Tàu sân bay thủy phi cơ WW1 của Anh
Tàu sân bay thủy phi cơ WW1 của Anh
Vương quốc Anh (1914-21) 17 tàu
Tiên phong trong không chiến hải quân
Bạn sẽ ngạc nhiên rằng trên giấy tờ, vào năm 1918, Hải quân Hoàng gia Anh có nhiều hàng không mẫu hạm hơn so với năm 1939. Tất nhiên, đây là cách chơi chữ, vì thực tế hầu hết đều là hàng không mẫu hạm/thủy phi cơ hỗn hợp chứ không phải hàng không mẫu hạm thuần túy. Họ có cả bệ để vận hành máy bay trên bộ và cần cẩu để vận hành thủy phi cơ. Thủy phi cơ vẫn là máy bay.
Trong sổ đăng ký đó, Hải quân Hoàng gia là một trong những quốc gia đầu tiên đưa tàu sân bay chuyên dụng vào hoạt động trong khi các quốc gia khác thử nghiệm nó. Nó cũng trở thành chiếc tàu sân bay thủy phi cơ được sử dụng phổ biến nhất và các tàu sân bay hỗn hợp, cũng như vận hành các máy bay trên bộ. Người Pháp đã chuyển đổi tàu tuần dương mẹ tàu phóng lôi cũ Foudre vào năm 1911, Hoa Kỳ đã thực hiện nhiều cuộc thử nghiệm khác nhau (Eugen Ely và những người khác) và Nhật Bản vận hành hàng hóa đã được chuyển đổi Wakamiya với các máy bay Farman trên Thuộc địa Tsing Tao của Đức vào năm 1914. Ý đứng về phía cô vận hành Europa vào năm 1918. Về phía Anh, chiếc đầu tiên trong số những con tàu như vậy là HMS Ben-My-Chree. Theo sau nó là HMS Vindex, Nairana, Manxman, Anne, Raven II, Pegasus, Campania, Riviera, Engadine hoặc Empress hầu hết thời gian được chuyển đổi từ phà, và HMS Ark Royal chuyên dụng, nhưng cũng có những con tàu lớn hơn như Campania và tranh luận.
IJN Wakamiya, tàu sân bay thủy phi cơ đầu tiên tiến hành các cuộc tấn công trong một cuộc bao vây, Tsing Tao Tháng 9 năm 1914
Tàu sân bay thủy phi cơ so với tàu sân bay
Hàng không mẫu hạm đầu tiên được đặt tên chính xác là HMS tức giận (tàu sân bay thực sự, hoạt động đầu tiên trên thế giới), Argus , Thù hằn , chim ưng , tất cả được chuyển đổi và HMS Hermes , được chế tạo theo mục đích đầu tiên (của Hải quân Hoàng gia Anh). Nhật Bản đã có hosho . Cái sau thực sự là những cái tên quen thuộc vì chúng cũng được sử dụng trong Thế chiến thứ 2. Về vấn đề này, chúng ta có thể bổ sung thêm hai tàu chiến-tuần dương hạng nhẹ được chuyển đổi sau này của lớp dũng cảm . Nhìn chung, những con tàu này đã cung cấp khả năng trinh sát trên không và hỗ trợ trong hầu hết các hoạt động hải quân lớn, bên cạnh lực lượng không quân hải quân ven biển, và nhiều khinh khí cầu được sử dụng để trinh sát hàng hải trong Đại chiến. Tất nhiên, bài viết này quá ngắn để có thể đi vào chi tiết về sự nghiệp của tất cả những con tàu này, những con tàu này sẽ được xử lý bằng bài đăng của chính chúng trong những tháng và năm tới.
2 góc nhìn về Ben My Chree, tàu sân bay thủy phi cơ đầu tiên của Anh
tàu sân bay thủy phi cơ của Anh
Thể loại này xuất hiện sớm hơn hàng không mẫu hạm vì những lý do rõ ràng: Việc nâng và hạ thủy phi cơ trên biển bằng một cần cẩu đơn giản và để nó hoạt động từ biển dễ dàng hơn nhiều so với việc phóng và thu hồi máy bay có bánh từ một bệ, dù lớn hay nhỏ. nhỏ nó đã được. Mặc dù, với sự tiến bộ nhanh chóng của ngành hàng không trong chiến tranh, không lâu sau đó người ta nhận ra rằng máy bay có bánh hơi tạo ra lực cản ít hơn so với thủy phi cơ được trang bị phao, và do đó có hiệu suất và phạm vi hoạt động tăng lên đáng kể. Trên thực tế, kích thước và trọng lượng nhỏ của máy bay chiến đấu cho phép nâng các bệ đơn giản lên trên các khẩu súng bắn siêu chính của nhiều thiết giáp hạm vào năm 1918, vấn đề duy nhất là việc phục hồi là không thể. Giải pháp một vé này đã được sử dụng lại trong Thế chiến 2 với các tàu MAC được trang bị máy phóng.
Ben-My-Chree, bộ mô hình hồ sơ chi tiết hơn
Tàu sân bay thủy phi cơ của Anh hoạt động như thế nào
Một tàu sân bay thủy phi cơ của Anh nói chung là một chiếc phà, khoảng 1200-2500 GRT, được trưng dụng vào tháng 8 năm 1914 và lúc đầu chở hai thủy phi cơ, đặt trên boong, dưới tấm bạt phía trước và phía sau và được cẩu lên biển bằng cần và cần cẩu. Chúng được triển khai ở bất cứ nơi nào có thể thực hiện việc phát hiện và trinh sát pháo binh từ bờ biển trên lãnh thổ thù địch. Nhưng khá nhanh chóng chúng tỏ ra linh hoạt, phản ánh tính hữu dụng chung của ngành hàng không và sự bùng nổ của ngành công nghiệp máy bay trong thời kỳ đại chiến. Cho đến năm 1918, bảng nhiệm vụ của họ đã phát triển tương ứng với màn trình diễn của họ. Tuy nhiên, trong những nhiệm vụ ban đầu này, người ta nhận thấy rằng một tấm bạt đơn giản là không đủ để ngăn nước muối ăn mòn, làm hỏng động cơ.
Vào đầu năm 1915, hầu hết các tàu được trưng dụng và chuyển đổi vội vàng này đã được chuyển giao, thường là tại bãi Cunard, để chuyển đổi đơn giản thành tàu quân sự thích hợp: Thông thường, chúng được cấp một nhà chứa máy bay cố định phía sau, đủ lớn để chở hai thủy phi cơ ngắn, có cánh gấp lại , và một chiếc Sopwith hoặc bất kỳ máy bay/máy bay chiến đấu hạng nhẹ nào khác trên boong cất cánh phía trước. Chúng đủ mạnh và nhẹ để cất cánh từ những đường băng khá ngắn, thường được hỗ trợ bằng cách sử dụng bộ chặn bánh xe, tự ngắt khi động cơ ở chế độ cao.
Điều này được cho là hữu ích đến mức vào năm 1918, hầu hết các thiết giáp hạm của Anh đều có bệ trên tháp pháo phía trên, đôi khi ở phía trước và phía sau. Cả hai loại, tầm xa, máy bay ném bom/tàu sân bay ngư lôi Short và máy bay chiến đấu nhanh nhẹn đều bổ sung tốt cho nhau. Ví dụ, người thứ hai có thể bảo vệ người đầu tiên trong nhiệm vụ của họ. Ngoài các tính năng này, các con tàu còn được trang bị vũ khí phù hợp, điển hình là bốn khẩu 12-pdr/12 cwt và hai khẩu QF 3-Pdr AA.
HMS Campania, sơn (bán trên Amazon)
Khi chiến tranh gia tăng cũng như đa dạng hóa các khu vực hoạt động, chiếc tàu sân bay hỗn hợp/thủy phi cơ chậm nhất này hoặc đã thành thạo với hạm đội Merchant Red (hoạt động với phi hành đoàn dân sự), chở máy bay hoặc cung cấp hỗ trợ cho các hoạt động ở Địa Trung Hải , biển Adriatic, biển Aegean, biển đỏ hay Ấn Độ Dương. Hoạt động nhanh nhất với Hạm đội Grand, chẳng hạn như Campania và Argus. Các cuộc tấn công bên ngoài vào các căn cứ hải quân của khí cầu Đức như Cuxhaven, vào năm 1918, các máy bay mạnh hơn có thể ném bom và ngư lôi tới bất kỳ mục tiêu nào. Ví dụ, chiếc HMS Campania (1891) đủ nhanh và đủ lớn để cấu thành một tàu sân bay gần như là tàu sân bay. Là một tàu tuần dương phụ trợ được trang bị một bệ lớn cho máy bay hạ cánh cố định cất cánh.
Sự nghiệp thứ hai này đủ đáng chú ý khi nó bị chia tay với tên gọi Lỗi thời vào tháng 10 năm 1914, được bán cho T W Ward để tháo dỡ. Sau khi nghĩ đến việc biến nó thành một tàu tuần dương phụ trợ, nó đã được tái trang bị và hoạt động trở lại vào ngày 17 tháng 4 năm 1915, hạ thủy vào tháng 8 một chiếc Sopwith Schneider. Nó đã hoạt động cùng Hạm đội Grand bảy lần nhờ tốc độ lớn nhưng gặp khó khăn khi vận hành thủy phi cơ do điều kiện ở biển bắc. HMS Argus (1918) đã đạt được nhiều thành công hơn trong lĩnh vực này nhờ boong rộng và rộng rãi, không bị cản trở. Năm 1918, nó vận hành mười máy bay, bao gồm bảy Máy bay ném ngư lôi tầm ngắn và 3-4 máy bay chiến đấu, hầu hết giống với một phi đội không quân hải quân. Thành công của cô ấy là như vậy, đô đốc đã ra lệnh thiết kế chiếc Fairey Campania được thiết kế riêng để hoạt động trên tàu. Đây là máy bay quân sự nối tiếp trên tàu sân bay đầu tiên trên thế giới.
HMS Hibernia vận hành Short S.28 từ đoạn đường thử phía trước
Giới thiệu về thủy phi cơ trên các tàu sân bay thủy phi cơ của Anh
Fairey F.22 Campania, thủy phi cơ phóng ngư lôi chủ lực của tàu sân bay
Thủy phi cơ là một phát minh tương đối gần đây, vào năm 1910 bởi Henri Fabre, ông đặt tên cho nó là thủy phi cơ , tiếp theo là Denhault và Curtiss. Điều này, hai năm sau, đã kích hoạt việc chuyển đổi Foudre để kiểm tra những con mắt mới này của hạm đội. Thủy phi cơ vẫn là phương tiện trinh sát chủ yếu của hải quân cho đến khi radar được phổ biến rộng rãi trong Thế chiến thứ 2. Từ đó, ba thuật ngữ đã được sử dụng để định tính nhiều loại máy bay nổi, mang ý nghĩa tương đối khác nhau theo thời gian.
Thủy phi cơ và thủy phi cơ được áp dụng cho các loại máy bay khá nhỏ đến trung bình, thường được chuyển đổi, trong khi với kích thước ngày càng tăng, thuật ngữ thuyền bay được ưa thích hơn. Ngoài ra, trong thời kỳ giữa hai cuộc chiến, những chiếc thuyền bay được sử dụng để tạo ra các hãng hàng không xuyên lục địa đầu tiên thường chỉ có thể tiếp cận được trên biển. Chúng không phải là thủy phi cơ, trong khi các mẫu thủy phi cơ/thủy phi cơ nhỏ hơn là (phao và bánh xe).
Ngoài ra, những chiếc sau thường được phát triển từ các mẫu sản xuất hàng loạt thông thường được trang bị phao, thay thế bánh xe, trong khi thuyền bay có thân máy bay ở giữa có hình dạng giống như một chiếc thuyền và phù hợp hơn để hoạt động từ biển và hoạt động từ các căn cứ ven biển trong khi thủy phi cơ và thủy phi cơ hoạt động từ tàu.
Người Anh về phía họ đã phát triển trong chiến tranh một loạt thuyền bay và thủy phi cơ ấn tượng. Một trong những người đầu tiên đề xuất loại hình này trong Hải quân Hoàng gia là John Cyril Porte , một Trung úy Hải quân Hoàng gia đã nghỉ hưu, hợp tác chặt chẽ với nhà tiên phong người Mỹ Glenn Curtiss . Công việc của họ bị gián đoạn bởi chiến tranh (xem phần sau). Trong khi đó, công ty đóng thuyền người Anh J. Samuel White ở Cowes (Isle of Wight) đã thiết kế và chế tạo chiếc thủy phi cơ đầu tiên của Anh. Ngoài ra, S. E. Saunders (Một xưởng đóng thuyền từ East Cowes) và Sopwith Aviation đã hợp tác để tạo ra Thuyền dơi, thủy phi cơ đổ bộ đầu tiên của Anh, người nắm giữ nhiều kỷ lục và được trao Giải thưởng Ca sĩ Mortimer.
Một Felixtowe F2A thuyền bay tầm xa. Những điều này mang lại sự cải thiện đáng kể trong trinh sát và chiến tranh ASW vào cuối Thế chiến thứ nhất.
Tàu sân bay ngư lôi RNAS Sopwith Cuckoo được thiết kế để hoạt động từ các tàu sân bay, chẳng hạn như HMS Furious.
Short 184 được sử dụng rộng rãi (hơn 900 chiếc được chế tạo)
Cho đến nay, Short là nhà cung cấp thủy phi cơ chính của RNAS, cung cấp hơn 950 chiếc Short Admiralty Type 184 và nhiều mẫu khác. Blackburn đã sản xuất với số lượng nhỏ GP (Mục đích chung) và RT1 Kangaroo. Fairey trở thành nhà cung cấp chính thứ hai của RNAS với thủy phi cơ Fairey Campania, Fairey 9 và Fairey III. Felixtowe trở thành nhà cung cấp thuyền bay hàng đầu của RNAS, chuyên về các máy bay tuần tra ven biển cỡ lớn. sopwith cũng bắt đầu với RNAS, tạo ra thủy phi cơ phóng lôi đặc biệt Loại C, bắt nguồn từ những chiếc Bar-Boats trước chiến tranh. Sopwith Baby cũng là một loại thủy phi cơ trên tàu sân bay được sử dụng rộng rãi, Type 860 trở thành thủy phi cơ tấn công hạng nặng, và Sopwith Cuckoo, loại thủy phi cơ hoạt động trên tàu sân bay đầu tiên trên thế giới vào năm 1918.
Các hãng thủy phi cơ của Anh chi tiết
Một trong những tàu sân bay thủy phi cơ đầu tiên được chuyển đổi là Ben-My-Chree vào năm 1915. Một tàu hơi nước Manx 1908, nó được chuyển đổi vào năm 1915, vận hành 4 thủy phi cơ Short S184 ở Địa Trung Hải, bị đánh chìm vào năm 1917 bởi pháo binh ven biển Thổ Nhĩ Kỳ. Theo sau cô là Vindex, một tàu hơi nước nhanh năm 1907, được chuyển đổi vào năm 1915, cũng như HMS Manxman, cùng loại, cả hai đều được trang bị sàn đáp và bệ hạ cánh, do đó có khả năng triển khai nhiều loại máy bay. Họ cũng đã có máy phóng trước bức thư. Một thời gian sau, vào năm 1917, HMS Nairana đến cùng. Nhưng họ cũng là Ark Royal, Empress, Riviera, Engadine, Anne, Raven II, Pegasus, thường là những người vận chuyển than và ngũ cốc trước đây, với những khoang chứa lớn lý tưởng để chứa máy bay. Hai chiếc nữa sẽ được chuyển đổi vào năm 1919 trên Biển Caspi để hỗ trợ người da trắng trong Nội chiến Nga.
Nổi tiếng nhất trong số các tàu sân bay thủy phi cơ được chuyển đổi này của Anh chắc chắn là chiếc cũ SS Campania (1893) của Cunard, một con tàu sang trọng của tuyến Đại Tây Dương, người chiến thắng giải thưởng Blue Ribbon, được trang bị sàn đáp rộng và bị mất trong một vụ va chạm vào năm 1918. Chiếc còn lại là HMS Argus , một bản chuyển đổi kém hấp dẫn hơn của tàu Ý Conte Rosso, khi đó đang được đóng ở Beardmore. Nó không được chấp nhận cho đến tháng 9 năm 1918, bởi vì nó là tàu sân bay thực sự đầu tiên của hải quân có boong hoàn chỉnh. Cô phải hoàn thành HMS Furious bằng cách huấn luyện phi công.
HMS Ben-My-Chree (1915)
Được xây dựng bởi Vickers-Barrow vào năm 1907 và được đặt tên là Manx (người phụ nữ trong giấc mơ của tôi), cô ấy là một tàu hấp gói cho Công ty gói hơi Isle of Man, giữa bờ biển Anh và Isle of Man. Ben-my-Chree đã từng được trao ba kỷ lục tốc độ vượt tuyến Liverpool – Douglas dưới ba giờ. Tuy nhiên, vào đầu năm 1915, nó được huy động để chuyển đổi thành tàu sân bay thủy phi cơ tại Cammell Laird (Birkenhead) vào ngày 2 tháng 1. Cấu trúc thượng tầng phía sau của nó được thay thế bằng một nhà chứa máy bay phía sau ống khói phía sau, để chứa bốn đến sáu thủy phi cơ. Derricks đã được cài đặt trước và sau để rời khỏi chúng. Ngoài ra, để giúp những chiếc này cất cánh khi biển động, một bệ cất cánh dài 18 m có thể tháo rời đã được lắp đặt phía trước cấu trúc thượng tầng với một xe đẩy và đường ray để dẫn hướng và đẩy. Đây vẫn không phải là một máy phóng thực sự.
Trọng lượng rẽ nước tăng lên 3.888 tấn Anh (3.950 t) khi phục vụ trong quân đội với chiều dài tổng thể là 387 foot (118,0 m), mớn nước 16 foot (4,9 m). Nó giữ cho các tua-bin của mình tạo ra 14.500 mã lực trục (10.800 kW) cung cấp tốc độ tối đa 24,5 hải lý một giờ (45,4 km/h 28,2 mph) và chở 502 tấn than dài. Thủy thủ đoàn của cô lớn hơn nhiều, với 250 sĩ quan và binh lính, bao gồm cả phi công. Nó được trang bị bốn khẩu súng hải quân QF 12 pounder 18 cwt cùng với hai khẩu QF 3 pounder Vickers AA và mang theo 130 viên đạn và 64 viên đạn tương ứng cho mỗi loại súng. Vào tháng 5 năm 1916, nó nhận được thêm một khẩu súng phòng không 12 pounder, cùng với một khẩu 3 pdr và một quả pom-pom 2 pdr trên xe quân đội.
Cô ấy đã tranh giành cho một cuộc tấn công có thể xảy ra vào bờ biển Đức, điều đó đã không bao giờ thành hiện thực vào tháng 5 trên Norddrech vì sương mù. Thay vào đó vào tháng 6, nó được chuyển đến Dardanelles khi Chiến dịch Gallipoli diễn ra ác liệt. Nó vận hành bốn chiếc Short 184, và một trong số chúng đã được sửa đổi để thực hiện cuộc tấn công bằng ngư lôi trên không do tàu phóng đầu tiên vào tháng 8. Sau khi sơ tán Gallipoli, HMS Ben-my-Chree trở thành soái hạm của Phi đội thủy phi cơ Đông Ấn và Ai Cập. Nhiệm vụ của họ là trinh sát và tấn công các cơ sở và quân đội Thổ Nhĩ Kỳ trên các khu vực ven biển. Ben-My-Chree cuối cùng đã bị đánh chìm bởi pháo cơ động của Thổ Nhĩ Kỳ khi nó đang thả neo tại Kastellorizo vào đầu năm 1917. Tuy nhiên, tất cả mọi người đều sống sót và chỉ có 5 thành viên thủy thủ đoàn bị thương. Nó được trục vớt vào năm 1920, được kéo và gửi cho các nhà môi giới địa phương vào năm 1923.
HMS Avenger (1915)
HMS Avenger năm 1915
HMS Vindex ra đời năm 1905 tại Armstrong Whitworth (Newcastle Upon Tyne) với tên gọi SS Viking, phà chở khách nhanh trên tuyến Isle of Man. Được trưng dụng vào ngày 26 tháng 3 năm 1915, nó được chuyển đổi thành một tàu sân bay thủy phi cơ, được mua vào tháng 11 với tên mới là HMS Vindex (Đã có một tàu khu trục tên là HMS Viking). Nó dài 361 foot 6 inch (110,2 m), mớn nước 42 foot (12,8 m) và 13 foot 8 inch (4,2 m), lượng giãn nước 2.950 tấn Anh (3.000 t). Nó được đẩy bởi ba tuabin hơi dẫn động trực tiếp, kết hợp kéo theo bốn nồi hơi VTE, tạo ra tổng công suất 11.000 mã lực trục (8.200 kW). 475 tấn Anh (483 t) đủ cho 995 hải lý (1.843 km 1.145 dặm) với tốc độ 10 hải lý trên giờ (19 km/h 12 dặm/giờ).
Nó được trang bị bốn khẩu pháo 3 in/50 (76 mm) 12 pounder 18 cwt (130 viên đạn mỗi khẩu). Tầm bắn thực tế là 9.300 yd (8.500 m), tốc độ trung bình 15 vòng/phút, và một khẩu súng phòng không QF 6 Pdr Hotchkiss duy nhất (khoảng 20 vòng/phút, trần bay 10.000 ft (3.000 m). Sau này là hai khẩu pháo phòng không 4 inch (102 mm) súng máy bay đã thay thế nó.Có một boong bay dài 64 foot (19,5 m), phía trước để vận hành các máy bay có bánh đáp, đặt trên đất liền.Một nhà chứa máy bay khổng lồ được xây dựng ở phía sau và hai cần cẩu điện được trang bị để xử lý nó trên tàu hàng không. Hai chiếc máy bay một chỗ ngồi đã tháo dỡ được cất giữ trong khoang nhỏ phía trước, sẵn sàng hoạt động trong mười phút từ bệ và năm chiếc thủy phi cơ trong nhà chứa máy bay phía sau. Vì vậy, nó đã vận hành tới bảy chiếc máy bay, bao gồm cả thủy phi cơ và cả chiếc Sopwith trên đất liền Schneider, Pup và 1½ Strutter.Phi hành đoàn bao gồm 218 người, trong đó có 76 nhân viên hàng không, phi công và thợ máy.
HMS Vindex, ngụy trang năm 1918
Vindex lần đầu tiên phục vụ với Lực lượng Harwich từ tháng 11 năm 1915, Biển Bắc cho đến năm 1917. Các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện với Bristol Scout C được phóng khi đang di chuyển ở tốc độ 12 hải lý, từ sàn đáp. Đó là lần đầu tiên. Vào tháng 3 năm sau, máy bay của HMS Vindex tấn công căn cứ Zeppelin tại Tondern với Loại ngắn 184 được hộ tống bởi Sopwith Baby, tất cả đều là thủy phi cơ. Cuộc tấn công được lặp lại vào ngày 4 tháng 5 với HMS Engadine. Tuy nhiên, những quả bom nặng 65 pound (29,5 kg) mà họ mang theo gần như vô hại, trong khi máy bay không cất cánh được. Vào tháng 8, đội Hướng đạo sinh Bristol của cô đã tấn công Zeppelin LZ17 bằng phi tiêu Ranken nổ, đây cũng là lần đầu tiên. Được chuyển đến Địa Trung Hải (Malta) vào năm 1918, nó phục vụ ở đây cho đến năm 1919. Bị bán trở lại vào tháng 2 năm 1920, nó được hoàn nguyên thành SS Viking, và được trưng dụng lại trong Thế chiến 2 để phục vụ như một tàu chở quân.
Hồ sơ tác giả của HMS Vindex
HMS Manxman (1915)
HMS Manxman tên khai sinh là SS Manxman tại Vickers, Barrow Yard, được đặt vào năm 1903. Nó có ba chân vịt và tua-bin (10.000 mã lực, 22 hải lý) cho trọng tải 2030 GRT và kích thước 330 x 43 feet x 18 feet. Cô ấy có thể chở tới 2.020 hành khách và có thủy thủ đoàn 80 người.
Nó được cải biến tại Xưởng tàu Chatham, nhận được hai nhà chứa máy bay và một boong đáp máy bay về phía trước. Được đưa vào hoạt động với tên gọi HMS Manxman vào ngày 17 tháng 4 năm 1916, nó sẽ mang theo Sopwith Baby, Sopwith Pup, Sopwith Camel và Short Type 184 trong suốt sự nghiệp của mình.
Cô ấy phục vụ cho đến tháng 10 năm 1917 với Grand và được chuyển đến Đông Địa Trung Hải. Không nhanh như Ben-my-Chree và Viking trước đó, cô ấy thực sự không thể theo kịp Hạm đội Grand, vì việc chuyển đổi của cô ấy đã thêm quá nhiều lượng dịch chuyển. Điều này đã được Đô đốc Sir David Beatty nhấn mạnh rõ ràng bằng chữ viết tay của chính ông.
Tuy nhiên, nó là con tàu đầu tiên của Hải quân sử dụng hiệu quả máy bay chiến đấu một chỗ ngồi Sopwith Pup trong chiến đấu. Chiếc máy bay nhanh nhẹn và lo lắng có thể cất cánh từ một bệ dài 20 feet, trong gió 20 hải lý/giờ do tỷ lệ công suất trên trọng lượng thuận lợi. Cô ấy đã sử dụng Túi nổi, cho phép cô ấy lao xuống vùng nước gần con tàu và được kéo lên trở lại tàu. Năm 1918, nó đặt căn cứ tại bờ biển Đông Phi, từ Zanzibar vào ngày 22 tháng 11, khi biết được chiến sự đã kết thúc. Nó lên đường quay trở lại Plymouth cùng lúc với HMS Viking, được trả hết vào tháng 5 năm 1919, và quay trở lại thị trường dân sự để phục vụ cho Công ty gói hơi Isle of Man (với tên gọi SS Manxman) và trong Thế chiến thứ hai, chở quân trở về từ Dunkirk và Cherbourg và sau đó là HMS Caduceus từ năm 1941, được trang bị lại thành Tàu tìm hướng vô tuyến.
HMS Empress (1915)
Ra mắt vào năm 1907, ban đầu nó là SS Empress, thuộc sở hữu của South East and Chatham Railway, được đóng tại William Denny và Brothers Dumbarton. Nó được Bộ Hải quân trưng dụng vào ngày 11 tháng 8 năm 1914, và 14 ngày sau được đưa vào hoạt động với tư cách là HMS Empress, lúc đầu chở máy bay và thiết bị từ Phi đội Eastchurch của Dịch vụ Hàng không Hải quân Hoàng gia đến Ostend.
Khi quay trở lại, nó được gửi đến Chatham để tái cấu trúc thành một tàu sân bay thủy phi cơ, mang theo ba chiếc thủy phi cơ: Một chiếc được cất giữ trên cầu phía trước, được che phủ bởi một tấm bạt và phóng từ bệ phóng và hai chiếc ở phía sau được cất giữ trong một nhà chứa máy bay bằng vải bạt. và được cẩu lên biển khi sử dụng. Nó nhận được hai chiếc QF 2-pdr để tự vệ và vận hành các thủy phi cơ Fairey Hamble Baby, Short Admiralty Type 74, Short Type 184, Sopwith Schneider và Sopwith Baby.
Vì điều này được cho là không đủ, nó được tiếp nhận vào tháng 5 đến tháng 7 năm 1915 và được sửa đổi bởi Cunard, Liverpool, được trang bị bốn máy bay cố định, nhà chứa máy bay và được trang bị vũ khí tốt hơn, bốn khẩu QF 12 pounder 12 cwt và hai khẩu 3-pdr AA. Tương đối chậm, nó không phục vụ cùng hạm đội Grand nhưng vào tháng 1 năm 1916 được điều hành bởi Phi đội thủy phi cơ Đông Ấn và Ai Cập, cùng với Raven II, Anne và Ben-my-Chree.
Nó hoạt động chống lại các vị trí của Thổ Nhĩ Kỳ ở miền nam Palestine, Sinai và sau đó là bờ biển Aegean của Bulgaria, và sau một đợt tái trang bị tại Genoa, nó quay trở lại bờ biển Syria và Palestine, rồi sau đó nó đã thành thạo trong việc tuần tra chống tàu ngầm từ Port Said và sau đó là Gibraltar cho đến khi kết thúc chiến tranh. Sau đó vào năm 1923, nó được bán cho một công ty Pháp, va chạm với một tàu hỏa của Anh trong kênh và bị tháo dỡ vào năm 1933.
HMS Riviera (1914)
HMS Riviera năm 1914, cho thấy lều bạt của thủy phi cơ.
HMS Riviera tên khai sinh là SS Riviera, thuộc sở hữu của Đường sắt Đông Nam và Chatham vào năm 1911 sau khi đi vào hoạt động. Được đăng ký tại London, nó được chế tạo bởi William Denny and Brothers, Dumbarton từ Scotland, hạ thủy vào ngày 1 tháng 4 năm 1911. Được trưng dụng vào ngày 11 tháng 8 năm 1914, nó được đưa vào hoạt động vào ngày 6 tháng 9 sau khi sửa đổi tại Xưởng đóng tàu Chatham. Cô ấy đã được tặng ba nhà chứa máy bay bằng vải bạt. Nó đang hoạt động cùng Lực lượng Harwich và tham gia cuộc đột kích Cuxhaven chống lại các khí cầu Đức.
Vào tháng 3-tháng 4 năm 1915, nó được giao cho một cuộc cải biến thực sự tại Cunard, nhận được một nhà chứa máy bay cứng phía sau và kho súng, bốn khẩu 12 cwt 12 pounder và hai khẩu QF 3 pounder phòng không. Vận hành bốn thủy phi cơ, Loại ngắn 184, nó hoạt động trên sông Ems và phát hiện các nhiệm vụ cho các cuộc bắn phá của hải quân ngoài khơi bờ biển Bỉ, trước khi đến Malta vào năm 1918. Nó được bán lại cho Đường sắt Đông Nam và Chatham vào năm 1919 và được chuyển đổi trở lại.
HMS Anne (1915)
HMS Anne năm 1914
Con tàu này đã được mua lại theo một cách khác thường, vì người Đức SS Anne Rickmers nó bị bắt vào tháng 8 năm 1914 tại Port Said gần Alexandria. Tàu 4.000 GRT này được Bremerhaven chế tạo vào năm 1911, nhưng lớn hơn một chút so với hầu hết các tàu sân bay thủy phi cơ của Anh. Nó bị hạn chế bởi tốc độ chậm, trục đơn và động cơ hơi nước giãn nở ba lần giúp nó đạt tốc độ 11 hải lý / giờ (20 km/h 13 dặm/giờ). Lúc đầu, nó phục vụ trong Red Ensign của British Merchant Marine, chuyên chở hàng hóa và cá nhân ở Địa Trung Hải, trước khi được chuyển giao vào đầu năm 1915 để chuyển đổi thành tàu sân bay thủy phi cơ.
Lúc đầu, nó nhận được các thủy phi cơ Nieuport VI.H cũ của Pháp từ tàu tuần dương cũ Foudre, bay cùng các quan sát viên Anh và phi công Pháp. Nó tham gia các hoạt động của quân đồng minh tại Syria, Palestine và Bán đảo Sinai, và bị trúng ngư lôi của tàu Thổ Nhĩ Kỳ TB Demirhisar. Cô thường xuyên hỗ trợ các tàu chiến khác nhau của Pháp, cung cấp dịch vụ trinh sát và phát hiện pháo binh.
Từ năm 1916, cô gia nhập Phi đội thủy phi cơ Đông Ấn và Ai Cập, đồng thời phục vụ cùng ba tàu sân bay thủy phi cơ khác, và trong số những người khác, cô phát hiện ra một căn cứ U-boat tại Makry. Máy bay của cô đã thực hiện 118 nhiệm vụ và hai chiếc bị mất. Phi đội sau đó được trao cho tàu sân bay thủy phi cơ Pháp Campinas và sau đó phục vụ như một tàu sân bay từ Port Said. Sau đó, nó được chuyển đến Biển Đỏ, và phục vụ cùng với HMS Fox và Dufferin của Thủy quân lục chiến Hoàng gia Ấn Độ (RIM) từ Rabigh. Cô ấy cũng ủng hộ cuộc nổi dậy của người Ả Rập vào năm 1917. Tuy nhiên, từ ngày 29 tháng 1 năm 1918, cô ấy đã được chuyển đổi trở lại thành một người thợ mỏ, dưới quyền của Red Ensign. Nó được bán vào năm 1922 cho S.N. Vlassopoulos của Hy Lạp và cho một công ty Romania vào năm 1939, sau đó là Wallem & Co. vào năm 1942 và đổi tên thành Jagharat vào năm 1954 (cờ Panamean) và Moldova từ năm 1955, bị loại bỏ vào năm 1958.
HMS Raven II (1915)
HMS Raven 2 ở Port Said, có lẽ là năm 1914. Giống như Anne, cô ấy chưa bao giờ được chuyển đổi và chỉ mang theo hàng không bên trong hầm chứa của mình.
Tại Port Said, chính quyền Anh đã bắt giữ một số tàu của Đức vào tháng 8 năm 1914. SS Rabenfels do Hansa điều hành là một trong số đó. Được chế tạo tại Swan Hunter với tư cách là một chuyên cơ vận tải 4.706 GRT, nó được cung cấp năng lượng bởi một động cơ hơi nước giãn nở thẳng đứng bốn cấp duy nhất, mang lại cho nó tốc độ 10 hải lý / giờ. Nó được đưa vào hoạt động trở lại trong Hải quân Hoàng gia với tên gọi Raven II, vào ngày 12 tháng 6 năm 1915. Nó hoạt động cùng với Red Ensign, với những chiếc máy bay được cất giữ trong các hầm chứa, với những chiếc nắp hầm đơn giản bao phủ chúng. Cô vận hành thủy phi cơ Short Type 184, Sopwith Schneider, Sopwith Baby và Short Admiralty Type 827.
Cô ấy đã tham gia các nhiệm vụ cùng với tàu sân bay thủy phi cơ HMS Anne, tham gia phát hiện pháo binh và sau đó được chuyển sang Phi đội thủy phi cơ Đông Ấn và Ai Cập lớn hơn được triển khai trên Palestine và Sinai vào đầu năm 1916. Cô ấy cũng đã chiến đấu ở Biển Đỏ. Cô ấy đã đóng một vai trò trong cuộc nổi dậy lớn của người Ả Rập, vận chuyển tiếp tế, tấn công các vị trí của Thổ Nhĩ Kỳ hoặc mang vũ khí và vật tư đến Aqaba sau khi nó bị chiếm. Nó cũng hoạt động ở Biển Aegean, và sau đó hải đội đã giúp Monitors bắn phá El Afule.
Nó cũng hoạt động trong khu vực Adalia và sau khi bị máy bay Đức ném bom, được Anne giải vây và sau đó được cử đi quấy rối quân Thổ Nhĩ Kỳ tại Rabigh và Yenbo, cắt đứt một cây cầu ở sông Ceyhan. Sau đó, cô hợp tác với tàu tuần dương Pháp Pothuau để tìm kiếm một người chạy phong tỏa của Đức ở Ấn Độ Dương, cho đến Colombo, và xuống quần đảo Chagos và Maldives. Sau đó, nó quay trở lại Port Said để tham gia Trận chiến Gaza lần thứ ba. Tuy nhiên, cô ấy đã được trả hết vào tháng 11-tháng 12 năm 1917 và trở lại Red Ensign để làm việc như một người thợ sửa ống nước. Sau chiến tranh, nó được Nhật Bản mua với tên gọi SS Ravenrock và phục vụ như SS Heiyei Maru số 7, bị đánh chìm ở Thái Bình Dương trong Thế chiến 2 vào một ngày không xác định.
HMS Pegasus (1915)
HMS Pegasus trong lớp ngụy trang rực rỡ, 1918
Chiếc Phà do John Brown chế tạo cho Đường sắt Great Eastern này được đặt tên là SS Stockholm. Nó được đặt lườn vào năm 1914, nhưng việc chế tạo bị đình chỉ và khởi động lại sau đó. Nó được hoàn tất vào ngày 28 tháng 8 năm 1917 và được Hải quân Hoàng gia Anh mua lại vào ngày 27 tháng 2 năm 1917. Nó dài 332 foot 4 inch (101,3 m), rộng 43 foot (13,1 m), mớn nước 15 foot 9 inch (4,8 m) khi đầy tải .
Nó có lượng choán nước 3.315 tấn Anh (3.368 t). Việc chuyển đổi thành một tàu sân bay thủy phi cơ bắt đầu ngay lập tức. Nó được cho hoạt động trở lại vào ngày 14 tháng 8 năm 1917, được trang bị bốn 12 cwt 40 caliber, 3 inch (76 mm) 12 pounder, và vận hành bốn thủy phi cơ, nhưng sau đó là tám máy bay, bốn máy bay ném ngư lôi Short Type 184, bốn máy bay chiến đấu Beardmore W.B.III . Sau đó nó nhận được bốn chiếc Sopwith Camel 2F.1, một chiếc Type 184 và ba chiếc Fairey Campania.
Trong khoang lớn của mình, nó mang theo 1.300 gallon Anh (5.900 l 1.600 US gal) xăng cho ngành hàng không trong khi chứa tám quả ngư lôi 18 inch (457 mm), 72 quả 100 pound (45 kg), 108 quả 65 pound (29 kg) ), và 68, sau này là 84, bom 16 pound (7 kg). Giống như những con tàu khác, nó có một nhà chứa máy bay lớn phía sau và một boong cất cánh phía trước. Có khả năng đạt tốc độ 20 hải lý/giờ, nó gia nhập Hạm đội Grand.
Nó hỗ trợ Lực lượng Tuần dương Chiến đấu nhưng các nhiệm vụ rất hiếm. Cô ấy thường dành thời gian để huấn luyện phi công hoặc lái máy bay lên các thiết giáp hạm đang vận hành các bệ cất cánh. Cô ấy hoạt động tích cực hơn trong Nội chiến Nga năm 1919, hỗ trợ Người da trắng từ Archangelsk. Sau đó nó được điều về Hạm đội Địa Trung Hải vào tháng 3 năm 1920 sau một đợt tái trang bị ngắn. Từ năm 1924, cô bắt đầu sự nghiệp mới với tư cách là người đấu thầu máy bay đóng tại Singapore. Vào ngày 5 tháng 7 năm 1925, nó quay trở lại Devonport, được bảo lưu, nhưng được cho hoạt động trở lại vào năm 1929 và bị loại bỏ, được bán vào năm 1931 để tháo dỡ tại Morecambe.
HMS Campania (1915)
Con tàu nổi tiếng này là một tàu xuyên Đại Tây Dương sáng tạo trước đây vào năm 1891-93. Nó được đóng tại Fairfield Shipbuilding and Engineering Co Ltd ở Glasgow và được hạ thủy vào ngày 8 tháng 9 năm 1892 nhưng hoàn thành vào năm 1894. Kích thước 622,0′ x 65,2′ x 37,8′ cho lượng choán nước 20.990 tấn, nó được đưa vào phục vụ cùng với tàu Cunard trên tuyến xuyên Đại Tây Dương nổi tiếng của Mỹ (Liverpool-NYC), kiếm được Ruy băng xanh . Nó đã bị chiếm lại bởi con tàu chị em của nó, SS Lucania không lâu sau đó và kỷ lục được giữ cho đến năm 1897. Cả hai đều có động cơ mở rộng ba xi-lanh thẳng đứng 5 xi-lanh đôi tạo ra 28.000 ihp. SS Campania là tàu Cunard đầu tiên được trang bị máy điện báo không dây Marconi.
Fairey Campania năm 1916
Đến tháng 10 năm 1914, công ty của cô ấy coi nó là lỗi thời và bán lại cho các nhà môi giới. Nó đã được cứu bởi RN yêu cầu ngay lập tức vào tháng 10 năm 1914. Lúc đầu, nó được sử dụng như một tàu tuần dương phụ trợ, được mua với giá 32.500 bảng Anh. Tuy nhiên, kế hoạch đã thay đổi vào cuối năm 1914 và nó được chuyển đổi thành một tàu sân bay, với sàn cất cánh dài 160 foot được gắn trên đỉnh của cấu trúc thượng tầng phía trước.
Cần trục được lắp ở hai bên để chuyển thủy phi cơ giữa mặt nước và hầm chứa, nơi có sức chứa bảy thủy phi cơ lớn. Hầm chứa phụ phía trước bên dưới sàn đáp đủ lớn cho bốn thủy phi cơ nhỏ nhưng có một thao tác nâng một phần sàn đáp lên để tiếp cận chúng. Do đó, các cuộc diễn tập tương đối dài và cần có biển lặng.
HMS Campania trong lần xuất hiện đầu tiên năm 1915, vẫn với sàn đáp tương đối ngắn và các ống khói không thay đổi.
HMS Campania được đưa vào hoạt động trở lại vào ngày 17 tháng 4 năm 1915. Chuyến bay đầu tiên của nó do Sopwith Schneider thực hiện vào tháng 8. Được đặt trên một xe đẩy có bánh, nó được đẩy đi trong gió khi con tàu đang bay với tốc độ 17 hải lý / giờ. Mặc dù vậy, mẫu RNAS nhẹ nhất và có công suất cao nhất hầu như không cất cánh, cho thấy giới hạn của hệ thống. Đến tháng 10 năm 1915, nó bắt đầu hoạt động cùng Hạm đội Grand. Tổng cộng cô ấy sẽ thực hiện một số nhiệm vụ, cho thấy rằng việc cất cánh trong vùng biển động với gió dữ dội sẽ gây bất lợi cho sự an toàn.
Thuyền trưởng đã yêu cầu những sửa đổi, điều này đã được chấp thuận vào tháng 11 năm 1915. Con tàu của cô ấy đi vào Cammell Laird để thấy boong cất cánh của cô ấy được kéo dài và tạo độ dốc lớn hơn để máy bay tăng tốc.
Nó hoạt động trở lại vào tháng 4 năm 1916, cho thấy ống khói phía trước của nó được chia làm hai để quản lý không gian ở giữa nhằm mở rộng sàn đáp lên đến 245 feet (245 ft). Một kính chắn gió bằng vải bạt đã được cung cấp để mở rộng cánh của máy bay trước khi cất cánh và một khinh khí cầu quan sát cùng thiết bị hỗ trợ được đặt ở phía sau.
HMS Campania vào năm 1916, cho thấy những sửa đổi của nó.
Đến tháng 5 năm 1916, Campania hoạt động cùng với Hạm đội Grand một phi đội nhỏ bao gồm bảy máy bay ném ngư lôi Kiểu 184 loại ngắn và 3–4 máy bay chiến đấu. Chuyến bay đầu tiên được thực hiện vào tháng 6, sử dụng xe đẩy có bánh xe (chưa có máy phóng). Thành công đã khẳng định tính hợp lý của các sửa đổi. Đô đốc sau đó đã ra lệnh cho công ty tiên để sản xuất một máy bay vận chuyển phù hợp, đầu tiên trên thế giới, được gọi một cách khéo léo là Fairey Campania . Họ đã thay thế các mẫu Short vào năm 1917 và tham gia thương hiệu mới Sopwith 1/12 Thanh chống tuyển trạch viên.
Ngư lôi/ném bom/trinh sát Fairey Campania, máy bay được thiết kế trên tàu sân bay đầu tiên trên thế giới.
Nó rời Scapa Flow vào ngày 30 tháng 5 năm 1916, ngày diễn ra Trận Jutland, chỉ để quay trở lại vì thiếu người hộ tống: Tàu ngầm Đức đã được báo cáo trong khu vực. Sau đó, cô tham gia các cuộc tuần tra ASW và tìm kiếm Zeppelins. Tuy nhiên, cỗ máy cũ kỹ của cô ấy rắc rối đến mức tuyên bố rằng cô ấy không phù hợp với nhiệm vụ của hạm đội. Sau đó vào năm 1917, nó trở thành tàu huấn luyện thủy phi cơ và tàu kho khinh khí cầu.
HMS Campania, ngụy trang năm 1918
Đến tháng 11 năm 1918, chiến tranh kết thúc và HMS Campania được thả neo tại Forth gần đó HMS Glorious, HMS Royal Oak và HMS Royal Sovereign, ngoài khơi Burntisland, Fife. Vào đêm ngày 4 tháng 11, Đại úy John JC Lindsay đang ở trong cabin của anh ấy trong khi Trung úy Thomas Smart RNR là Sĩ quan của Đội Cảnh sát Trung tâm. Đó là một đêm yên tĩnh, nhưng vào khoảng 03:00, một cơn gió cấp 4-5 bắt đầu kéo dây xích và điều này phát triển thành một cơn gió dữ dội cấp 10 bùng phát. Điều này đủ để kéo Campania ra khỏi vị trí của cô ấy. Tuy nhiên, các nhân viên đã không thể ra lệnh thả neo phụ và vào lúc 03:35 sáng, sườn của cô ấy gặp mũi tàu của HMS Royal Oak ở mạn trái của cô ấy tại khoang máy phát điện. Lũ lụt nhanh chóng được hạn chế bằng cách sử dụng các cửa kín nước, nhưng về lâu dài, không nhận được bất kỳ sự trợ giúp nào, nó bị chìm ở đuôi tàu, vẫn còn xuất phát. Phải mất năm giờ sau, cô ấy mới chìm thẳng đứng gần HMS Royal Sovereign mà không có thương vong trên tàu vì tất cả đã được sơ tán.
HMS Campania đang chìm dần ở Firth of Forth vào sáng sớm ngày 5 tháng 11. Sẽ có một bài đăng độc lập về cô ấy…
Đọc thêm
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_seaplane_carriers_of_the_Royal_Navy
http://www.navypedia.org/ships/uk/brit_aux_iav.htm
http://www.benjidog.co.uk/recollections/Captain%20Wiles.html
wikipedia.org – Thủy phi cơ
ww1-planes.com