S-Bootes (Thuyền điện tử)

tàu cao tốc

Đức (1934-45)
Schnellboote – 9 lớp*, khoảng 300 tổng cộng +280 đơn đặt hàng

Sự nguy hiểm của S-Bootes: Được gọi là S-Boote (viết tắt của Schnellboote, nghĩa đen là thuyền nhanh) và được quân đồng minh gọi là E-Boats (E là kẻ thù, và cũng bao gồm R-Boats), những chiếc tàu phóng lôi nhanh nhẹn này đã gây ra nhiều lo ngại cho quân đồng minh. Mặc dù kém hơn U-Boats, nhưng chúng vẫn thực hiện mọi cách tiếp cận nguy hiểm đến bờ biển bị chiếm đóng của Châu Âu, rong ruổi trên biển Baltic, biển Đen, Địa Trung Hải và dọc theo bức tường Đại Tây Dương, từ Na Uy đến vịnh Biscaye. Họ đặc biệt tích cực trong kênh tiếng Anh, và bị che khuất bởi các trận hải chiến lớn gây chú ý, đã gặp vô số cuộc đụng độ hải quân không tên chống lại các pháo hạm hạng nhẹ (MGB) và MTB của Anh. Họ buộc Hải quân Hoàng gia phải phát triển và duy trì một đội tàu hạng nhẹ khổng lồ. Hơi bị bỏ qua vì hành động của họ trong Kriegsmarine, họ đã gây ra thiệt hại khá lớn cho riêng mình:
Tổng cộng S-Bootes cho WW2, trên tất cả các mặt trận, đã yêu cầu 101 tàu buôn (214.728 GRT), 12 tàu khu trục, 11 tàu quét mìn, 8 tàu đổ bộ, 6 MTB, 1 tàu phóng lôi, 1 tàu thả mìn, 1 tàu ngầm và nhiều tàu nhỏ hơn. Họ đã làm hư hại 2 tàu tuần dương, 5 tàu khu trục, 3 tàu đổ bộ, 1 tàu sửa chữa, một tàu kéo hải quân và rất nhiều tàu buôn. Ngoài ra, S-Boote và R-boote đã đặt các bãi mìn cướp đi 37 tàu buôn (148.535 GRT), một tàu khu trục, hai tàu quét mìn và bốn tàu đổ bộ trong chiến tranh. Quá trình phát triển bắt đầu trong thời kỳ giữa hai cuộc chiến, nhưng thực sự diễn ra trong thời chiến. Thật vậy, khi Thế chiến thứ hai bùng nổ, chỉ có 18 chiếc Schellboote được đưa vào phục vụ. Tuy nhiên cho đến năm 1945, 230 chiếc nữa đã được chế tạo, và nhiều chiếc khác được lên kế hoạch và sau đó bị hủy bỏ. Tất cả đều có chung thiết kế cơ bản, động cơ đẩy và vũ khí trang bị, đồng thời được thiết kế và chế tạo tại Lürssen, Vegesack.

E-Boat S-204 của Đức đầu hàng tại Felixstowe, ngày 13 tháng 5 năm 1945

Những phát triển ban đầu: Sự kế thừa của WW1

Trải nghiệm với Thuyền phóng lôi nhanh bắt đầu trong Đại chiến. Quá trình phát triển các tàu phóng lôi này của Đức thực sự bắt đầu vào năm 1922, khi các đơn vị trước đó được đặt hàng cho Hochseeflotte vào năm 1917 đã được hoàn thành hoặc vẫn bị trượt. Đây là những chiếc LM20, 21, 22, 22, 23, 26, 27 và 28, được dùng làm mẫu thử nghiệm, được cải tiến vào những năm 1930. Các Hiệp ước Versailles không rõ ràng về loại tàu này, được sử dụng để phòng thủ. Nhưng để đề phòng, những nghiên cứu đầu tiên đã được S. Lohmann bí mật thực hiện vào năm 1923, đỉnh cao là việc Abeking & Rasmussen chế tạo chiếc K, một mẫu thử nghiệm có khả năng đạt tốc độ 40 hải lý/giờ, dựa trên loại Thornycroft, đã được mua và nghiên cứu. được gọi là thu hút nó được xây dựng bởi Lürssen, Vegesack. Cô ấy có khả năng 33,5 hải lý / giờ. Sau đó, Kỳ lân biển của Caspar Werft đã có thể đạt tới tốc độ 34,8 hải lý/giờ. Tất cả các đơn vị ban đầu này được phân loại lại thành máy săn tàu ngầm (U-Boote zestorer) hoặc UZ11-18 vào năm 1929.

Trong khi hải quân Đức quản lý để tạo ra một hệ thống đào tạo hiệu quả vào năm 1925, thì Đô đốc Fortlotter đã quyết định nghiên cứu một tàu phóng lôi tốc độ cao thế hệ mới và đội tàu đầu tiên đã được tổ chức. Các cuộc tập trận đầu tiên được tổ chức vào năm 1925. Năm 1928, ban lãnh đạo Wehrmacht bắt đầu quan tâm đến Fr. Lurssen Bootswerft, nơi đóng tàu cao tốc. Và vào năm 1929, chiếc tàu phóng lôi đầu tiên đã được đóng tại xưởng đóng tàu sau một thời gian dài nghỉ ngơi theo sáng kiến ​​​​của Đô đốc Raeder. Vào ngày 7 tháng 7 năm 1930, UZ(S)16 U-BOOT Zerstorer đi vào hoạt động, được đổi tên vào ngày 16 tháng 3 năm 1932 S1. Con thuyền nặng 40 tấn này được trang bị hai ống phóng ngư lôi 21 inch (533 mm) và có khả năng đạt tốc độ 32 hải lý/giờ. Ngay sau đó, nó được đặt tên trong vũ khí Kriegsmarine, Schnellboote S-type, thuộc danh mục chung của Kleinkampfverband .

Reichsmarsine luôn có tùy chọn và cơ hội này để chế tạo tối đa những con tàu rẻ tiền này, không bị giới hạn dưới bất kỳ hình thức nào. Tuy nhiên, giới lãnh đạo Hải quân vẫn lo lắng về phản ứng có thể xảy ra đối với sự phát triển nhanh chóng của lớp tàu chiến mới này. Quá trình phát triển và thử nghiệm ban đầu trong Reichsmarine được thực hiện trong bí mật nghiêm ngặt nhất, thông qua đóng tàu dân sự, và Lürssen, nổi tiếng với những chiếc du thuyền, là vỏ bọc hoàn hảo. Kể từ năm 1932, Reischmarine đã đặt hàng chế tạo thêm 4 chiếc nữa trong số này, S2-S5. Năm 1933, S6 đánh dấu một tiêu chuẩn mới và nó trở thành một bước tiến mang tính quyết định. Hải quân Đức thực sự là lực lượng đầu tiên mua những con tàu này với động cơ diesel mạnh mẽ. Cả hai đều cho phép có phạm vi hành trình vượt trội hơn nhiều trong khi vẫn giữ được tốc độ tối đa lên tới 36 hải lý/giờ, vốn là tiêu chuẩn của tàu khu trục.

S-Boat sớm trước chiến tranh

Vào năm 1934-1935, trong khi hạm đội đang trong quá trình chuyển đổi hoàn toàn để trở thành Kriesgmarine, bảy chiếc nữa (S7-S13) đã được đặt hàng và đến tháng 7 năm 1935, một đội tàu phóng lôi đầu tiên đã được thành lập. Tiếp theo xuất hiện loạt 92 tấn S14-S17, được trang bị ba động cơ diesel cho 2000 shp và 39,8 hải lý. Họ đã đi vào đội thuyền S đầu tiên và người lớn nhất đã đi đến đội tàu thứ 2 và thứ 3. Tổng cộng, 12 chiếc S-Boat tiêu chuẩn hóa này đã sẵn sàng để phòng thủ. Vào năm 1936-1938, các yêu cầu về chiến thuật và kỹ thuật đã thay đổi, vì những con tàu nhanh nhẹn này giờ đây có thể tuần tra trong phạm vi 700 dặm, từ bờ biển phía tây nước Đức và tiến sâu vào Biển Bắc, và Biển Baltic về phía đông tới các đảo của Đức. vịnh Phần Lan. Động cơ diesel đã được cải tiến và có thể đạt tốc độ lên tới 45 hải lý / giờ. Không thiếu những chỉ huy trẻ cho những con tàu này, được trang bị ngư lôi và AA chết người, và tốc độ cực nhanh. Tuy nhiên, các thủy thủ của S-Boat đã được lựa chọn cẩn thận và được đào tạo đặc biệt, bao gồm cả thợ máy và hoa tiêu.

Trong Kriegsmarine, các nhiệm vụ của S-Boats đã được xác định, và nhiệm vụ đầu tiên của chúng là tấn công các tàu lớn, và thứ hai là xâm nhập vào các bến cảng và căn cứ, săn lùng các tuyến thương mại dọc theo các tuyến đường biển, đồng thời đột kích các căn cứ và cơ sở dọc theo và bờ biển của kẻ thù. Ngoài ra, S-Bootes phải có khả năng thực hiện các hoạt động phòng thủ, tuần tra chống tàu ngầm và hộ tống đoàn tàu vận tải ven biển, cũng như trinh sát và quét mìn. Tàu phóng lôi cũng có nhiều lợi thế về tốc độ và sự thận trọng, thủy thủ đoàn và nguồn cung cấp tối thiểu và chi phí thấp.

Giới thiệu về Lürssen Vegesack

Bốn năm sau khi tuyên bố Đế chế Đức, vào ngày 23 tháng 7 năm 1875, Fr. Lurssen thành lập công ty ở Bremen. Vào năm 1890, xưởng đã sản xuất chiếc thuyền cao tốc đầu tiên của Đức. Đến năm 1910, 700 chiếc rời khỏi đường trượt của xưởng đóng tàu, được quốc tế biết đến với tốc độ tối đa vào thời điểm đó. Năm 1917, Fr. Lurssen Bootswerft đã nhận được đơn đặt hàng từ Hải quân cho chiếc tàu phóng lôi đầu tiên, được hạ thủy và hoạt động. Công ty vào năm 1916 cũng đã cung cấp thuyền điều khiển từ xa để vào các cảng bị chiếm đóng hoặc tấn công các tàu bọc thép nặng cho hạm đội. Xưởng mở rộng và bắt đầu chế tạo các tàu quét mìn nông (tàu F) và tàu ngầm, đồng thời cũng là lần ra mắt quân sự đầu tiên của lớp ML.

Lürssen cũng sản xuất số lượng lớn tàu quét mìn ven biển/Tàu rải mìn trong Thế chiến 2 (Raümboote hoặc R-Boats), nhưng việc sản xuất trong thời chiến đã được Abeking & Rasmussen, Lemwerder và
Schlichting, Travemuende.

Sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, các hiệp ước tập trung vào các tàu chiến lớn và các biện pháp hạn chế hạm đội không bao giờ được áp dụng cho các tàu nổi dưới 600 tấn. Mỗi quốc gia có thể phát triển và tung ra những thứ này với số lượng tùy ý. Vai trò của TB bị các cường quốc hải quân phần lớn đánh giá thấp vào năm 1919, và ý tưởng về tàu cao tốc được sử dụng cho các hoạt động chiến đấu có vẻ lố bịch hoặc lãng phí thời gian đối với các đô đốc, mà niềm tin duy nhất vào thời điểm đó vẫn là Mahanian, xoay quanh các thiết giáp hạm. . Quan điểm này chiếm ưu thế, thậm chí bất chấp một số thành công ngoạn mục, như MAS của Ý. Lürssen trong khi đó đã giảm từ 700 xuống còn 100 nhân viên. Vì nhà máy chính ở Aumund đã bị thiêu rụi hoàn toàn nên một nhà máy mới đã được thành lập ở Vegesack vào năm 1924, trở thành sân chính mà chúng ta biết ngày nay. Hoạt động sản xuất dân sự đã bắt đầu lại và công ty vẫn đang tìm kiếm quảng cáo đã bán ở Hoa Kỳ chiếc du thuyền chạy nhanh nhất thế giới, Oheka II, được trang bị ba động cơ Maybach với tốc độ 34 hải lý / giờ. Năm 1929, Reichsmarine đặt mua chiếc UZ(S) 16 để thử nghiệm, dài 28m và nặng 51,6 tấn. Nó trở thành S1 vào năm 1932 và đến năm 1933, mô hình này trở thành mô hình cơ bản cho các TB quân sự của Đức, một hoạt động hiện được diễn ra ngoài trời. Năm 1929, tàu quét mìn khởi động lại với sự hợp tác của Abeking & Rasmussen. Trước và trong chiến tranh, công ty (với mạng lưới các nhà cung cấp và nhà thầu phụ) đã sản xuất khoảng 250 chiếc S-Boats, với 280 chiếc nữa được đặt hàng vào năm 1945. Những chiếc thuyền này trở nên quan trọng hơn nhiều khi chiến tranh trở thành phòng thủ. Tuy nhiên, việc mất bờ biển Pháp đã hạn chế việc sử dụng chúng.

Lớp Jaguar là những chiếc MTB cổ điển của những năm 1960 thừa hưởng rất nhiều từ S-Boote trong Thế chiến 2. Thập kỷ tiếp theo chứng kiến ​​công ty tìm kiếm FAC

Lürssen Vegesack quay trở lại sản xuất dân dụng sau chiến tranh, bắt đầu sản xuất máy cắt cá từ năm 1946, và trở lại sau khi bị giam cầm vào năm 1947, anh em Gert và Fritz-Otto Lürssen đã tổ chức lại công ty, trở thành Lürssen-Werft vào năm 1952, nhận lệnh tuần tra nhanh thuyền. Nhưng điều thay đổi cuộc chơi thực sự là việc chế tạo chiếc Jaguar vào năm 1959 cho Bundesmarine. Lấy cảm hứng từ S-Boats thời Thế chiến 2, nó lớn hơn và mạnh mẽ hơn, thu hút rất nhiều sự chú ý của hải quân nhiều nước trên thế giới. Hoạt động xuất khẩu bắt đầu được xây dựng vào những năm 1970 khi công ty hợp tác với Pháp để sản xuất loạt tàu tuần tra lớn, nhanh (FPB) La Combattante. Công ty cũng chế tạo các tàu tuần tra lớn và tàu quét mìn. Trang web chính thức . Công ty cũng không bao giờ ngừng sản xuất du thuyền, phá vỡ những kỷ lục mới.

Elster (P6154), tàu tấn công nhanh lớp Tiger

Sự phát triển kỹ thuật và chi tiết cụ thể

Nhóm S38 và S100, Ảnh minh họa của tác giả. nhiều hơn đang được chờ đợi.

Năm 1930, bộ phận thiết kế của Kriegsmarine tiếp nhận thiết kế du thuyền tốc độ cao Oheka II được chế tạo cho một khách hàng người Mỹ và Lür, để thiết kế thế hệ VLT mới. Đó là chiếc S1 vào năm 1930, do Lürssen chế tạo, giống như tất cả những chiếc tiếp theo cho đến năm 1945. Tiếp theo là chiếc S2 đến 5, tất cả đều được gửi đến Tây Ban Nha theo chủ nghĩa dân tộc vào năm 1938. Những chiếc đầu tiên này, dài 27 mét, nặng 40 đến 46 tấn, chạy với tốc độ 34 đến 33,8 hải lý/giờ nhưng tất cả chỉ có hai ống phóng ngư lôi cho hai chiếc dự trữ.

Lực đẩy của S-Boote

MB518 động cơ diesel, tín dụng dave-mills.yolasite.com . Những bức ảnh mới được phát hiện của Đức về chiếc V20 Type MB 518 này được sử dụng trong những chiếc thuyền E cuối cùng sau đó được chụp tại Cầu Menai, được nhân viên của Saunders Roe kiểm tra. Chuyên gia Kalle Scheuch đề xuất MB 501 hoặc MB 511 phổ biến hơn, loại sau có thể được sử dụng trên thuyền S701.

Hầu hết các thuyền được đẩy bằng động cơ Daimler-Benz, thường là động cơ diesel, nhưng với một vài ngoại lệ:
-S1 thử nghiệm có động cơ xăng, cũng như nhóm S-2 vào năm 1932. Nhóm S3 có động cơ diesel MAN vào năm 1934 và tiêu chuẩn đến với nhóm S-10 năm 1935, nhóm đầu tiên có động cơ diesel Daimler-Benz, đã mua phạm vi còn thiếu trên các loạt phim trước, trong khi vẫn có thể mua cho chúng 35 hải lý / giờ.
Những mẫu Marine Daimler-Benz này được nâng cấp liên tục. Trong nhóm S-100, chúng thuộc kiểu MB 501, cùng nhau tạo ra công suất 7.000 mã lực. Điều này thực sự đáng chú ý đối với những con tàu 100 tấn, cho phép đạt tốc độ tối đa 44 hải lý/giờ. Công suất đầu ra luôn được phân chia giữa ba trục, ba động cơ từ S1, thực sự đã tăng từ 2.700 bhp đến 1960 trên S6 lên S30, 6000 trên nhóm S38 và 7.000 trên nhóm S100 và hơn 500 mã lực trên nhóm S701.

Vũ khí của S-Bootes

S-204 của nhóm S80.

S-Boats được trang bị ngư lôi, tiếp theo là pháo tự động QF hạng nhẹ và súng máy. Loại pháo hạng nhẹ này vào tháng 9 năm 1939 thường là một khẩu pháo tự động Rheinmetall C/30 FLAK 20 mm trên bệ L/30 được lắp phía sau trên bệ và hai khẩu Mauder 7,92 mm MG 34 LMG gắn trên chốt. Trên sê-ri S-38, một khẩu pháo tự động thứ hai được đặt trong tháp pháo trên boong phía trước. S-30 đã được trang bị thêm theo cách đó vào cuối năm 1941. Tuy nhiên, những khẩu súng này có tốc độ bắn và độ tin cậy tương đối thấp, khiến chúng thường xuyên bị chỉ trích và đến năm 1941-1942, chúng được thay thế bằng C/38.

Do thường xuyên đụng độ với MGB của Hải quân Hoàng gia, các biện pháp quyết liệt đã được thực hiện để tăng cường vũ khí. C/30 bán tự động 37 mm tiêu chuẩn đã không còn phù hợp vì chỉ có khả năng quay 40 vòng / phút. Giải pháp thay thế rõ ràng là Bofors 40 mm của Thụy Điển và từ tháng 10 năm 1942, ba chiếc thuyền thuộc mỗi hải đội 1, 2 và 4, hai chiếc thuộc hạm đội 5 và 6, đã nhận được một chiếc Bofors ở đuôi tàu. Tổng cộng, 14 chiếc S-Boat đã được trang bị lại như vậy: S-29, S-39, S-42, S-44 – S-46, S-51, S-81-S-83, S-98, S- 99, S-112 và S-117. Tuy nhiên, Bofors vẫn có tốc độ bắn thấp và không có đạn xuyên giáp. Đối với Kriegsmarine, rõ ràng là không có loại vũ khí nào khác phù hợp với những chiếc S-Boat này. Tuy nhiên, Flak 41 50 mm được phát triển cho các tàu khu trục nặng hơn 3 tấn và một phiên bản nhẹ hơn của pháo trên không MK-103 30 mm đang được phát triển cho các ứng dụng hàng hải trong tương lai.

Flak C38 2cm trong Giá gắn M43U Zwilling

Tuy nhiên, một số chỉ huy S-boat đã ứng biến và trang bị ở đuôi tàu một cặp pháo tự động 20 mm (S-65) hoặc một bệ bốn (Flakvierling). Một vị trí yêu thích khác là phía sau buồng lái, và ở đó có thể lắp một khẩu MG-151/15 MG 20 mm hoặc 2 hoặc 3 nòng 15 mm. Thậm chí còn có bằng chứng về việc sử dụng pháo MG FF 20 mm trong các giá treo ngẫu hứng. Nhồi nhét bộ bài với các cài đặt như vậy, điều này đã lên tới tám khẩu súng thần công và MG. Vào đầu năm 1944, pháo tự động 30 mm có sẵn và được trang bị từ S-170 trở đi, bổ sung cho những chiếc C/38 đôi được lắp đặt phía sau buồng lái như một tiêu chuẩn. Cuối năm 1944, đuôi tàu gắn một khẩu 37 mm (Flak 36/Hải quân M42) thay thế cho một khẩu Bofors 40 mm. Kế hoạch tái trang bị súng MK-103 30 mm đã không bao giờ được thực hiện đầy đủ. Các giá đỡ 30 mm đôi không bao giờ đạt được sự phát triển của nó và thay vào đó, hai khẩu MK-103 đơn lẻ đã được lắp đặt. Vào năm 1944, một số chiếc S-Boat thậm chí còn có hệ thống phóng tên lửa đa nòng 86 mm RAG M42 với tên lửa AA, trong 30 tên lửa phân mảnh tiêu chuẩn và 60 tên lửa gây cháy.

Ngư lôi:
Các nhà thiết kế nhận thấy việc phát triển khả năng tự bảo vệ của E-Boats dễ dàng và nhanh hơn nhiều so với cách thực tế để phóng ngư lôi. Ưu điểm lớn là sử dụng các ống phóng lớn để mang các mẫu 21 inch (53 cm) chống hạm tiêu chuẩn. Họ rất mạnh mẽ và phần lớn có sẵn. Các mô hình hơi-khí đã được cải tiến, nhưng các mô hình điện cũng đã được thử nghiệm bởi S-Boote nhưng không được sử dụng trong hoạt động. Chúng hoạt động lén lút, không bị phản bội bởi vệt bong bóng nhưng chậm hơn với phạm vi hoạt động thấp hơn và chỉ được sử dụng bởi U-Boats đeo mặt nạ tiếp cận. Tuy nhiên, ngư lôi tĩnh không thành công lắm vì đối với tất cả các ngư lôi được bắn trong chiến tranh, phá hủy 369 tàu chiến, trung bình phải mất 82 quả ngư lôi để đánh chìm một con tàu. Trên E-Boats, các kỹ sư Đức đau đầu xoay quanh các vấn đề như tránh ngư lôi phát nổ ngay sau khi phóng với tốc độ cao, khi va chạm với sóng. Mũi tên cố định, thấp trên mặt nước, dường như là cách tốt nhất khi mũi tên lửa hướng về phía trước. Phóng từ đuôi tàu, cách cũ của Thế chiến thứ nhất, phức tạp và nguy hiểm hơn.
Các mẫu L7 điển hình mang theo có chiều dài 718 cm, đường kính 53,3, trọng lượng 1.528 kg. và có ba cài đặt tốc độ: 30, 40 và 44 hải lý với phạm vi hành trình tương ứng là 12.500, 7.500 và 5500 m. Chúng mang đầu đạn nặng 280 kg sử dụng kíp nổ kiểu KHB Pi1 hoặc KHB Pi1 8.43-8.44, có thể thiết lập để nổ không tiếp xúc.

Ưu điểm và vấn đề chung của E-Boats
E-Boats đã được xây dựng mạnh mẽ. Rất hiếm khi xảy ra hỏa hoạn do tai nạn và chúng có thể chống lại đòn húc của tàu khu trục, vụ nổ mìn hoặc đạn pháo 4 viên. Ví dụ, vào ngày 15 tháng 3 năm 1942, S-105 trở về căn cứ với 80 mảnh đạn, đạn và lỗ đạn. Phạm vi hành trình khổng lồ của chúng, lên tới 800-900 dặm ở tốc độ 30 hải lý/h là một lợi thế to lớn so với những chiếc MTB truyền thống, nhưng chúng hoạt động chủ yếu vào ban đêm, ngay từ rất sớm trong cuộc xung đột. Chúng cũng rất ổn định do các đường viền đáy tròn kéo dài. Đặc biệt, từ S-100, phần dự báo bọc thép và ống phóng ngư lôi tích hợp đã cải thiện khả năng đi biển tổng thể, và S-Boats vẫn có thể khai hỏa và hoạt động trong điều kiện gió mạnh cấp 4-5, trong khi vẫn giữ được hình bóng thấp. Các thử nghiệm so sánh đã được thực hiện giữa các thuyền của Đức và Anh sau chiến tranh. Họ cho thấy vào ban đêm, E-Boats tàng hình hơn trong khi vẫn có thể phát hiện ra kẻ thù trước. Những lời chỉ trích chính xoay quanh việc pháo binh trên tàu của họ bị tụt hậu so với quân Anh. Về khả năng phát hiện, S-boat cũng tụt lại phía sau đối thủ vì chúng chưa bao giờ nhận được radar cỡ nhỏ. Khi người Đức triển khai trạm tình báo vô tuyến Naxos, tình hình đã được cải thiện, nhưng trạm này vẫn chưa xứng tầm với một radar. Đến năm 1944, người Anh sử dụng Foxer, một thiết bị kéo tàu chuyển hướng ngư lôi về phía chính nó, với mồi nhử là trường âm thanh của chính thiết bị, mạnh hơn tiếng ồn chân vịt của con tàu. Cho đến khi người Đức triển khai ngư lôi điều khiển bằng dây Lerche của họ.

Thiết bị ASW:
Schnellboote muộn được trang bị hai máy ném lựu đạn phía sau và giá đỡ cho sáu quả bom độ sâu WBF (139 kg) mỗi quả cho tác chiến ASW. Các chỉ huy thực sự đã có ý tưởng thả những mũi tấn công sâu này vào phía sau các tàu đang truy đuổi.
Bảo vệ tích cực:
Hộp khói cũng được mang theo (Nebelkannen), hai và tối đa tám, bao gồm cả các mẫu của Đức và Pháp. Mỗi người đặt một lớp khói kéo dài 20 phút.

Mỏ:
Mìn không được coi là tiêu chuẩn nhưng các thử nghiệm đã bắt đầu trước chiến tranh và nhiệm vụ rải mìn đầu tiên của S-Boat diễn ra vào đêm ngày 11 tháng 7 năm 1940, ở vùng biển của Anh. Đó là một thành công, khi chúng bắt đầu được sử dụng rộng rãi hơn bởi S-Boats và trở nên hiệu quả hơn khi chiến tranh kết thúc. Do ưu thế trên không của quân đồng minh, các nhiệm vụ này chủ yếu được thực hiện vào ban đêm vào năm 1944.

S-Bootes đang hoạt động

Kriegsmarine bắt đầu cuộc chiến với nhóm S38 với hai ống phóng và bốn quả ngư lôi, hai khẩu 30 mm FLAK và 42 hải lý, chúng có thể tạo ra yếu tố đáng sợ trong các hoạt động ven biển.
Các hoạt động với Kriegsmarine bắt đầu với Biển Baltic vào năm 1939, và bờ biển phía bắc nước Đức, cho đến chiến dịch phía tây vào tháng 5-tháng 6 năm 1940. Sự sụp đổ của nước Pháp đã mở ra bờ biển trong khi bờ biển Pháp có S-Bootes, giờ đây có thể săn mồi khi nhàn rỗi trong kênh tiếng Anh. Chúng bắt đầu sớm hơn, nhờ vào phạm vi hoạt động của chúng, chặn các chuyến vận chuyển đến và đi từ các cảng của Anh. Điều này đã trở thành một công việc kinh doanh nguy hiểm, buộc người Anh phải nghĩ ra một loại pháo hạm hoàn toàn mới để tuần tra kênh. Chậm, nhưng với tầm bắn xa và súng ống, nhiệm vụ chính của họ là đánh chặn và tiêu diệt E-Boats. Vào tháng 5 năm 1940, tại Dunkirk, E-Boats đã đi lang thang trên kênh, săn lùng các đoàn quân.

Cuộc di tản Dunkirk (tháng 5-tháng 6 năm 1940)

Báo chí bắt đầu đề cập đến S-Boote vào cuối tháng 5 năm 1940, trong cuộc di tản kéo dài 9 ngày của BEF và một số quân đội Pháp khỏi Dunkirk và các thành phố ven biển khác. Họ chỉ đăng lại các thông báo trên đài phát thanh của Đức, chẳng hạn như vào ngày 22 tháng 5 năm 1940 khi một tàu tuần dương phụ trợ của Anh bị đánh chìm ở eo biển Manche hay vào ngày 26 tháng 5 ở Ostend, khi đó là tàu khu trục Bitish và ngoài khơi Gelder, một chiếc tàu ngầm.
Vào tháng 6, đây là các tàu khu trục HMS Basilix, Keith và Havant và trong tất cả 24 tàu bị mất, ít hơn E-Boats hơn là do mìn, U-Boats và Luftwaffe. Người Anh đã thiết lập ba tuyến đường xuyên qua Kênh tiếng Anh để phòng thủ: Các tuyến đường trung tâm, phía tây và phía đông. Vào ngày 28 tháng 5, các tàu của Anh và Pháp sử dụng tuyến đường phía đông đi xuống phao Quintwisle, cách Ostend một giờ, nơi các tàu phóng lôi của Đức hoạt động. Vào ngày 29 tháng 5, họ đánh chìm HMS Wakeful cùng với binh lính trên tàu khi nó bị gãy làm đôi. HMS Grafton và tàu quét mìn Lidd đã vớt những người sống sót, sau đó được tham gia cùng với tàu trôi dạt Nautilus và tàu hoa tiêu Comfort, nhưng Grafton đã bị trúng ngư lôi bởi một chiếc S-Boote khác mà không được chú ý.

HMS Comfort và Nautilus di chuyển ra xa và sự hoảng loạn dẫn đến hỏa lực thân thiện làm tăng thêm thương vong. HMS Comfort cũng bị trúng ngư lôi. Nhà sử học người Anh D. Devine đã phân tích và so sánh các tài liệu ghi chép về việc quân đối lập bị cưỡng bức ở Dunkirk, và thấy rằng trên thực tế, người Anh đã mất 226 trong số 693 tàu bao gồm 6 tàu khu trục, 5 tàu quét mìn và khoảng 200 tàu nhỏ cùng số lượng tương tự ít nhiều bị hư hại nghiêm trọng. . Ba đội tàu phóng lôi của Đức đã tham gia vào các hoạt động vào cuối tháng 6, nhưng nó chỉ bắt đầu từ ngày 21 tháng 5, khi hai đội tàu được chuyển từ Na Uy, hoạt động ở phần phía nam của Biển Bắc. Đây không phải là một trận chiến đơn lẻ ngoạn mục ngoài biển khơi, và báo chí hiếm khi đề cập đến nó. Chi phí phẫu thuật cao hơn nhiều so với những gì báo chí đưa tin, không làm tê liệt tinh thần của quốc gia. Hàng không Đức đã đặt nhiều quả mìn, ghi lại hầu hết các vụ giết người.

S-Boote Flotillas

Sau cuộc sơ tán Dunkirk và từ các thành phố khác của Pháp dọc theo bờ biển, một số đội tàu đã được đặt căn cứ, nhưng họ cũng đã đóng quân ở Na Uy. Dưới đây là những kỷ lục này.
– Hạm đội 1 Baltic 1939, chiến dịch Ba Lan, Chiến dịch Weserubung, chuyển sang phương Tây, mùa hè Baltic 1941, Phần Lan. 1942-44 Biển Đen (Rumani), 1944 Baltic.
-Đội 2: Biển Bắc 1939 (S-10-S-17), Chiến dịch Weserubung, Ostend, hoạt động trong Kênh tiếng Anh. Mùa hè 1941, Baltic, Phần Lan. 1942-1945 Kênh tiếng Anh. Chúng được cung cấp bởi nhà thầu cũ của Trung Quốc và căn cứ nổi KMS Tanga được trưng dụng.
-Đội 4: Được tạo 1.10.1940, North Sea, English Channel. 1944: Khu Kênh đào Bỉ, HQ Rotterdam.
-Đội 5: Được thành lập vào ngày 15/07/1941 Phần Lan. 1941-1944 Kênh tiếng Anh, 1944 Helsinki & Reval. Năm 1944–45 Kênh Swinemunde, Baltic và English.
-Đội 6: Tạo 1.3.1941 trạm Nordsee. Kênh tiếng Anh, 1942 Na Uy, và ngược lại. Vùng biển Phần Lan năm 1944 và ngược lại.
-Đội 8 Được tạo ra vào ngày 01/11/1941 Na Uy, khu vực vịnh Kola, các đoàn xe Murmansk. giải tán 1942, tái tạo, bờ biển Na Uy. 1943 Biển Bắc/Kênh tiếng Anh, 1945 Baltic.
-Đội 9: Tạo 1.4.1943 North Sea, English Channel.
-Đội 10: Được tạo vào tháng 3 năm 1944, North Sea/English Channel.
-Đội 11: Được thành lập vào ngày 20/5/1943 Feodosia (Crimea) với Thuyền ASW VAS của Ý. 1943 Hải quân Rumani. Tái lập tháng 5 năm 1944 Sassnitz, tháng 6 năm 1944 English Channel.
-Đội 21: Được tạo vào tháng 9 năm 1943 tại Eckernfjord, srved ở Na Uy.

Khi RAN (Hải quân Hoàng gia Canada) tham gia vào cuộc xung đột vào năm 1942, họ đã được cấp rất nhiều pháo hạm động cơ (MGB), tàu phóng ngư lôi động cơ (MTB), các bệ phóng động cơ cùng với các tàu khu trục nhỏ và tàu khu trục của họ để tuần tra vùng biển phía bắc và kênh, xuống Vịnh Biscaye, thường xuyên chạm trán với S-Boats và R-Boats trên đường đi. Những cuộc đụng độ nhỏ này chưa bao giờ nhận được nhiều sự quan tâm của dư luận. Các hoạt động diễn ra cho đến khi chuẩn bị cho Chiến dịch Overlord và một cuộc tập trận đổ bộ quy mô lớn Chiến dịch Tiger vào tháng 4-tháng 5 đã xảy ra một thảm họa, với hỏa lực thiện chiến và trận chiến chống lại một nhóm đổ bộ của Hoa Kỳ và E-Boats:

Trận vịnh Lyme (28 tháng 4 năm 1944)

Trận chiến vịnh Lyme, ngày 28 tháng 4 năm 1944 src: Mark Beerdom qua pinterest

Trận chiến xảy ra ngoài khơi Portland, Vịnh Lyme trong Kênh tiếng Anh và một Đoàn tàu vận tải của Hoa Kỳ dường như đã đi chệch hướng, bao gồm 8 chiếc LST được bảo vệ bởi một chiếc Corvette. Trận chiến dẫn đến việc hai chiếc LST bị mất trong khi hai chiếc khác bị hư hỏng nặng, 749 người thiệt mạng và hơn 200 người bị thương, phía Đức không có tổn thất nào, vốn đã triển khai cả một phi đội gồm chín chiếc Schnellboote. Đoàn xe T-4 đang chở các phương tiện, nhân viên và cá nhân quý giá của Lữ đoàn Công binh Đặc biệt số 1. Nó được phát hiện ở Vịnh Lyme bởi chín chiếc E-boat của Đức rời Cherbourg ngay sau nửa đêm và trốn tránh thành công hàng loạt xe tuần tra của Anh. Khoảng 01:30, sáu E-boat đầu tiên của Đội tàu S-Boot thứ 5 (Korvettenkapitän Bernd Klug) phát hiện tám tàu ​​tối màu và triển khai thành ba cặp để tấn công bằng ngư lôi, Rotte 3 (S-136 & S-138), Rotte 2 (S -140 & S-142), và Rotte 1 (S-100 & S-143).

Ba chiếc E-boat khác từ S-Boot Flottille Götz Freiherr von Mirbach (S-130, S-145 & S-150), sau đó phát hiện ra pháo sáng đỏ và tham gia hết tốc lực. S-100 va chạm với S-143 và bị hư hại đủ để bốc khói trong khi S-145 tấn công đoàn xe ở cự ly ngắn bằng súng. Cuộc tấn công chấm dứt vào khoảng 03 giờ 30 phút và tàu hộ tống HMS Azalea ở cuối đường thẳng và trượt trận. HMS Scimitar cũng bỏ lỡ trận chiến do sửa chữa, và nó bị mất liên lạc vì các tiêu chuẩn khác nhau. HMS Saladin đã được phái đi nhưng không bao giờ đến kịp. Nó có thể đã thay đổi kết quả. Tàu hộ tống có một khẩu súng duy nhất và hầu hết được trang bị lựu đạn ASW. LST-289 về cơ bản bị đốt cháy nhưng vẫn sống sót, LST-507 trúng ngư lôi và bị đánh chìm, trong khi LST-531 và LST-511 bị hư hại do hỏa lực đồng minh từ LST-496.

Một tháng sau, vào ngày 6 tháng 6, E-boat của Đội tàu số 9 rời cảng Cherbourg lúc 5 giờ sáng ngày 6 tháng 6 năm 1944, phát hiện toàn bộ hạm đội xâm lược và áp sát, di chuyển theo cặp để chuyển hướng chú ý và phản công, thả khói để che đường tiếp cận của họ , và bắn ngư lôi ở cự ly tối đa. Họ nhanh chóng rút lui và quay trở lại Cherbourg, không giết được một mạng nào.
Nhiều cuộc đụng độ này đã được tổ chức tại nhà, ít hơn so với các chiến công của U-Boat, chúng chưa bao giờ phổ biến như vậy. Các thành viên phi hành đoàn có thể kiếm cho Schnellbootkriegsabzeichen một huy hiệu mô tả một chiếc Thuyền điện tử đi qua một vòng hoa như một phần thưởng dành riêng. Tiêu chí là hạnh kiểm tốt và xuất sắc trong hành động, cộng với việc tham gia vào mười hai hành động của kẻ thù. Nó cũng có thể được trao trong những trường hợp đặc biệt hoặc dựa trên bằng chứng về sự dũng cảm tối đa. Tổng cộng cho đến khi kết thúc chiến tranh, thủy thủ đoàn E-boat đã được trao tặng 23 Chữ thập hiệp sĩ và 112 Chữ thập vàng.

Đụng độ ở Địa Trung Hải

Một số Schnellboote đã được chuyển với số lượng nhỏ đến Địa Trung Hải, bằng đường bộ và đường sông. Luôn có khả năng đi thuyền dọc theo bờ biển của Pháp và Tây Ban Nha xuống Gibraltar, nhưng băng qua nó sau đó sẽ là một hành động tự sát và không có cách nào để băng qua Tây Ban Nha qua kênh đào hoặc sông từ tây sang đông. Hai đơn vị hoạt động đã được thành lập, hạm đội thứ 3 (3.schnellbootflottille), được thành lập vào ngày 15.5.1940 lần đầu tiên ở bờ biển Hà Lan và Bỉ. Nó được chuyển đến Vindava ở Đông Baltic vào năm 1941 và đến mùa thu năm đó, đến Địa Trung Hải. Năm 1943, nó là một phần của Sư đoàn tàu phóng lôi số 1. Ngoài ra, Chi đội 7 được thành lập vào ngày 01/10/1941 tại Swinemunde và được huấn luyện cho đến tháng 4 năm 1942 nằm dưới sự chỉ huy của Chi đội 5, đóng quân tại Baltic. Đến tháng 11 năm 1942 họ đi dọc theo các con sông của châu Âu xuống biển Địa Trung Hải.

Đụng độ ở Biển Đen

Một số Schnellboote có trụ sở tại Biển Đen. Được OKW đặt hàng, đây là sáu chiếc E-boat của Đội tàu S số 1, được giải phóng khỏi hoạt động ở Baltic và được trang bị lại. Họ hoạt động từ cảng Constanța của Romania. Việc vận chuyển chúng là một công việc hậu cần khá kỳ công: Cấu trúc thượng tầng và tất cả vũ khí được dỡ bỏ và vận chuyển bằng tàu hỏa, còn thân tàu đến Ingolstadt, rồi được chuyển xuống nước, đến Linz. Ở đó, họ được đoàn tụ với cấu trúc thượng tầng và thiết bị của mình và đi xuống sông Danube đến Galați, để nhận động cơ chính và phụ kiện nội thất. Hoàn thành, họ tự mình đi đến Constanța, sau đó được cung cấp đạn dược và các thiết bị cuối cùng, vào ngày 24-ngày 26 tháng 5 năm 1942. S-27 bị mất tích khi đang hoạt động sau một quả ngư lôi bị trục trặc, và sau đó bốn chiếc thuyền khác dự trữ đã được thiết lập theo cách tương tự, S-47, S-49, S-51 và S-52. S-28, S-72 và S-102 đang được bảo dưỡng nghiêm ngặt, khiến S-26 và S-49 hoạt động nhưng đến tháng 1 năm 1944, Đội tàu S đầu tiên có sức mạnh hoạt động gồm sáu thuyền. S-28, S-40, S-45 và S-51 ngừng hoạt động để bảo trì lâu dài. Thêm ba chiếc S-boat nữa đến và vào ngày 1 tháng 6 năm 1944, lực lượng gồm 8 chiếc (S-28, S-40, S-47, S-49, S-72, S-131, S-148 và S-149) nhưng không xuất kích thường do thiếu nhiên liệu. Bốn chiếc sau đó được chuyển đến Sulina (cửa sông Danube). Vào ngày 19 tháng 8, ba chiếc đã bị phá hủy bởi một cuộc không kích của Liên Xô. S-148 bị mất vì trúng thủy lôi ngoài khơi Sulina và sau này lần lượt S-42, S-52 và S-131 bị phá hủy bởi cuộc không kích của Liên Xô. Trong suốt thời gian này, họ làm gián đoạn giao thông, tấn công các đoàn xe buôn.

Chiến dịch Jungle: Thuyền đặc nhiệm của NATO

Vào cuối cuộc chiến, khoảng 34 chiếc thuyền E đã đầu hàng người Anh và ba trong số đó, P5230 (ví dụ S-130), P5208 (S-208), P5212 (S-212) đã được thử nghiệm gắt gao. Tổ chức Gehlen là một cơ quan tình báo được tạo ra bởi lực lượng chiếm đóng của Hoa Kỳ ở Đức, do cựu Fremde Heere Ost (Quân đội nước ngoài phía Đông) điều hành. Họ đã sử dụng ba chiếc E-boat này của Hải quân Hoàng gia Anh để thâm nhập vào các quốc gia vùng Baltic và Ba Lan. Ý tưởng đến từ Chỉ huy RN Anthony Courtney, hoạt động được lên kế hoạch và thực hiện bởi John Harvey-Jones (Phòng Tình báo Hải quân). P5230 đã được sửa đổi để giảm trọng lượng và có thêm hai động cơ tuần dương, Napier Deltic im lặng (2.500 mã lực mỗi chiếc). Chiến dịch Jungle cũng cố gắng ngăn chặn các tàu hải quân Liên Xô can thiệp vào các tàu đánh cá của Đức và phá hủy các quả mìn rơi vãi. Họ có trụ sở tại Kiel và họ đã hạ cánh các đặc vụ của Litva vào năm 1949 cho đến năm 1955 được thay thế bằng ba thuyền máy Bundesmarine mới.
Hải quân Hoàng gia Đan Mạch đã mua 12 chiếc S-Boote cũ sau chiến tranh, được bổ sung vào năm 1951 thêm 6 chiếc nữa trước đây thuộc Hải quân Hoàng gia Na Uy. P568 Viben, chiếc hoạt động cuối cùng, đã ngừng hoạt động vào năm 1965.

nhà điều hành

lớp Orjen của Nam Tư

Bên ngoài nước Đức, Nam Tư là quốc gia đầu tiên sử dụng S-Boat. Thật vậy, lớp Orjen được Lürssen chế tạo ở Đức, dựa trên lớp S2 vào năm 1936. Chúng có tốc độ tàu tuần dương 7 kts nhờ một động cơ Maybach 100 mã lực duy nhất đẩy một trục trung tâm. Được đánh số đầu tiên từ 1-8, chúng trở thành Orjen, Dumitor, Suvobor, Kalmakclalan, Velebit, Dinaira, Rudnik và Triglav. Vào ngày 16 tháng 4 năm 1941, Durmitor và Kajmakcalan đã trốn thoát thành công đến Crete do quân đồng minh chiếm đóng, và sau đó lên đường đến Alexandria. Chúng quay trở lại phục vụ trong Hải quân Nam Tư mới với tên gọi TC5 và TC6, bị loại bỏ trong những năm 1962-1963. Những chiếc khác đã bị bắt và tái sử dụng bởi Regia Marina (MAS3D-8D và MS41-46 vào năm 1942). Hai chiếc bị đánh đắm vào tháng 9 năm 1943, chiếc còn lại bị bắt, được Kriegsmarine sử dụng và bị đánh đắm vào năm 1944

Thuyền MS của Ý:

Khả năng đi biển hạn chế của thuyền MAS được sử dụng vào đầu Thế chiến thứ hai đã khiến Regia Marina đặt hàng các tàu tương tự như thuyền E của Đức, loại CRDA 60 t, MS (Motosilurante). Nguyên mẫu có nguồn gốc từ một trong những chiếc E-boat trước đó của Hải quân Nam Tư, bị bắt vào năm 1941. Tổng cộng, 36 chiếc MS-Boat đã được CRDA ở Montfalcone chế tạo thành hai lô gồm 18 chiếc (Loại 1 và 2). Cả hai đều có hai khẩu TT 21 inch, hai khẩu Breda 20 mm và LMG, nhưng Loại 2 ngoài ra còn có hai khẩu TT 18 inch, hai khẩu Breda 20 mm nữa và tất cả đều sở hữu giá đỡ Độ sâu. Sau đó, người Ý đã nghĩ ra một loại phái sinh gọi là thuyền VAS được thiết kế riêng cho chiến tranh chống tàu ngầm, khoảng 60 thuyền. Thuyền MS đã ghi được thành tích tiêu diệt lớn nhất đối với loại thuyền này trong chiến tranh, đánh chìm tàu ​​tuần dương HMS Manchester vào tháng 8 năm 1942. Chúng cũng tiếp tục phục vụ trong thời kỳ đầu Chiến tranh Lạnh, một số cho đến những năm 1970.

Thuyền buồm Tây Ban Nha

S-Bootes cũng đã phục vụ trong Hải quân Tây Ban Nha khi Franco được trao tặng sáu chiếc E-boat trong Nội chiến Tây Ban Nha và sáu chiếc nữa trong Thế chiến thứ 2 cùng với sáu chiếc nữa được đóng ở Tây Ban Nha với sự hỗ trợ của Lürssen. Chúng không được đánh số nhưng được đặt tên. Falange bị cáo buộc đã đặt hai quả thủy lôi ngoài khơi Almería làm tê liệt tàu khu trục HMS Hunter của Anh vào ngày 13 tháng 5 năm 1937. Chúng phục vụ cho một số người cho đến những năm 1960-70.

Thuyền S Rumani:

Đức đã bán bốn chiếc E-boat cho Romania vào ngày 14 tháng 8 năm 1944, những chiếc thuyền 65 tấn có khả năng di chuyển 30 hải lý/giờ nhờ ba động cơ diesel Mercedes của họ có tổng công suất 2.850 mã lực. Chúng đặc biệt vì có các ống phóng ngư lôi 500 mm (19,7 inch) nhỏ hơn. Đây là những chiếc S-151, S-152, S-153 và S-154 trước đây, được đổi tên và hoạt động ở Biển Đen trong Hải quân Romania cho đến năm 1954.

Thuyền chữ S của Trung Quốc:

Hải quân Quốc gia Trung Quốc vận hành ba tàu lớp S-7 trong Chiến tranh Trung-Nhật lần thứ hai: Yue-22, 253 và 371. Chiếc đầu tiên bị hàng không Nhật Bản phá hủy, Yue-371 đánh đắm để tránh bị bắt và Yue-253 bị PLAN bắt giữ vào năm 1949 trong cuộc nội chiến. Nó được đổi tên thành HOIKING và được sử dụng như một tàu tuần tra cho đến năm 1963. Chính phủ Quốc dân Đảng Trung Quốc cũng đã đặt hàng tám tàu ​​lớp S-30 và một tàu đấu thầu (Qi Jiguang) cho Đức nhưng chúng đã bị trưng dụng vào tháng 9 năm 1939, tàu đấu thầu được đổi tên thành KMS Tanga.

ảnh bổ sung: https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:S-Boot

Danh pháp của S-Bootes

Lürssen S 1 (1930)

Trong khi Reichsmarine được đổi tên vào tháng 3 năm 1935, Kriegsmarine S 1 được đưa vào phục vụ, sau đó được tích hợp vào Schnellboothalbflotille số 1. Nó được hỗ trợ bởi tàu hộ tống Tsingtau. Được xây dựng vào năm 1930 tại Lürssen Vegesack, S1 bắt nguồn từ một dòng dõi lâu đời do Kaptain Lohman và Seetransportabteilung của ông bắt đầu. Vào năm 1923-26, Imperial LM20-23, 27, 28 trước đây đã được sửa đổi và vào năm 1926, Abeking & R. đã cung cấp K, một bản sao 40 hải lý của CMB Thornycroft 55ft của Anh. Lürssen Lür theo sau cùng lúc, đọ sức với đối thủ thứ ba, Kỳ lân biển từ Caspar Werft Travemünde. Ba chiếc thuyền này được đổi tên thành UZ-11 thành 18, chính thức là tàu săn phụ. Nhưng sự hợp tác của Lürseen với K-Amt đã ký hợp đồng với du thuyền Oheka II. Năm 1930, UZ-16 (ex-Lür) trở thành W1 và năm 1932, S1. Con thuyền chủ yếu được sử dụng để thử nghiệm và hoạt động trong đội 1 cho đến năm 1938, khi nó được bán cho Tây Ban Nha của Franco.

Hồ sơ công nghệ của S1. Sê-ri S2 dài hơn khoảng một mét.

thông số kỹ thuật
Trọng lượng rẽ nước: 39t, 50t FL
Kích thước: 26.80 x 4.20 x 1.06m
Động cơ đẩy: 3 động cơ xăng Daimler-Benz, 2.700 mã lực. 34,2 hải lý.
Vũ khí: 2 súng 500 mm TT, 1 súng 20 mm.
Phi hành đoàn: 18

Nhóm Lürssen S 2 (1932)

S4 mang cờ Reichsmarine, sau khi được đưa vào hoạt động. Thân tàu dài hơn một chút nhưng về cơ bản tương tự như S1, chúng có cùng cách bố trí động cơ nhưng với động cơ xăng được nâng cấp để có công suất tốt hơn nhưng dường như tốc độ giảm nhẹ (33,8 so với 34,2 hải lý / giờ). Vũ khí cũng giống nhau. Năm 1938, bốn chiếc thuyền này được gửi đến Franco và không còn trong kho vào năm 1939.

thông số kỹ thuật
Trọng lượng rẽ nước: 46t, 58t FL
Kích thước: 27.95 x 4.20 x 1.06m
Động cơ đẩy: 3 động cơ xăng Daimler-Benz, 3.300 mã lực. 33,8 hải lý/giờ.
Vũ khí: 2 súng 500 mm TT, 1 súng 20 mm.
Phi hành đoàn: 18

Nhóm Lürssen S 6 (1933)

Sê-ri đầu tiên gồm 4 chiếc, S6 đến 9, S10 đến 13, S14 đến 17, và 8 chiếc thuộc nhóm S18 được đưa vào sử dụng năm 1939. Chúng dài từ 32,40 đến 34,62 mét và tải trọng rỗng từ 80 đến 92 tấn. Chúng có khả năng đạt tốc độ 35 đến 37 hải lý/giờ. Nhóm S6 lần đầu tiên sử dụng động cơ diesel MAN, loại động cơ này có lợi cho phạm vi hoạt động, nhưng chúng tỏ ra không đáng tin cậy. Đầu ra tốt hơn, nhưng do kích thước tăng lên nhiều và lượng dịch chuyển gần như gấp đôi, tốc độ tối đa bị giới hạn ở 35 hải lý/giờ. Nâng cấp vũ khí trang bị vì giờ đây chúng mang theo ngư lôi 53 cm tiêu chuẩn lớn hơn và đủ lớn để mang theo hai ngư lôi dự phòng. Các hoạt động nạp đạn diễn ra phức tạp trên biển. Thủy thủ đoàn lớn hơn một chút với 21 người, vẫn giữ nguyên tiêu chuẩn cho đến chiếc S701 năm 1944.

Với S 6, Reichsmarine đã nhận được những chiếc thuyền diesel đầu tiên. Ba động cơ diesel 4 thì MAN L-7 của họ cung cấp 960/1320 mã lực mỗi chiếc. Với 36 tấn, thử nghiệm tốc độ đầu tiên của họ chỉ cho thấy tốc độ tối đa là 32 hải lý / giờ. S7 và 9 được đưa vào hoạt động năm 1934 và 1935. Nguy cơ cháy nổ giảm và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp cũng giúp giảm chi phí vận hành. Chúng được tạo ra một boong trước với các xương sườn gấp khúc để cải thiện khả năng đi biển.
Vào tháng 9 năm 1934, Thuyền trưởng Günther Schubert nắm quyền chỉ huy bán đội thứ hai và tất cả các thuyền S-1 đến S-8 được kết hợp vào năm 1935 với tên gọi Schnellbootshalbflotille đầu tiên do tàu hộ tống Tsingtau chỉ huy, phục vụ vào ngày 24 tháng 9 năm 1934.

Thông số kỹ thuật của S6
Trọng lượng rẽ nước: 78t, 92t FL
Kích thước: 32.40 x 4.90 x 1.21m
Động cơ đẩy: 3 động cơ diesel Daimler-Benz, 6000 mã lực. và tối đa 39,5 hải lý.
Vũ khí: 2x 533 mm TT (2 dự bị), 1x súng 20 mm.
Thủy thủ đoàn: 21

Nhóm Lürssen S 10 (1934)

Không có thay đổi lớn trong dòng xe này, nhẹ hơn một chút vì được trang bị động cơ Daimler Benz nhỏ gọn hơn và đáng tin cậy hơn, đạt cùng công suất, cũng cho 35 hải lý/giờ. Phần còn lại của các thông số kỹ thuật là giống hệt nhau.

thông số kỹ thuật
Giống nhau nhưng độ dịch chuyển: 78t, 95t FL
Động cơ đẩy: 3 động cơ diesel Daimler-Benz, 3.390 mã lực. 35 hải lý/giờ.

Nhóm Lürssen S 14 (1936)

Do tốc độ tối đa của nhóm S 10 không đáp ứng yêu cầu quân sự, Lürssen cho chiếc S 14 tiếp theo được đưa vào hoạt động vào năm 1935 đã sử dụng động cơ diesel 4 thì MAN L 11 lớn hơn. Điều này đòi hỏi thân tàu lớn hơn và trọng lượng rẽ nước lớn hơn, nhưng phần thưởng là một duy trì tốc độ 37 hải lý/giờ nhưng tốc độ nổ 39,8 hải lý/giờ. Phần còn lại về cơ bản là sự lặp lại của những chiếc thuyền trước đó.

thông số kỹ thuật
Trọng lượng rẽ nước: 92t, 114t FL
Kích thước: 34,62 x 5,10 x 1,44 m
Động cơ đẩy: động cơ diesel 3 MAN, 6.150 hp, 37,5 hải lý.

Nhóm Lürssen S 18 (1938)

Về cơ bản là sự lặp lại của nhóm S14 với những sửa đổi nhỏ và nhanh hơn. S18-25 được đưa vào phục vụ năm 1939.

thông số kỹ thuật
Trọng lượng rẽ nước: 92t, 115t FL
Động cơ đẩy: 3 động cơ diesel Daimler-Benz, 6.000 mã lực. và tối đa 39,5 hải lý.

Nhóm Lürssen S 26 (1940)

Bốn người trong nhóm S26 ra đời từ năm 1940 đã định hình trước loạt phim thời chiến lớn. Đây là những chiếc đầu tiên có ống phóng ngư lôi được lắp vào thân tàu. Ngoài ra còn có 16 loại xuất khẩu bổ sung, gần với các đặc điểm của nhóm S10. (S30-37, 54-61). Tất cả đều được hoàn thành vào năm 1940-41. Chúng có khả năng đạt tốc độ 36 hải lý/giờ. Thân tàu của họ dài hơn một chút ở 34,92 m và sâu hơn ở 1,52 m.
Điều này làm tăng sức nổi dự trữ, bảo vệ khí thải khỏi thời tiết, và sở chỉ huy được chuyển trở lại phía trước cây cầu. Vào ngày 1 tháng 8 năm 1938, 2.SFltl được triển khai trong các cuộc tập trận, với sự hỗ trợ của tàu hộ tống Tanga. Hai đội tàu trực thuộc lãnh đạo TB (FdT).

Nhóm Lürssen S 30 (1939-41)

Về cơ bản, các mẫu xe xuất khẩu nhỏ hơn, nhẹ hơn một chút nhưng cũng kém mạnh mẽ và nhanh hơn so với nhóm S 26. Vũ khí giống nhau. Khi chiến tranh nổ ra, tám chiếc thuyền thuộc nhóm này đang được đóng cho các khách hàng xuất khẩu và được yêu cầu, đổi tên thành S 30 – S 37, được triển khai cho đến mùa hè năm 1940.

thông số kỹ thuật
Trọng lượng rẽ nước: 81-82t, 100-102t FL
Kích thước: 32,76 x 4,90 x 1,21 m
Động cơ đẩy: 3 DB diesel, 3.960 hp, 36 hải lý.
Phi hành đoàn: 16

Nhóm Lürssen/Schlichting S 38 (1939-43)

Nhóm S38 – IWW

S-bootes của nhóm S38 có nguồn gốc trực tiếp từ S26. Đây đã trở thành loại thời chiến tiêu chuẩn, có giá trị cho đến khi kết thúc chiến tranh, với việc bổ sung vũ khí trong những lần phát triển sau này. Nhóm S38 này bao gồm 90 chiếc, chiếc sau đi vào hoạt động năm 1943. Một số được chế tạo ở Schlichting, Travemünde, và từ S 67, chúng nhận được một cây cầu bọc thép mới, được định hình lại theo kiểu tháp pháo xe tăng được S 100 áp dụng. 3 x 20 mm và một khẩu 40 bofors/37 mm FLK thành hai khẩu 20 mm đôi, một khẩu Bofors và một khẩu 37 mm. Chúng cũng có khả năng mang mìn và mìn. Từ tháng 11 năm 1940 đến tháng 9 năm 1941, S 38 đến S 53 được giữ lại cảng để thử nghiệm và huấn luyện, với ba động cơ diesel MB 501. Họ cũng có một khẩu Flak 2 cm hoàn toàn mới được gắn vào phần trước, được phục vụ bởi một giá treo vòng. Được gia cố thêm, sau này nó có thể mang một giá treo đôi.

Thông số kỹ thuật S38
Kích thước: 34.94 x 5.10 x 1.52m
Vũ khí thay đổi, còn lại là S 26.

Nhóm Lürssen S 100 (1943-45)

Nhóm S100 năm 1943 bao gồm 86 chiếc, được trang bị động cơ diesel Mercedes Benz mới mạnh mẽ hơn. Nó cho phép họ nhanh hơn nhiều. Đối với chiếc đầu tiên của sê-ri, những động cơ này cho công suất 7.500 mã lực với tốc độ 42 hải lý/giờ và phần còn lại của đơn hàng là 9.000 mã lực với tốc độ 45 hải lý/giờ. Chúng được trang bị súng AA Bofors 40 mm thay vì súng 20 mm. Dòng sản phẩm dừng lại ở S 500 nhưng thực tế sau khi đặt hàng đã có 347 chiếc. 261 chiếc chưa bao giờ được hoàn thành hoặc thậm chí chưa bao giờ được khởi động, khiến 85 chiếc còn lại đang hoạt động.

Thông số kỹ thuật như S38 nhưng:
Lượng rẽ nước: tiêu chuẩn 100/105/107 tấn, 117 đến 124 DP.
Động cơ đẩy: 3 động cơ diesel Daimler-Benz, 7.500/9.000 mã lực, 42-45 hải lý/giờ.
Vũ khí: 2 súng 533 mm TT, 1 súng 40 mm, 1 súng 20 mm, xem ghi chú.

Nhóm Lürssen S 701 (1944-45)

S-Bootes thuộc nhóm 701 năm 1944 có bốn ống được nạp đạn và sẵn sàng khai hỏa, ống cung và hai ống bổ sung được đặt xiên ở boong sau. Nhóm S701 năm 1944 được dự định sản xuất hàng loạt lớn hơn và nhanh hơn để chống lại hoạt động đổ bộ của quân đồng minh đã được chờ đợi từ lâu. Yard liên tục bị RAF ném bom và dưới thời Albert Speer, việc xây dựng được giao cho nhiều đơn vị, được xây dựng trong các đường hầm, dưới lòng đất, mỏ đá cũ và được vận chuyển bằng tàu hỏa bởi Danziger Waggonfabrik. Trong số 100 chiếc theo kế hoạch (S701-S800), chỉ có 8 chiếc được hoàn thành vào đầu năm 1945. Chúng là những chiếc đầu tiên có 4 ống phóng ngư lôi và 2 tên lửa phòng không 30 mm gây ra nhiều rắc rối và được thay thế hoàn toàn bằng 20 và 40 tiêu chuẩn. súng cỡ mm.
Danziger Waggonfabrik đã đưa vào hoạt động những chiếc thuyền đầu tiên dựa trên kế hoạch của mẫu 219. Hai ống phóng ngư lôi ở đuôi tàu đang bắn về phía trước, được che phủ và che giấu bởi tấm bạt. Do đó, không cần tải lại trên biển. Việc trang bị ba khẩu pháo tự động 30 mm đôi theo kế hoạch là khá tham vọng nhưng không bao giờ sẵn sàng kịp thời, nhưng sẽ có được hỏa lực tốt nhất so với bất kỳ thuyền hạng nhẹ nào vào thời điểm đó.

Sơ đồ nhóm S701 – Từ Steve Wiper: S-Boats của Đức

thông số kỹ thuật
Trọng lượng rẽ nước: 107t, 114t FL
Kích thước: 34.94 x 5.10 x 1.52m
Động cơ đẩy: 3 động cơ diesel Daimler-Benz, 7.500 mã lực, 42 hải lý/giờ.
Vũ khí: 2 súng 533 mm TT, 1 súng 40 mm, 1 súng 20 mm, xem ghi chú.
Thủy thủ đoàn: 23

Midget S-Bootes: lớp LS1 (1942-45)

Tàu cao tốc hạng nhẹ (LS)

Khi chiến tranh nổ ra, các tàu cao tốc mini LS 1 và LS 2 đã được thiết kế để vận chuyển và triển khai bởi các tàu tuần dương thương gia phụ trợ và các tàu buôn được vũ trang tốt của Đức. Thật vậy, một số đã được thực hiện trong các nhiệm vụ đầu tiên, nhưng tỏ ra đáng thất vọng trong các hoạt động. Những chiếc thuyền kim loại hạng nhẹ này được phát triển bởi Dornier, một nhà sản xuất máy bay, được hoàn thiện và mang lần đầu tiên bởi tàu tuần dương phụ trợ Komet (HSK 7) và Meteor. Ngư lôi 45 cm theo kế hoạch (kiểu xương khí) không sẵn sàng kịp thời, vì vậy những chiếc thuyền này mang theo ba quả mìn và có thể được sử dụng như một tàu phá mìn nhanh cho các lối vào cảng. Các động cơ máy bay tích hợp cũng gây ra vấn đề. Vào mùa xuân năm 1940, thêm bốn chiếc thuyền nữa được đưa vào hoạt động từ Dornier. Họ có động cơ diesel nhẹ Daimler-Benz MB 507 mới, trang bị cho LS 3 và LS 4. Họ cũng nhận được một thiết bị gỡ mìn mới, cho phép mang theo bốn quả mìn. LS 3 được chuyển giao vào ngày 14 tháng 10 năm 1940, được sử dụng trên tàu Kormoran (HSK 8). LS 4 cuối cùng đã nhận được hai ống phóng ngư lôi ở đuôi tàu dự định và chân vịt mới được phát triển cho phép đạt tốc độ 42,5 hải lý / giờ. Nó phục vụ trên Michel (HSK 9). Đối với lô tiếp theo, LS 5 và 6, chỉ có động cơ máy bay Junkers. Cả hai đều được chuẩn bị theo hướng dẫn của OKW với tư cách là tàu ASW, với lực lượng tấn công sâu và được triển khai ở Biển Aegean. Tuy nhiên, phương tiện liên kết của họ MR 7 đã được chuyển đến Biển Đen và cả hai chiếc thuyền LS đều không được sử dụng. Dòng LS 7-LS 12 được trang bị động cơ MB 507 và mang ngư lôi. LS 7 được giao vào ngày 8 tháng 10 năm 1943 và chiếc cuối cùng, LS 12, vào ngày 12 tháng 7 năm 1944. LS 7-LS 11 được triển khai ở Biển Aegean nhưng LS 12 đã kết thúc ở Nam Tư, được sử dụng bởi viện nghiên cứu ngư lôi và trở thành một giải thưởng chiến tranh của Nga.

Riverine S-Bootes: KS lớp Hydra (1945)

Vào cuối năm 1944, Văn phòng Xây dựng của Bộ Tư lệnh Tối cao Hải quân (OKM) đã thực hiện các cuộc thử nghiệm so sánh các nguyên mẫu Hydra, Kobra, Schlitten và Wal nhằm trả lời một thông số kỹ thuật của hải quân cho TB ven biển hạng nhẹ. Hydra đã thắng cuộc thi nhưng vẫn không đáp ứng được yêu cầu. Nó dài hơn mức tối đa 10 m cần thiết để được chở trên một xe tải tiêu chuẩn. Nó được trang bị hai động cơ máy bay Avia-Hispano-Suza Otto với công suất 650 mã lực mỗi chiếc, không có bánh răng đảo chiều. Những chiếc thuyền này cũng mang theo hai quả ngư lôi hàng không loại F5b, 45,7 cm, được phóng từ đuôi tàu và một khẩu súng máy phòng không duy nhất để tự vệ. Thiết kế đã được rút ngắn và cuối cùng được phê duyệt vào ngày 4 tháng 12, với một loạt 50 chiếc thuyền được đặt hàng từ nhiều xưởng đóng tàu khác nhau: Lürssen, Kröger, Danziger Waggonfabrik, Schlichting và Vertens. Đơn đặt hàng thứ hai cho 115 chiếc thuyền được thực hiện vào ngày 02/08/1945. Nhưng đến tháng 5 năm 1945, chỉ có 39 chiếc được hoàn thành, được tổ chức dưới sự chỉ huy đặc biệt của Hydra ('1st Hydroflotilla'). Không đăng ký triển khai hoạt động. Đơn vị này bao gồm KS-201, 202, 212, 213, 215, 219 và 220.

thợ mỏ ven biển:

Hình ảnh, Fock Schnellboote Tập 2

Lớp tàu tấn công nhanh nhỏ này được thiết kế như những tàu rải thủy lôi hạng nhẹ ven biển có thể mang theo 4 quả thủy lôi và hoạt động gần bờ biển của đối phương. Rất nhỏ, dưới 16 mét, chúng được trang bị vũ khí nhẹ và dựa vào kích thước nhỏ và tốc độ để trốn tránh. 36 chiếc thuyền đã được đặt hàng, bị cản trở bởi động cơ không đáng tin cậy, vì vậy chúng được sử dụng cho các hoạt động ven sông ở mặt trận phía đông. 20 chiếc được trang bị ống phóng ngư lôi và một số được trang bị lại thành thợ săn mìn. Hầu hết đã bị bắt hoặc trao giải thưởng chiến tranh cho Liên Xô. Vào năm 1943/44, một số thuyền KM được sử dụng để rải mìn ven biển đã được chuyển đổi thành thuyền cao tốc nhỏ. Chúng được đóng tại sáu nhà máy đóng tàu khác nhau và được đặt tên lại là thuyền KS, được giao cho Đội hải quân Schnellbootflotille thứ 22 được triển khai ở Adriatic, sau đó được bàn giao cho Hải quân nhỏ của Croatia vào mùa thu năm 1944 và sau đó được Kriegsmarine thu hồi sau khi hải quân này trả lại áo khoác của họ. và bắt đầu một cuộc chiến đảng phái.

dự án:

Hàng thủ công tấn công nhanh kiểu 3, kiểu 4 và UTR, các dự án K-Verband chưa được xây dựng (từ pinterest)

Dự án tàu cao tốc siêu nhỏ:

Dự án tàu tấn công nhanh nhỏ, được gọi là Typboot 3. Nó là kết quả của sự phát triển các thiết kế tàu tấn công nhỏ của K-Verband vào năm 1944/1945. Chúng được dành cho các khu vực ven biển sau cuộc xâm lược ở Normandy, dựa trên tốc độ và kích thước nhỏ của nó. Đó là cơ sở cho những phát triển hơn nữa, đặc biệt là trong lĩnh vực Tàu cánh ngầm. Không có cái nào được xây dựng.
Thông số kỹ thuật đã biết: Kích thước 14,2 m x 3,0 m x 1,2 m, được trang bị ít nhất năm khẩu pháo tự động 2 cm và một súng máy AA 1,3 cm, bốn bệ phóng tên lửa 86 mm và hai ống ngư lôi 45,7 cm , hoặc trong mười Depth Charges thay thế. Được đẩy bởi sự sắp xếp 3 trục dành cho động cơ xăng có chỉ số octan cao hàng không với tổng công suất 2100 mã lực, tốc độ 47 đến 50 hải lý/giờ (ước tính thử nghiệm)

Dự án tàu cánh ngầm:

Dự án tàu tấn công cánh ngầm nhỏ, nó dựa trên thiết kế trước đó, nhưng được trang bị thêm lá. Được gọi là Typboot 4, thiết kế này là kết quả của các nghiên cứu trước đó nhằm tiếp cận mục tiêu nhanh hơn và rút lui. Ngoài các lá, còn có sự gia tăng công suất 400 mã lực, tăng thêm 8 hải lý/giờ, do đó tốc độ tối đa khoảng 55-56 hải lý/giờ. Tuy nhiên, ở giai đoạn đó, Đức không có kinh nghiệm vận hành tàu cánh ngầm. Thông số kỹ thuật gần giống với Type 3, nhưng nó cao hơn 3 mét so với mặt nước khi lên. Vũ khí được giảm xuống còn 4 khẩu pháo tự động 20 cm ở mũi và 5 bệ phóng tên lửa. Không được xây dựng.

Dự án tàu cánh ngầm Turbojet:

Một tàu cánh ngầm khác sử dụng một động cơ phản lực nhỏ, đây là một bước tăng dần để đạt được tốc độ tốt hơn, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho việc tách ra và tiếp cận. Thân tàu có hình dạng đã khiến một số tác giả ngạc nhiên về phẩm chất tàng hình có thể có của nó, bên cạnh cấu trúc bằng gỗ. Được gọi là Dự án 5B, tàu cánh ngầm này sở hữu cách bố trí lá ba chân giống nhau (hai phía trước, một phía sau) và các thông số kỹ thuật chung không thay đổi nhưng trọng lượng có thêm hai động cơ phản lực Jumo. Các cuộc thử nghiệm đã được K-Verband thực hiện vào năm 1944, với Tornado, nhấn mạnh một số vấn đề, đặc biệt là việc sử dụng nó chỉ khi biển lặng và các vấn đề về điều khiển. Nhưng sự gia tăng mà nó đạt được được coi là một lợi thế thực sự vì với việc bổ sung hai TBJ, tổng cộng tốc độ tối đa là 2900 kp đã đạt tới 65 hải lý / giờ.

Dự án tàu cánh ngầm chìm:

Đây là một tàu tấn công cánh ngầm nhỏ, không giống như Manta, thậm chí còn triệt để hơn. Một cách khác để tiếp cận các hạm đội đồng minh là cho một chiếc MTB chìm. Nó là một tàu cánh ngầm có thể lặn được, do đó có khả năng đạt tốc độ tối đa hơn 55 hải lý/h khi nổi lên để tấn công, nhưng cũng được trang bị Schnorchel và kính tiềm vọng. Nó có thể được sử dụng để tiếp cận lén lút và ở vùng nước nông. Nó có bình bổ nhào và ống phóng ngư lôi phía sau. Dữ liệu kỹ thuật không có sẵn, nhưng ước tính có thể so sánh với các FAC khác của Wendel.

Đọc thêm:

www.s-boot.net/englisch/sboats-kriegsmarine-types.html
www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/fastattack/index.html
Weaponsandwarfare.com/2015/11/11/german-schnellboot-s-boat/
Weaponsandwarfare.com/2019/06/29/mediterranean-coastal-and-torpedo-craft/
Weaponsandwarfare.com/2017/09/19/type-s-100-s-700/
www.modelwarships.com/reviews/books-plans/warship-pictorial/wp-15/wp-15.html
www.rovcom.co.uk/s130_ww2_schnellboot.htm
www.pt-boat.com/sboot/sboot.html
www.bmpt.org.uk/boats/S130/index6.htm
dưới nướcmalta.org/khám phá/schnellboot/
//schnellbootnet.jimdofree.com/kriegsmarine-s-boot-typen/
en.wikipedia.org/wiki/E-boat
www.werkgroep-kriegsmarine.nl/km_nl_sboote_GB.htm
www.foerderverein-museums-schnellboot.de/s-boote/kriegsmarine/km-wappen.htm
schnellbootnet.jimdofree.com/kriegsmarine-s-boot-waffe/
Trên lịch sử thay thế

Sách:
Schnellboote: Toàn bộ lịch sử hoạt động của Lawrence Paterson
Bellars, Robert A. & Freivogel, Zvonimir (2010). Câu hỏi 24/46: Thuyền điện tử của Đức có trụ sở tại Sicily. Tàu chiến quốc tế.
Dallies-Labourdette, Jean Philippe (tháng 6 năm 2003). Giày bốt chữ S của Đức trong Chiến tranh, 1939–1945. Lịch sử và Bộ sưu tập.
Kraków, David (tháng 8 năm 2013). Tàu cao tốc đang hoạt động (lần 2 (Tàu chiến) ed.). Phi đội / Ấn phẩm tín hiệu.
Krakow, David & Connelly, Garth (tháng 1 năm 2003). Tàu cao tốc đang hoạt động (Tàu chiến). Phi đội / Ấn phẩm tín hiệu.
Williamson, Gordon Palmer, Ian (18 tháng 9 năm 2002). Tàu điện tử của Đức 1939–45. Chim ưng biển.
Macpherson, Ken. Tàu của Lực lượng Hải quân Canada (Tàu chiến). Nhà xuất bản Collins.
Williamson, Gordon (2011). E-boat vs MTB: Kênh tiếng Anh 1941–45. Thành phố Oxford Long Island: Osprey.
Margaret, Peter (2019). Đếm ngược đến D-Day: Quan điểm của người Đức. Oxford, Vương quốc Anh & PA, Hoa Kỳ: Casemate.

Góc người mẫu:

Italeri chế tạo S-38 và S-100 với tỷ lệ 1/35
https://www.themodellingnews.com/2018/03/in-boxed-italeris-schnellboot-s-38-in.html

Video:

Stukas Of The Sea – Tàu cao tốc của Đức trong Thế chiến II

Mark Felton, chiếc thuyền điện tử cuối cùng

Tàu tuần tra của Đức trong Thế chiến 2

Tàu cao tốc S-38
qua thiên thần_mũi tên
trên phác thảo

Lớp tàu tuần dương Deutschland (1931) Thiết giáp hạm lớp Bismarck (1940) Thể loạiww2 Kriegsmarine