, lớp giáp boong sẽ được cải thiện rất nhiều.
Ngoài ra, con tàu thiếu máy bay trinh sát và một máy phóng sẽ được lắp trên boong. Ngoài ra, các ống phóng ngư lôi trên mặt nước còn lại sẽ bị dỡ bỏ, tháp chỉ huy nặng nề bị dỡ bỏ và cây cầu được xây dựng lại hoàn toàn theo phong cách mới được thấy trên Queen Elisabeth, Malaya và Warspite. Cuộc khảo sát lớn cũng sẽ được thực hiện đối với thân tàu để phát hiện bất kỳ sự mệt mỏi nào do phải phục vụ nhiều trong thời gian giữa các cuộc chiến. Thật không may, điều này không bao giờ xảy ra.
Khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, chiếc Hood quá quý giá để ngừng hoạt động và không bao giờ được hiện đại hóa theo lịch trình. Trong khi đó, đối với tàu chiến-tuần dương Renown và một số thiết giáp hạm thuộc lớp Queen Elizabeth thì đã quá muộn và việc hoàn tất quá trình hiện đại hóa chúng được tiếp tục. Tuy nhiên, các báo cáo đã làm rõ rằng các thiết bị ngưng tụ của Hood ở tình trạng tồi tệ và bị rò rỉ. Sản lượng từ các thiết bị bay hơi nước ngọt đã giảm đi nhiều, và kết quả là thủy thủ đoàn không còn nước để rửa và tắm hoặc thậm chí sưởi ấm các boong lộn xộn. Đường ống hơi đã thực sự bị mòn. Việc giảm sản lượng hơi nước này dẫn đến một hậu quả khác, khiến con tàu không thể đạt được tốc độ thiết kế nữa, điều này không mang lại lợi thế gì cho cô ấy để đổi lấy khả năng bảo vệ yếu hơn.
Chiến dịch Catapult
Những nhượng bộ duy nhất của Hood để tiến bộ bao gồm một AA hiệu quả hơn nhưng hệ thống định hướng hỏa lực và pháo binh của cô ấy đã hoàn toàn lỗi thời. The Hood bắt đầu một loạt các cuộc tuần tra Đại Tây Dương nhằm tìm kiếm khả năng phá vỡ hạm đội Đức giữa Iceland và bờ biển Na Uy. Nó tập hợp Lực lượng H ở Địa Trung Hải, tham gia Chiến dịch Catapult vào tháng 8 năm 1940. Điều trớ trêu lớn trong cuộc chiến này là những phát súng đầu tiên trong cơn giận dữ của nó lại nhắm vào hạm đội Pháp đang thả neo, ở Mers-el-Kebir. Theo báo cáo của Trung úy philip, HMS HOOD là soái hạm của Hạm đội và là tàu dẫn đầu của tuyến, với hai Thiết giáp hạm khác được bố trí ở phía tây. Họ đã được HMS ARK ROYAL hỗ trợ ở một khoảng cách nào đó, ngoài tầm bắn.
Khi tầm bắn giảm xuống còn 9 dặm, hạm đội Pháp vẫn bị cầu cảng che khuất một phần. Không còn cách nào khác, trước khả năng quân Pháp có thể rời bến nên được lệnh nổ súng ở cự ly gần này. Người Pháp đã đợi cho đến khi họ có thể nhìn thấy chiếc salvo đầu tiên rơi xuống bến cảng và con chuột chũi. Các khẩu đội bờ biển sau đó nổ súng. Sau đó, theo sau họ là các tàu chiến khác nhau trong bến cảng, tập trung vào Hood. Toàn bộ hành động kéo dài chưa đầy mười lăm phút. Nhưng sự tàn phá thật khủng khiếp. Hỏa lực của quân Pháp rất dày đặc và chính xác nhưng chiếc Hood không bị bắn trúng. Đến 20 giờ 53 phút được lệnh ngừng bắn. Thêm về sự kiện này.
Dịch vụ điện nước tại nhà
Quay lại dòng chảy Scapa HMS Hood vẫn ở đó trong trường hợp quân Đức xâm lược Kênh, Chiến dịch Seelowe thực sự là một triển vọng rất thực tế vào mùa hè. Prince of Wales đã tham gia cùng cô ấy, mới được đưa vào hoạt động. Mối đe dọa về một cuộc xâm lược đã tan biến sau thành công của Trận chiến nước Anh, nhưng hạm đội Đức sắp nhận được một con át chủ bài. Một cơn ác mộng đen tối và đầy đe dọa, to lớn: KMS Bismarck. Thiết giáp hạm 50.000 tấn, niềm tự hào của Kriegsmarine, được đưa vào hoạt động vào ngày 24 tháng 8 năm 1940, và dành một tháng tiếp theo để huấn luyện và khắc phục một số khiếm khuyết được phát hiện. Vào tháng 3 và tháng 4, nó được Oberkommando der Marine hay OKM do Đô đốc Erich Raeder đứng đầu chuẩn bị kỹ lưỡng để hành động chống lại các đoàn tàu vận tải của Anh ở Đại Tây Dương. Theo thiết kế, cô ấy sẽ có thể tiêu diệt bất kỳ tàu hộ tống nào trên biển. Thật vậy, hai thiết giáp hạm lớp Scharnhorst đóng tại Brest vừa hoàn thành Chiến dịch Berlin được coi là một chiến dịch tốt, để lại hy vọng được củng cố bởi Bismarck, khiến một hải đội rất khó đánh bại, quá gần nhà để thoải mái (đối với đô đốc Anh ). Được thông tin đầy đủ bởi các mạng lưới gián điệp, những bước tiến của quân Đức được cho là đã giúp Bismarck sẵn sàng cho chiến dịch đầu tiên vào tháng Năm.
Trận eo biển Đan Mạch
1960 Cổ điển của Anh, bây giờ mã nguồn mở chìm bismarck. Bộ phim chắc chắn sẽ xứng đáng với một phiên bản hiện đại, với mức độ CGI mà chúng ta biết và một kịch bản thiên về hành động phù hợp hơn, điều đó sẽ rất tuyệt vời. Một ý tưởng để phát hành vào tháng 5 năm 2021. Liên hệ với tôi nếu bạn quan tâm.
Vào tháng 5 năm 1941, mối đe dọa trở nên rất thực tế. Tàu Bismarck cùng với Prinz Eugen đã tiến vào Đại Tây Dương sau khi băng qua Skagerrak. Bộ phim Sink the Bismarck năm 1960 đã tái hiện rõ các sự kiện sau đây. Giám đốc điều hành của Bộ Hải quân Anh, Thuyền trưởng Jonathan Shepard đã nghiên cứu các lựa chọn hạn chế của mình để đánh chặn phi đội Đức trước khi tiến vào Đại Tây Dương. Kế hoạch của Đức là đẩy lùi bất kỳ tàu đánh chặn nào và tấn công các đoàn tàu vận tải của Anh ở phía bắc Đại Tây Dương, sau đó quay trở lại phía đông Brest để thực hiện các hoạt động tiếp theo. Cô ấy đã bị chặn bởi nhóm Hood, rõ ràng là trên giấy tờ với một số lợi thế. Nhưng trên thực tế, nhóm tác chiến không đạt yêu cầu, do những hạn chế của Hood cả về khả năng bảo vệ lẫn điều khiển hỏa lực, trong khi thủy thủ đoàn của HMS Prince of Wales còn quá “xanh” và chưa hoạt động hết công suất. Công nhân của sân trên tàu để cố gắng giải quyết các vấn đề với tháp pháo của cô ấy cho đến phút cuối cùng!.
Nhưng mệnh lệnh của Churchill rất rõ ràng: Đánh chìm tàu Bismarck bằng bất cứ giá nào. Khi vị trí của Bismarck đã được xác nhận, Hood và Hoàng tử xứ Wales được cử đi đánh chặn. Một số nhóm tàu chủ lực khác của Anh cũng bị tranh giành, bao gồm cả những nhóm bảo vệ các đoàn tàu vận tải để bắt chúng trước khi chúng có thể lao vào Đại Tây Dương. HMS Hood dưới quyền chỉ huy của Thuyền trưởng Ralph Kerr, treo cờ Phó Đô đốc Lancelot Hà Lan . Các Norfolk & chết tiệt phát hiện ra Bismarck và PE (Hoàng tử Eugen) vào ngày 23 tháng Năm. Các tàu của Hà Lan đã được thiết lập để đánh chặn Bismarck ở eo biển Đan Mạch, giữa Greenland và Iceland vào khoảng ngày 24 tháng 5.
Cuối cùng, phi đội Anh đã phát hiện ra quân Đức lúc 05:37, trước bốn giờ so với giờ địa phương nên ngay sau bình minh. Tuy nhiên vào thời điểm đó, quân Đức đã sẵn sàng tham chiến, thiết bị nghe dưới nước mới nhất của Prinz Eugen đã phát hiện ra nó là những cánh quạt tốc độ cao ở phía đông nam vị trí của chúng. Mặc dù vậy, người Anh đã nổ súng trước, lúc 05:52. Hood giao chiến với Prinz Eugen, tin rằng cô ấy là Bismarck, là con tàu dẫn đầu trong đội hình (người ta nói rằng việc Lutjens lựa chọn chiếc tàu tuần dương này, hình bóng gợi nhớ đến mui xe không phải là ngẫu nhiên). Chiếc thứ hai bắn trả ba phút sau đó và cả hai con tàu đều tập trung vào chiếc Hood. KMS Prinz Eugen có lẽ đã đánh cô ấy trước, đốt cháy boong thuyền của Hood giữa các ống khói. Điều này bắt đầu một đám cháy lớn, nhanh chóng tiếp cận kho đạn AA sẵn sàng sử dụng và kho dự trữ tên lửa Z-pin. Có thể đã có sự truyền tải nhưng cuộc điều tra về xác tàu được phát hiện lại trong những năm gần đây vẫn chưa có kết luận về chương này.
Tuy nhiên, trước 06:00, HMS Hood rẽ 20° về phía cảng cho phép cô ấy căn chỉnh các tháp pháo phía sau khi bị tấn công một lần nữa vào boong thuyền, lần này là bởi Bismarck. Vào thời điểm đó, chiếc salvo thứ năm của cô ấy, xuất hiện theo kiểu cắm trên quãng đường 16.650 mét (18.210 yd). Đỉnh đốm đã bị phá hủy, và đột nhiên một luồng lửa lớn bùng lên từ Hood gần cột ăn-ten chính. Tiếp theo đó là một vụ nổ băng đạn khổng lồ, làm choáng váng tất cả các tàu và thủy thủ đoàn có mặt. Sóng nổ ập đến với họ sớm, và vụ nổ xé toạc phần phía sau và phá vỡ toàn bộ phần thân tàu. Mũi tàu gần như thẳng đứng của cô ấy dành cho tất cả những lần nhìn thấy cuối cùng của HMS Hood, chiếc tàu đã biến mất dưới làn sóng chỉ trong vòng ba phút.
Bản phác thảo của một người sống sót (hiện được trưng bày tại Cơ quan Lưu trữ Chi nhánh Lịch sử RN của Anh) đưa ra vị trí cuối cùng là 63°20′B 31°50′T. HMS Hood bị chìm làm hai phần, phần đầu ở đuôi tàu, mang theo 1418 người đàn ông trên tàu, nhưng ba người sống sót: Signalman Ted Briggs, Able Seaman Robert Tilburn và Midshipman William John Dundas, được tàu khu trục Electra cứu khoảng hai giờ sau đó trong vùng nước đóng băng. Vụ nổ và chìm nhanh chóng xảy ra như một cú sốc ngay cả đối với quân Đức vốn mong đợi một cuộc chiến lâu dài hơn, do danh tiếng của soái hạm Anh. Chúng ta chỉ có thể đoán tâm trạng của Hoàng tử xứ Wales. Cả hai tàu chiến của Đức đều nhanh chóng tấn công cô ấy và thiết giáp hạm của Anh, đang cố gắng để pháo và tháp pháo hoạt động bình thường và bị tấn công nhanh chóng, buộc phải bỏ chạy. Toàn bộ vụ việc giống như một sự sỉ nhục đối với Hải quân Hoàng gia Anh, và gây chấn động dư luận.
Nó đã thu hút báo chí, công chúng, hạ viện và toàn bộ nhân viên Hải quân Hoàng gia trong những giờ tiếp theo, sau số phận của thiết giáp hạm Đức. Tất cả chỉ có một từ trong đầu và trên môi: Revenge for the Hood. Bất chấp mọi khó khăn và sự thay đổi khó khăn, con tàu Bismarck kiêu hãnh đã bị gửi xuống đáy Đại Tây Dương sau khi cố gắng tiếp cận Pháp, bị các thiết giáp hạm Anh tham chiến tấn công không thương tiếc. The Hood đã được báo thù. Nhưng kể từ đó, một bí ẩn đã kéo dài sau cái kết đầy kịch tính đối với kỳ hạm mang tính biểu tượng của Hải quân.
Tranh của Edward Tufnell
Không có kết thúc (chưa) cho bí ẩn
Năm 2001, xác tàu HMS Hood được phát hiện lại, đây là chủ đề của một báo cáo từ BBC. Tuy nhiên, việc kiểm tra kỹ lưỡng nơi vụ nổ bắt đầu đã không giải quyết được nguyên nhân chính xác của vụ nổ. Thật vậy, những mô tả và hình vẽ về vụ nổ đã chỉ ra một vấn đề: Nó bắt đầu cách xa khoang chứa đạn phía sau. Hầu như không có gì ở nơi này có khả năng kích động nó, hoặc ít nhất là không ở mức độ này. Cho đến nay, giả thuyết đang trở nên hoang dã nhưng sự thật luôn trốn tránh các chuyên gia và tác giả.
HMS Hood ngay sau vụ nổ khủng khiếp đã phá hủy nó, và chiếc Prince of Wales đi qua phía trước. Tầm quan trọng của sự kiện đã làm rung động tất cả mọi người, kể cả người Đức.
thông số kỹ thuật | |
| kích thước | dài 242 m, rộng 27,4 m, mớn nước 9,7 m (đầy tải). |
| Dịch chuyển | 42 670 tấn tiêu chuẩn -45 200 tấn Đầy tải |
| Phi hành đoàn | 1477 |
| lực đẩy | 4 cánh quạt, 4 tuabin Brown-Curtis, 24 nồi hơi Yarrow, 120 000 mã lực. |
| Tốc độ, vận tốc | Tốc độ tối đa 31 hải lý/giờ, bán kính 8000 hải lý 12 hải lý/giờ. |
| vũ khí | 8 x 381 mm (4×2), 14 x 102 mm (7×2) DP, 8 x 40 mm AA (2×8), 1 bệ phóng rocket. |
| áo giáp | Thắt lưng 300 mm, boong 100 mm, máy đo khoảng cách 152 mm, tháp pháo 380 mm, pháo đài 130 mm, lô cốt 280 mm. |
Liên kết/nguồn
https://vi.wikipedia.org/wiki/HMS_Hood_(1920)
Conway là tất cả các tàu chiến đấu của thế giới 1922-1947
google sách – Bách khoa toàn thư vũ khí WW2
https://nationalinterest.org/blog/buzz/bismarck-vs-hood-how-hitlers-most-deadly-battleship-sunk-pride-royal-navy-28347
https://nationalinterest.org/feature/battlecruisers-the-glass-jawed-warship-failed-13828
https://www.plasius.de/wracks/schlachtschiffwracks/
Góc Video
//www.youtube.com/watch?v=AXBODH8tkeE
//www.youtube.com/watch?v=4_jDaUSSPhc
góc người mẫu
1-200 Người thổi kèn HMS-Hood
amazon.co.uk Nghệ sĩ thổi kèn HMS-Hood-1/350
amazon.com Nghệ sĩ kèn Trumpet-Mui xe 1/700
Revell.de hms-hood kỷ niệm 100 năm 1/700
cornwallmodelboats.co.uk Heller HMS-Hood 1/400
mui xe italeri hms 1/720
Góc 3D
sketchfab – ThomasBeerens (DL miễn phí)
mô hình sketchfab foom WoW Free DL
Hình minh họa mui xe của tác giả năm 1941
Những gì Hood có thể đã được
Chế độ xem qua photoshop của HMS Hood theo kế hoạch để tái trang bị (Từ Quora, tác giả không rõ)
Ví dụ, NẾU chiếc Hood bị trúng mìn từ trường hoặc đâm phải một con tàu khác và bị hư hại, vì vậy trong một ụ tàu khô vào tháng 5 năm 1941 (và bỏ lỡ trận chiến), ban đầu, có thể nghi ngờ rằng bộ hải quân đã gửi một mình Hoàng tử xứ Wales không chuẩn bị trước và trận chiến nổi tiếng có thể đã không bao giờ được chiến đấu. Bismarck không bị trúng đòn nghiêm trọng nào trong trận chiến thực sự nên trọng lượng của nó trong sự kiện sau đó là không đáng kể so với hành động của hàng không hải quân.
Vì vậy, hãy tưởng tượng rằng vị đô đốc đột nhiên nhận ra một chút chủ nghĩa hiện thực về tiềm năng thực sự của chiếc Hood và với vị thế quý giá của nó đã ra lệnh tái thiết và hiện đại hóa một chiếc la nổi tiếng. Nó có thể đã kết thúc vào mùa thu năm 1942 (với ưu tiên cao nhất), nhưng với một con tàu được cải thiện đáng kể về khả năng bảo vệ, nhắm mục tiêu và kiểm soát hỏa lực của súng và AA.