Thiết giáp hạm WW1 của Anh

Thiết giáp hạm WW1 của Anh

Vương quốc Anh: 80 thiết giáp hạm 1890-1918

Áp phích tổng quan về Tàu chiến của Thủ đô Anh trong Thế chiến thứ nhất, bao gồm các dự án (xám nhạt)

Các thiết giáp hạm của Anh trong Thế chiến thứ nhất bao gồm ba loại tàu: Dreadnought, 21 trong số chúng chiếm phần lớn lực lượng của Hải quân Hoàng gia, 12 Tàu chiến-tuần dương và 51 chiếc tiền-dreadnought. Về cơ bản, chúng là một lực lượng ngăn chặn được dự trữ ở cửa sông Forth để ngăn chặn bất kỳ động thái nào trên Đại Tây Dương từ Kaiserliches biển .
Tàu chiến-tuần dương là lực lượng kỵ binh, có thể thăm dò sâu vào biển phía bắc hoặc bắt giữ các tàu chiến-tuần dương của đối phương, trong khi những chiếc tiền-dreadnought hoặc nằm trong lực lượng dự bị bổ sung ở Scotland, hoặc lan rộng khắp Đế quốc, chiến đấu tại các chiến trường ít tranh chấp hơn như Địa Trung Hải, Châu Phi, quần đảo Falklands hoặc Ấn Độ Dương và Viễn Đông.

Hạm đội Grand tại Scapa Flow

Cần nhắc lại hai sự kiện:
1-Hải quân Hoàng gia trước năm 1914 vẫn bám vào một học thuyết hơn 70 năm tuổi: Có hỏa lực mạnh gấp đôi so với hai lực lượng hải quân tốt nhất thế giới tiếp theo cộng lại.
2-Sức mạnh hải quân đối lập vào năm 1914, với Hải quân Áo-Hung* nhỏ và bị mắc kẹt và Hải quân Ottoman nhỏ hơn của Thổ Nhĩ Kỳ sớm bị mắc kẹt trong biển đen, chỉ có Đế quốc Đức là đáng lo ngại.
* Ngoài ra, nhờ sự thỏa thuận của một quý ông giữa Pháp và Vương quốc Anh, đã để lại Địa Trung Hải cho hạm đội Pháp.

Bức tranh này cuối cùng lẽ ra phải để phần lớn lực lượng tàu chủ lực này được đặt một cách hợp lý ở vị trí cần thiết cho bất kỳ động thái nào của Kaiser's Hochseeflotte. Nhưng Hipper chưa bao giờ thực sự thành công trong việc lôi kéo các lực lượng này vào một màn phục kích của các tàu sân bay ngư lôi nhằm tiêu diệt Hạm đội Grand trước bất kỳ cuộc đụng độ quyết định nào trên biển cả. Thay vào đó, các tàu chiến-tuần dương và các tàu chiến hạng nhẹ gần như liên tục hoạt động trong khi những chiếc dreadnought ì ạch thực hiện rất ít phi vụ trong chiến tranh, ngoại trừ trận Jutland vẫn còn do dự.

Đánh giá hải quân Spithead năm 1897

Được xây dựng vì uy tín hoặc sự cần thiết, cả hai hạm đội chiến đấu hiện đại, rộng lớn của Albion và Germania hầu như chưa bao giờ tham chiến. Và cả hai đều phát huy hết vai trò răn đe của mình cho đến khi đối thủ chính, Đức, chứng kiến ​​hạm đội vốn bất bại và phần lớn chưa được thử thách của mình bị bắt giữ, đánh đắm, và đối với Hiệp ước Versailles hà khắc, không bao giờ được tái lập nữa.

Điều này khiến Hải quân Hoàng gia Anh có một hạm đội thiết giáp hạm lỗi thời khổng lồ vào năm 1918, 80 chiếc trong số đó hầu như vô dụng trong thế giới giữa các cuộc chiến. Đế chế có thể được bảo vệ bởi các tàu tuần dương hạng nặng và việc cắt giảm ngân sách cộng với hiệp ước Washington đã khiến khối thép này trở lại bãi phế liệu, cho đến khi nó bị loại bỏ cuối cùng, các lớp Queen Elisabeth và Resolution, chịu trách nhiệm chính trong Thế chiến 2. Nó xảy ra khi bức tranh còn nhiều thách thức hơn: Chỉ với 23 thiết giáp hạm và Pháp bị loại khỏi bức tranh vào năm 1940, Hải quân Hoàng gia Anh đã đơn độc chống lại các đồng minh cũ của cuộc đại chiến, Ý ở Địa Trung Hải và Nhật Bản ở Châu Á, và một lực lượng Kriegsmarine vẫn đặt ra một mối đe dọa nghiêm trọng.

Điều này không ngăn cản nữ đô đốc tìm kiếm phần tiếp theo cho các thiết kế của cô ấy. Năm 1913, nó giới thiệu siêu-dreadnought chạy bằng dầu thuộc lớp Queen Elisabeth, nhanh hơn và được trang bị vũ khí tốt hơn, nhưng vẫn phù hợp với sự phát triển trước đó, khi có vẻ như ranh giới giữa tàu chiến-tuần dương và dreadnought bắt đầu hòa trộn, như lớp Đô đốc đã thể hiện. , cắt ngắn đến Hood. Trong bối cảnh này, anh em nhà Nelson là một đề xuất thú vị, xúc phạm (đối với Washington). Không phải là thiết giáp hạm nhanh, nhưng không còn là thiết giáp hạm.

Quang cảnh chung của Tuyến B với các thiết giáp hạm đang thả neo trong cuộc Duyệt binh Hải quân Hoàng gia tại Spithead

Giới thiệu: Từ sự tàn phá đến Trafalgar

Con đường mà các tàu thủ đô của Anh đi theo tất nhiên là đến từ các tàu của tuyến, những dàn pháo thô sơ bằng gỗ được kế thừa từ thời của Nelson, vẫn còn tồn tại rất nhiều vào năm 1850, nhưng đang trong quá trình chuyển đổi thành tàu hơi nước. Những năm 1860-1880 chứng kiến ​​một cuộc cách mạng công nghệ ở quy mô lớn, và từ Chiến binh đến Tàn phá, rất nhiều tàu chiến chủ lực có cột buồm hoặc chỉ chạy bằng hơi nước xuất hiện, với liên tiếp các mặt rộng, thành trung tâm và tháp pháo.

Tất cả điều này được đề cập trong phần Hải quân Hoàng gia năm 1870. Chúng tôi sẽ bỏ qua các tàu ven biển Rupert, lớp Cyclops, các tàu tháp pháo cuối cùng, các lớp Neptune, Inflexible, Agamemnon và Colossus, được cho là kém tiên tiến hơn, các lớp Conqueror một tháp pháo.

Sơ đồ tháp súng BL 16,25 inch Brasseys 1888

Lớp tàn phá (1870)

HMS Devastation và Thunderer thực sự là những con tàu trông rất hiện đại khi được đặt lườn tại Pembroke DyD vào năm 1869. Chỉ bốn năm sau cuộc nội chiến Hoa Kỳ và các hạm đội gỗ của nó, mười năm sau Warrior, hai con tàu khổng lồ có tháp pháo vỏ thép này do Ed Reed thiết kế không có gì là cách mạng theo mọi nghĩa.

Những con tàu này được thiết kế bởi Sir Edward Reed, theo yêu cầu của bộ đô đốc đã đề xuất một con tàu ngắn, tiện dụng có kích thước trung bình, nhưng được trang bị vũ khí mạnh nhất có thể, nhanh nhẹn và được bảo vệ tốt. Cô ấy đã nghĩ ra một loại thiết bị giám sát biển cả (dù sao thì đây cũng là 5 năm sau khi nội chiến Hoa Kỳ kết thúc), và thiết bị giám sát đại dương như USS Dictator (1863), nhưng được trang bị vũ khí mạnh hơn, phù hợp hơn cho biển khơi, và hơi nước một mình. Các yêu cầu bao gồm hai tháp pháo Coles 12 inch nòng đôi bắn đạn pháo 600 pound, với cung bắn 280 độ bao gồm vị trí phía trước và phía sau của cấu trúc thượng tầng chính. Mặc dù vậy, giải pháp cấp bậc sẽ tồn tại hơn mười năm nữa.

Các tháp pháo này cần lớp giáp bảo vệ 14 inch và khoang chứa máy móc và ổ đạn cũng được bảo vệ bằng lớp giáp 12 inch. Cột buồm hoặc cánh buồm đã hoàn toàn được loại bỏ, một ý tưởng khá cấp tiến vào thời điểm đó. Hai động cơ hơi nước sẽ cung cấp tốc độ tối thiểu 12 hải lý / giờ, nhưng thay vì là một tàu viễn dương, vị đô đốc sau này muốn giống một tàu phòng thủ bờ biển hơn và yêu cầu mạn khô rất thấp, 4 foot 6 inch (1,37 mét).

Reed cũng phải xem xét các báo cáo và yêu cầu từ ủy ban đặc biệt được thành lập để xác định khả năng đi biển của thiết giáp hạm sau thảm họa của HMS Captain. Ván mạn khô được tăng lên 10 foot 9 inch (3,28 mét) và phần ngực được kéo dài hơn với cấu trúc không có giáp để làm cho nó nhẹ hơn. Hai mô hình lớn đã được thử nghiệm, một mô hình dài 9 foot (2,7 m) trong bể nước và một mô hình khác dài 12 foot trên biển. Nhiều thử nghiệm khác đã được thực hiện trên lớp giáp, cấu trúc, hình dạng thân tàu và động cơ. Cuối cùng, cả hai con tàu đều được đặt hàng tại Portsmouth và Pembroke, được đặt lườn vào năm 1869. Khi được chế tạo, chúng có bốn khẩu súng hải quân 12 inch RML 35 tấn Mk I trên các toa trượt trong khi tàu chị em của nó thử nghiệm với hai khẩu hải quân 12 inch RML 35 tấn Mk I. súng trên toa trượt và hai khẩu súng hải quân 12,5 inch RML 38 tấn Mk I hoặc II được khoan thành 12 inch thay thế.
Cả hai đều được xây dựng lại vào năm 1890-92, được trang bị lại bốn khẩu súng hải quân nạp vào mông 10 inch 32 caliber (25,4 cm) gắn trên tháp pháo đôi Mark II, sáu khẩu 8 pound 6 pound hoặc 2,244″ 40 caliber (57 mm) nhanh -bắn súng hải quân Mark I trên bệ đơn góc thấp Mark I*, tám súng hải quân Hotchkiss 3 pounder 1,85″ 40 cỡ nòng (47 mm) trên mười hai bệ đơn góc thấp Mark I*, năm hoặc bảy Pháo nhiều nòng Nordenfelt trên giá treo bệ, hai súng máy hạng nhẹ Gardner và hai ống phóng ngư lôi Whitehead 14 inch (36 cm) chìm. Chúng bị loại bỏ vào năm 1905-1907 và bị loại bỏ vào năm 1909.

HMS Dreadnought (i) 1875:

Con tàu này là một cải tiến so với lớp Devastation rất thành công, được chế tạo 5 năm sau đó. Quá trình xây dựng bị tạm dừng và nó được thiết kế lại vì người ta nhận thấy cả độ ổn định và độ nổi đều có vấn đề. Việc hoàn thành thực sự là vào năm 1879, nhưng nó nằm trong lực lượng dự bị và tái hoạt động vào năm 1884, được gửi đến Hạm đội Địa Trung Hải trước khi bắt đầu một sự nghiệp mới vào năm 1894 với tư cách là tàu bảo vệ bờ biển ở Ireland, tàu kho, thiết giáp hạm hạng hai (1900), huấn luyện con tàu, bị mắc cạn năm 1905, được bán để làm phế liệu vào năm 1908 ngay khi tên gọi thế hệ mới của nó đã làm nên lịch sử vào năm 1906.

Lớp Đô đốc 1882 – Thiết giáp hạm barbette đầu tiên:

Collingwood, Anson, Camperdown, Howe, Rodney, Benbow

Sáu tàu bọc thép có mạn khô thấp với động cơ hỗn hợp, tất cả đều được đặt tên theo các đô đốc, được chế tạo từ năm 1880-1888. Chúng theo lớp Devastation, với trung tâm vũ khí chính, phía trước và phía sau cấu trúc thượng tầng. Chúng được cung cấp động cơ hơi nước đốt than và một động cơ hơi nước hỗn hợp có công suất 7.500 ihp (5.590 kW) và lên đến 9.600–11.500 khi kéo căng cưỡng bức, để đạt tốc độ tối đa 16 hải lý / giờ theo hợp đồng, 17,5 hải lý / giờ khi chạy thử nghiệm.

Chúng được trang bị bốn khẩu BL 12 inch (305 mm) (2×2), sáu khẩu BL 6 inch (152 mm) /26, mười hai khẩu 6 pounder (57 mm), tám khẩu 3 pounder (47 mm). ) súng và bốn ống phóng ngư lôi 14 inch (356 mm) và được bảo vệ bởi đai bọc thép dày 18–8 in (457–203 mm), với Vách ngăn dày 16–7 in (406–178 mm), Barbettes 11,5–10 dày 12–2 inch (305–51 mm) và boong bọc thép dày 3–2 inch (76–51 mm). Tất cả chúng đều được bán để làm phế liệu trước năm 1912.

Tàu tháp pháo Coles cuối cùng – lớp Victoria (1887)

Những thiết giáp hạm hạng nhất này lần đầu tiên sử dụng động cơ hơi nước giãn nở ba lần thay vì động cơ hỗn hợp.
Chúng có trọng lượng choán nước 11.020 tấn (11.200 t), với kích thước 340 ft (100 m) x 70 ft (21 m) x 29 ft (8,8 m) và được đẩy bằng các động cơ hơi nước ba trục quay chạy bằng than đốt với tốc độ tối đa là 16,75 hải lý một giờ (31,02 km/h). Ngoài hai khẩu BL 16,25 inch (413 mm) duy nhất của họ ở Coles Barbettes, họ còn có một khẩu BL 10 inch (254 mm) duy nhất, 12 × BL 6 inch (152 mm), 12 × 6 pounder (2,7 kg) ) súng và ống phóng ngư lôi 6 × 14 inch (356 mm). Lớp giáp của chúng dao động từ 76 mm đối với boong đến 18 in (457 mm) đối với đai giáp.
HMS Victoria bị chìm trong một vụ va chạm tình cờ nổi tiếng với một tàu chiến khác khi đang tập trận ở Địa Trung Hải, với thiệt hại nặng nề về nhân mạng. HMS Sans Pareil bị tháo dỡ vào tháng 4 năm 1907

Lớp Trafalgar (1887):

Được thiết kế bởi kỹ sư nổi tiếng William Henry White, Trafalgar và Aboukir và các phiên bản cải tiến của lớp đô đốc , với độ dịch chuyển lớn hơn và khả năng bảo vệ được cải thiện. Tuy nhiên, chúng có một phần vành đai với độ dày cao hơn.

Vũ khí phụ gồm tám khẩu 5 inch của chúng được đổi thành sáu khẩu QF 4,7 inch phù hợp hơn để chống lại tàu phóng lôi và mang theo nhiều đạn dược hơn. Cuối cùng, chúng nặng 600 tấn, làm tăng mớn nước thêm một foot. Chúng là những thiết giáp hạm có mạn khô thấp áp chót của Hải quân Hoàng gia Anh. Thân tàu nhỏ hơn, thấp hơn có mục tiêu nhỏ hơn và cho phép có áo giáp dày hơn. Nhưng những chiếc hông này có vấn đề ở những vùng biển rất gồ ghề, và vì điều này, chúng đã dành sự nghiệp của mình ở Địa Trung Hải.

Thiết giáp hạm hiện đại của Anh (1891-95)

Trong phần này, chúng ta đang xem xét phần thịt của các thiết giáp hạm hiện đại của Anh. Có thể cho rằng Lớp chủ quyền hoàng gia là hồi chuông cảnh tỉnh cho tất cả các lực lượng hải quân trên toàn thế giới. Thiết giáp hạm barbette này không chỉ lớn nhất trên toàn thế giới mà còn là thiết giáp hạm nhanh nhất, được bảo vệ tốt nhất và được trang bị vũ khí tốt nhất.
Tất cả các con tàu sau đây đã bị loại bỏ trước năm 1914, chúng không hoạt động trong Thế chiến thứ nhất mà chỉ phục vụ cho các nhiệm vụ tầm thường.

Lớp Chủ quyền Hoàng gia (1891)

Royal Sovereign, Empress of India, Repulse, Hood, Ramillies, Resolution, Revenge, Royal Oak

HMS Royal Sovereign – được tô màu bởi iroo Toko JR

Nhóm tám thiết giáp hạm tiền-dreadnought của những năm 1890 này đã trải qua sự nghiệp của mình ở Địa Trung Hải, Hạm đội Nhà và Hạm đội Channel. Một số là thành viên của Phi đội bay vào năm 1896 do căng thẳng với Đế quốc Đức sau Cuộc đột kích Jameson ở Nam Phi (và Pháp tại Fachoda). Tuy nhiên vào khoảng năm 1905–1907 vào thời điểm HMS Dreadnought đánh dấu một giải đấu mới, chúng được coi là lỗi thời và được gia nhập lực lượng dự bị. Chiếc đầu tiên được bán để tháo dỡ vào năm 1911, HMS Empress of India bị đánh chìm như một mục tiêu vào năm 1913. HMS báo thù là chiếc duy nhất sống sót và hoạt động tích cực, tuần tra và bắn phá bờ biển Bỉ. Để giải phóng tên của mình, cô đã được đổi tên HMS Redoubtable vào năm 1915 và được tháo dỡ vào cuối năm, trở thành tàu lưu trú và được bán để tháo dỡ vào năm 1919.

HMS Redoubtable năm 1915, bắn phá bờ biển Bỉ. Cô là Chiến hạm Anh cổ xưa nhất trong WW1.

HMS Hood (1891)

Rất giống với Royal Sovereign, trên thực tế, nó được một số nhà sử học coi là một trong những con tàu này. HMS Hood là thiết giáp hạm đầu tiên được trang bị thử nghiệm phình chống ngư lôi để đánh giá khả năng bảo vệ dưới nước vào năm 1911. Nó kết thúc với vai trò là một tàu khu trục trước tháng 8 năm 1914.

Lớp Centurion hạng 2 (1892)

HMS Centurion, Barfleur

Đây là hai thiết giáp hạm thử nghiệm hạng hai, được trang bị và bọc thép kém hơn và được thiết kế để phục vụ ở nước ngoài, với tốc độ cao hơn và tầm hoạt động xa hơn. Mục tiêu ưu tiên của họ là các tàu tuần dương bọc thép nhưng họ cũng có thể hoạt động như những kẻ đột kích thương mại. Chúng bắt nguồn từ Đạo luật Phòng thủ Hải quân năm 1889, và được thiết kế bởi William White, Giám đốc Xây dựng Hải quân, làm soái hạm cho các Trạm phía đông và Thái Bình Dương, chỉ đối phó với các tàu tuần dương ở đó. Vào thời điểm đó, kẻ thù có thể xảy ra là các tàu tuần dương bọc thép cỡ lớn của Nga, được trang bị súng 10 inch và 8 inch, bảo vệ các tàu buôn của Anh. Bộ Hải quân muốn có tốc độ 16,5 hải lý một giờ (30,6 km/h (19,0 dặm/giờ) cộng với mớn nước giới hạn 26 foot (7,9 m) đối với Kênh đào Suez và các con sông Trung Quốc, không giống như tàu tuần dương bọc thép HMS Imperieuse.

Ngoài ra, họ muốn chúng với ngân sách thấp hơn 30% so với thiết giáp hạm hạng nhất. White đã thiết kế một loại Royal Sovereign thu nhỏ thô sơ với chùm tia nhỏ hơn, pháo chính 10 inch (254 mm) và pháo phụ 4,7 inch (120 mm) thay vì 13,5 inch (343 mm)/6 inch (152 mm) của các thiết giáp hạm thông thường. Centurion và Barfleur được đặt lườn tại HM Dockyard, Portsmouth và Chatham với giá 533-540.000 bảng Anh.
Chúng có trọng lượng choán nước 10.634 tấn Anh (10.805 t) và đo được 390 ft 9 in (119,1 m) x 70 ft (21,3 m) và mớn nước 25 ft 8 in (7,82 m), được đẩy bằng hai trục VTE, 9.000 shp (6.700 kW), được cung cấp bởi 8 nồi hơi hình trụ để đạt tốc độ tối đa 17 hải lý một giờ (31 km/h 20 dặm/giờ), cao hơn dự kiến, nhưng tầm hoạt động là 5.230 nmi (9.690 km 6.020 dặm) ở tốc độ 10 hải lý một giờ (19 km/h 12 dặm/giờ). Ngoài pháo chính và pháo phụ, chúng còn được trang bị tám khẩu 6 pdr (2,2 in (57 mm)) và mười hai khẩu 3 pdr (1,9 in (47 mm)) đơn để đối phó với tàu phóng lôi cộng với bảy khẩu 18 in (450 mm) ống phóng ngư lôi.

Để bảo vệ, họ tính đến đai dày 9–12 inch (229–305 mm), vách ngăn 8 inch (203 mm), boong 2–2,5 inch (51–64 mm), tường dày 12 inch (305 mm) CT, Barbettes dày 5–9 in (127–229 mm), buồng súng 6 in (152 mm) và bệ súng dày 2–4 in (51–102 mm). Chúng được đưa vào hoạt động vào tháng 2 và tháng 6 năm 1894 và phục vụ cho đến năm 1905, được bán vào năm 1909. Chúng không tham chiến trong Đại chiến.

HMS Renown hạng 2 (1895)

Thường được đồng hóa với lớp trước, HMS Renown là kết quả của sự phản ánh về pháo chính. Việc sản xuất một khẩu pháo 12 inch mới thực sự bị chậm so với kế hoạch và ba thiết giáp hạm được lên kế hoạch cho Chương trình Hải quân năm 1892 đã bị trì hoãn. Đô đốc đã yêu cầu một lớp Centurion cải tiến để giữ cho Xưởng đóng tàu Pembroke bận rộn và công nhân hài lòng. Không có yêu cầu chính thức nào ngoài lời khuyên từ Người kiểm soát Hải quân, Chuẩn đô đốc John A. Jacky Fisher. Ảnh hưởng khác đến từ Giám đốc Tình báo Hải quân, Thuyền trưởng Cyprian Bridge, thúc giục bổ sung các tàu loại này để thay thế. Nó đã bị Bộ Hải quân từ chối vì không dựa trên bất kỳ yêu cầu nào, nhưng Giám đốc Xây dựng Hải quân, William Henry White, đã đệ trình thiết kế vào tháng 4 năm 1892, và chiếc nhỏ nhất đã được chọn, đổi mới là chiếc đầu tiên sử dụng áo giáp Harvey và với các lớp giáp thứ cấp bọc thép. đầu tiên với boong giáp nghiêng hoặc với các tấm chắn bọc thép cho vũ khí chính.

được chế tạo tại Bembroke với giá 751.206 bảng Anh (cao hơn nhiều so với Centurion), Renown được đặt lườn vào ngày 1 tháng 2 năm 1893, hạ thủy vào ngày 8 tháng 5 năm 1895 và hoàn thành vào tháng 1 năm 1897, nhưng được cho ngừng hoạt động vào ngày 31 tháng 1 năm 1913, nó sẽ không tham chiến trong Thế chiến thứ nhất. Cô được đặt biệt danh là Du thuyền Chiến hạm một phần do nội thất được trang bị sang trọng của nó, với các loại gỗ quý hiếm và hệ thống làm mát.
Nó có trọng lượng choán nước 12.865 tấn Anh chất đầy tải, dài tổng thể 412 ft 3 in (125,7 m) đối với 72 ft 4 in (22,0 m) và mớn nước 27 ft 3 in (8,3 m) chất đầy tải. Cô ấy được đẩy bởi 3 trục VTE được cung cấp bởi 8 cyl. nồi hơi công suất 10.000 ihp (7.500 kW), đủ cho tốc độ 19 hải lý trên giờ (35 km/h 22 dặm/giờ), một hiệu suất tốt đối với một thiết giáp hạm. Tầm hoạt động của cô ấy cũng tốt hơn nhiều so với Centurion ở mức 8.500 nmi (15.700 km 9.800 dặm) ở tốc độ 15 hải lý một giờ (28 km/h 17 dặm / giờ) nhưng cô ấy quá đắt so với tốc độ thứ hai, nhờ Fisher.

Ngoài bốn khẩu BL 10 inch (254 mm) và mười khẩu QF 6 inch (152 mm) Mk II, renown còn được trang bị mười hai khẩu QF 12 pounder và mười hai khẩu QF 3 pounder Hotchkiss cùng với năm khẩu QF 18 inch ( 450 mm) ống phóng ngư lôi. Thắt lưng của cô dày 6–8 in (152–203 mm), Boong 2–3 in (51–76 mm), Barbettes 10 in (254 mm), Tháp súng 3–6 in (76–152 mm), Tháp chỉ huy 3–9 in (76–229 mm) và Vách ngăn 6–10 in (152–254 mm)

---

Thiết giáp hạm tiền-dreadnought của Anh trong Thế chiến thứ nhất

Từ phần này, tất cả các thiết giáp hạm được trình bày đều đã hoạt động trong WW1, dưới hình thức này hay hình thức khác. Thật vậy, một số được dự trữ, số khác được sử dụng làm tàu ​​huấn luyện hoặc tàu kho, và một số đã được kích hoạt lại do có nhiều nhiệm vụ được tìm thấy cho chúng. Vì đây là một cuộc chiến tranh thế giới và các tàu chiến-tuần dương được giữ lại trong Hạm đội Grand tại Scapa Flow để đối phó với bất kỳ cuộc xuất kích nào của Hochseeflotte hùng mạnh, nên tiền-dreadnought của Anh phải quan tâm đến tất cả các khu vực hoạt động khác, bắt đầu từ Địa Trung Hải, Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương. Ví dụ, HMS Albion được tách ra tại Falklands. Những chiếc tiền-dreadnought vào năm 1914 đại diện cho một lực lượng đáng kể gồm 50 thiết giáp hạm, vượt xa nhiều lực lượng hải quân thời bấy giờ, và chúng vẫn sở hữu súng 12 inch và một dàn pháo phụ đáng kể cho bất kỳ hoạt động nào. Nhưng những hạn chế của họ đã được hiểu rõ. Tốc độ kém khiến chúng không thể phù hợp với các tiêu chuẩn đô đốc mới của hạm đội Grand, trong khi khả năng bảo vệ ASW hạn chế (hoặc hoàn toàn không có) khiến chúng trở thành mục tiêu dễ dàng cho tàu ngầm. Hơn cả những thiết giáp hạm cũ này, bộ đô đốc còn mệt mỏi hơn khi mất đi những thủy thủ đoàn giàu kinh nghiệm trong thời chiến.

Lớp hùng vĩ (1895)

Majestic, Caesar, Hannibal, Illustrious, Jupiter, Magnificent, Mars, Prince George, chiến thắng

HMS Sao Hỏa

Khi đi vào hoạt động năm 1895, HMS Majestic và Magnificent là những thiết giáp hạm lớn nhất từng được chế tạo. Từ chương trình do ông Spencer phát triển năm 1893, họ đã kết hợp căn cứ Royal Sovereign với tiến độ được ghi nhận trên thiết giáp hạm hạng hai HMS Renown. Pháo 305 mm Mk VIII mới nạp đạn nhanh hơn và có tầm bắn lớn hơn loại 343 mm cũ trước đó, đồng thời cho phép tiết kiệm trọng lượng, được sử dụng để tăng cường pháo hạng nhẹ.

Chúng được sử dụng cho tất cả các thiết giáp hạm tiếp theo của Anh trong gần 30 năm. Giáp dọc được làm bằng thép Harvey, giống như trên chiếc Renown. Các đai kết hợp có cùng độ dày ở mọi nơi và súng có báng súng và được bảo vệ bằng các tháp pháo tích hợp. Cây cầu cũng được di chuyển về phía sau, cố định xung quanh cột quân sự phía trước, một cấu hình giúp tăng tầm nhìn về phía trước từ tháp chỉ huy và khả năng bảo vệ nó khỏi khả năng rơi từ cột buồm. Các barbette của 2 tàu đầu tiên có hệ thống tải cố định và buộc phải thay thế chúng vào vị trí để tải.

Những con tàu ổn định và có khả năng đi biển, chỉ bị lật nhẹ, những thiết giáp hạm này nhanh chóng tạo thành cơ sở cho một hàng dài các tàu chiến chủ lực được bắt chước trên khắp thế giới và tạo thành phần lớn của Hạm đội Grand trong nhiều năm. Với sự xuất hiện của dầu nhiên liệu vào năm 1905, HMS Mars được cung cấp trữ lượng dầu 400 tấn, thay thế cho 200 tấn than, nhưng có lợi ích nhất định về quyền tự chủ, tiếp theo là vào năm 1908 bởi các con tàu khác.

Chỉ riêng với VTE và nồi hơi đốt than, tất cả đều vượt quá tốc độ dự kiến, thậm chí đạt tới 17,6 đến 18,7 hải lý/giờ với mớn nước cưỡng bức. Nhưng khi hoạt động, nó dao động trong khoảng từ 16 đến 17 hải lý. Họ dành toàn bộ sự nghiệp của mình trong Hạm đội Nhà trước chiến tranh, ngoại trừ HMS Victorious và Caesar đã thực hiện hai lần ở lại Địa Trung Hải và Viễn Đông.

– HMS Caesar
Năm 1914, được bổ nhiệm vào Hạm đội Nhà (Phi đội BB thứ 7 của Kênh), sau đó rời đến Bắc Mỹ để thực hiện các cuộc tuần tra ở Đại Tây Dương cho đến năm 1918. Sau đó, nó đi đến Địa Trung Hải, vượt qua Dardanelles sau hiệp định đình chiến và đến để hỗ trợ người da trắng trong biển Đen.

– HMS Hannibal được sử dụng như một lực lượng bảo vệ bờ biển và sau đó được giải giáp vào năm 1914 vì lợi ích của các giám sát viên Hoàng tử Eugene và Ngài John Moore. Được chuyển đổi thành một tàu sân bay chở quân, nó phục vụ từ năm 1915 ở Địa Trung Hải, sau đó ở Đông Ấn và Alexandria cho đến năm 1919.

– HMS lừng lẫy phục vụ như lực lượng bảo vệ bờ biển vào năm 1914, dựa trên Loch Ewe, Lough Swilly, Tyne và Humber, và vào năm 1915, nó được cho ngừng hoạt động và được chuyển đổi thành tàu sân bay chở đạn có trụ sở tại Portsmouth.

– HMS sao Mộc được thành lập vào năm 1914, có trụ sở tại Hải đội Đường số 7, nơi giữ kênh. Sau đó, nó mở đường cho một đoàn tàu phá băng hướng tới Arkhangelsk, với thành tích: Con tàu đầu tiên đến sớm như vậy trong năm – tháng Giêng. Sau đó nó hoạt động trở lại eo biển Anh, rồi đến Địa Trung Hải, Alexandria, Biển Đỏ và Tây Ấn cho đến năm 1919.

– HMS Majestic lên 7 LS vào năm 1914. Nó cũng phục vụ ở Bắc Đại Tây Dương với vai trò hộ tống vào năm 1915, sau đó tham gia Đội tuần tra Dover, bắn phá bờ biển Bỉ. Sau đó, cô ấy phục vụ ở Dardanelles, dùng những khẩu đại bác của mình đập xuống biển để làm nổ mìn. Trong khi thực hiện một cuộc bắn phá để hỗ trợ quân đội, nó đã trúng 2 quả ngư lôi từ U21 ngoài khơi Gaba Tepe và bị lật úp vào ngày 27 tháng 5 năm 1915, mang theo 40 người đàn ông.

– HMS tráng lệ phục vụ cùng hải đội tuyến 9 dựa trên Humber vào năm 1914. Sau đó, nó được bổ nhiệm vào Scapa Flow với tư cách là lực lượng bảo vệ bờ biển và sau đó được gửi đến Belfast vào năm 1915 để được giải giáp vì lợi ích của màn hình HMS General Crawfurd và Prince Eugene. Sau đó nó được gửi đến Dardanelles với vai trò vận chuyển binh lính, đặc biệt là đến Vịnh Suvla. Sau đó, nó quay trở lại đất liền Pháp với tư cách là một chiếc phao tiện ích. Năm 1918, nó đóng quân tại Rosyth như một kho đạn dược nổi.

– HMS Sao Hỏa phục vụ như lực lượng bảo vệ bờ biển trên Humber vào năm 1914. Sau đó, cô gia nhập xưởng đóng tàu harland & Wolff (Belfast, nơi chế tạo tàu Titanic) để được giải giáp vì lợi ích của màn hình HMS Earl of Petersborough và Ngài Thomas Picton. Sau đó, nó đóng vai trò vận chuyển binh lính ở Địa Trung Hải, tham gia các hoạt động đổ bộ của ANZAC tại Dardanelles và trong cuộc di tản tại Cap Helles vào năm 1916. Sau đó, nó được chuyển đổi thành một tàu tiếp tế tại Invergordon.

– HMS Hoàng tử Georges bị va chạm cơ động nghiêm trọng với tàu tuần dương bọc thép hms Shannon vào năm 1909. Năm 1914, nó phục vụ cùng Đội hình 7 trên Kênh tiếng Anh. Sau đó, nó được cử đến Dardanelles để dọn dẹp các bãi mìn bằng pháo của mình, rồi bắn phá các pháo đài của Thổ Nhĩ Kỳ. Cô ấy đã bị trúng đạn nhiều lần, khá nghiêm trọng, và được gia nhập Malta để sửa chữa trong thời gian dài. Nó tham gia cuộc di tản vào tháng 1 năm 1916 tại Cape Helles, và bị trúng ngư lôi (a dud). Vào cuối năm 1916, nó đặt căn cứ tại Chatham, phục vụ như một phao tiện ích, và vào tháng 6 năm 1918, nó được đổi tên thành Victorious II. Bị loại khỏi danh sách vào năm 1921, nó bị chìm trong quá trình chuyển giao để phá dỡ cho Đức.

– HMS chiến thắng phục vụ như lực lượng bảo vệ bờ biển trên Humber vào năm 1914. Vào tháng 2 năm 1915, nó được gửi đến Nhà máy đóng tàu Elwick để tước vũ khí vì lợi ích của các giám sát viên Hoàng tử Rupert và Tướng Wolfe. Từ tháng 5 năm 1916, nó hoạt động như một tàu xưởng và đặt căn cứ tại Scapa Flow cho đến năm 1919.

Minh họa của tác giả về lớp Majestic

Thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 14,600 – 14,800 tấn, 15,730 – 16,000 tấn FL
Kích thước: 124,3x22,8x8,2m
lực đẩy: 2 trục VTE 3 xi-lanh, 8 nồi hơi, 10-12.000 mã lực. Tối đa 16-17 hải lý.
áo giáp: Lô cốt 343, vành đai 220, vách ngăn bên trong 343, tháp pháo 254, xà ngang 343, cầu 102 mm.
vũ khí: 4 x 305, 12 x 152, 16 x 76, 12 x 47, 5 x 457 mm TT.
Phi hành đoàn: 672

lớp Canopus (1897)

Canopus, Albion, Glory, Goliath, Ocean, báo thù.

Năm chiếc thuộc lớp thiết giáp hạm mới đã được đặt hàng trong Kế hoạch hải quân năm 1896. Một phần sáu là trong kế hoạch năm 1897. Chúng được định nghĩa là phiên bản nhanh hơn của Majestic, đồng thời hoạt động ở Viễn Đông, đặc biệt là đối trọng với sức nặng ngày càng tăng của Hải quân Nga và Nhật Bản (điều này trước khi có liên minh hải quân Anh-Nhật). Một hình vuông thực sự của vòng tròn cũng đã được thực hiện, bằng cách giảm độ dày của áo giáp và tổng trọng lượng xuống 2000 tấn, bằng cách sử dụng thép Krupp thay vì Harvey. Cách bố trí áo giáp và pháo binh của họ vẫn được mô phỏng theo cách bố trí của Majestic.

Các tháp pháo của chúng trên thực tế là những tháp pháo tương đối nhẹ bao gồm các tấm thép Krupp. Nhưng họ đã đổi mới với hệ thống nạp đạn cho phép vận hành các khẩu súng còn lại ở mọi góc độ. Chúng cũng là những thiết giáp hạm đầu tiên của Anh có nồi hơi ống nước. Các mẫu Belleville sau này hầu như không nặng hơn các mẫu cũ nhưng áp suất hiện ở mức 300 bar, so với 155.
Cách bố trí của những nồi hơi mới này cũng có nghĩa là chúng được đặt song song chứ không cạnh nhau, một cách bố trí sau này được giữ lại cho những thiết giáp hạm tương lai.

Trong các cuộc thử nghiệm, động cơ của chúng đạt công suất 13.500 mã lực và tốc độ đạt 18,5 hải lý/giờ. Đúng như dự đoán, sự nghiệp của họ bắt đầu bằng một thời gian dài lưu trú trong phi đội Viễn Đông, kết thúc sau chiến thắng của Nhật Bản trước Nga vào năm 1905 và một liên minh quân sự thận trọng với Đế quốc Nhật Bản. Do đó, thoát khỏi mối đe dọa này, người Anh đã hồi hương một số tàu, bao gồm cả những thiết giáp hạm này vào Hạm đội Nhà, để chống lại mối đe dọa ngày càng tăng từ Hochseeflotte.

– HMS Albion hoạt động cho đến năm 1906 trong Đại hạm đội, trước khi được đại tu tại Chatham vào năm 1907. Nó được phân về Hạm đội Nhà ở Portsmouth, và Hạm đội Đại Tây Dương. Trong Đại chiến, cô được gửi đến Nam Phi. Nó được chỉ định đến Địa Trung Hải, bắn phá pháo đài của người Thổ Nhĩ Kỳ tại Dardanelles. Nó bị đánh trả và sau khi sửa chữa, nó chở quân đến Salonika. Cuối cùng, nó đóng quân như lực lượng bảo vệ bờ biển của Hạm đội Đông Nam từ mùa thu năm 1915 cho đến năm 1918. Sau đó nó được bổ nhiệm về Devonport, ngừng hoạt động và được sử dụng như một phao tiện ích vũ trang cho đến năm 1922.

– HMS Canopus đã phục vụ tại Địa Trung Hải, bờ biển và kênh đào của Pháp, trước khi chuyển đến Cảng Stanley thuộc quần đảo Falklands vào cuối năm 1914. Nó không thể tham gia hạm đội Cradock bị hải đội của Von Spee đánh bại, nhưng các khẩu pháo của nó sau đó đã khai hỏa chống lại các tàu tuần dương Đức đang tiến đến mà không có kết quả . Sau đó nó gia nhập quần đảo Dardanelles, phong tỏa Smyrna, và quay trở lại Chatham vào năm 1916, đưa vào lực lượng dự bị và bị bán vào năm 1920.

– HMS vinh quang đang hoạt động ngoài khơi Bắc Mỹ và Đông Ấn với vai trò soái hạm. Sau đó nó hoạt động tại Biển Đỏ và Địa Trung Hải, bảo vệ kênh đào Suez. Sau đó nó gia nhập Archangelsk và ở lại đó với vai trò lực lượng bảo vệ bờ biển cho đến năm 1919 trước khi bị bán và phá dỡ.

-HMS Gô-li-át đã ở Scotland vào năm 1914. Nó bao gồm các cuộc đổ bộ quân ở Bỉ (Ostend), phục vụ ở Đông Ấn, và vào tháng 11 năm 1914, nó ở trên sông Rufiji ở Châu Phi, chăm sóc Königsberg. Nó được gửi đến Dardanelles vào năm 1915, hỗ trợ các hoạt động tại Cape Helles, và trúng đạn hai lần. Trong đêm 13 tháng 5, nó trúng ngư lôi và bị tàu khu trục Muavenet của Thổ Nhĩ Kỳ đánh chìm nhanh chóng, mang theo 570 thủy thủ.

-HMS đại dương đóng tại Địa Trung Hải, thuộc Hạm đội Nhà và đang ở Pembroke khi chiến tranh kết thúc để tái trang bị. Cô được gửi đến Queenstown, Jamaica và Đông Ấn. Vào tháng 11, nó đóng quân tại Vịnh Ba Tư, phục vụ tại Địa Trung Hải, và chiến đấu tại Dardanelles từ tháng 2 đến tháng 3 năm 1915. Đến ngày 18 tháng 3, nó trúng phải một quả mìn phá hủy nhà máy điện của nó. Nó trôi dạt dưới tầm bắn lớn của Thổ Nhĩ Kỳ và chìm trong ba giờ, khiến gần như toàn bộ thủy thủ đoàn sống sót của nó phải sơ tán.

-HMS báo thù đã phục vụ tại eo biển Anh và Hạm đội Nhà. Không may mắn trong sự nghiệp của mình, nó va chạm với một tàu chở hàng và mắc cạn ở sông Thames, va chạm với tàu khu trục Biter vào năm 1910. Năm 1914, nó phục vụ như một tàu huấn luyện xạ thủ. Sau đó nó phục vụ tại Đại Tây Dương cùng với Đội hình 8 BS, và vào tháng 11 năm 1914, nó hỗ trợ các hoạt động tại Cameroon, một thuộc địa của Đức. Cô được gửi đến Ai Cập (kênh đào Suez) và đến Cape Verde. Nó là soái hạm của Đô đốc De Robeck tại Gibraltar, khởi hành đến Dardanelles. Nó bắn phá các pháo đài tại Mũi Helles, hỗ trợ cho cuộc đổ bộ trước khi quay trở về Ai Cập. Nó được gửi đến Đông Ấn, rồi quay trở lại Ai Cập, hoạt động dọc theo bờ biển Đông Phi và sau đó là Nam Phi. Vào năm 1917, nó quay trở lại Devonport và được tái trang bị, được duy trì ở đó như một trạng thái có trật tự, bị loại khỏi danh sách đăng bạ vào năm 1919 và BU vào năm 1921.

Hình minh họa của tác giả về lớp Canopus

Thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 13 150t, 14 300 T FL
Kích thước: 128,47 x 22,56 x 7,98 m
lực đẩy: 2 trục VTE, 20 nồi hơi Belleville, 13.500 mã lực. 18 hải lý.
áo giáp: Thắt lưng 152, Pin 254, Barbettes 305, tháp pháo 203, CT 152, boong 51 mm.
vũ khí: 4 x 305, 12 x 152, 10 x 76, 6 x 47, 4 x 457 mm TT (phụ).
Phi hành đoàn: 682

Đẳng cấp ghê gớm (1898)

Ghê gớm, Không thể cưỡng lại, Không thể cưỡng lại.

Đây là một lớp ba tàu do Ngài William White thiết kế được trang bị dàn pháo thông thường gồm bốn khẩu 12 inch (305 mm) với tốc độ tối đa 18 hải lý một giờ (33 km/h 21 dặm/giờ). Họ chắc chắn đã sử dụng áo giáp Krupp nhẹ hơn trong các thiết kế thiết giáp hạm của Anh. Lớp này hình thành cơ sở cho gần như giống hệt nhau lớp học Luân Đôn và đôi khi chúng được xếp vào lớp Formidable lớn hơn. Chúng được chế tạo từ năm 1898 đến 1901 tại các Xưởng đóng tàu Portsmouth, Chatham và Devonport.

Họ đã phục vụ trong Hạm đội Địa Trung Hải ngay từ đầu trong sự nghiệp của mình, và phục vụ trong Hạm đội Nhà và Hạm đội Kênh vào năm 1914, sau đó là Hạm đội Đại Tây Dương. Đến năm 1912, chúng phục vụ cùng Hải đội Chiến đấu số 5 của Hạm đội Nhà cho đến tháng 8 năm 1914, tuần tra eo biển Manche, hộ tống các tàu chở quân của Lực lượng Viễn chinh Anh.
Vào đêm ngày 31 tháng 12 năm 1914 đến ngày 1 tháng 1 năm 1915 khi đang tuần tra ở eo biển Manche, Hải đội 5 đã bị một chiếc U-boat của Đức vượt qua và đánh chìm HMS Formidable.

-hms không thể cưỡng lại được gửi đến Dardanelles vào tháng 2 năm 1915. Nó trúng đạn pháo nhưng sau đó trúng phải một quả thủy lôi và bị chìm, một trong những bãi thủy lôi nổi tiếng do tàu kéo đã chuyển đổi Nusret , sát thủ thiết giáp hạm để lại.

-hms không ngừng gia nhập Dardanelles vào tháng 3 năm 1915 và hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên Mũi Helles vào tháng 4 năm 1915. Nó được rút lui vào tháng 5 năm 1915 để tăng cường cho hạm đội Ý (Adriatic) và hỗ trợ các hoạt động tại Salonika vào tháng 11 năm 1915. Nó quay trở về nhà vào tháng 7 năm 1917, được cải biến thành một tàu kho, Tuần tra phía Bắc. Nó được bán để tháo dỡ vào năm 1921 và BU vào năm 1922.

Thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 14.500 tấn, 15.900 tấn FL
Kích thước: 131,6 x 22,9 x 8 m (431 ft 9 in x 75 ft x 26 ft)
lực đẩy: 2 trục VTE 3 xi-lanh, 20 nồi hơi Belleville WT, 15.000 mã lực. 18 hải lý.
áo giáp: 330 CT, vành đai 230, thành trì 305, tháp pháo 280, tháp pháo 152, boong 60 mm.
vũ khí: TT 4 x 305, 12 x 152, 16 x 76, 6 x 47, 4 x 457 mm.
Phi hành đoàn: 714

lớp Luân Đôn (1899)

Luân Đôn, Thành lũy, Đáng kính, Hoàng tử xứ Wales, Nữ hoàng

6 chiến hạm này rất gần với Formidable, chỉ khác nhau ở chi tiết áo giáp. Lớp bảo vệ phía trước được hạ thấp để nhường chỗ cho đai bọc thép được gia cố và rút ngắn về phía sau. Mặt khác, độ dày của boong chính được tăng lên trên toàn bộ chiều dài của con tàu, nhưng lớp giáp của boong trung gian lại giảm đi. Giữa chúng có sự khác biệt đáng kể giữa các con tàu: HMS Queen và Prince of Wales có khẩu đội mở cho súng 3 inch không giống như những con khác. Ngoài ra, các nồi hơi của cùng HMS Queen là Babcock và Wilcox chứ không phải Belleville. Chúng đã hoạt động vào năm 1902-1904. Sự nghiệp của họ được thực hiện đầu tiên ở Địa Trung Hải, sau đó 6 tàu này quay trở lại lãnh hải.

– HMS Bulwark hoạt động như một phần của BS Sqn thứ 5 tuần tra Kênh tiếng Anh vào năm 1914. Vào ngày 26 tháng 11, khi dỡ đạn dược, một lượng bột đen phát nổ, các boongke lần lượt bốc cháy và phát nổ. Con tàu đã tan rã theo đúng nghĩa đen, chỉ còn những người sống sót.

– -HMS Luân Đôn được giao cho BS Sqn thứ 5 và tiến hành các cuộc thử nghiệm phóng thủy phi cơ. Năm 1914, nó tuần tra eo biển Manche nhưng được gửi đến Dardanelles và vào tháng 5 năm 1915, nó thuộc hạm đội đa quốc gia Adriatic hỗ trợ người Ý. Cô ở lại Taranto cho đến cuối năm 1917, khi cô trở thành thợ mỏ. Vào tháng 1 năm 1918, cô phục vụ ở đó cho đến khi đình chiến.

– HMS đáng kính phục vụ với Sqn thứ 5 cho đến năm 2015, bắn phá bờ biển Bỉ. Cô giải vây cho HMS Queen Elisabeth ở Dardanelles và từ ngày 14 đến ngày 21, cô tham gia chiến dịch Suvla. Nó tập hợp Adriatic, hỗ trợ quân đội Ý và quay trở lại Vương quốc Anh vào năm 1918 trước khi được đưa vào lực lượng dự bị và BU.

HMS London được sử dụng như một tàu khai thác mỏ vào năm 1918, được ngụy trang

-HMS Hoàng tử xứ Wales tuần tra Kênh tiếng Anh với BS Sqn thứ 5, sau đó gia nhập Dardanelles vào năm 1915. Nó hỗ trợ các cuộc đổ bộ của ANZAC vào ngày 25 tháng 4 và vào tháng 5, nó được gửi đến Adriatic, cho đến đầu năm 1918. Khi trở về đất liền Pháp, nó được đưa xuống cảng phục vụ lúc thả neo, giống như những người bạn đồng hành của cô ấy.

-HMS nữ hoàng được bổ nhiệm vào BS Sqn thứ 3, Hạm đội 1 vào năm 1914. Nó phục vụ ở Địa Trung Hải và Đại Tây Dương. Sau khi tuần tra Kênh tiếng Anh, cô ấy giống như Hoàng tử xứ Wales được gửi đến Dardanelles, bảo vệ cuộc đổ bộ của ANZAC. Sau đó, nó được bổ nhiệm vào hạm đội Adriatic, chờ đợi bất kỳ cuộc xuất kích nào của quân Áo-Hung. Tại Taranto, bốn khẩu pháo 6 inch của nó được tháo dỡ và chuyển giao cho Hải quân Ý. Sau đó nó quay trở lại Vương quốc Anh, phục vụ như một tàu huấn luyện trước khi xuất ngũ, được đưa vào lực lượng dự bị vào năm 1918 rồi bị bán.

Minh họa của tác giả về lớp học ở London

Thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 14.500 tấn, 15.400-15.700 tấn FL
Kích thước: 131,6 x 22,9 x 7,9 m
lực đẩy: 2 trục VTE 3 xi-lanh, 20 nồi hơi Belleville, 15.000 mã lực. 18 hải lý.
áo giáp: 330 CT, vành đai 230, thành trì 305, tháp pháo 280, tháp pháo 152, cầu 60 mm.
vũ khí: TT 4 x 305, 12 x 152, 16 x 76, 6 x 47, 4 x 457 mm.
Phi hành đoàn: 714

Lớp Duncan (1901)

Duncan, Ablemarle, Cornwallis, Exmouth, Montagu, Russel

Sáu thiết giáp hạm lớp Duncan đã được đặt hàng để đối phó với các thiết giáp hạm lớp Peresvet của Nga được lên kế hoạch cho vùng viễn đông. Đô đốc Anh đã tin tưởng một cách sai lầm rằng họ có khả năng đạt tốc độ 19 hải lý / giờ nên Giám đốc Xây dựng Hải quân William Henry White được lệnh nghiên cứu một câu trả lời phù hợp. Nó đã đệ trình nó vào tháng 2 năm 1898, nhưng Hội đồng Bộ Hải quân cho rằng cần phải sửa đổi nhiều lần, vì vậy trong trường hợp khẩn cấp, họ đã yêu cầu một lớp Formidable được sửa đổi, kết hợp một số khía cạnh trong thiết kế của White: Họ sẽ được cung cấp một cách bố trí giáp bảo vệ sửa đổi, và vách ngăn ngang nặng nề đã bị loại bỏ, thay vào đó, giáp hông được kéo dài về phía đuôi tàu và giảm độ dày, dành cho lớp thiết giáp hạm London. Phiên bản sửa đổi của White ra mắt vào ngày 14 tháng 6 năm 1898 và cô ấy đã chọn làm cho con tàu nhẹ hơn 1.000 tấn (980 tấn Anh).

Được đặt hàng vào năm 1898, lớp Duncan được sửa đổi thành Formidable, nhỏ hơn và nhanh hơn, loại bỏ kích thước và lớp giáp được bố trí như trên lớp London. VTE bốn xi-lanh cung cấp nhiều hơn 3000 mã lực so với loại Formidable và hình dạng thân tàu được sửa đổi để có tốc độ tối đa tốt hơn, 19 hải lý / giờ là ước tính thấp nhất theo yêu cầu. Họ đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên biển khi đạt được tất cả 19 hải lý / giờ, HMS Cornwallis 19, 56 hải lý, đã phục vụ tại Địa Trung Hải và Hạm đội Nhà.

-HMS Ablemarle đã phục vụ ở phía trước, Đại Tây Dương, và có trụ sở tại Gibraltar. Sau đó, nó quay trở lại Portsmouth vào năm 1910 và được bổ nhiệm vào Đội tuần tra phía Bắc, cùng với Hạm đội Grand vào năm 1914. Sau đó, nó hoạt động trên kênh với BS Sqn thứ 6. Trong khi mang theo một lượng lớn đạn dược, nó đã bị hư hại nặng trong một cơn bão tại Pentland Firth, Scotland. Sau khi được sửa chữa, nó rời Scapa Flow đi Arkhangelsk, hoạt động như một tàu phá băng cho các đoàn tàu vận tải đến Nga. Vào tháng 5 năm 1916, nó quay trở về nhà, được tháo dỡ một phần vũ khí và ở lại cho đến năm 1917 tại Devonport, BU vào năm 1919.

-HMS Cornwallis phục vụ ở Đại Tây Dương và Địa Trung Hải, và Hạm đội Nhà với BS Sqn thứ 4. Nó được chuyển đến chiếc thứ 6 vào năm 1914, tuần tra Bắc Đại Tây Dương, sau đó nó được gửi đến Dardanelles, con tàu đồng minh đầu tiên bắn vào các công sự Ottoman của Thổ Nhĩ Kỳ. Cô bao gồm tất cả các hoạt động cho đến khi kết thúc. Năm 1917, nó đang hoạt động từ Malta thì trúng ba quả ngư lôi do U 32 phóng nhưng chìm dần, chỉ có 7 người thiệt mạng.

-HMS Duncan đã phục vụ tại eo biển Anh, Đại Tây Dương, trước khi mắc cạn trên một rạn san hô trong nỗ lực cứu chiếc HMS Montagu bị tan vỡ. Được sửa chữa xong, nó lại đặt căn cứ tại Đại Tây Dương, rồi gia nhập Địa Trung Hải, phục vụ ở đó một thời gian dài trước khi gia nhập Hạm đội Nhà vào năm 1912 cùng với Hải đội 4 BSSqn, Hạm đội 1. Năm 1914, nó hoạt động tại Biển Bắc, rồi đặt căn cứ tại Dover sau Portland. Sau đó, cô được gửi đến Dardanelles nhưng ít việc làm. Nó quay trở lại vào năm 1917 và được đưa vào lực lượng dự bị để giải phóng các thủy thủ sẵn sàng cho các con tàu khác, và BU vào năm 1920.

-HMS Exmouth là soái hạm của Hạm đội Nhà tại eo biển Portsmouth vào năm 1906, trước khi trở thành soái hạm của hạm đội Đại Tây Dương. Năm 1908, nó là soái hạm của hạm đội Địa Trung Hải tại Gibraltar. Sau đó nó quay trở lại Hạm đội Nhà, mang cấp hiệu của Chuẩn đô đốc, Cánh 4. Sau đó, cô được bổ nhiệm làm hướng dẫn xạ thủ ở Devonport trước khi quay trở lại Phi đội 6 khi bắt đầu chiến sự. Nó đã thực hiện các chuyến tuần tra đến Biển Bắc trước khi đến Portland và gia nhập hạm đội Channel.
Nó đã bắn phá bờ biển Bỉ vào tháng 5 và tháng 11 năm 1915, rồi được cử đến hoạt động tại Dardanelles. Nó trở thành soái hạm của Nicholson trước Kefalonia, thiết giáp hạm duy nhất hiện có sau khi trúng ngư lôi của ba chiếc còn lại. Những tấm lưới bảo vệ nặng nề của cô ấy được dán trước khi cô ấy rời đi có liên quan nhiều đến điều đó. Sau đó nó quay trở lại lực lượng dự bị vào năm 1917 và được gia nhập BU vào năm 1920.

-HMS Montagu đã có một sự nghiệp rất ngắn. Hoạt động trên eo biển Manche vào năm 1906, nó không may mắc cạn trên hòn đảo đá ngoài khơi Lundy vào ngày 30 tháng 5 năm 1906 trong sương mù dày đặc. Mặc dù có sự hỗ trợ của một số tàu, bao gồm cả tàu chị em Duncan, người đã cố gắng kéo cô ấy, nhưng bản thân cô ấy đã mắc cạn, cô ấy được ước tính là không thể cứu vãn được vì quá hư hỏng. Pháo của nó đã được phục hồi và thân tàu được BU tại chỗ vào năm 1907.

-HMS Russel chiếc cuối cùng trong số 6 thiết giáp hạm này, đóng vai trò là tàu chị em của nó trong kênh, sau đó là Hạm đội Đại Tây Dương, sau đó là Gibraltar. Năm 1912, nó quay trở lại Hạm đội Nhà, và năm 1914 gia nhập hạm đội Kênh tiếng Anh tại Portland. Nó tham gia cuộc bắn phá bờ biển Bỉ và được gửi đến Dardanelles vào đầu năm 1915. Nó vẫn ở tuyến thứ hai trước Mudros cùng với HMS Hibernia, tham gia cuộc di tản vào tháng 1 năm 1916. Nó trúng phải một quả mìn ngoài khơi Malta vào ngày 27 tháng 4 năm 1916 và bị chìm cùng 126 thành viên thủy thủ đoàn.

HMS Cornwalllis bắn vào Gallipoli, 1915

Thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 13 150t, 14 300 T FL
Kích thước: 128,47 x 22,56 x 7,98 m
lực đẩy: 2 trục, ba VTE, 20 nồi hơi Belleville, 13.500 mã lực. 18 hải lý.
áo giáp: Vành đai 152, Khẩu đội 254, Barbettes 305, tháp pháo 203, lô cốt 152, cầu 51 mm.
vũ khí: 4 x 305, 12 x 152, 10 x 76, 6 x 47, 4 x 457 mm TT (phụ).
Phi hành đoàn: 682

Lớp King Edward (1903)

HMS King Edward VII, Dominion, Châu Phi, New Zealand, Britannia, Khối thịnh vượng chung, Hibernia, Hindustan

Chúng là những thiết giáp hạm tiền-dreadnought áp chót của Anh và là lớp quan trọng cuối cùng, với hai bộ ba tàu và một cặp. Chúng được khởi đóng vào năm 1902-1904 và được đưa vào phục vụ vào năm 1905-07, vì vậy ngay cả sau khi HMS Dreadnought được hạ thủy. Cải tiến tuyệt vời của họ bao gồm chùm sáng rộng hơn và kích thước tổng thể lớn hơn, giúp có thể sử dụng cỡ nòng trung bình lớn dưới dạng bốn khẩu 9,2 in (234 mm) bổ sung trong tháp pháo. Với cấu hình này, lớp King Edward tiếp cận khái niệm thiết giáp hạm một nòng đang được nghiên cứu. Sơ đồ áo giáp cũng được sửa đổi để trở thành bố trí khẩu đội trung tâm, nâng cao khả năng bảo vệ bên cho cây cầu.

Phần còn lại của lớp bảo vệ được mô phỏng theo lớp London, với một số sửa đổi như đai được tách thành hai tấm chồng lên nhau từ 220 đến 203 mm. Các loại súng hỗn hợp của họ sau đó đã bị chỉ trích, đặc biệt là trên thực tế là các khẩu súng phụ 234 mm đã gây ra vấn đề cho những người điều chỉnh máy đo tầm xa. Mận nước bị kích động bởi 12-in gần giống với 9-in và gây ra sự nhầm lẫn.

Máy móc của họ khác nhau, nhưng chúng được coi là những người đi bộ tốt, đạt tốc độ tốt hơn mong đợi, xử lý tốt với hệ thống lái mới. Ngược lại, hệ thống mới này khiến họ gặp khó khăn trong việc giữ hàng, và họ nhanh chóng bị đặt biệt danh trớ trêu là tám tên khốn. Chúng cũng có điểm trung tâm lớn hơn và cuộn nhanh hơn nhưng vẫn là bệ bắn tốt. Sự nghiệp của họ khá phong phú do có pháo binh mạnh và tương đối hiện đại:

-HMS Châu Phi đã phục vụ một thời gian dài trong Hạm đội Nhà trước khi rời đi Địa Trung Hải vào năm 1913. Sau đó, nó quay trở lại Hạm đội Nhà cùng với Đội tuyến số 3, rồi gia nhập Scapa Flow vào năm 1916. Năm 1917, nó trải qua một cuộc đại tu, các khẩu pháo 6 inch của nó từ boong khẩu đội được hạ cánh để bốn khẩu khác được di dời lên boong trên. tránh phun trong thời tiết nặng. Từ tháng 4 năm 1917 đến tháng 11 năm 1918, nó đóng cùng Đội tuyến số 9 trước khi nghỉ hưu, tấn công vào năm 1919 và BU.

Tháp pháo phụ của Vua Edward VII

-HMS Britannia cũng phục vụ cùng Hải đội thiết giáp hạm số 3 Gibraltar vào năm 1913 trước khi quay trở về đất liền. Vào tháng 1 năm 1915, nó va phải một rạn san hô ngập nước (ngoài khơi Inchkeith, Scotland) trong một cơn bão vào ban đêm và bị hư hại nặng. Việc sửa chữa của nó đã hoàn tất, (và được trang bị lại như HMS Châu Phi), nó tiếp tục phục vụ ở Biển Bắc và eo biển Manche trước khi gia nhập Địa Trung Hải. Nó bị trúng ngư lôi tại Cape Trafalgar bởi UB50 vào ngày 9 tháng 11 năm 1918, một trong những tổn thất lớn cuối cùng của Hải quân Hoàng gia Anh trong cuộc chiến. Cô ấy chìm trong ba phần tư giờ, để thủy thủ đoàn của cô ấy sơ tán, nhưng nhiều người đã chết trong khói độc do đám cháy lớn gây ra.

-HMS Khối thịnh vượng chung bị hai tai nạn trong thời gian phục vụ. Nó rời đi cùng Hải đội 3 đến Địa Trung Hải vào năm 1913 nhưng đã trải qua một đợt đại tu ngắn vào tháng 12 năm 1914 đến tháng 2 năm 1915. Phần còn lại trong sự nghiệp của nó diễn ra tại Scapa Flow mà không có ghi chú. Nó được thanh lý vào đầu năm 1918, được sửa chữa và xây dựng lại hoàn toàn với cột ba chân, bộ điều khiển bắn mới và chấn lưu ASW và từ năm 1919 đến năm 1921 phục vụ như một tàu huấn luyện xạ thủ tại Invergordon.

-HMS Dominion cũng thuộc Hải đội 3 tại Địa Trung Hải, và trở thành soái hạm của Chuẩn đô đốc cho đến năm 1915, sau đó quay trở về đất liền và bị một chiếc U-boat trúng ngư lôi trước cửa sông Thames, bị trượt. Cô ấy ở lại trang web cho đến năm 1918 và được gửi đến Chatham, cho đến khi BU vào năm 1921.

-HMS ngủ đông đã có một sự nghiệp thầm lặng trong hạm đội nhà. Nó được sử dụng cho lần cất cánh đầu tiên của máy bay trên một tàu chiến của Anh, vào ngày 4 tháng 5 năm 1912. Sau đó, nó được trang bị một bệ trên tháp pháo phía trước. Nó cũng là soái hạm của Hải đội 3 tại Gibraltar và vào tháng 8 năm 1914 đã về nước. Nó quay trở lại Địa Trung Hải vào tháng 11 năm 1915 tại Dardanelles với tư cách là soái hạm của Đô đốc Fremantle. Sau đó nó thả neo ngoài khơi Kefalonia. Năm 1917, vũ khí trang bị của cô được tháo dỡ một phần và cô gia nhập Scapa Flow, ở lại đó cho đến khi kết thúc sự nghiệp của mình vào năm 1921.

-HMS Hindustan cũng đã phục vụ tại Gibraltar với BS Sqn thứ 3 trước khi trở về nhà, cùng đơn vị. Nó được phân về Bắc Hải cho đến tháng 5 năm 1916, rồi quay trở lại Scapa Flow. Nó hỗ trợ như một tàu tiếp liệu tham gia các cuộc không kích Zeebrugge và Ostend vào năm 1918.

-HMS Vua Edward VII thực hiện nhiệm vụ tương tự tại Địa Trung Hải với các tàu chị em của nó, rồi quay trở lại hạm đội quê hương với tư cách là soái hạm của Hải đội BS 3 (Phó Đô đốc Bradford). Dominion tiếp tục vai trò của mình. Vào ngày 6 tháng 1 năm 1916, nó không may trúng phải một quả thủy lôi ngoài khơi Mũi Wrath. Hai máy của cô ấy nhanh chóng bị nhấn chìm nhưng các cửa kín nước của cô ấy đã phát huy tác dụng của chúng: Cô ấy không chìm cho đến 12 giờ sau đó, khiến thủy thủ đoàn phải sơ tán.

-HMS Niu Di-lân đã phục vụ tại Đại Tây Dương và eo biển Manche, và được đổi tên thành Zealandia vào năm 1912 (vì một tàu chiến-tuần dương lấy tên này), gia nhập Hải đội 3 tại Địa Trung Hải vào năm 1913. Trở về nhà, nó ở lại hạm đội nhà một thời gian ngắn trước khi khởi hành trở lại cho Địa Trung Hải vào tháng 11 năm 1915, chiến đấu ở Dardanelles. Nó được tiếp quản vào đầu năm 1918 để tái thiết tương tự như HMS Commonwealth, nhưng không có chấn lưu. Được giải giáp một phần, nó thả neo tại Portsmouth vào năm 1919 và ở đó cho đến khi bị dỡ bỏ vào năm 1921.

Tác giả minh họa lớp KÊ VII

Thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 15,585 tấn, 17,290 tấn FL
Kích thước: 138,5x23,7x7,7m
lực đẩy: Máy 2 trục VTE 4 xilanh, 15-16 nồi hơi hỗn hợp, 18.000 hp. 18,5 hải lý/giờ.
áo giáp: CT 305, đai 230, thành 305, pháo 305, khẩu đội 160, boong 60 mm.
vũ khí: TT 4 x 305, 4 x 234, 10 x 152, 14 x 76, 14 x 47, 4 x 457 mm.
Phi hành đoàn: 777

Lớp Swiftsure -Hạng 2 (1903)

HMS Swiftsure, Chiến thắng

HMS Swiftsure và Triumph vốn là hai thiết giáp hạm do Chile đặt hàng, có tên là Constitution và Libertad. Nghĩa vụ xuất khẩu và tài chính, chúng được thiết kế bởi kỹ sư trưởng của Armstrong-Elswick, Ngài Edward Reed, giống như những chiến hạm bình dân. Họ đã được lệnh đặc biệt của chính phủ Chile để chống lại mới nhất lớp Garibaldi Tuần dương hạm Argentina. Do đó, chúng được coi là thiết giáp hạm hạng hai.

Vũ khí trang bị chính trước của chúng dựa trên các khẩu 10 inch (254 mm) và chúng có một dàn pháo thứ cấp mạnh mẽ bao gồm không dưới mười bốn khẩu 7,5 inch (190 mm) và một dàn pháo cấp ba duy nhất cũng bao gồm các khẩu 80 mm. Chúng được bọc thép tương đối nhẹ, có thân tàu dài và hẹp (được trang bị bởi Bến tàu Chile lớn nhất) và tốc độ cao hơn các thiết giáp hạm thời đó, quản lý 14.000 mã lực và 20 hải lý / giờ. Về lý thuyết, chúng có thể vượt trội hơn bất kỳ tàu tuần dương nào và do đó được Hải quân Hoàng gia xem xét với một chút quan tâm.

Vào tháng 12 năm 1903, khi Swiftsure được ra mắt và trước khi bàn giao cho chính phủ Chile, các sự kiện đặc biệt đã xảy ra. Tin đồn lan truyền về một vụ mua bán được bảo đảm, Sa hoàng là khách hàng thực sự (tài chính của Chile vào thời điểm đó rất tồi tệ). Kịch bản tương tự cũng xảy ra với lớp Minas Gerais. Báo chí và áp lực quần chúng đã buộc chính phủ Anh phải thu giữ chúng. Khi chúng được hoàn thành vào tháng 6 năm 1904, do đó cả hai đều được tích hợp vào Hải quân Hoàng gia dưới tên mới của chúng.

Chính phủ Chile đã rút lại bất kỳ khoản thanh toán nào, bao gồm cả chi phí nghiên cứu thiết kế, nếu không phải cho những khoản đặt hàng trước và vấn đề đã được đóng lại. Tuy nhiên, không dành cho Hải quân Hoàng gia Anh vì hai thiết giáp hạm hạng hai này, như được phân loại, không phù hợp với bất kỳ nhu cầu nào. Đầu tiên chúng sẽ phục vụ trong kênh, sau đó là ở Địa Trung Hải cho đến năm 1913. Swiftsure được gửi đến Đông Ấn, và Triumph ở Trung Quốc.

Năm 1914, Swiftsure đang hộ tống các đoàn tàu chở quân Ấn Độ từ Bombay đến Aden ở Biển Đỏ. Nó gia nhập hải đội Alexandria, bắn phá các vị trí của Thổ Nhĩ Kỳ tại Kantara. Sau đó nó đi đến Dardanelles và hỗ trợ cuộc đổ bộ, tấn công các pháo đài của Thổ Nhĩ Kỳ. Nó bị trúng ngư lôi vào tháng 9 năm 1915 bởi một chiếc U-Boote, nhưng vẫn sống sót và tiếp tục nhiệm vụ hộ tống các tàu chở quân trong cuộc rút lui.

Quay trở lại Chatham vào năm 1917, nó được giải giáp để chuyển đổi nó thành một tàu khu trục cho các cảng Bỉ bị chiếm đóng. Hoạt động không bao giờ diễn ra và vào năm 1918, nó được sử dụng như một con tàu kho khinh khí cầu. HMS Triumph, nằm trong lực lượng dự bị tại Hồng Kông khi chiến tranh bắt đầu. Cô nhanh chóng được cung cấp một thủy thủ đoàn mới được xuất phát từ nhiều pháo hạm khác nhau, và gia nhập một hải đội tổng hợp nhỏ do quân Nhật thống trị đang bao vây Tsing Tao. Vào tháng 1 năm 1915, nó gia nhập Hải đội Địa Trung Hải, và vào tháng 2, nó ở Dardanelles. Vào tháng 5, nó đang pháo kích vào các vị trí của Gaba Tepe thì bị U21 phóng ngư lôi và nó bị chìm trong 30 phút, với 73 người thương vong.

Minh họa của tác giả về lớp Swiftsure

Thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 11.800 tấn, 11.985 tấn FL
Kích thước: 146,2x21,6x7,7m
lực đẩy: 2 trục VTE, 3 xi lanh, 12 nồi hơi Yarrow, 12.500 mã lực. 19 hải lý/giờ.
áo giáp: Thắt lưng 180, Pin 152, Barbettes 254, tháp pháo 254, CT 280, boong 47 mm.
vũ khí: 4 x 254 (2×2), 14 x 190, 14 x 80, 2 x 76, 4 x 47, 2 x 457 mm TT (phụ)
Phi hành đoàn: 800

Lớp Lord Nelson (1906):

Bán-dreadnought của Anh?

HMS Lord Nelson và Agamemnon, được khởi đóng vào năm 1905, là những thiết giáp hạm tiền-dreadnought cuối cùng của Anh. Dựa trên King Edward VII, trọng tải của chúng đã được tăng lên để tăng thêm lượng pháo hạng trung được tạo thành từ các mảnh 234 mm trong bốn tháp pháo đôi và hai tháp pháo đơn. Một trong những lời chỉ trích liên quan đến sự vô dụng của pin 152 mm đã được nghe thấy và nó đã bị loại bỏ để ủng hộ cấu hình này mang lại cho chúng trạng thái gần như một cỡ nòng.

Tuy nhiên, vũ khí phụ vẫn luôn được chuyển xuống khẩu đội trung tâm ở cấu hình bên rộng, thiên về giao tranh trên tuyến, như đã học được từ Tsushima. Vũ khí phụ bao gồm súng Vickers 76 mm bắn nhanh từ một khẩu đội trên cao, cầu bay được bảo vệ tốt. Hai khẩu 3-pdr (47 mm) vẫn không có khả năng AA nhưng có thể dùng để chào.

Lần đầu tiên, một cột ba chân đã được thông qua. Sức nặng của các vị trí quản lý hỏa hoạn và vị trí cao của họ đã dẫn đến sự lựa chọn này. Nặng hơn nhưng vẫn bị hạn chế về kích thước, chúng rộng hơn và có mớn nước khỏe hơn, với thiết kế thân tàu hình thoi, nhờ vào việc tái tập trung lực lượng pháo binh, cải thiện khả năng xuyên thủy động lực học và tốc độ của chúng.

Về mặt này, màn trình diễn của họ rất đáng khen ngợi: Họ nhanh, ổn định, dễ điều khiển và rất biển. Tuy nhiên, các vấn đề liên quan đến sự kết hợp pháo binh của họ lại xuất hiện trong các cuộc tập trận: Các rãnh do tác động của 234 mm quá gần với các mảnh 305 mm, khiến các sĩ quan bắn súng phải áp dụng một cách có hệ thống các mặt rộng không phân biệt, bất chấp sự khác biệt. trong phạm vi 234 và 305 mm, gây bất lợi cho người sau, thiếu việc làm.

Sơ đồ áo giáp của lớp Lord Nelson

Thực tế này càng trở nên trầm trọng hơn khi mẫu 45 ly mới được sử dụng cho súng hạng nặng, mãi đến năm 1908 mới được giao hàng, khiến việc tiếp nhận những con tàu này sau HMS Dreadnought bị trì hoãn hơn nữa. Chúng cũng được phân về Hạm đội Nhà khi đi vào hoạt động và trong suốt cuộc chiến.

HMS Lord Nelson được bổ nhiệm vào Cánh tuyến 2 trong Kênh vào năm 1914. Nó trở thành soái hạm khi tuyên chiến, hộ tống các đoàn tàu vận tải của BEF (Lực lượng viễn chinh Pháp) của Lord French, sau đó chuyển sang Địa Trung Hải vào năm 1915. Nó chán hiệu soái hạm của Đô đốc Wemyss, sau đó là của Đô đốc De Robeck vào năm 1916. Nó cũng là soái hạm của hạm đội Alexandria và Aegean. Sau hiệp định đình chiến, cô vượt qua Dardanelles để hỗ trợ người Nga trắng, nghiễm nhiên trở thành soái hạm của hạm đội Biển Đen của Anh. Lord Nelson đã ngừng hoạt động ở Sheerness vào năm 1919.

HMS Agamemnon phục vụ cùng Phi đội 5 BS vào năm 1914 trên Kênh tiếng Anh, sau đó chuyển đến Địa Trung Hải vào tháng 2 năm 1915 cùng với Lord Nelson để tham gia Chiến dịch Dardanelles. Trong chiến dịch đầu tiên, nó đã bắn hàng nghìn quả đạn pháo hạng nặng vào các pháo đài của Thổ Nhĩ Kỳ, để đáp trả 50 quả trúng đích. Vào ngày 5 tháng 5 năm 1916 tại Biển Aegean, một trong những xạ thủ của cô đã bắn hạ Zeppelin LZ 85 trước Salonika bằng một khẩu súng DP 3 pdr mm. Sau đó, cô tiếp tục được giao nhiệm vụ cho Mudros rồi Salonica, bảo vệ Aegean khỏi cuộc xuất kích của Tàu chiến-Tuần dương Yavuz (ex-Goeben), xảy ra vào năm 1918. Sau khi trở về nhà, HMS Agamemnon kết thúc sự nghiệp của mình với tư cách là mục tiêu được kiểm soát vào năm 1926.

Hình minh họa của tác giả về Chúa Nelson

Thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 16.100 tấn, 17.600-17.800 tấn FL
Kích thước: 135,2 x 24,2 x 7,9 m
lực đẩy: 2 trục VTE 4 cyl., 15 nồi hơi, 16.750 mã lực. 18 hải lý
áo giáp: CT 330, vành đai 305, thành trì 203, tháp pháo 305, barbettes 305, boong 102 mm.
vũ khí: 4 x 305, 10 x 234, 24 x 76, 2 x 47, 5 x 457 mm TT phụ.
Phi hành đoàn: 800

Tiêu điểm: HMS Dreadnought, chiếc (đầu tiên)

hms dreadnought – được tô màu bởi iroo Toko JR

HMS Dreadnought, một chiến hạm bất khả chiến bại của Anh, là một trong những con tàu đã ghi dấu ấn lịch sử. Trong trường hợp này là của các lực lượng hải quân quân sự, vì tất cả các hiệp ước hải quân đều đề cập đến việc phóng nó. Có một Dreadnought trước và sau.

Thật vậy, chiếc thiết giáp hạm này là chiếc đầu tiên đưa khái niệm này lên một tầm cao hơn nhiều. Kể từ Glory French, tàu khu trục bọc thép năm 1859 và là thiết giáp hạm hỗn hợp đầu tiên trên biển cả, Warrior, đối thủ người Anh của nó vào năm 1860, là thiết giáp hạm đầu tiên có thân bằng thép trên biển khơi.

Sau đó là phát minh và khái quát hóa tháp pháo Coles, thay thế súng ở cảng và trong khẩu đội định hướng, được giới thiệu bởi Thuyền trưởng HMS năm 1870. Đó vẫn là sự biến mất dần dần của các cánh buồm vào năm 1880, sự xuất hiện của các thiết giáp hạm đầu tiên vào năm 1885 Riêng với hơi nước, các vòng quay của cỗ máy chạy bằng hơi nước ngày càng phức tạp hơn, đạt tiêu chuẩn của thiết giáp hạm tiền dreadnought sẽ chế tạo tất cả các Quốc gia hàng hải vĩ đại từ năm 1890 đến năm 1906.

Lúc nào cũng vậy, chúng thường có bốn khẩu 305 mm trong tháp đôi, các loại súng 203 hoặc 254 mm và hầu như luôn luôn là các khẩu phụ từ 152 đến 106 mm, có nhiều loại súng ổ quay với tốc độ bắn nhanh, chống cọc, 76, 57 , 47, 37 và 20 mm, chưa kể các ống phóng ngư lôi. Chúng cũng đối xứng từ trước ra sau, đi trên than, dài nhất là 135 mét, rộng 22 đến 25, tải trọng 15.000 tấn và quay một cách đau đớn từ 16 đến 18 hải lý…

Bản thân nguồn gốc của Dreadnought xứng đáng là một tác phẩm, nhưng rõ ràng là tính bảo thủ của thiết giáp hạm dường như không thể thay đổi được vào đầu thế kỷ này. Tuy nhiên, một loại công trình mới xuất hiện vào năm 1890 dường như đang nhận được sự ủng hộ: Tàu tuần dương bọc thép. Sự lai tạo hoàn hảo, nó kết hợp những phẩm chất về tốc độ đặc trưng của tàu tuần dương, vượt trội hơn nhiều so với thiết giáp hạm, đồng thời sở hữu vũ khí trang bị hùng hậu và lớp giáp đủ để chống lại hỏa lực của đồng loại … Ngoài ra, những con tàu này vừa được minh họa trong thời kỳ Nga-Nhật Chiến tranh, và trước đó là trong Chiến tranh Tây Ban Nha-Mỹ, nơi những con tàu này được giới thiệu và tỏ ra hiệu quả.

Vào đầu thế kỷ này, người Anh đã chế tạo các tàu tuần dương rất mạnh với trang bị vũ khí bắt đầu đáng lo ngại ngay cả đối với các thiết giáp hạm, bao gồm nhiều loại súng cỡ nòng lớn được bố trí trên 6 tháp pháo trở lên, chẳng hạn như British Defense hoặc Minotaur. Ý, vốn luôn đi tiên phong trong kỹ thuật hải quân, đang tìm kiếm các giải pháp. Một kỹ sư, đồng thời cũng là một nhà lý thuyết, Đại tá Vittorio Cuniberti, đã đề xuất với đô đốc Ý vào năm 1903 một dự án chế tạo thiết giáp hạm nhanh chỉ được trang bị 6 tháp pháo đôi hạng nặng.

Dự án của ông, ban đầu bị từ chối, tuy nhiên đã được xuất bản trong Jane's Fighting Ships for the British. Ý tưởng này rất hấp dẫn đối với Jackie Fisher, Lãnh chúa đầu tiên của Bộ Hải quân, người đã vội vàng tiến hành nghiên cứu. Điều này nhanh chóng đưa ra một kế hoạch xây dựng, và chiếc Dreadnought cuối cùng đã được khởi công vào tháng 10 năm 1905 tại Portsmouth, và hạ thủy vào ngày 10 tháng 2 năm 1906, một kỷ lục về tốc độ vô song.

Cuniberti thấy kế hoạch của mình cuối cùng đã được Ý tán thành, nước này đã chế tạo 4 thiết giáp hạm lớp Regina Elena theo nguyên tắc sửa đổi của Cuniberti. Chúng vẫn là những thiết giáp hạm cổ điển, nhưng nhanh và được trang bị một dàn pháo hạng hai rất mạnh trong các tháp pháo. Nhưng Dreadnought sẽ vẫn là chiếc đầu tiên của thế hệ thiết giáp hạm mới này, vào thời điểm đó nó là trung tâm của hạm đội, là tiêu chuẩn sức mạnh của nó. Với Dreadnought, Hải quân Hoàng gia Anh vốn đã có ưu thế vượt trội về số lượng và kỹ thuật lại càng nới rộng khoảng cách công nghệ, bỏ xa phần còn lại của thế giới, buộc phải xếp hàng với sự chậm trễ mà họ đã lợi dụng để tạo thành lực lượng dreadnought lớn nhất. từng thấy vào năm 1914.

Về mặt kỹ thuật, con tàu này hoàn toàn khác biệt so với những thiết giáp hạm thuộc lớp Nelson trước đó, khởi hành sớm hơn nhưng lại hạ thủy vào tháng 6 và tháng 9 năm 1906. Trên thực tế, chiếc thứ hai chỉ có hai tháp pháo 305 mm, so với 5 tháp pháo của Dreadnought. Mặt khác, Nelson có 6 tháp pháo đôi và đơn 254 mm, nhanh hơn 305 và tầm bắn gần như bằng nhau. Cuối cùng, chiếc Nelson đã quay được 18 hải lý/giờ so với 21 hải lý của chiếc Dreadnought. Nhưng trên hết, Dreadnought chỉ có 10 mảnh 76 mm ngoài các mảnh lớn của nó, minh họa hoàn hảo cho khái niệm tòa nhà một khổ này.

HMS Dreadnought được chấp nhận đưa vào phục vụ vào tháng 12 năm 1906. Kể từ đó, nó là kiểu mẫu cho hai lớp thiết giáp hạm dreadnought khác, Bellerophon và St Vincent. Cách bố trí pháo, cấu trúc thượng tầng và kích thước của chúng tương tự nhau. Loại pháo mạnh mẽ này, hệ quả là sự gia tăng kích thước, và những thiết giáp hạm mới này dài từ 130 đến 160 mét và rộng 25 mét, với tỷ lệ thủy động lực thuận lợi hơn, và đặc biệt là 18.000 tấn so với 15.000 tấn trước đây. Cách bố trí pháo binh này, được coi là tốt hơn so với Nelson trước đó, mang lại cho họ hỏa lực gồm 6 khẩu khi đi săn, 8 khẩu khi rút lui và 8 khẩu khi chiến đấu theo hàng.

HMS Dreadnought – được tô màu bởi iroo Toko JR

Thời gian hoạt động của Dreadnought kéo dài 15 năm, kể từ khi nó bị tháo dỡ vào năm 1921. Soái hạm đầu tiên của Cánh chiến đấu số 4, nó phục vụ ở Biển Bắc trong Hạm đội Nhà và đã đánh chìm được tàu ngầm U29 của Chỉ huy Weddingen vào tháng 3 năm 1915 bởi thúc đẩy nó ... Họ được đại tu vào năm sau và phục vụ trong Hải đội Chiến đấu số 3 của Sheerness, nhận 24 rồi 27 khẩu 76 mm, một số là súng phòng không, sau đó một lần nữa trong Hải đội Chiến đấu 4 từ Hạm đội Grand đến đình chiến. Nó không tham gia Trận Jutland, và được đưa vào lực lượng dự bị tại Rosyth vào năm 1919.

Thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 18 110 tấn, 21 845 T FL
Kích thước: 160,6x25x9,4m
lực đẩy: 2 trục tua-bin Parsons, 18 nồi hơi Babcock & W, 23.000 mã lực. và 21 n. tối đa
áo giáp: 280 Lá chắn thắt lưng, 280 Khẩu đội, 280 Súng hỏa mai, 280 Tháp pháo, 280 Lô cốt, Cầu 76mm.
vũ khí: 10 khẩu 305 ly (5×2), 10 khẩu 76mm, 5 TLT 457mm (SM).
Phi hành đoàn: 773

Thiết giáp hạm dreadnought Tiền chiến của Anh

Lớp Bellerophon (1907)

HMS Bellerophon, Tuyệt vời, Temeraire

Ngay sau chiếc Dreadnought (bắt đầu theo cùng kế hoạch vào tháng 12 năm 1906 cho chiếc Bellerophon, tại Portsmouth vào tháng 1 và tháng 2 năm 1907 cho chiếc Superb và Temeraire, tại Elswick và Devonport), những con tàu này là những bản sao có một số khác biệt nhỏ trong quá trình phát triển. Vì vậy, họ đã nhận được một cột buồm ba chân lớn phía trước ống khói phía sau, trong khi khả năng phòng thủ của họ được cải thiện bằng cách thay thế 76 mm nhỏ bằng 402 mm để có khả năng đáp trả các tàu khu trục tốt hơn. Vũ khí trang bị này được hoàn thiện bởi 4 khẩu pháo diễu hành 47 mm, bắn trống và đã bị loại bỏ vào năm 1914. Giáp đai của chúng bị tước đi một chút nhưng được bổ sung thêm lớp giáp ngăn và chống ngư lôi bên trong.

Tất cả chúng đều được hoàn thành vào tháng 2 và tháng 5 năm 1909. Năm 1915, các mảnh 102 mm nằm trên nóc tháp pháo, bị cho là quá lộ thiên, đã bị dỡ bỏ và thay thế trong cấu trúc thượng tầng, cột buồm phía trên của chúng được rút ngắn và chúng được lắp đặt đài phát thanh mới. Chúng tôi đã thêm 2 mảnh, 102 và 76 mm AA. Các lưới chống ngư lôi nặng nề và không cần thiết đã được dỡ bỏ, ống phóng ngư lôi ở mũi cũng như các bệ đèn rọi, được thay thế bằng các loại khác được bảo vệ và đóng kín tốt hơn. Năm 1918, họ nhận được bệ phóng trên hai tháp pháo dành cho một chiếc Sopwith Pup săn bắn và một chiếc Sopwith 1/1/2 Strutter do thám. Chúng không thể cứu vãn được và phải đổ bộ lên đất liền hoặc trên các cánh đồng ven biển, nếu không sẽ đổ bộ trong trường hợp xấu nhất.

Sự nghiệp của họ diễn ra như vậy: Bellorophon được bổ nhiệm vào Hải đội Chiến trận 1, và bị va chạm với HMS Inflexible, sau đó là một chiếc khác với một chuyên cơ chở hàng vào tháng 8 năm 1914. Nó tham chiến tại Jutland vào tháng 5 năm 1916, cũng như Superb và Temeraire. Chiếc Superb cũng là soái hạm đã thổi bay Dardanelles cho một hành động quy mô lớn mới vào tháng 11 năm 1918. Temeraire phục vụ ở Địa Trung Hải cho đến năm 1918. Sau đó nó trở thành tàu huấn luyện, trong khi chiếc Superb trả cho lực lượng dự bị trở thành tàu mục tiêu trong 1920, giải giới. Nó bị phá bỏ vào năm 1923, và hai cái còn lại vào năm 1921.

Minh họa lớp Bellerophon của tác giả

Thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 18.800 tấn, 22.102 tấn FL
Kích thước: 160,3x25,6x8,3m
lực đẩy: 4 chân vịt, 4 tua-bin Parsons, 18 nồi hơi Babcock và Wilcox, 23.000 mã lực. và 20,75 n. tối đa
áo giáp: Tấm chắn đai 250, Pin 130, Barbettes 230, tháp pháo 280, CT 280mm, boong 100 mm.
vũ khí: 10 x 305 mm (5×2), 16 x 102mm, 3 x 457 mm TT (phụ).
Phi hành đoàn: 733

Lớp St Vincent (1908)

Lớp St Vincent được chế tạo trong thời gian kỷ lục, theo kế hoạch của chiếc Bellerophon trước đó, lấy từ Dreadnought. Tuy nhiên, chúng có các cột buồm phía trên cao hơn, động cơ tốt hơn và thân tàu dài hơn một chút do nông hơn, thủy động lực học hơn. Hơn nữa, pháo 305 mm của họ là kiểu Mk.XI mới, cỡ nòng 50, sau đó bị chỉ trích vì có xu hướng giật quá mức, gây nguy hiểm cho tuổi thọ của hệ thống cảnh giới. Các nhà phê bình vẫn giữ nguyên quan điểm về vị trí quản lý của cột buồm thứ hai, bị tàn phá bởi khói từ ống khói đầu tiên và đã bị dỡ bỏ.

St Vincent giống như Collingwood, ra mắt vào năm 1908 và Vanguard vào năm 1909. Chúng hoạt động vào tháng 5 năm 1909 và từ tháng 2 đến tháng 4 năm 1910 cho hai chiếc còn lại. Vào năm 1914, chiều cao của các cột buồm phía trên đã giảm xuống và hai khẩu pháo phía trên của tháp pháo phía trước đã bị loại bỏ. Năm 1916, họ loại bỏ lưới chống quay và nhận được hai bộ phận làm lệch hướng khói trên ống khói của mình. Năm 1915, họ nhận được hai khẩu AA 76 mm, được thay thế bằng một khẩu 102 mm vào năm 1917. Ngoài ra, TLT ở đuôi tàu của họ đã bị loại bỏ và hai bệ được thêm vào cho Strutter và Pup vào năm 1918.

Sự nghiệp của họ diễn ra mà không có sự kiện đáng chú ý nào, nếu không muốn nói là mất chiếc Vanguard vào năm 1917. Colingwood đã bị thiệt hại đáng kể vào năm 1911 sau vụ va chạm với một tảng đá ngoài khơi Ferrol, Tây Ban Nha. Nó tham gia Trận Jutland và được đưa vào lực lượng dự bị vào năm 1918, phục vụ như một tàu huấn luyện trước khi bị phá dỡ vào năm 1922. Saint Vincent cũng có một sự nghiệp tương tự. Cuối cùng thì quân Tiên phong cũng tham gia trận Jutland mà không bị thiệt hại hay mất mát gì. Mặt khác, nó đang thả neo vào ngày 9 tháng 7 năm 1917 tại Scapa Flow khi việc xử lý đạn pháo không tốt trở thành kịch tính. Một vụ nổ lớn đã làm trật khớp và nghiền nát thân tàu của nó và con tàu chìm ngay lập tức, mang theo cái chết của 804 người, tất cả thủy thủ đoàn của nó.

Hình minh họa của tác giả về St vincent

Thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 19.560 tấn, 23.030 tấn FL
Kích thước: 163,4x25,6x8,5m
lực đẩy: Tua-bin 4 trục Parsons, 18 nồi hơi Babcock và Wilcox, 24.500 mã lực. và tối đa 21 hải lý.
áo giáp: Thắt lưng 250, Pin 200, Barbettes 230, tháp pháo 280, CT 280mm, boong 75 mm.
vũ khí: TT 10 x 305 mm (5×2), 20 x 102mm, 3 x 457mm (phụ).
Phi hành đoàn: 718

Lớp Colossus (1910)

HMS Neptune, thiết giáp hạm dreadnought của Hải quân Hoàng gia Anh tiến vào cảng Portsmouth năm 1911 – được tô màu bởi iroo Toko JR

Khi ra mắt vào năm 1909, Neptune đã vạch ra một loạt thử nghiệm mới về mặt phân bổ pháo chính, với 5 tháp pháo luôn thông gió ở phía trước và hai tháp pháo phía sau theo trục và lần này là hai trạm năng lượng được bố trí so le. hàng. Việc chế tạo chúng tại Scott và Palmers vào năm 1909 cũng bắt nguồn từ tin đồn cho rằng William II đã bí mật chế tạo những chiếc dreadnought mới. Winston Churchill, lúc đó là người đứng đầu văn phòng thương mại, đã tấn công đô đốc một cách dữ dội.

Cô ấy là tác giả của cuốn sách nổi tiếng we want tám and we won't wait (chúng tôi muốn tám (dreadnought) và chúng tôi sẽ không đợi). Cuối cùng, nội các tự do, cho đến lúc đó vẫn trì hoãn và muốn duy trì ngân sách hải quân eo hẹp, đã phải uốn éo và báo động tất cả bởi báo cáo của cơ quan tình báo, để bắt đầu đóng 6 thiết giáp hạm khác, trong đó hai chiếc đầu tiên là Colossus và Hercules.

Chúng tôi giữ nguyên cả số lượng và cỡ nòng của các mảnh trước đó, nhưng với sự sắp xếp so le của Neptune. Chúng tôi cũng đã tìm kiếm trọng lượng dư thừa và loại bỏ cây cầu nằm giữa ống khói thứ hai và nhà boong phía sau. Các tháp pháo trung tâm cũng gần nhau hơn, tạo ra một vòng cung bắn cho các mảnh ánh sáng. Chúng tôi cũng lần đầu tiên sử dụng các ống phóng ngư lôi 533 mm và khả năng bảo vệ đai được cải thiện rất nhiều, điều này trên cùng lớp vỏ với Neptune, một câu đố dành cho các kỹ sư.

Năm 1912, ống khói phía trước được nâng lên, vào năm 1915, lưới chống ngư lôi hạng nặng của chúng được dỡ bỏ và vào năm 1917, bệ cất cánh tạm thời của chúng được dỡ bỏ trên tháp pháo phía sau, cũng như các cột buồm được rút ngắn, cột ba chân phía sau được loại bỏ và hai miếng AA nhẹ được thêm vào.

Sau khởi đầu sự nghiệp không mấy suôn sẻ, Colossus tham chiến tại Jutland và là chiếc dreadnought duy nhất của Anh bị hư hại tại đó, thu về hai quả đạn pháo với 5 nạn nhân. Năm 1919, nó phục vụ như một con tàu huấn luyện và được sơn lại theo màu sơn thời Victoria (vỏ tàu màu đen, cấu trúc thượng tầng màu trắng và vải bóng mờ). Nó ngừng hoạt động vào năm 1928. HMS Hercules va chạm với một tàu hơi nước vào năm 1913 nhưng đã được sửa chữa trước chiến tranh. Nó tham gia Trận Jutland cùng với Sư đoàn 6, rồi gia nhập ủy ban hải quân Đồng minh tại Kiel vào tháng 11 năm 1918 và được giải giáp vào năm 1921.

Bản trình diễn của tác giả về Bức tượng khổng lồ

Thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 20.225 tấn, 23.050 tấn FL
Kích thước: 166,4x25,9x8,8m
lực đẩy: 4 trục tua-bin Parsons, 18 nồi hơi Babcock và Wilcox, 25.000 mã lực. 21 hải lý.
áo giáp: Thắt lưng và Pin 250 mm, Barbetes 230 mm, Tháp pháo 280 mm, CT 280 mm, Sàn 100 mm.
vũ khí: 10 x 305 mm (5×2), 16 x 102mm, 3 x 533 mm TT (phụ).
Phi hành đoàn: 755

Lớp Orion (1910)

Được chế tạo trong kế hoạch khẩn cấp năm 1909, 4 thiết giáp hạm này được đổi mới bằng dàn pháo chính mang cỡ nòng 343 mm. Loại thứ hai mang lại sự hài lòng ở nhiều điểm: Nó vượt trội so với các loại calibre của Đức về tầm bắn và lực tấn công, trong khi vẫn duy trì, với cách bố trí pháo với 5 khẩu thẳng hàng, một mặt bên ưng ý. Với bốn chiếc Orion, Hạm đội Nhà một lần nữa trở thành chủ nhân của trò chơi. Lớp này bao gồm Orion, Monarch, Conqueror và Thunderer (bắt đầu vào tháng 3 năm 1910, hạ thủy năm 1911 (tháng 8 năm 1910 cho Orion) và hoàn thành vào năm 1912 (tháng 1 cho Orion, tháng 11 cho tàu Conqueror).

Việc lắp đặt cột ba chân của họ, được trang bị một loại hướng lửa mới nhằm mục đích biết trước thành công, phía sau ống khói phía trước chỉ được chứng minh bằng cơ sở mà họ cung cấp để bố trí các cần cẩu nâng xuồng cứu sinh. Cụ thể, khói từ các ống khói đã làm giảm tầm nhìn của nó. Tương tự như vậy, cấu trúc thượng tầng xung quanh ống khói phía trước đã được thiết kế lại ngay trước chiến tranh. Lớp bảo vệ dưới nước không thể được củng cố bằng cách bổ sung các chấn lưu bên (nếu không phải bằng một phân khu cao hơn bên dưới mực nước), để duy trì chiều cao trung tâm của tòa nhà với tốc độ không thay đổi.

Bốn tàu này hợp thành một phần của Hạm đội Grand, chính xác hơn là thuộc Hải đội 2, và đã chiến đấu tại Jutland vào tháng 5 năm 1916 mà không bị tổn thất, nhưng hai chiếc đã phải va chạm trước chiến tranh. Chúng đã bị loại bỏ lưới chống tràn vào năm 1915 và các cột buồm của chúng bị giảm bớt, và sau Jutland, lớp giáp của chúng được gia cố thêm các hầm chứa đạn và chúng được trang bị bệ máy bay. Orion là kỳ hạm của Leveson trong Trận chiến Jutland. Chúng được cho ngừng hoạt động vào năm 1922-25 do Hiệp ước Washington, Thunderer trở thành tàu huấn luyện cho đến năm 1926.

Minh họa lớp Orion của tác giả

Thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 22.200 tấn, 25.870 tấn FL
Kích thước: 177,1x27x7,6m
lực đẩy : Tua-bin 4 trục Parsons, 18 nồi hơi Babcock và Wilcox, 27.000 mã lực. 21 hải lý
áo giáp: Thắt lưng 300, Pin 250, Barbettes 280, tháp pháo 280, CT 280mm, sàn cầu mm.
vũ khí: 10 x 343 (5×2), 16 x 102, 4 x 37, 3 x 533 mm TT (phụ).
Phi hành đoàn: 752

Lớp King Georges V (1911)

4 chiếc Dreadnought mạnh mẽ này, King Georges V (KGV), Centurion, Audacious và Ajax, được bắt nguồn từ Orion, nhưng cũng kết hợp những bài học rút ra từ cuộc thử nghiệm của các tuần dương hạm Lion và Princess Royal. Thiết kế vẫn cổ điển, với năm mảnh đường thẳng và cấu trúc thượng tầng rõ ràng, ống khói hẹp cao, trạm bắn có mái che bằng khói và luôn có pháo hạng nhẹ (các mảnh 102 mm) được nhóm ở giếng trước mà chúng tôi coi là 152 mm.

Sự đổi mới chính nằm ở loại đạn mới được phát triển cho các mảnh 343 mm, loại đạn có tải trọng bổ sung nặng hơn, giúp tăng tầm bắn của chúng. Chúng được bắt đầu ở Portsmouth, Devonport, Cammell Laird và Scotts vào tháng 1-tháng 2 năm 1911, hạ thủy vào tháng 10-tháng 11. 1911 và tháng 3-tháng 9 năm 1912, và được chấp nhận phục vụ vào tháng 11 năm 1912 (KGV) và tháng 3 (Ajax), tháng 5 (Centurion) và tháng 11 năm 1913 (Audacious). Nghịch lý thay, chiếc tụt hậu này lại bị đánh chìm sớm trong chiến tranh (27 tháng 10 năm 1914, sau 11 tháng), và là tổn thất duy nhất của lớp.

Vào năm 1915, ba người sống sót đã nhận được hai mảnh DCA 102 mm trên tàu ở mũi tàu, nhưng đã bị loại bỏ vì chúng vô dụng trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Năm 1917, các cột buồm đã được sửa đổi, trở thành giá ba chân, trong khi đèn rọi được bảo vệ trong các tháp bọc thép. Lối đi được mở rộng và lưới được gỡ bỏ. HMS KGV được bổ nhiệm vào Đội hình 2, và nhận danh hiệu soái hạm của Hạm đội Nhà trong một thời gian. Sau đó là của 2 Wing. Sự nghiệp của anh ấy không có những câu chuyện đáng chú ý.

Sau chiến tranh, nó tồn tại cho đến năm 1926 như một tàu huấn luyện, rồi ngừng hoạt động và bị phá dỡ do tuân thủ Hiệp ước Washigton. HMS Ajax được triển khai thành 2 Cánh chiến đấu ở Jutland. Vào cuối năm 1918, nó tiến vào Địa Trung Hải và gia nhập Hạm đội Biển Đen của Anh hỗ trợ quân đội liên minh chống lại những người Bolshevik. Sau đó nó ở lại Gibraltar cho đến năm 1924 và bị bán ngay sau đó.

Về phần mình, HMS Centurion đã bắt đầu sự nghiệp của mình bằng cách thử nghiệm một chuyên cơ vận tải không may của Ý trong các cuộc thử nghiệm. Được sửa chữa xong, nó gia nhập Hải đội 2 cho đến hết cuộc chiến. Năm 1919, nó gia nhập HMS Ajax ở Biển Đen, rồi gia nhập Portsmouth sau năm 1924 để được cải biến thành tàu mục tiêu. Nó thực hiện nhiệm vụ này cho đến năm 1941, vẫn ở Portsmouth. Nó được đưa vào xưởng đóng vai trò là mồi nhử hải quân, được trang bị các tấm gỗ và kim loại được hàn và ngụy trang để giống với chiếc siêu-dreadnought HMS Anson vào năm 1942, sau đó được chuyển giao cho Ấn Độ, rồi quay trở lại kênh đào Suez.

Nó neo đậu ở đó cho đến năm 1944 với vai trò là một khẩu đội phòng không nổi. Sau đó, nó được kéo đến Normandy để đánh đắm ở vùng nước nông và được sử dụng làm bến tàu tạm thời cho cảng nhân tạo Mullberry, ngày 9 tháng 6 năm 1944. HMS Audacious đương nhiên được biên chế cho Hải đội 2 tuyến. Nó đánh trúng hai quả mìn ở cánh đồng Lough Swilly. Mặc dù các vách ngăn kín nước của nó hoạt động rất tốt, nhưng nước vẫn tiếp tục xâm nhập từ từ và thời gian xuống cấp đã ngăn cản hoạt động lai dắt. Do đó, nó bị chìm vào ngày 27 tháng 10 năm 1914.

Hình minh họa của tác giả về KGV

Thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 23.000 tấn, 25.700 tấn FL
Kích thước: 182,1 x 27,1 x 8,7 m
lực đẩy: 4 trục tua-bin Parsons, 18 nồi hơi Babcock và Wilcox, 31.000 mã lực. 21 hải lý
áo giáp: Lá chắn 300, Pin 250, Barbettes 280, tháp pháo 280, lô cốt 280mm, cầu 100 mm.
vũ khí: 10 x 343 (5×2), 16 x 102, 4 x 47, 3 x 533 mm TT (phụ).
Phi hành đoàn: 782

Công tước Sắt (1912-13)

Iron Duke, bản thiết kế cho thiết kế của Latorre, với một số bổ sung khiến cô ấy lớn hơn và được trang bị vũ khí tốt hơn.

4 thiết giáp hạm thuộc lớp này (Iron Duke, Marlborough, Benbow và Delhi – sau này là Hoàng đế Ấn Độ), đã bị tạm dừng tại Portsmouth, Devonport, Beardmore và Vickers vào năm 1912 (hai chiếc vào tháng Giêng, hai chiếc vào tháng Năm). Chúng được sinh ra không phải từ ý tưởng của Ngài John Fisher, người đã rời vị trí chúa tể biển đầu tiên vào năm 1910, mà từ các đô đốc, người chịu áp lực từ các đô đốc tập trận muốn có một cách tiếp cận ít giáo điều hơn những người ủng hộ tốc độ và trường pháo hạng nặng độc quyền .

Các mảnh 152 mm được đưa trở lại vào dàn pháo thứ cấp, những mảnh 102 mm được coi là quá yếu và các ống phóng ngư lôi 533 mm được sử dụng như một tiêu chuẩn mới. Đối với phần còn lại, những con tàu này được lấy cảm hứng từ King Georges V, bởi cách bố trí pháo của chúng, nhưng có trọng tải gần 30.000 tấn, với tốc độ cao hơn 21 hải lý một chút. Pháo chính của họ không thay đổi.

Ngoài ra, vị trí quản lý hỏa lực của họ đã được củng cố, vốn đã trở thành một cơ quan kiểm soát thiết yếu, được mở rộng và hỗ trợ bởi một giá ba chân vững chắc. Chúng cũng là những thiết giáp hạm đầu tiên được trang bị các bộ phận phòng không, khẩu 12 pounder (76 mm). Rất lâu, những mảnh này được dùng để tàn sát Zeppelins. HMS Iron Duke đã thực hiện các thử nghiệm của mình với lưới chống tràn, loại lưới này nhanh chóng được gỡ bỏ và chưa bao giờ được các tàu khác cùng lớp sử dụng.

Cấu hình của pin thứ cấp của họ có nghĩa là tất cả các bộ phận, ngoại trừ hai bộ phận ở phía trước và hai bộ phận phía sau, nhanh chóng bị coi là quá thấp và không hiệu quả trong thời tiết khắc nghiệt (chúng đã bị loại bỏ trong chiến tranh và được chuyển lên phía trên pin). Những chiếc barbette này cũng có một loại lá chắn tích hợp được gia cố mới, loại này cũng đã được sử dụng trên HMS Tiger và các thiết giáp hạm thuộc lớp Queen Elisabeth. Họ cũng gia cố lớp giáp nhẹ của mình sau trận Jutland xung quanh các máy chiếu, cây cầu và các hầm chứa đạn. Năm 1918, tháp điều khiển hỏa lực của chúng được mở rộng đáng kể và cột buồm của chúng được rút ngắn lại trong khi các bệ máy bay được đặt trên tháp pháo trung tâm và tháp pháo thứ hai phía trước.

Sự nghiệp của họ diễn ra không có gì bất ngờ trong Hạm đội Grand. Chúng được hoàn thành vào năm 1914 và được đưa vào sử dụng vào tháng 3, tháng 6, tháng 10 và tháng 11 năm 1914. Do đó, thủy thủ đoàn của chúng chưa được huấn luyện tốt khi bắt đầu chiến tranh, nhưng dù sao, những con tàu mạnh mẽ này là mũi nhọn của Hoàng gia. Hải quân.

HMS Iron Duke cũng là soái hạm của Hạm đội Grand cho đến tháng 11 năm 1916. Nó chiến đấu tại Jutland cùng với Đội hình 2, và sau chiến tranh được gửi đến Địa Trung Hải vào năm 1919, sau đó đi qua Biển Đen để hỗ trợ Bạch Nga cho đến năm 1920 Sau đó, nó phục vụ trong Hải đội Bắc Đại Tây Dương cho đến năm 1929 trước khi được cải tổ theo những giới hạn của Hiệp ước Washington và được chuyển đổi hoàn toàn vào năm 1930 như một tàu huấn luyện. Được tháo vũ khí một phần, lột bỏ áo giáp và hạn chế máy móc để đạt tốc độ hiệu quả 18 hải lý/giờ, nó phục vụ cho công tác huấn luyện cho đến năm 1939.

Có trụ sở tại Scapa Flow, sau đó nó hoạt động như một chiếc phao, hoàn toàn không được trang bị vũ khí. Vào ngày 17 tháng 10 năm 1939, nó hứng chịu một cuộc không kích của quân Đức và bị hư hại. Được sửa chữa và thả neo, nó không bị phá hủy cho đến năm 1946. Ba chiếc khác của lớp phục vụ tại Jutland – Marlborough bị trúng ngư lôi và được sửa chữa trong ba tháng – tại Đại Tây Dương và Địa Trung Hải sau chiến tranh. Họ đã được cải cách vào năm 1929-32.

Hình minh họa của tác giả về Iron Duke

Thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 25.000 tấn, 29.560 tấn FL
Kích thước: 189,8 x 27,4 x 9 m
lực đẩy: 4 trục tua-bin Parsons, 18 nồi hơi Babcock và Wilcox, 29.000 mã lực. 21,3 hải lý
áo giáp: khiên 300, Pin 250, Barbettes 250, tháp pháo 280, lô cốt 300, cầu 65 mm.
vũ khí: 10 x 343 mm (5×2), 12 x 152, 2 x 76 AA, 4 x 47, 4 x 533mm TT (phụ).
Phi hành đoàn: 1022

Chiến hạm thời chiến

HMS Agincourt (1913)

Con tàu kỳ lạ với số phận đầy sóng gió này ban đầu là một chiếc dreadnought do Brazil đặt hàng dưới cái tên Rio de Janeiro để chống lại Argentina vừa đặt hàng từ Hoa Kỳ hai chiếc dreadnought thuộc lớp Riachuelo. Hai chiếc Minas Gerais vào thời của chúng là những tàu chiến mạnh nhất thế giới, Brazil muốn tái sản xuất thứ này và từ thiết kế của chiếc dreadnought mới đã cho ra kết quả vượt trội. Không gì dưới 30.000 tấn khi sạc đầy, dài hơn hai trăm mét, và trên hết là một dàn pin trực tuyến gồm 14 viên 305 mm, nhiều hơn bốn viên so với tiêu chuẩn thời bấy giờ. Nó được đưa vào hoạt động từ bãi Armstrong. Tuy nhiên, một sự thay đổi của chính phủ đã can thiệp vào quá trình thiết kế, và con tàu được khởi công vào tháng 9 năm 1911 nhưng bị đa số mới hủy bỏ. Vào tháng 7 năm 1912, chính phủ gặp khủng hoảng kinh tế nghiêm trọng đã tìm cách bán lại nó.

Con tàu vẫn được bán khi quá trình xây dựng tiếp tục. Nó được hạ thủy vào ngày 22 tháng 1 năm 1913. Cuối cùng, Rio được hoàn thành vào tháng 2 năm 1914, cùng lúc Thổ Nhĩ Kỳ nổi lên sau Chiến tranh Balkan bị tước đoạt một số tòa nhà đang cố gắng chống lại quân Hy Lạp bằng một thiết giáp hạm mới. Do đó, con tàu lớn trở thành Sultan Osman I. Vào tháng 8 năm 1914, nó được hoàn thành và được đô đốc trưng dụng cho Hạm đội Grand. Yêu cầu này đã khiến chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ tức giận và tham gia vào quyết định của họ tham gia liên minh tay ba của các đế chế trung ương. Cái tên này một lần nữa được thay đổi, lần này là dứt khoát, thành HMS Agincourt, từ tên của một trận chiến nổi tiếng trong Chiến tranh Trăm năm.

Sơ đồ và độ cao của Agincourt, giải thích cách sắp xếp tháp pháo theo trục cực đoan của nó

Agincourt là duy nhất theo nhiều cách và không được đô đốc đặc biệt đánh giá cao. Một mặt, 14 mảnh 305 mm của nó thuộc một kiểu cụ thể (và các tháp pháo được đặt tên theo các ngày trong tuần) và không phải là tiêu chuẩn, điều này gây ra các vấn đề về bảo trì. Mặt khác, lớp bảo vệ đã được hy sinh để tránh quá tải, nhưng tốc độ chỉ là 22 hải lý / giờ. Sau đó, tất cả các khe hở này, các ổ đạn và cơ chế chất tải này đã làm suy yếu cấu trúc thân tàu. Ngoài ra, để đổi lấy khả năng bay khủng khiếp mà nó có thể mang lại cho một bên, chúng không thể được bắn cùng lúc vì sợ gây ra hiện tượng lật khiến con tàu có nguy cơ bị lật.

Sĩ quan bắn súng chỉ huy cung điện Gin (biệt danh của đội quân đầy đủ trong Hải quân Hoàng gia) hơi dịch chuyển ánh sáng của họ, điều này vẫn vô song. Khi đi săn cũng như khi rút lui, 4 mảnh có cỡ nòng đã vượt quá (305 mm) không phải là điều kỳ diệu và vẫn ở dưới khả năng của những chiếc Dreadnought mới của Anh và Đức đương thời. Cuối cùng, Agincourt vẫn là một nguyên mẫu đã chiến đấu trong Hạm đội Grand. Chúng tôi đã thấy nó trong trận hỏa hoạn ở Jutland, bắn 144 quả đạn. Các nhà quan sát người Đức tin rằng trong cuộc salvo của anh ta rằng đó là vụ nổ của một tàu tuần dương chiến đấu khi hiệu ứng đang nổi lên. Sau đó, nó đã được sửa đổi, trang bị DCA trong khi mất đi các đường ray trung tâm nặng nề và cột ba chân phía sau để đạt được sự ổn định. Nó được cải tổ vào năm 1921 và bị phá bỏ vào năm 1922.

HMS Agincourt, hình minh họa của tác giả

Thông số kỹ thuật

Trọng lượng rẽ nước: 27.500 t, 30.250 T FL
Kích thước: 204,7 x 27,1 x 8,2 m
lực đẩy: 4 trục Tua-bin Parsons, 22 nồi hơi B&W, 34.000 mã lực. 22 hải lý.
áo giáp: Thắt lưng 230, Pin 200, Barbettes 230, tháp pháo 300, CT 300mm, boong 65 mm.
vũ khí: 14 khẩu 305 (7x2), 20 khẩu 152, 12 khẩu 76 (2 AA), 3 TLT 457mm (đuôi, mạn).
Phi hành đoàn: 1115

HMS Erin (1913)

HMS Erin ở Moray Firth 1915 (IWM)

Là một công ty đóng tàu nổi tiếng lâu đời, Vương quốc Anh, thông qua các xưởng đóng tàu Vickers và đặc biệt là Armstrong, đã nhận được đơn đặt hàng hơn một chục thiết giáp hạm dreadnought sau khi đóng chiếc đầu tiên vào năm 1906. Trong tổng số này, chỉ một số chiếc đã được chuyển giao, chiến tranh đang hoành hành. các ưu tiên của nó. Đế chế Ottoman, trong cuộc chiến tranh với Hy Lạp năm 1911-1912 và nhận thấy lợi ích của mình bị đe dọa bởi người Nga ở Biển Đen, muốn tiếp tục cuộc đua và hiện đại hóa hạm đội của mình, cho đến nay được trang bị hai chiếc tiền-dreadnoug cũ của Đức, và thậm chí nhiều hơn nữa tòa nhà lỗi thời.

Năm 1911, pourparlers đã tham gia, sau đó là đơn đặt hàng chắc chắn từ Vickers cho hai chiếc dreadnought được thiết lập trên một đặc điểm kỹ thuật khá rộng, kỹ sư trưởng Thurston trình bày một thiết kế thỏa hiệp giữa King Georges V và Iron Duke. Chiếc đầu tiên, Reshad V, sau này là Reshadieh, được theo sau bởi chiếc thứ hai (Reshad-i-Hamiss), cuối cùng đã bị hủy bỏ vào năm 1912 khi xuất hiện khả năng mua Rio de Janeiro từ người Brazil khi đó đang được xây dựng tại Armstrong (được đổi tên thành Quốc vương Osman-I).

Chiếc sau được trưng dụng vào tháng 8 năm 1914 và được tích hợp vào Hải quân Hoàng gia với tên gọi HMS Agincourt. Về phần mình, Reshadieh, khởi công vào tháng 8 năm 1911, được hạ thủy vào ngày 3 tháng 9 năm 1913 và hoàn thành vào thời điểm diễn ra cuộc tấn công Sarajevo. Ngay sau khi Đế chế Ottoman rõ ràng đã chuyển sang liên minh tay ba, Winston Churchill, khi đó là lãnh chúa đầu tiên của bộ đô đốc, đã quyết định trưng dụng nó cùng lúc với Sultan Osman I. Do đó, Resadieh đã được hợp nhất, trong khi cô ấy đang thực hiện nhiệm vụ của mình. thử nghiệm, tại Hải quân Hoàng gia dưới tên HMS Erin.

Có thân tàu ngắn hơn các thiết giáp hạm Anh, nhưng rộng hơn, khả năng xử lý của nó cũng lớn hơn và nhẹ hơn 2000 tấn. Mặt khác, quyền tự chủ của nó thấp hơn, mặc dù nó được dự định sử dụng ở Địa Trung Hải, và cuối cùng nó được sử dụng với giá rẻ ở Biển Bắc. Tháp pháo trung tâm của nó đã được nâng lên và ít nhạy cảm hơn với hơi nước biển, và thân tàu cao cũng mang lại hiệu quả tốt hơn cho các barbettes trong thời tiết khắc nghiệt. Nó cũng là tàu tuyến đầu tiên của Anh hiển thị mũi lưỡi liềm này, cải thiện khả năng xử lý trên biển, được áp dụng một cách có hệ thống sau này.

Những phẩm chất này kết hợp lại đã khiến nó trở thành một món hàng tốt cho Hải quân Hoàng gia, nơi đã sử dụng nó rộng rãi. Khi chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ, yêu cầu kép này kết thúc để gia tăng thái độ thù địch của họ đối với người Anh, điều này được thể hiện trong cuộc kháng chiến ác liệt mà họ chống lại Dardanelles. Năm 1917, Erin đi vào ụ tàu và nhận được máy đo tầm xa, thiết bị làm lệch hướng và máy chiếu bổ sung, và vào năm 1918, hai bệ máy bay đã được lắp đặt trên tháp pháo B và Q.

Vào tháng 9 năm 1914, Erin được bổ nhiệm vào hạm đội tuyến 2 của Hạm đội Grand chịu trách nhiệm về khu vực Đại Tây Dương. Cô được biệt phái đến Firth of Forth để tham gia Trận Jutland, nơi cô khai hỏa, bị trúng đạn nhẹ nhưng không có thương vong. Nó trở thành soái hạm của hạm đội dự bị tại Scapa Flow vào năm 1919 nhưng bị tháo dỡ vào năm 1922 do những hạn chế của Hiệp ước Washington. Hải quân Hoàng gia ưu tiên hợp lý các tòa nhà gần đây của các lớp đồng nhất – Nữ hoàng Elisabeth và Revenge -. Về cửa siêu phàm, cô tự an ủi mình bằng cách nhận chiếc tàu tuần dương chiến đấu Goeben của Đức trước đây, nay là Yavuz.

Hồ sơ tác giả minh họa HMS Erin

Thông số kỹ thuật

Trọng lượng rẽ nước: 22.800 t, 25.250 T FL
Kích thước: 170,5 x 28 x 8,7 m
Động cơ đẩy: 4 trục tua-bin Parsons, 15 nồi hơi Babcock & Wilcox, 26.500 mã lực. 21 hải lý.
Giáp: Khiên Blockhaus 300, đai 300, ván khuôn 200, nòng súng 250, tháp pháo 280, cầu 75 mm.
Vũ khí: 10 x 343, 16 x 152, 6 x 57, 2 x 76 mm AA, 4 x 533 mm TT.
Phi hành đoàn: 1070

Lớp Nữ hoàng Elisabeth (1913)

HMS Queen Elisabeth 1915 – được tô màu bởi iroo Toko JR

Lớp Queen Elisabeth nổi tiếng đã đánh dấu một cột mốc quan trọng khác trong thời đại thiết giáp hạm: Dựa trên kinh nghiệm có được dần dần với lớp Orion, sau đó là King Georges V, và cuối cùng là Iron Dukes, vào năm 1912, đô đốc muốn bắt đầu một loạt 4 tòa nhà mới. vẫn được trang bị 10 khẩu 343 mm, nhanh hơn một chút và được bảo vệ tốt hơn. Nhưng tại thời điểm có thông tin liên quan đến các nhà máy đóng tàu của Đức, Mỹ và Nhật Bản, các dự án xây dựng được trang bị các bộ phận 14 inch (356 mm) của các dự án. Để nhảy thẳng vào sân vận động phía trên và luôn tạo lợi thế cho Hải quân Hoàng gia Anh, đô đốc đã ra lệnh cho Elswick Arsenals, nhà cung cấp súng hải quân lớn của Anh, khả năng nấu chảy các mảnh 381 mm. Câu trả lời là tích cực, một thiết kế đã được chuẩn bị khẩn cấp xung quanh thiết kế đã được tạo ra, dựa trên Iron Dukes. Sự khác biệt chính còn lại ở bốn tháp pháo, thay vì năm, phần lớn được tập trung lại để bù đắp cho trọng lượng của chúng.

Do đó, thân tàu của những QE này dài hơn một chút (để cải thiện dòng chảy thủy động lực), lớn hơn gần 20 cm, với mớn nước thấp hơn 20 cm. Tuy nhiên, trọng lượng rẽ nước đã tăng lên 2.400 tấn. Điều này là kết quả của việc mở rộng việc áp dụng, lần đầu tiên trên thế giới, hệ thống sưởi dầu tích hợp. Than, bẩn và cồng kềnh, chắc chắn đã bị bỏ rơi. Không gian đạt được là kết quả của sự lựa chọn này, nhưng cũng là do việc từ bỏ tháp pháo trung tâm để chuyển sang các nồi hơi mới. Cuối cùng, và phù hợp với các lý thuyết của học viện hải quân, lúc đó đã nhận thấy sự hữu ích của các thiết giáp hạm nhanh hơn là các tàu tuần dương chiến đấu trên cánh của hạm đội, với tốc độ dự kiến ​​là 25 hải lý / giờ cho 27.000 tấn, và không phải hy sinh áo giáp.

Chính phủ đã lựa chọn dầu hoàn toàn sau khi đưa ra những phản đối liên quan đến việc dễ dàng cung cấp than, được khai thác ở Anh và dầu mỏ, đến từ Đông và Viễn Đông với định nghĩa về chính sách ngoại giao và công nghiệp mới, bao gồm cả quan hệ đối tác với Malaysia và Iran. Giờ đây, nước Anh sẽ tăng cường sự hiện diện của mình ở châu Á và Trung Đông. Dự kiến ​​sẽ có bốn thiết giáp hạm, nhưng cuối cùng, lợi nhuận thu được do chính nhà tài trợ Malaysia tặng tòa nhà thứ năm, được đặt tên trang nhã bởi đô đốc HMS Malaya. (Malaysia).

Bốn chiếc còn lại, theo thứ tự chế tạo, HMS Queen Elisabeth và Warspite (Portsmouth và Devonport, tháng 10 năm 1912), Valiant và Barham (Fairfield và John Brown, tháng 1 và tháng 2 năm 1913), chiếc Malaya được ủy nhiệm từ Armstrong vào năm 1913. Tháng 10 năm 1913. Chương trình năm 1914 bao gồm chiếc thiết giáp hạm thứ sáu, chiếc Agincourt, nhưng nhanh chóng bị hủy bỏ. Những con tàu này vẫn không sử dụng nồi hơi ống hẹp mà lẽ ra chúng đã tận dụng vì lý do đơn giản hóa, và cuối cùng, lượng rẽ nước quá lớn để đạt được tốc độ quy định.

Hai thiết giáp hạm đầu tiên (và chiếc Malaya) đã chọn sử dụng tua-bin Parsons và nồi hơi Babcock & Wilcox, và hai thiết giáp hạm còn lại sử dụng tua-bin Brown-Curtis và nồi hơi Yarrow, nhưng trong các cuộc thử nghiệm, chúng không thể đạt tốc độ 25 hải lý theo quy định, mà là 24 bằng cách đưa nồi hơi chuyển sang màu đỏ, với 72.000 cv để sưởi bình thường cho 56.000. Tuy nhiên, với tốc độ 23 hải lý/giờ, họ đã để lại tất cả các thiết giáp hạm được chế tạo cho đến nay, ngoại trừ chiếc Ise của Nhật Bản, vốn cũng minh họa cho khái niệm mới về thiết giáp hạm nhanh này.

Khi hoàn thành, Queen Elisabeth có một dàn pháo thứ cấp gồm 16 khẩu 152 mm, trong đó có bốn khẩu ở boong sau. Nhưng có vẻ như trên Iron Dukes, chúng đã phải chịu quá nhiều tác động từ các tấm ván của tháp pháo phía trên phía sau, và đã được dỡ bỏ để thay thế ở ngang bằng với boong trước, ở hai bên của ống khói phía sau. Những chiếc khác đã được hoàn thành với một khẩu đội 12 chiếc bên hông và hai chiếc nữa trên boong trung tâm. Chúng được hạ thủy vào tháng 10 và tháng 11 năm 1913, tháng 10 và tháng 11 năm 1914, và tháng 4 năm 1915 cho Malaya, và được chấp nhận phục vụ vào tháng 1, tháng 3, tháng 10 năm 1915 và tháng 2 năm 1916 (Valiant và Malaya). Không còn nghi ngờ gì nữa, chúng là mũi nhọn của Hải quân Hoàng gia và được sử dụng rộng rãi.

Sự hiện diện của họ ở Jutland đã cứu các tàu tuần dương chiến đấu của David Beatty khỏi sự hủy diệt nhất định. Tốc độ, khả năng bảo vệ tuyệt vời và sức mạnh tấn công của họ đã đánh dấu một sự tiến bộ không thể chối cãi, nhưng đặc biệt là độ chính xác khi bắn của họ đã khiến quân Đức lóa mắt, và điều này bất chấp những lời chỉ trích liên quan đến chất lượng kém của ngòi nổ đạn pháo.

Sau trận chiến nổi tiếng, chúng được trang bị đồng hồ gắn trên cột buồm, bộ làm lệch hướng, máy chiếu bổ sung trong tháp pháo và áo giáp bổ sung ở cấp độ của barbettes, và vào năm 1915-16, chúng được trang bị các tấm kim loại Warspot và Valiant hàn vào cột buồm và các ống khói theo một kế hoạch ngụy trang nhằm đánh lừa các giám đốc cứu hỏa của Đức. Năm 1918, họ nhận được hai bệ máy bay.

Nữ hoàng Elisabeth đã được gửi ngay khi nó được đưa vào phục vụ tại Dardanelles. Nó quay trở lại Scapa Flow vào ngày 26 tháng 5 năm 1915, gia nhập Cánh tuyến thứ 5. Vào tháng 5 năm 1916, nó trải qua một ụ tàu khô tại Rosyth, do đó bỏ lỡ trận Jutland nổi tiếng. Sau đó nó được chuyển đổi thành soái hạm cho đến tháng 2 năm 1917 và vào tháng 9 năm 1917, nó được mang dấu hiệu của đô đốc Mỹ Mayo một thời gian ngắn. Chính trên tàu, đạo luật đầu hàng của hạm đội Đức đã được ký vào ngày 15 tháng 11 năm 1918.

Warspite được đưa vào hoạt động cùng với phi đội 5 của Hạm đội Grand, tại Scapa Flow. Nó va phải một tảng đá ngầm, sau đó va chạm với Barham. Cô ấy đã tham gia Trận chiến Jutland , bắn 15 phát nặng nề vào khung thành, máy bị ngập một phần và bánh lái bị chặn, trước sự thương xót của phòng tuyến quân Đức, cô ấy đã thoát khỏi sự hủy diệt một cách thần kỳ, giúp anh ấy sửa chữa cho Rosyth. Sau khi rời địa điểm vào tháng 7 năm 1916, nó va chạm với Valiant và lại không hoạt động cho đến cuối tháng 9. Sau đó nó được gửi đến Địa Trung Hải vào năm 1919, sau đó nó quay trở lại Pháp.

Barham cũng được chỉ định vào Cánh tuyến thứ 5. Cô ấy đã tiến hành sửa chữa Cromarty sau khi va chạm với Warspite, nhưng tham gia Jutland, để thủng lưới 5 cú sút nặng vào khung thành, trong đó có hai cú sút chỉ trích, tiếp tục các cú sút của nó cho đến khi kết thúc. Nó đã trải qua quá trình sửa chữa và hai đoạn khác trong ụ tàu cho đến khi chiến tranh kết thúc. Về phần mình, Valiant đã tách ra thành 5 Cánh, tham gia Jutland mà không bắn kém, nhưng hiệu quả bắn rất cao. Vào ngày 24 tháng 8 năm 1916, nó va chạm với Warspite, được sửa chữa và phục vụ sau chiến tranh ở Đại Tây Dương và Địa Trung Hải. Cuối cùng, Malaya, có mặt trong Cánh 5, đã tham gia Jutland mà không bị thiệt hại lớn.

Việc sửa chữa của nó được hoàn thành vào đầu tháng 7 năm 1916, nhưng nó quay trở lại do va chạm với tàu khu trục HMS Penn khi chiến sự kết thúc. Cô cũng tiếp nhận các thành viên của Ủy ban Giải trừ Quân bị Đồng minh ở Đức. Sau đó, cô ấy đã thực hiện một chuyến công du thắng lợi đến Ấn Độ và Malaysia. Sau đó nó phục vụ ở Đại Tây Dương và Địa Trung Hải. Tất cả những tòa nhà này đã được hiện đại hóa và thậm chí được tu sửa lại hoàn toàn một hoặc hai lần và tham gia rất tích cực vào Thế chiến thứ hai, tạo nên một huyền thoại ở đó. Biết được số phận khá đặc biệt, chúng rất nổi tiếng trong Hải quân Hoàng gia và vẫn là những thiết giáp hạm nổi tiếng nhất của Anh từng được chế tạo.

Thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 27.500 t, 31.500 T. FL
Kích thước: 196,8x27,6x8,8m
lực đẩy: 4 chân vịt, 4 tuốc bin, 24 nồi hơi, 56.000 mã lực. và tối đa 23 hải lý.
áo giáp: Đai 330, vách ngăn 150, Barbettes 250, mặt tháp 330, lô cốt 280, cầu 330 mm.
vũ khí: 8 x 381 (4×2), 14 x 152, 2 x 76 AA, 4 x 47, 4 x 533 mm TT (sườn SM).
Phi hành đoàn: 951

HMS Canada (1915)

Chiếc thiết giáp hạm hùng mạnh này, một trong những chiếc hùng vĩ nhất vào thời điểm này, không phải do đô đốc chỉ huy mà là của Chile, quốc gia muốn không bị mất mặt trong cuộc chạy đua hải quân do người Brazil bắt đầu với hai Minas Gerais và người Argentina với Rivadavia của họ. Những người rất ngưỡng mộ Hải quân Hoàng gia, mà Hải quân Chile có quan hệ rất chặt chẽ, do đó, người Chile đã đặt hàng vào năm 1911 hai thiết giáp hạm mạnh hơn về nguyên tắc so với các tàu nêu trên. Tất nhiên, nhà máy đóng tàu Armstrong đã được yêu cầu theo nhiệm vụ xuất khẩu của mình và bắt đầu đàm phán thông qua cơ quan thương mại với đô đốc Chile, người có thông số kỹ thuật chỉ yêu cầu tốc độ cao hơn và 10 mảnh 14 inch (356 mm) , mang lại cho họ sự an toàn lợi nhuận trong phạm vi và sức mạnh tấn công.

Chúng được đặt tên là Almirante Cochrane và Almirante Latorre, thay thế các thiết giáp hạm cũ đang hoạt động mang tên này. Vũ khí này vào thời điểm đó được mô phỏng theo kiểu của Vua Georges V và Orion, với 5 tháp pháo kép thẳng hàng, nhưng có cỡ nòng tuy nhiên quan trọng hơn và khác thường trong RN: Các lớp thiết giáp hạm khác của Anh lần lượt chuyển sang cỡ nòng 12 inch (305 mm) 13 inch (343 mm), sau đó trực tiếp là 381 mm (15 inch). Erin, một thiết giáp hạm cũ của Thổ Nhĩ Kỳ, cũng đã vượt qua tiêu chuẩn này với 10 khẩu 345 mm.

Hai thiết giáp hạm này đã khá tiên tiến vào năm 1914: Chiếc Latorre được hạ thủy vào ngày 27 tháng 11 năm 1913 và được nâng cấp khá tốt vào tháng 8 năm 1914. Chiếc Cochrane về phía nó đã đến muộn, đặc biệt là do Nữ hoàng Elisabeth, ưu tiên, và chưa ở trong tình trạng tốt sẽ được ra mắt vào cùng ngày: Nó đã không được tạm dừng cho đến tháng 2 năm 1913. Chính phủ Anh rất nhạy cảm với các mối liên hệ mà họ có với Chile, một nhà xuất khẩu lưu huỳnh và nitrat lớn, bao gồm cả Vương quốc Anh, đặc biệt sử dụng đáng kể cho vỏ sò.

Không giống như các tàu của Thổ Nhĩ Kỳ, không thể tưởng tượng được việc thực hiện trong trường hợp này một yêu cầu về quyền lực, cũng như một thỏa thuận đã được thực hiện theo đó Vương quốc Anh hoàn thành chiếc thiết giáp hạm bằng chi phí của mình và sử dụng nó trong suốt thời gian xảy ra xung đột, chịu trách nhiệm cho cô ấy để trả lại nó cho chủ sở hữu cuối cùng sau hiệp định đình chiến, được chính thức hóa vào ngày 9 tháng 9. Một năm sau, chiếc thiết giáp hạm, tạm thời đổi tên thành HMS Canada, được đưa vào biên chế. Nó có một bộ áp suất cao Brown-Curtis tubin và áp suất thấp Parsons, cao (các ống khói của nó cũng bị rút ngắn), nhưng không ổn định. Năm 1916, bốn mảnh 152 mm phía sau của nó, vốn bị ảnh hưởng quá nhiều bởi hỏa lực từ tháp pháo trung tâm, đã bị loại bỏ, và vào năm 1918, một bệ máy bay đã được bổ sung trên hai tháp pháo.

Tình hình của chiếc tàu chị em Cochrane còn rắc rối hơn. Không còn bất kỳ câu hỏi nào về việc hoàn thành kịp thời thay mặt cho Chile, và vì các ưu tiên khác, nó chỉ đơn giản là được đưa vào giấc ngủ, chính phủ đề xuất hoàn thành sau chiến tranh. Nó thực sự được hạ thủy vào tháng 6 năm 1918 sau khi một thỏa thuận mới được thực hiện với Chile, chính phủ mua tòa nhà để chuyển đổi nó thành một tàu sân bay. Quyết định này được đưa ra sau kinh nghiệm của cuộc chiến vào mùa thu năm 1917, đặc biệt là do những khó khăn gặp phải với Furious.

Bộ Hải quân muốn có một con tàu lớn và nhanh với thân boong bằng phẳng, và Latorre đã đáp ứng được những mong đợi này. Thiết kế mới được chính thức hóa vào tháng 12, nhưng mãi đến tháng 4 năm 1920 con tàu mới được hoàn thiện với tên gọi mới là HMS Eagle. Tòa nhà này, từng là một trong những trụ cột của lực lượng hàng không hải quân Anh giữa hai cuộc chiến tranh thế giới, là một trong những nơi đáng thất vọng nhất trong các hoạt động trong Thế chiến thứ hai (xem Eagle, Navis2GM). Về phần mình, Canada được giao cho Hạm đội 4 Wing Grand và chiến đấu ở Jutland mà không bị tổn thất. Sau đó nó được bổ nhiệm vào Hải đội 1 cho đến năm 1919, sau đó chuyển sang ụ tàu. Cuối cùng nó đã được chuyển vào tháng 4 năm 1920 cho Chile, lấy lại tên ban đầu. Almirante Latorre vẫn hoạt động cho đến năm 1959.

Thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 28.000 t, 32.300 T. FL
Kích thước: 201,5 x 31,5 x 8,7 m
lực đẩy: Tua-bin 4 trục, 21 nồi hơi Yarrow, 37.000 mã lực. 22,7 hải lý/giờ.
áo giáp: Đai chắn 230, ván khuôn 115, Barbettes 230, tháp pháo 250, lô cốt 280, cầu 100 mm.
vũ khí: 10 khẩu 356 (5×2), 16 khẩu 152, 2 khẩu 76 AA, 4 khẩu 47, 4 TLT 457mm (SM hai bên sườn).
Phi hành đoàn: 1167

Lớp học báo thù (1916)

Lớp Revenge (hay Royal Sovereign) lập tức kế thừa loạt tàu nổi tiếng Queen Elisabeth, nhưng các đô đốc muốn một loại thiết giáp hạm kinh tế hơn, đồng thời giữ nguyên hỏa lực, đồng thời không hy sinh khả năng bảo vệ. Trên thực tế, tốc độ phải là yếu tố bị hy sinh (21,5 hải lý / giờ), bằng cách dựa vào các máy khiêm tốn hơn với ít nồi hơi hơn và hệ thống sưởi quay trở lại than / dầu nhiên liệu. Tuy nhiên, kết quả cuối cùng là tốc độ tối đa 23 hải lý/giờ, trên hết là nhờ vào sự xuất sắc của các tua-bin mới và kích thước kém hào phóng hơn nhưng trọng tải cuối cùng ở mức 28.000 tấn theo tiêu chuẩn, ngang với Nữ hoàng Elisabeth.

Chương trình năm 1913, do giảm chi phí nghiên cứu và chế tạo, ban đầu được tính vào 5 thiết giáp hạm, ba trong số đó (Ramillies, Resolution và Revenge at Beardmore, Palmers và Vickers) bị đình trệ vào tháng 11-tháng 12 năm 1913 và hai chiếc còn lại (Royal Oak , Royal Sovereign tại Devonport và Portsmouth) vào tháng 1 năm 1914. Ba tòa nhà khác, có tên là Renown, Repulse và Resistance được đặt hàng theo kế hoạch năm 1914 nhưng hai tòa nhà bị đình chỉ và một tòa nhà bị hủy bỏ vào ngày 26 tháng 8 năm 1914.

Trên thực tế, thiết kế đã được sửa đổi trong thời gian ngắn (tháng 1 năm 1915, khi Nghị quyết sắp được đưa ra) trên các tòa nhà khác, quay trở lại giải pháp chạy hoàn toàn bằng xăng và có công suất cuối cùng cao hơn mong đợi. , quyền tự chủ được tăng lên nhờ bổ sung 400 tấn dầu nhiên liệu do tiết kiệm được không gian cũng như việc thay thế các khẩu pháo 152 mm ở phía sau boong của cầu khẩu đội ở boong trên ở hai bên lò sưởi. Các bộ phận thép gai khác cách mực nước khoảng 6 mét, cũng dễ bị thấm nước và rỉ sét mặc dù chúng có các gioăng cao su.

Cấu hình barb này là cấu hình cuối cùng. Trên các tàu tuần dương chiến đấu theo sau, loại pháo này được đặt trong tháp pháo hoặc được nâng lên và đeo mặt nạ. Vào tháng 3 năm 1915, khi chưa được hạ thủy, Ramillies đã nhận được chấn lưu trên cơ sở thử nghiệm (thuật ngữ tiếng Pháp không phù hợp có thể mô tả Bulge của Anh). Cái sau có hình thức được nghiên cứu hoàn hảo để giảm lực cản thủy động, nhưng có chức năng thay thế các lưới chống ngư lôi hạng nặng một cách thỏa đáng, cái sau chỉ được sử dụng để làm ướt.

Những Bulge này, một phần được lấp đầy bằng gỗ, bao gồm hàng trăm ống chứa đầy dầu nhiên liệu, nước hoặc không khí, được cho là để hạn chế tác động của vụ nổ ngư lôi ở mực nước. Trọng lượng bổ sung của nó là 2500 tấn và họ đã tăng thêm 2,10 m vào tổng chiều rộng của tòa nhà. Việc mất tốc độ trong quá trình thử nghiệm là đáng kể, nhưng thấp hơn dự kiến.

Những con tàu này được hạ thủy lần lượt vào tháng 11 năm 1914 (Royal Oak), tháng 1, tháng 3, tháng 4 năm 1915 (Resolution, Royal Sovereign, Revenge) và tháng 9 năm 1916 (Ramillies, được sửa đổi trên đường đi cùng với Bulges). Chúng được đưa vào sử dụng sau khi thử nghiệm vào tháng 3 (Revenge), tháng 5 (Royal Oak và Royal Sovereign), tháng 12 năm 1916 (Resolution) và tháng 5 năm 1917 (Ramillies). Chiếc thứ hai, ngoài việc điều chỉnh các chỗ phình ra, thực sự đã bị hư hỏng nghiêm trọng ở bánh lái khi nó được hạ thủy và việc sửa chữa của nó kéo dài.

Những con tàu này cũng yêu cầu một đồng cấu hình mới trong khu vực này, với hai bánh lái hướng trục, chiếc thứ hai nhỏ hơn có khả năng vận hành bằng tay trong trường hợp chiếc thứ nhất bị hỏng. Nó được đánh giá là ít sử dụng và bị tháo dỡ trong quá trình cập cảng khô của những tòa nhà này. Với điểm trung tâm cao, Revenge vẫn là nền tảng bắn súng tốt nhưng có xu hướng hơi bắt đầu khi thay đổi hướng đi chặt chẽ. Chỗ ở này trở nên quá tải trên Ramillies, bị đè nặng bởi những chỗ phình ra của nó, đặc biệt là trong thời tiết khắc nghiệt.

Lớp giáp của chúng được phân bổ tốt hơn, đặc biệt là bảo vệ trực tiếp boong chính, bảo vệ tốt hơn hầm đạn và giáp phòng ngư lôi, các phương tiện bơm và bảo vệ được cải thiện trong trường hợp có đường thủy, và những gì đang hoạt động tốt hơn và gần đây hơn ở hướng hỏa lực. phân biệt cho pháo chính và pháo phụ. Do được đưa vào hoạt động tương đối muộn, Revenge có một sự nghiệp khá khiêm tốn trong Đại chiến:

Ramillies gia nhập Hải đội 1 của Hạm đội Grand, giống như các tòa nhà khác trong lớp. Không có gì đáng chú ý có thể học được từ các nhiệm vụ của nó trong thời gian này. Năm 1918, nó nhận được, giống như những chiếc khác, bộ làm lệch hướng và máy chiếu bổ sung, cũng như hai bệ máy bay được lắp đặt trên tháp pháo B và X. Năm 1920, nó được gửi đến Izmid trong Chiến tranh Hy Lạp-Thổ Nhĩ Kỳ, sau đó nó phục vụ tại Đại Tây Dương vào năm 1918. 1924 trong 2 Cánh.

Nó đã trải qua một cuộc đại tu trước Chiến tranh thế giới thứ hai mà nó đã tham gia tích cực. Nghị quyết không được giao cho cánh tuyến 1 cho đến tháng 12 năm 1916. Năm 1919, cô ở cánh 2 phục vụ ở Đại Tây Dương, sau đó vào năm 1920 trở thành đô đốc tàu của hạm đội Anh ở Gibraltar. Nó cũng phục vụ trong Chiến tranh thế giới thứ hai sau khi được đại tu một phần, giống như các đơn vị khác trong lớp, ít đặc quyền hơn so với chiếc Queen Elisabeth cũ hơn.

Revenge được giao cho Cánh 1 vào tháng 3 năm 1916. Nó tham chiến tại Jutland, bắt giữ Phó Đô đốc Burney sau vụ trúng ngư lôi vào tàu của ông ta, thiết giáp hạm Marlborough. Cô ấy cũng đã bắn vào một chiếc Zeppelin. Nó mang dấu ấn của Đô đốc Madden, chỉ huy thứ hai của Hạm đội Grand. Sau đó, nó được gửi cùng với Ramillies đến Địa Trung Hải trong Chiến tranh Thổ Nhĩ Kỳ-Hy Lạp sau chiến tranh. Sau đó cô ấy phục vụ ở Đại Tây Dương. Royal Oak đã chiến đấu ở Jutland mà không bị hư hại. Nó được bổ nhiệm vào năm 1919 cho Cánh thứ 2 của Hạm đội Đại Tây Dương.

Đây là một trong những tổn thất lớn đầu tiên của Hải quân Hoàng gia vào tháng 10 năm 1939 sau khi trúng ngư lôi U47 của Tư lệnh Prien. Cuối cùng, Royal Sovereign suýt chút nữa đã bỏ lỡ Trận Jutland nhưng phục vụ trong Hạm đội Grand cho đến năm 1919 trước khi gia nhập Hải đội 2 ở Đại Tây Dương. Cô tham gia Thế chiến thứ hai, và năm 1944 được chuyển đến Liên Xô, lấy tên là Arkhangelsk.

Thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 28.000 tấn, 31.000 tấn FL
Kích thước: 190,3x27x8,7m
lực đẩy: 4 trục tua-bin Parsons, 18 nồi hơi Babcock & Wilcox, 40.000 mã lực. 23 hải lý
áo giáp: Vành đai 330, ván khuôn 150, Barbettes 250, tháp pháo 330, lô cốt 280mm, cầu 50mm.
vũ khí: 8 x 381 (4×2), 14 x 152, 2 x 76 mm AA, 4 x 47, 4 x 533 mm TT (phụ).
Phi hành đoàn: 997

Lưu ý: Battlecruisers sẽ được đề cập trong một bài viết riêng.

Siêu thiết giáp hạm lớp N3 (1918)

Tên triển vọng: St Andrews

Giải thích của Conway về thiết kế N3

Năm 1916, Quốc hội Hoa Kỳ đã được các đô đốc thuyết phục xây dựng một lực lượng hải quân không ai sánh kịp, với một số lượng lớn thiết giáp hạm và tàu chiến-tuần dương. Người Nhật cũng vào năm 1916 đã bắt đầu một chương trình lớn gọi là hạm đội 8-8 trong khi người Anh đang chuyển đổi hai chiếc cải tiến lớp báo thù lớp tàu chiến-tuần dương Renown. Các tàu chủ lực mới duy nhất được đặt lườn trong thời chiến là các tàu chiến-tuần dương lớp Đô đốc. Thiết kế của lớp Đô đốc đã được sửa đổi hoàn toàn sau khi Trận Jutland vào tháng 5 năm 1916 và ngay sau khi ba chiếc còn lại của lớp bị hủy bỏ, Hood được hoàn tất muộn hơn nhiều.

Kế hoạch thiết giáp hạm của Hoa Kỳ quay trở lại việc chế tạo những con tàu nhỏ hơn, chẳng hạn như tàu khu trục và mười tàu tuần dương hạng nhẹ, nhưng có ý định nối lại việc chế tạo các tàu chiến-tuần dương lớp Constitution và lớp thiết giáp hạm South Dakota. Các ước tính của Bộ Hải quân vào đầu những năm 1920 có nghĩa là Hải quân Hoàng gia Anh sẽ bị tụt hậu so với các tàu chủ lực. Thật vậy, vào năm 1920-21, bốn BS mới đã được hoàn thành, năm chiếc nữa đang được chế tạo và bảy chiếc nữa dự kiến ​​được đặt lườn vào năm 1920–21. Lớp South Dakota này với mười hai khẩu pháo 16 inch cũng vượt trội hơn bất kỳ tàu chiến chủ lực nào của Anh và người Nhật thậm chí còn có những kế hoạch hoành tráng hơn: Một thiết giáp hạm đã được hoàn thành kể từ khi chiến tranh kết thúc, ba chiếc nữa đang được đóng. Ban đầu, Bộ Hải quân dự định đóng ba thiết giáp hạm cho một tàu chiến-tuần dương trong năm 1921–22 nhưng điều này đã được thay đổi thành bốn tàu chiến-tuần dương lớp G3 và bốn thiết giáp hạm vào năm sau.

Đến tháng 6 năm 1920, hai thiết kế đã được chuẩn bị, bắt nguồn từ thiết kế U-4 năm 1914. Trọng lượng giãn nước dự kiến ​​không dưới 50.000 tấn Anh (51.000 t), với tám/chín khẩu pháo chính, trên bốn tháp pháo đôi hoặc ba tháp pháo ba nòng. Nhưng điều quan trọng nhất là chúng đã đổi sang cỡ nòng súng mới táo bạo: 18 inch (457 mm), đang được phát triển vào năm 1919. Vấn đề của những con tàu lớn này là quá sức đối với các xưởng đóng tàu của Anh thời đó, hoặc thậm chí là đi qua Suez Con kênh. Một vấn đề nữa là các tháp pháo này không ở vị trí bắn thượng tầng, để hạ thấp trọng tâm và tránh trọng lượng tăng thêm của các tháp pháo bắn thượng tầng.

Những thiết kế vĩ đại này được thu nhỏ lại vào tháng 10, sau đó được chia thành các thiết kế thiết giáp hạm và tàu chiến-tuần dương riêng biệt. Các thiết kế thiết giáp hạm được đưa ra các chữ cái trong bảng chữ cái từ L đến N, trong khi con số liên quan là về tháp pháo đôi hoặc ba (2-3). Các thiết kế 'L2' và 'L3' đầu tiên có súng bắn siêu thanh và giáp vành đai đường nước nghiêng 15 inch (381 mm), boong bọc thép 8 inch với sườn dốc 9 inch. Cả hai đều có tốc độ thiết kế 25 hải lý một giờ (46 km/h 29 dặm/giờ) và đuôi tàu ngang (không còn mũi tàu). 'L2′ là 52.100 tấn dài,'L3' 51.000.

'M2' và 'M3' được đề xuất vào mùa thu năm đó và (các) tháp pháo phía sau của chúng đã được di chuyển giữa tàu. Điều này cho phép rút ngắn chiều dài của thành bọc thép, tiết kiệm tương ứng 1.540 tấn Anh và 1.740 tấn Anh, nhiều hơn bằng cách giảm tốc độ thiết kế xuống 23–23,5 hải lý trên giờ, hai trục chân vịt (lớn hơn). Nhìn chung, chúng có trọng lượng tương ứng là 4.350 tấn Anh và 5.000 tấn Anh, và do đó, bộ đô đốc cuối cùng đã chọn một phiên bản kéo dài của thiết kế M3, là cơ sở để phát triển dẫn đến N3, được phê duyệt vào tháng 11 năm 1921.

Ý tưởng tiết kiệm trọng lượng bằng cách tập trung pháo ở một số nơi đã được phát triển hơn nữa với M3 đã được sửa đổi và pháo phía trước của nó, phía sau cầu và các khoang máy móc. Cấu trúc cầu tháp phía sau hai tháp súng đầu tiên cũng là một điều mới lạ. Không còn giá ba chân, mang lại cơ sở ổn định hơn, không bị rung cho trạm điều khiển hỏa lực, đồng thời cải thiện khả năng ăn ở và bảo vệ.

Tái tạo lớp what-if St Vincent (N3) bằng cách sử dụng ngoại hình HMS Nelson.

Cuối cùng, các thiết giáp hạm N3 lớn hơn nhiều so với lớp Revenge với chiều dài 820 foot (249,9 m), chiều rộng 106 foot (32,3 m) và tải sâu 33 foot (10,1 m), trọng lượng choán nước ước tính 48.500 tấn Anh (49.300 tấn) ) và có đáy đôi sâu 7 foot (2,1 m). Chúng có ba tháp pháo, một sự sắp xếp mới lạ của Hải quân Anh, ít nhất là đối với những loại súng hạng nặng như vậy. Chiến tranh cũng dạy cho sự lựa chọn vận tốc đầu nòng cao hơn kết hợp với lớp vỏ nhẹ hơn. Điều quan trọng thứ hai nổi tiếng là những khẩu pháo này là kiểu 18 inch (457 mm), được coi là bước hợp lý tiếp theo, đã được Nhật Bản và Hoa Kỳ lên kế hoạch vào năm 1918. Vũ khí phụ sẽ bao gồm tám khẩu 6 inch (152 mm) nòng đôi trong tháp pháo, súng AA 4,7 in (120 mm) đơn. Vào năm 1926-27, chúng cũng sẽ được trang bị bốn khẩu súng phòng không 10 nòng 2 pdr (40 mm (1,6 in)). Tuy nhiên, chúng vẫn mang theo hai ống phóng ngư lôi, được nâng cấp lên cỡ nòng 24,5 in (622 mm).
Nhà máy điện bao gồm hai tổ hợp tua-bin hơi bánh răng được tách ra trong hai buồng máy, một ống khói ở phía sau và cung hỏa lực tốt hơn cho tháp pháo phía sau ở phía sau. Các nồi hơi ống nhỏ được cho là tạo ra 56.000 mã lực trục, được chuyển thành 23 hải lý / giờ.

Lớp bảo vệ bao gồm một vành đai bọc thép dày 13,5–15 in (343–381 mm) (với 15 in sườn), trong khi boong dày từ 6 đến 8 in (152–203 mm), barbettes có tường, tháp pháo 15 in (381 mm) các mặt bên là 10 inch và các mặt (dốc) 18 inch (254–457 mm), Tháp Chỉ huy có các bức tường dày 15 inch (381 mm) và các vách ngăn dày 9–14 inch (229–356 mm).
Cuối cùng, mặc dù chúng đã được chấp thuận, các thiết giáp hạm lớp N3 (tên gọi tiềm năng thường được thừa nhận là lớp St. Andrews, trên thực tế là bốn vị thánh bảo trợ của Vương quốc Anh, cùng với HMS St. George, HMS St. Patrick và HMS St. David) .
Chúng chưa bao giờ được đặt hàng: Hiệp ước Hải quân Washington đang được đàm phán vào thời điểm đó, có lẽ đã được ký kết và đô đốc không muốn bắt đầu các thiết giáp hạm sẽ bị hủy bỏ ngay sau đó.
Tuy nhiên, nhiều khía cạnh thiết kế của chúng đã được tích hợp vào hai thiết giáp hạm lớp Nelson bị xúc phạm, thường được so sánh như những chiếc N3 thu nhỏ, rẻ hơn với súng nhẹ hơn. Thiết kế của họ nhận được ký hiệu 'O3', tiếp theo trong chuỗi thiết kế. Chúng tuân thủ giới hạn 16 inch của hiệp ước và được hải quân thời bấy giờ chú ý và nghiên cứu kỹ lưỡng.

Liên kết/nguồn

Conway là tất cả các tàu chiến đấu trên thế giới 1860-1905 và 1905-1921
fr.naval-encyclopedia.com/2e-guerre-mondiale/royal-navy-2egm.php#cuir
Burt, R. A. (1986). Thiết giáp hạm của Anh trong Thế chiến thứ nhất.
Friedman, Norman (2008). Hỏa lực Hải quân: Súng Thiết giáp hạm và Pháo binh trong Kỷ nguyên Dreadnought.
Vượn, Tony (1983). Toàn bộ bách khoa toàn thư về thiết giáp hạm: Danh mục kỹ thuật về tàu chiến chủ lực từ năm 1860 đến nay.
Cấp, Jonathan (2007). Những người cai trị, súng và tiền: Thương mại vũ khí toàn cầu trong thời đại chủ nghĩa đế quốc.
Harner, Robert (2006). Câu hỏi 18/02: Căn cứ Hải quân Anh tại Addu Atoll. Tàu chiến quốc tế.
Hough, Richard (1967). The Great Dreadnought: The Strange Story of H.M.S. Agincourt
Livermore, Seward (1944). Ngoại giao Chiến hạm ở Nam Mỹ: 1905–1925. Tạp chí Lịch sử Hiện đại.
Martin, Percy Allen (1967). Mỹ Latinh và Chiến tranh.
Massie, Robert (2004). Lâu đài thép: Anh, Đức và Chiến thắng trong cuộc Đại chiến.
Murfin, David (2020). Ghi chú tàu chiến: Căn cứ hải quân di động. Ở Jordan, John (ed.). Tàu chiến 2020.
Mới, Henry. Hoạt động hải quân. Lịch sử Đại chiến: Dựa trên Tài liệu Chính thức, V
Công viên, Oscar (1990). Chiến hạm Anh (tái bản năm 1957 ed.).
Tarrant, V. E. (1999). Jutland: Viễn cảnh nước Đức: Một góc nhìn mới về trận đại chiến, 31 tháng 5 năm 1916
Brown, David K. (2003). Hạm đội Grand: Thiết kế và Phát triển Tàu chiến 1906–1922
Campbell, N. J. M. (1977). Những cây anh đào của Washington, Phần 1-4. tàu chiến. Luân Đôn: Nhà xuất bản Hàng hải Conway
Friedman, Norman (1985). Thiết giáp hạm Hoa Kỳ: Lịch sử thiết kế được minh họa.
Quạ, Alan & Roberts, John (1976). Thiết giáp hạm Anh trong Thế chiến thứ hai: Lịch sử phát triển và kỹ thuật của Thiết giáp hạm và Tuần dương hạm của Hải quân Hoàng gia Anh từ năm 1911 đến năm 1946.

Lớp tàu chiến-tuần dương Courageous (1915) HMS Hermes (1919)