WW1 Tàu ngầm Pháp
WW1 Tàu ngầm Pháp
Khoảng 80 tàu lặn 1865-1919
Giới thiệu
Trên thực tế, tàu ngầm cũng như hàng không có nhiều người cha. Mặc dù Clement Ader tuyên bố đã bay Aeolus vào năm 1890, một bước nhảy nhỏ khoảng 50 m ở độ cao 20 cm so với mặt đất, nó vẫn không chính thức. Kỳ tích sẽ phải chờ nỗ lực của anh em nhà Wright năm 1903. Tuy nhiên, quan hệ cha con của chiếc tàu ngầm đầu tiên không còn nghi ngờ gì nữa. Nhà phát minh người Mỹ Bushnell và con rùa của anh ta, và vụ giết người đầu tiên bằng tàu ngầm, CSS HL Hunley năm 1864 là người Mỹ. Tuy nhiên ở phía bên kia Đại Tây Dương, vào năm 1800 Robert Fulton tạo cho người Pháp Nautilus .
Gnome, thuộc lớp Farfadet đã giới thiệu chân vịt có bước thay đổi (cc).
Những người tiên phong 1863-1899
Nếu Plongeur bắt đầu một cơn sốt ban đầu về tàu ngầm, truyền cảm hứng Jules Verne Nautilus nổi tiếng của riêng mình và hai mươi giải đấu dưới biển (1870), Hải quân vẫn hoài nghi và đến đầu năm 1880 tập trung vào tàu phóng ngư lôi. Gymnôte chạy bằng điện đã trở thành một bước đột phá và khởi động lại mối quan tâm đối với chiến tranh dưới đáy biển. Nhưng đối với các kỹ sư thời đó, tàu ngầm là một cỗ máy phức tạp dành cho các hoạt động đặc biệt dưới biển, và nhiều kỹ sư đã bắt đầu thiết kế riêng của họ theo triết lý này. Sẽ mất một thời gian sau khi Laubeuf's Narval trước khi Hải quân giải quyết một thiết kế duy nhất.
Thợ lặn (1863)
Từ năm 1859 đến năm 1863, kỹ sư kiêm thuyền trưởng Siméon Bourgeois và thợ chế tạo Charles Brun đã cho ra mắt chiếc thợ lặn (thợ lặn). Cuộc đua đã bắt đầu, để tạo ra con tàu tấn công chìm thực tế đầu tiên.
Tuy nhiên, sự cạnh tranh rất khốc liệt. Tại Tây Ban Nha vào năm 1859, Narcis Monturiol đã tạo ra Ictineo, tàu ngầm chạy bằng động cơ đốt trong và không phụ thuộc vào không khí đầu tiên. Và thậm chí trước năm 1850, đối với đội tàu nhỏ của bang Schleswig-Holstein, nhà phát minh và kỹ sư người Bavaria Wilhelm Bauer đã tạo ra thợ cứu hỏa . Tuy nhiên, nó được cung cấp bởi con người với ba bánh xe lớn quay được nối với một cánh quạt.
Plunger được bắt đầu khi Conseil des Travaux vào năm 1859 ra lệnh cho các kỹ sư hải quân đệ trình kế hoạch cho một chiếc tàu ngầm và chọn khái niệm Brun và Bourgeois. pít tông theo tất cả các tài khoản, là một thiết bị đáng kinh ngạc, với hình dạng thân tàu chắc chắn về mặt thủy động lực học, gợi nhớ đến các khái niệm ram ngập nước thời kỳ đầu và sử dụng khí nén cho phép bốn hải lý. Khí nén thực sự cung cấp năng lượng cho một động cơ pittông thông thường.
Không khí này được lưu trữ trong 23 bể dưới áp suất 12,5 bar (1,25 MPa, 180 psi). Nhưng những thùng này chiếm 153 m³/5.403 ft³, do đó buộc phải phóng to tàu ngầm, nâng tổng trọng lượng rẽ nước của nó lên 381 t (420 tấn) khi lặn, khiến nó trở thành tàu ngầm lớn nhất vào thời điểm đó, trong nhiều thập kỷ. Công suất cuối cùng của động cơ chỉ là 60 kW (80 mã lực), chỉ đủ cho tốc độ 5 nmi (9 km), ở tốc độ 4 kn (7,2 km/h).
Khí nén cũng được sử dụng để làm rỗng các két dằn, rộng 53 m³ (1.872 ft³), có khả năng thực hiện một lần lặn duy nhất trong mỗi lần xuất kích. Ballast là 212 t (234 tấn). Thủy thủ đoàn gồm 12 người. Trên boong có một thuyền cứu sinh nhỏ để trao đổi trên biển và tiếp tế cho thuyền trên không, theo sau cô ấy là một tàu hỗ trợ, chiếc cá nhà táng .
Vũ khí trang bị bao gồm cả một thanh ram truyền thống, được gia cố và một ngư lôi spar bắn bằng điện, duy trì một khoảng cách an toàn trước khi phát nổ. Tuy nhiên, thiết kế đã bị cản trở bởi quyết định của Đô đốc Bourgeois về việc cấm sử dụng ngư lôi trong Hải quân và thiết kế đã không phát triển hơn nữa.
Được chế tạo tại Rochefort, nó xuất hiện lần đầu tiên tại Charente River, sau đó là La Rochelle, La Pallice, nhưng trong những cuộc thử nghiệm này, nó đã được xác định là nó gặp vấn đề về độ ổn định và không thể lặn sâu hơn mười mét. Năm 1867, pít tông đã bị tước vũ khí nhưng cô ấy đã được trưng bày tại triển lãm quốc tế Paris. Nhưng nó lại tiếp tục các cuộc thử nghiệm và cuối cùng bị loại bỏ vào ngày 2 tháng 2 năm 1872. Sau đó, nó được chuyển đổi thành tàu tiếp tế, tàu chở nước ô tô tại Cảng Rochefort. Nó được chế tạo lại và nhận một động cơ mới, và tồn tại cho đến năm 1927, được chuyển đến Toulon, và cuối cùng được cho ngừng hoạt động vào ngày 25 tháng 12 năm 1935.
Nhà thi đấu (1886)
Submarine Gymnote Pages Tạp chí Hải quân Quốc tế 1902 – (cc)
Năm 1886, Pháp xây dựng tập thể dục , chiếc tàu ngầm chạy bằng điện đầu tiên nhưng cũng là chiếc tàu ngầm chức năng đầu tiên được trang bị ngư lôi. Quá trình phát triển tàu ngầm của Pháp bắt đầu từ đó, và đến năm 1914, Hải quân Pháp có một trong những hạm đội tàu ngầm đa dạng và phong phú nhất ở bất cứ đâu, đồng thời là người tiên phong được công nhận trên toàn thế giới.
Tuy nhiên, đây là thông qua cùng một khung tư duy thử nghiệm của Trường học trẻ, một tập hợp toàn bộ các mô hình nguyên mẫu bao trùm toàn bộ phạm vi định nghĩa về một chiếc tàu ngầm. Ở phía bên kia Đại Tây Dương, John Holland đã tạo ra một mô hình có thể trở thành bản thiết kế cho nhiều Quốc gia, bao gồm Vương quốc Anh và Nhật Bản.
Gymnote chính thức là tàu ngầm hoạt động đầu tiên của Pháp (Q1). Dòng Q dừng lại với Foudroyant (Q257) (1974). Đây là một chiếc tàu ngầm hình ngư lôi khá nhỏ do Đô đốc Aube ủy quyền, do Dupyu de Lôme bắt đầu, nhưng đã được Gustave Zédé hoàn thành khi ông qua đời, và khi ông này cũng qua đời, là của Gaston Romazotti. Nó được thiết kế với lực nổi dương nhỏ để có thể nổi trên mặt nước trong trường hợp mất điện, và ngay cả trong trường hợp bánh lái của nó hướng xuống dưới.
Cô ấy đã thử nghiệm ba két dằn bằng khí nén và máy bơm vận hành bằng điện. Bánh lái nghiêm khắc ban đầu của cô ấy bị hỏng và cô ấy không ổn định. Cô ấy sẽ nhận được bánh lái bổ sung sau đó và trở nên ổn định vào khoảng năm 1893.
Nó được đẩy bởi động cơ 55 mã lực (41 kW), 200V/200A của Le Havre Captain Krebs. Nhỏ gọn, nó có đường kính 1 mét và nặng 2 tấn, đẩy trục lên 250 vòng / phút và hai bộ chổi than. Ổ trục sau không thể tiếp cận được nhưng ổ trục được thiết kế để dần dần tự ngừng quay trong trường hợp động cơ bị hỏng. Pin thuyền đếm được 540 tế bào kiềm Lalande-Chaperon. Đặt gần mũi tàu, họ sử dụng các điện cực Kẽm và oxit đồng với chất điện phân kali hydroxit.
Các ngân hàng được kết nối theo các cách kết hợp khác nhau cung cấp các tốc độ khác nhau nhưng toàn bộ dãy pin nặng tổng cộng 11 tấn. Một bộ pin mới được lắp đặt vào năm 1891, được thay đổi một lần nữa vào năm 1897. Thân tàu dày 6 mm ở tâm, giảm xuống 4 mm ở hai đầu, được tăng cường bởi 31 khung tròn và giằng dọc.
Sau khi một kính tiềm vọng được thử nghiệm và tỏ ra không đạt yêu cầu, thậm chí là nguy hiểm, một tháp chỉ huy nhỏ đã được bổ sung vào năm 1898. La bàn và một con quay hồi chuyển đã hoàn thiện các thiết bị cũng như hai ống phóng ngư lôi 14 inch ở mũi tàu. Gymnote đã nhân lên nhiều cuộc thử nghiệm từ đầu năm 1889 đến ngày 5 tháng 3 năm 1907 khi nó mắc cạn.
Cô ấy đang ở trong ụ tàu nhưng cửa sập của cô ấy dường như không được đóng lại và nó bị ngập và mất tích khi ụ tàu được lấp đầy. Không bao giờ được sửa chữa, nó đã ngừng hoạt động và bị tháo dỡ vào năm 1908.
Gustave Zédé (1893)
Đây là một trong những tàu ngầm được đưa vào hoạt động sớm nhất. Hạ thủy vào ngày 1 tháng 7 năm 1893 tại Toulon, Pháp, nó cũng là một trong những chiếc đầu tiên thực hiện các vụ phóng ngư lôi trong điều kiện tác chiến, đánh trúng thiết giáp hạm Magenta.
Được thiết kế bởi kỹ sư Romazotti từ năm 1891 sau khi Gustave Zédé qua đời, ban đầu nó được đặt tên là Mỹ nhân ngư . Nó là tàu ngầm hoạt động thứ hai của Hải quân Pháp, Đặt hàng ngày 4 tháng 10 năm 1890, đặt lườn ngày 1 tháng 2 năm 1891, hạ thủy ngày 1 tháng 6 năm 1893 và đưa vào hoạt động ngày 1 tháng 5 năm 1900.
Về cơ bản, đây là sự phát triển của Gymnote, nhưng lớn hơn nhiều. Nó phục vụ cho đến năm 1908, thực hiện nhiều cuộc thử nghiệm bổ nhào và thực tập ngư lôi cùng hạm đội. Cô ấy đã có thể thực hiện vai trò dự định của mình, nhưng việc lựa chọn chạy hoàn toàn bằng điện đã ngăn cản mọi ý tưởng sạc lại pin bằng cách sử dụng động cơ thông thường, vì vậy phạm vi hoạt động nói chung bị hạn chế.
thông số kỹ thuật:
Nó có trọng lượng nổi/ngập nước là 260/270 tấn dài, dài 148 ft (45 m), đường kính 10 ft (3,0 m), vỏ tàu được làm bằng đồng thay vì thép để chống ăn mòn. Điều này cũng cho phép sử dụng la bàn từ tính. Thân tàu được gia cố bởi 76 xương sườn dọc, một sống chính ở giữa có thể tháo rời và hai két dằn và két cắt được đặt ở giữa. Cô ấy cũng đã thử nghiệm một bánh lái lặn vận hành bằng tay, nhưng cuối cùng đã sử dụng Thủy phi cơ thủy lực để thay thế.
Gustave Zédé được hạ thủy vào năm 1893
Zédé ban đầu được cung cấp năng lượng bởi 720 cục pin, một tổ hợp nặng 130 tấn có khả năng cung cấp 1800A ở 300V, tổng cộng 15 hải lý trên bề mặt, điều chưa từng có đối với năng lượng điện. Tuy nhiên, hệ thống quá nóng và phát nổ. Điều này sau đó đã được hạ xuống 300 ô pin dễ quản lý hơn vào năm 1895. Thật vậy, hệ thống đầu tiên Ý tưởng là sử dụng phụ tùng nếu cần. Propulsio chạy bằng điện, dựa vào hai động cơ điện Sauter-Harlé 360 mã lực (268 kW) cho tốc độ bề mặt là 9 hải lý một giờ (17 km/h 10 dặm/giờ) trên bề mặt và 6,5 hải lý một giờ (12,0 km/h 7,5 dặm/giờ) khi lặn. Cô ấy có thể lặn ở độ sâu 50 feets
Tầm hoạt động danh nghĩa và đã thử nghiệm của nó là 220 nmi (410 km 250 mi) ở tốc độ 5,5 hải lý một giờ (10,2 km/h 6,3 dặm / giờ) trên bề mặt, giảm xuống còn 105 nmi (194 km 121 mi) ở tốc độ 4,5 hải lý một giờ (8,3 km/h 5,2 dặm / giờ) ) chìm, tốt hơn nhiều so với Gymnote. Nó được trang bị một ống phóng ngư lôi 'ngắn' 14 inch (360 mm) Fiume và hai quả ngư lôi khác trong các cổ thả Drzewiecki trên mặt nước.
danh tiếng thế giới
Vào tháng 12 năm 1898, Gustave Zédé tham gia cuộc tập trận hải quân với hạm đội Địa Trung Hải (Đô đốc François Fournier), và báo chí thế giới đã có mặt, bao gồm cả tùy viên Hải quân Anh. Hai lần chiếc tàu ngầm tiếp cận thành công ở cự ly 270 thước Anh (250 m) và phóng ngư lôi (bằng hình nộm) Thiết giáp hạm Magenta của Pháp. Chiếc tàu ngầm do Trung úy Lucian Mottez chỉ huy đã thực hiện chuyến đi đầu tiên, được báo cáo rộng rãi trong giới Hải quân. Chiếc tàu ngầm đã lặp lại kỳ tích vào năm 1899 trước Bộ trưởng Bộ Hàng hải và báo chí.
Mô-rô (1899)
Kế hoạch Morse của Romazzotti, 1896
Tàu ngầm hoạt động thứ ba của Pháp (Q3) Morse (Walrus), được thiết kế hoàn toàn bởi Romazotti từ Arsenal de Cherbourg. Nó là một tàu lặn đời đầu được chế tạo cho Hải quân Pháp và được thiết lập để kết hợp những tính năng tốt nhất của Gymnote và Zédé. Được đặt lườn tại Cherbourg (tháng 6 năm 1897), nó được hạ thủy vào tháng 7 năm 1899 và được đưa vào hoạt động vào tháng 3 năm 1900. Được chế tạo bằng thân đơn.
Nó được chế tạo bằng hợp kim đồng Romabronze đặc biệt, được chế tạo riêng, dẻo hơn thép và cho phép sử dụng la bàn từ tính. Nó được cung cấp năng lượng bởi hai động cơ điện 284cv, nối với một trục duy nhất, đủ để di chuyển trên mặt nước 90 hải lý ở tốc độ hành trình 4,3 hải lý/giờ. Tốc độ tối đa là 7,25 hải lý một giờ (13,43 km/h 8,34 dặm/giờ) trên bề mặt và 5,5 hải lý một giờ (10,2 km/h 6,3 dặm/giờ) (khi lặn)
Có trụ sở tại Cherbourg, cô ấy đã phục vụ trong chín năm, kể từ tháng 3 năm 1909, cô ấy tham gia vào một vụ va chạm với người Anh schooner Greenwich. Nó bị hư hỏng nặng được đánh giá là công nghệ đã phát triển cho đến nay thiết kế của nó không còn được ưa chuộng nữa, và vào tháng 11 năm 1909, người ta quyết định ngừng hoạt động và đóng con thuyền. Nó đã bị bán và chia tay vào năm 1911.
Cách mạng Narval (1899)
Tuy nhiên vào năm 1898, trái bóng lại quay trở lại Pháp, với Narval. Ra đời từ một cuộc cạnh tranh khốc liệt của Hải quân với 17 thiết kế được đệ trình, chỉ một thiết kế đã chiến thắng. Không chỉ đáp ứng đầy đủ các thông số về tầm hoạt động 100 hải lý, tốc độ 12 hải lý, phạm vi lặn 10 hải lý ở tốc độ 8 hải lý, mà thiết kế của Emile Laubeuf đã tạo nên một tầm cao mới với thiết kế thân tàu kép mang tính cách mạng, bao bọc thân tàu chịu áp lực tròn, tạo nên một tàu ngầm nhanh nhẹn hơn và nhanh hơn nhiều, đặc biệt là trên bề mặt.
Thiết kế
Trong khi hầu hết các đối thủ cạnh tranh của nó tập trung (như John Holland) vào việc xây dựng tàu ngầm tốt nhất , anh ấy đã giải quyết vấn đề và quan niệm về cơ bản là một tàu phóng lôi chìm . Điều quan trọng, ông cũng phân chia rõ ràng các nguồn năng lượng cho lực đẩy trên mặt nước và dưới nước. Ông đã áp dụng cách tiếp cận tương tự, nhưng cải tiến khái niệm đã tương tự như Resurgam của Garrat vào năm 1878, các mẫu Nordenfelt của thập niên 1880 và thậm chí cả cách tiếp cận của Holland với động cơ xăng kết hợp với động cơ điện, với máy phát điện.
Tuy nhiên, Laubeuf từ chối động cơ xăng vì quá nguy hiểm, thay vào đó chọn sử dụng động cơ hơi nước Brule 225 mã lực với nồi hơi Temple đốt dầu. Bằng cách thực hiện tất cả những lựa chọn này, anh ấy đã mang lại cho Narval của mình một lượng dự trữ nổi hào phóng, là 42%, chưa từng có vào thời điểm đó. Ra đời từ Arsenal de Cherbourg, Q4 đã được thử nghiệm đầy đủ và đưa vào sử dụng vào năm 1900. Thiết kế thân kép và động cơ đẩy kép của Narval, được mô tả là tạo ra một kỷ nguyên đã gây ấn tượng mạnh mẽ đối với tất cả các lực lượng hải quân đến mức hệ thống này đã được áp dụng rộng rãi và trở thành bản thiết kế cho tất cả các tàu ngầm cho đến các cuộc thử nghiệm Kiểu XXI và XXIII và Walter của Đức.
Tuy nhiên, cô ấy có một nhược điểm nghiêm trọng: Thời gian lặn của cô ấy bị cản trở bởi các hoạt động được thực hiện trên động cơ của cô ấy: Quá trình này bao gồm tắt nồi hơi, làm mát nó trước khi lặn để tránh hơi nước còn sót lại tích tụ. Toàn bộ có thể mất tới 21 phút. Phi hành đoàn đã học cách phá vỡ nó trong 12 phút sau đó nhưng nó vẫn còn quá xa so với bất kỳ thứ gì giống như một lần lặn gặp sự cố. Laubeuf, sự chậm trễ này trong các thiết kế sau này nhưng đó lại là vấn đề nan giải của tất cả các tàu ngầm chạy bằng hơi nước, được giải quyết khi động cơ diesel được phát triển.
Góc nhìn của Narval từ Các trang của Tạp chí kỹ thuật Canada 1902 src
cuộc sống hoạt động
Narval bắt đầu thử nghiệm trên biển và lần lặn đầu tiên vào ngày 3 tháng 2 năm 1900. Được đưa vào hoạt động vào ngày 26 tháng 6 năm 1900, nó nhận được cờ hiệu số Q4. Nó đã phục vụ tích cực, chủ yếu trong các cuộc tập trận và đánh giá tổng hợp cho đến ngày 9 tháng 3 năm 1909. Nó bị thương nặng nhưng không bị thương, sống sót sau Thế chiến thứ nhất và cuối cùng được bán để làm phế liệu vào tháng 2 năm 1920.
Narval là khuôn mẫu cho nhiều tàu lặn hơn của Laubeuf, với động cơ đẩy kép và thân kép này. Loại Laubeuf rõ ràng là một sự khác biệt so với các thiết kế mạo hiểm khác, chẳng hạn như các loại chạy hoàn toàn bằng điện hoặc xăng. Mô hình này đã được sử dụng và tái sử dụng bởi Hải quân Pháp và cũng được sao chép rộng rãi bởi tất cả các lực lượng hải quân lớn của Châu Âu. Một tiêu chuẩn vẫn đúng cho đến khi các tàu ngầm hạt nhân có thân hình giọt nước thời chiến tranh lạnh.
Kỷ nguyên 1: Nguyên mẫu trước chiến tranh
Tàu ngầm lớp Mermaid (1901)
Triton, lớp Sirène (1902)
Lớp đầu tiên, thế hệ tàu ngầm đầu tiên của Pháp này là bốn chiếc được chế tạo trên cùng một mẫu vào năm 1901, với số cờ hiệu Q5-6 và 13-14 (cũng là triton, Espadon và Silure). Về cơ bản, chúng là thiết kế tiếp theo của Laubeuf, phiên bản cải tiến của Narval mang tính cách mạng. Chúng được đóng bằng thép, có thân kép, được đặt hàng từ ngày 20 tháng 5 năm 1899 đến ngày 1 tháng 5 năm 1900. Về cơ bản, chúng vẫn được hình thành như những chiếc thuyền topedo có thể chìm, thân tàu kép cung cấp cả nước để lặn và nổi.
Mặc dù máy móc vẫn giống như trên Narval, nhưng nhiều cải tiến đã đảm bảo thời gian lặn từ 6 đến 9 phút, đủ để thoát khỏi nhiều con tàu bị phát hiện vào thời điểm đó, với tốc độ chỉ 18 hải lý / giờ.
Về mặt kỹ thuật, chúng có trọng lượng choán nước là 157 t (155 tấn Anh) khi nổi lên và lên đến 213 t (210 tấn Anh) khi chìm. Chúng dài 32,5 m (106 ft 8 in), rộng 3,9 m (12 ft 10 in) và cao 2,5 m (8 ft 2 in), được đẩy bằng động cơ hơi nước ba lần giãn nở 250 ihp (190 kW) và hai động cơ 100 động cơ điện tổng cộng bhp (75 kW), cho tốc độ tối đa khi nổi lên là 9,75 hải lý một giờ (18,1 km/h 11,2 dặm/giờ) và 5,8 hải lý một giờ (10,7 km/h 6,7 dặm/giờ) khi lặn. Phạm vi hoạt động là 500 nmi (930 km 580 dặm) ở tốc độ 7 hải lý trên giờ (13 km/h 8,1 dặm / giờ) giảm xuống còn 55 nmi ở tốc độ 3,75 hải lý khi lặn. Phi hành đoàn 13 người cũng vận hành bốn vòng cổ thả Drzewiecki bên ngoài 450 mm (17,7 in).
thông số kỹ thuật
Độ dịch chuyển: 157/213 t Surf/Sub
Kích thước: 32,5 x 3,9 x 2,5m
động cơ đẩy: 2 chân vịt, 2 động cơ hơi nước TE, 2 động cơ điện, 250/100 mã lực. 9,75/5,8 hải lý lướt/Sub
Vũ khí: 4 vòng cổ thả Treebeard.
Phi hành đoàn: 12
Lớp Farfadet (1901)
Fardadet của Bougault (cc)
Chúng được thiết kế bởi Gabriel Maugas , một kỹ sư người Pháp tại Rochefort Naval Dockyard. Những chiếc tàu lặn này có một thân tàu và chỉ có động cơ điện. Vì vậy, phạm vi hoạt động của chúng khá hạn chế và chúng chỉ được xem xét để phòng thủ bến cảng ven biển. Tuy nhiên, Maugas đã giới thiệu các cánh quạt có bước thay đổi, do đó không cần động cơ đảo chiều. Bốn đơn vị này (Q7-10) đã được đặt hàng như một phần của chương trình xây dựng năm 1899.
Tất cả chúng đều từ xưởng đóng tàu hải quân ở Rochefort được xây dựng từ năm 1901-1904. Khi hoạt động, chúng gặp nhiều vấn đề, Farfadet chìm trong một lần lặn vào tháng 7 năm 1905, Lutin chìm vào tháng 10 năm 1906. Farfadet sau đó được trục vớt, một cuộc điều tra diễn ra sau đó, nó được sửa chữa và hoạt động trở lại như Cuốn sách nhỏ , phục vụ cho đến năm 1911. Ba chiếc còn lại nhanh chóng được giải giáp vũ khí vào năm 1906 và chuyển đổi sang nhiệm vụ khác nên thậm chí không có tên trong danh sách hoạt động vào năm 1914.
thông số kỹ thuật
Trọng lượng rẽ nước: 185/102 t Surf/Sub
Kích thước: 41.3 x 2.9 x 2.6m
động cơ đẩy: 1 cánh quạt, 1 động cơ điện, 185 mã lực. 6.1/4.3 hải lý lướt/Sub
Phạm vi: 115/28 nm ở 5,3/4,3 hải lý khi lướt/ngập nước
Vũ khí: 4x 450 (18 in) Drzewiecki vòng cổ thả.
Phi hành đoàn: 16
Lớp Morse (ii) (1901)
Lớp tàu này được đóng tại Arsenal de Cherbourg vào năm 1900-1902, thuộc loại một thân bởi kỹ sư hải quân Romazotti. Họ là Algerien và Francais, Q-11-Q12. Chúng dựa trên Morse trước đó và được huy động bởi đăng ký quốc gia thông qua tờ báo Pháp Le Matin vào thời điểm xảy ra sự cố Fachoda năm 1899 với chi phí ban đầu là 33 000 bảng Anh vào thời điểm đó. Tuy nhiên, chúng phục vụ trong một thời gian ngắn và bị loại bỏ vào tháng 5 năm 1914.
thông số kỹ thuật
Trọng lượng rẽ nước: 147,10/160 t Lướt/Sub
Kích thước: 36.7 x 2.7 x 2.8m
động cơ đẩy: 1 cánh quạt, 1 động cơ điện, 307 shp. 10.1/8.3 hải lý lướt/Sub
Phạm vi: 135/93 nm ở tốc độ 6/4,3 hải lý khi lướt/ngập nước
Trang bị vũ khí: 1 cung TT 450 mm (18 in), 2 cung Drzewiecki.
Thủy thủ đoàn: 13
Lớp Naiade (1903)
Grondin của Bougault (cc)
Đây là lớp tàu lặn lớn nhất do Pháp chế tạo vào thời điểm đó. Không dưới hai mươi người trong số họ, từ cả ba Arsenal de Toulon, Cherbourg và Rochefort. Chúng được thiết kế bởi Gaston Romazotti từ Xưởng hải quân Cherbourg. Với thiết kế một thân tàu, họ đã giới thiệu một động cơ đẩy kép bằng năng lượng điện và xăng. Như những thiết kế trước đây của kỹ sư này, thân tàu sử dụng hợp kim đồng Roma-đồng nổi tiếng này. Loại thứ hai mềm dẻo hơn thép để mang lại khả năng chống chịu sâu tốt hơn, dễ gia công hơn và không can thiệp vào la bàn từ tính. Động cơ bề mặt là loại xăng Panhard et Levassor, cho công suất 57 mã lực, nhưng nhìn chung cung cấp khả năng lặn nhanh.
Những chiếc Naïades được đặt hàng như một phần của chương trình xây dựng năm 1900, với giá 365 000 Frs mỗi chiếc. quá trình xây dựng kéo dài 5 năm nhưng chúng chỉ hoạt động cho đến tháng 5 năm 1914, ngoại trừ Esturgeon (bị ảnh hưởng năm 1912) và Grondin (1913). Giống như trong ngành hàng không, con đường công nghệ trong lĩnh vực này phát triển nhanh đến mức chúng bị coi là lỗi thời vào năm 1914. Những chiếc tàu ngầm này có trọng lượng nhỏ chỉ 70 tấn với thủy thủ đoàn 12 người và được trang bị yếu chỉ với hai vòng cổ thả trên mặt nước.
Các thủy thủ đặt biệt danh cho toàn bộ sê-ri là Fritures hoặc chip, nhưng cũng có Naïade, Noyade (chết đuối) bởi kỹ sư đối thủ Emile Bertin. Chỉ có một người sống sót và được bảo quản, Alose, tại trụ sở của công ty giám định hàng hải COMEX ở Marseilles. Chúng có tầm hoạt động tốt hơn so với thuyền Romazotti và lớp Farfadet, nhưng vẫn kém hơn so với Narval của laubeuf và khá đắt.
thông số kỹ thuật
Độ rẽ nước: 70,5/73,6 t Lướt/Sub
Kích thước: 23,7 x 2,2 x 2,6m (77,11 x 7,5 x 8,6 feets.in)
động cơ đẩy: 1 chân vịt, 1 động cơ điện, 1 động cơ xăng, 57 mã lực/95 mã lực. 7.2/5.8 hải lý lướt/Sub
Phạm vi: 200/30 nm ở tốc độ 5,5/4,1 hải lý lướt/ngập nước
Vũ khí trang bị: Hai quả ngư lôi 450 mm (18 in) trong các cổ thả Drzewiecki.
Phi hành đoàn: 12
Alose được bảo quản tại COMEX (https://blueabyss.uk)
Nguyên mẫu X, Y, Z (1904)
tàu ngầm Pháp X
Vào thời điểm đó vào năm 1904, mỗi xưởng đóng tàu ngầm đều cố gắng cung cấp một nguyên mẫu do kỹ sư nội bộ chế tạo với ý tưởng giành được đơn đặt hàng.
đầu tiên, X , hạ thủy vào ngày 15/11/04 tại Arsenal de Cherbourg có một thân tàu duy nhất và được thiết kế bởi Romazotti, với cùng một thân tàu romabronze và hai trục với động cơ xăng Panhard và Levassor có công suất 260 mã lực, so với 230 mã lực của động cơ điện động cơ. Tốc độ tối đa là khoảng 8,4 hải lý trên bề mặt so với 6 hải lý khi lặn. Trang bị vũ khí bao gồm một mũi TT đơn và ba giá đỡ bên ngoài hoặc vòng cổ thả với sáu quả ngư lôi trong kho. Bà qua đời vào tháng 5 năm 1914, lúc đó được gọi là Dauphin.
TỪ là loại tàu một thân do Maugas thiết kế như một loại Farfadet cải tiến và là tàu ngầm đầu tiên của Pháp được trang bị động cơ diesel. Nó lớn hơn với trọng lượng 202/222 tấn, dài 41 m, tuy ít năng lượng thô hơn nhưng vẫn đạt tốc độ 9/7 hải lý / giờ. Phạm vi cũng tốt hơn nhiều ở 500 nm so với 168 nm. Chi phí của cô ấy cũng cao hơn ở mức 790.000 frs so với 500.00. Bà bị tai biến vào tháng 3 năm 1910.
Y còn có tên là Q37 từ Arsenal de Toulon được thiết kế bởi Emile Bertin. Cô ấy đắt nhất với 924.000 frs, dài hơn 45m với trọng lượng 213/226 tấn và đã thử nghiệm động cơ diesel sử dụng kép (cho cả khi nổi và lặn), 250 mã lực cung cấp tốc độ tối đa 10 hải lý / giờ, 6 lần lặn. Các vấn đề kỹ thuật nảy sinh nhanh chóng và cô ấy không bao giờ hoàn thành các thử nghiệm của mình. Các dự án tái thiết cũng bị hủy bỏ và nó bị loại bỏ vào năm 1909 sau khi được hạ thủy vào tháng 7 năm 1905.
Tàu ngầm Pháp năm 1914
Lớp cò (1904)
Hai đơn vị này từArsenal de Toulon, Aigrette và Cigogne được thiết kế bởi Laubeuf, hạ thủy vào tháng 1 và tháng 11 năm 1904. Phần lớn vẫn còn mang tính thử nghiệm, chúng dựa trên Triton, với hệ thống diesel-điện kết hợp giúp giảm thời gian lặn xuống còn 4 phút.
Đô đốc Pháp vẫn chưa chọn được kiểu đóng, tàu lặn Z và Aigrette đều được tiến hành vào ngày 18 tháng 7 năm 1904 tại Cherbourg để thử nghiệm so sánh trước một ủy ban đặc biệt. Sau này được bổ nhiệm để tiếp tục nghiên cứu chìm. Vào tháng 10 năm 1904, nó vô tình bị nổ pin sau khi rò rỉ hydro.
Từ ngày 13 tháng 5 năm 1908, nó được gửi đến Toulon để phục vụ tại trường Hàng hải dưới nước và từ tháng 11 năm 1911, nó va chạm với Sirocco ở Brest với tốc độ chậm và gây hư hại nhẹ. Aigrette đóng quân như một tàu hộ vệ cho cảng Brest và Cherbourg trong khi Cignogne cũng làm như vậy tại Brindisi. Năm 1916, Aigrette tham gia cuộc thử nghiệm hệ thống cắt lưới chống tàu ngầm đầu tiên, cuộc thử nghiệm này đã thành công nhưng chưa bao giờ được sử dụng trong hoạt động.
Mười một bopat khác đã được lên kế hoạch tại Toulon và Cherbourg, được đặt theo tên của các loài chim biển khác, nhưng kế hoạch này đã bị hủy bỏ.
Cả hai đơn vị đều bị tấn công vào tháng 11 năm 1911.
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 178/253 tấn khi nổi/lặn
Kích thước: 35,83 x 4 x 2,63 m
Động cơ đẩy: 1 trục diesel-điện 150/130 hp, 9,25/6,45 hải lý
Phi hành đoàn: 14
Vũ khí: 4 x 450 mm TTs vòng cổ thả và giá đỡ bên ngoài.
Omega (1905)
Được chế tạo tại Arsenal de Toulon bởi Emile Bertin và Petithomme, đây là chiếc tàu ngầm hai thân đầu tiên của Pháp. Nó được đặt hàng vào ngày 21 tháng 5 năm 1907 và hoàn thành vào năm 1909 với một nửa máy hơi nước được trang bị bình thường cho lớp Pluviose. Chân vịt trục đơn của cô ấy được kết hợp với một động cơ hơi nước với hai nồi hơi đền Du, và cô ấy được đổi tên thành Argonaute từ ngày 27 tháng 9 năm 1910. Về vũ khí, cô ấy mang theo hai khẩu TT hình cung và bốn khẩu 450 mm thông thường trong vòng cổ thả hoặc giá đỡ bên ngoài được huấn luyện. 6 quả ngư lôi đã được mang theo. Cô ấy đã bị ảnh hưởng vào năm 1919.
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 306/409 tấn khi nổi/lặn
Kích thước: 49 x 4,2 x 2,8 m
Động cơ đẩy: 1 động cơ pittông trục, 2x Nồi hơi đền Du, 1 động cơ điện 350/230 mã lực, 10,2/6 hải lý
Thủy thủ đoàn: 22
Vũ khí: 2 cung TT, 4 x 450 mm TT thả vòng cổ và giá đỡ bên ngoài.
Lớp Emeraude (1906)
Emeraude tại Cherbourg, 1909 (cc)
Những viên ngọc nổi tiếng này, được mang theo ba thế hệ tàu ngầm Pháp, bắt đầu từ đó. Lớp sáu thuyền này, Emeraude, Opale, Rubis, Saphir, Topase, Turquoise (Q41-46) được thiết kế bởi Maugas, theo chương trình hải quân năm 1903. Những chiếc 400 tấn này bắt đầu với một số chứng chỉ tốt như hai động cơ diesel và công suất động cơ kỷ lục 600 mã lực nhưng chúng gặp nhiều vấn đề khiến việc hoàn thành bị trì hoãn.
Ra mắt từ tháng 8 năm 1906 đến năm 1908, tại Arsenal de Toulon (ba trận gần nhất) và Cherbourg, sức nổi của chúng rất kém và do đó sức mạnh này đã bị lãng phí trong các màn trình diễn trên mặt nước sâu. Trên giấy tờ, chúng đạt tới 11,5 hải lý/giờ, đây là thành tích tốt nhất đạt được cho đến nay. Nhưng động cơ diesel Sautter-Harlé có nhiều vấn đề và khiếm khuyết.
Topase và Turquoise vào năm 1915 được trang bị súng QF 37 mm, và chiếc đầu tiên sau đó được trang bị một tháp chỉ huy dài hơn. Ba người đã chiến đấu ở Dardanelles. Turquoise bị trúng đạn Thổ Nhĩ Kỳ và dạt vào bờ để cứu thủy thủ đoàn, còn Saphir trúng thủy lôi và chìm ngày 1.5.1915. Turquoise sau đó được người Thổ Nhĩ Kỳ thu hồi, được tích hợp vào hải quân Ottoman với tên gọi Mustadieh Ombashi nhưng nó chưa bao giờ được đưa vào hoạt động đầy đủ và được trả lại cho Pháp sau hiệp ước đình chiến và hòa bình. Tất cả những người còn lại đều bị ảnh hưởng vào tháng 11 năm 1919.
Kế hoạch chi tiết của Topase (kế hoạch quốc gia biển)
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 392/425 tấn khi nổi/lặn
Kích thước: 44,9 x 3,9 x 3,6 m
Động cơ đẩy: 2 trục diesel, 2 động cơ điện 600/? mã lực, 11,5/9,2 hải lý
Thủy thủ đoàn: 23
Vũ khí: 4 TT mũi, 2 TT đuôi, không nạp đạn.
Lớp Circe (1907)
Cặp thuyền do Toulon đóng này, do Laubeuf thiết kế, được đặt hàng vào năm 1904 như một phần của kế hoạch năm nay. Chúng thuộc loại Laubeuf thông thường, với động cơ diesel đáng tin cậy và nhanh hơn tất cả các dòng được chế tạo cho đến nay. Calypso bị chìm trong một vụ va chạm vào ngày 7.7.1914 với Circé, chiếc này sống sót và được sửa chữa sau chiến tranh. Nó phóng ngư lôi vào chiếc UC 34 của Đức nhưng chính nó lại bị U-47 đánh chìm trên biển Adriatic vào ngày 20.9.1918.
Ngoài ra, đã đặt hàng nhưng chưa bao giờ hoàn thành là hai chiếc Guepe (Q49 và 50) từ Arsenal de Cherbourg, được thiết kế bởi Petithomme. Mười chiếc đã được lên kế hoạch trong chương trình năm 1904, ba nhóm trong ba thước Anh, hai chiếc đầu tiên được đặt hàng tại Cherbourg vào tháng 10 năm 1904, được đặt lườn, nhưng việc chế tạo bị ngừng lại vào tháng 3 năm 1908. Những chiếc cờ đuôi nheo sau đó được phân bổ cho lớp Pluviôse, với thiết kế tốt hơn.
Arsenal de Rochefort cũng được đặt hàng hai chiếc thuộc lớp Emeraude cải tiến, cũng do Petithomme thiết kế, theo cùng chương trình năm 1904, và việc chế tạo bắt đầu vào mùa thu năm 1904 và 1905 bị hủy bỏ vào năm 1908. Lẽ ra chúng phải được đặt tên là Q59 và 60, nhưng những cờ hiệu này đã được phân bổ lại cho tàu lặn lớp Brumaire.
Trên một sổ đăng ký hoàn toàn khác, một nguyên mẫu nhỏ cũng xuất hiện, được thiết kế bởi Marquis de Dion, nhà thiết kế ô tô. Đây là một dẫn xuất của Goubet, của sao chìm loại (một MTB phụ) được sử dụng trên tàu tuần dương tàu sân bay giống như Foudre đã làm với vedette torpilleurs, như một phương tiện tự vệ trên thiết giáp hạm. Việc xây dựng bắt đầu vào tháng 10 năm 1904, nhưng bị hủy bỏ và thân tàu được sử dụng cho các thí nghiệm.
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 351/491 tấn khi nổi/lặn
Kích thước: 47,1 x 4,9 x 3 m
Động cơ đẩy: 2 trục MAN diesel, 2 động cơ điện 630/460 mã lực, 11,9/5,1 hải lý
Thủy thủ đoàn: 22
Vũ khí: 6 ngư lôi, 2 trong Drzewieckli drop-collar, 4 giá đỡ bên ngoài, 1x súng 47 mm
Lớp Pluviôse (1907)
Một lớp gồm 18 chiếc thuyền mang tên công binh Pháp hoặc cách mạng tháng. Chúng được chế tạo theo nhóm sáu chiếc tại Rochefort, Toulon, Cherbourg theo chương trình năm 1905. Được thiết kế bởi Laubeuf, được trang bị vỏ kép mà chúng lấy từ chiếc Narval xuất sắc. Chúng là những tàu phóng lôi có thể lặn được, được trang bị khả năng hải lý nổi trên mặt nước nhờ thân tàu được chế tạo tốt và động cơ hơi nước, nhưng gặp khó khăn do lặn rất chậm do chuyển sang chế độ chạy hoàn toàn bằng điện rất phức tạp. Ngư lôi của họ được đặt trong giá đỡ ngoài trời theo kiểu Pháp thông thường.
Sự nghiệp điều hành:
17 chiếc đã hoạt động vào năm 1914: Pluviose đã bị mất do va chạm với tàu hơi nước Pas-de-Calais vào năm 1910, nhưng đã được cứu trợ, sửa chữa và hoạt động trở lại. Đây không phải là trường hợp của tàu Vendémiaire, bị mất vĩnh viễn vào năm 1912 do va chạm với thiết giáp hạm Saint Louis. Các đơn vị này đã phục vụ rất tốt, đặc biệt là ở Địa Trung Hải. Tàu Fresnel và Monge bị trúng ngư lôi vào tháng 12 năm 1915, tàu Floréal bị mất tích sau một vụ va chạm vào năm 1918, tàu Prairial cũng vậy. Những chiếc khác đã bị loại khỏi hoạt động vào năm 1919.
Monge chìm (Top 1918) (cc)
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 398/550 tấn nổi/lặn
Kích thước: 51,7 x 5 x 3 m
Động lực: 2 trục, 2 máy hơi nước, 2 nồi hơi Đền Dụ, 2 bầu. động cơ. 700/450 cv, hải lý 12/8.
Thủy thủ đoàn: 24
Vũ khí: Một mũi tàu TT 450 mm, 6 đai treo Drzewiecki bên ngoài.
Lớp Brumaire (1911)
Minh họa của tác giả về Brumaire
Loạt tàu lặn thứ hai do Laubeuf thiết kế, sau Pluviose, 16 chiếc này cũng mang tên các tháng cách mạng và nam nữ khoa học Pháp. Chúng rất giống với loại Pluviose về mọi mặt, nhưng sử dụng động cơ diesel MAN được điều chỉnh theo từng bãi có những con tàu này chỉ huy. Nhờ công thức này, chúng lặn nhanh hơn nhiều. Một số nhận được súng boong 75 hoặc 47 mm, và gần như tất cả sau này.
Sự nghiệp điều hành:
Sự nghiệp của họ rất tích cực, Bernouilli, Foucault và Joule bị đánh chìm (mìn, va chạm, thổi vào mục tiêu của một khu trục hạm). Tàu Curie bị bắt khi đang cố chiếm bến cảng của Pola và lạc vào lưới bảo vệ.
Cô bị bắt, được trang bị lại khẩu 88 mm và được bổ nhiệm lại cho Hải quân Áo với tên gọi U14. Những người khác đã bị loại khỏi danh sách giữa năm 1919 và 1930.
Pluviôse in Boulogne (Q51) (cc) Biên tập viên ELD (Eugène Le Deley).
Bản thiết kế của Vendemiaire (Archive Plans Marine Nationale)
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 397/551 tấn khi nổi/lặn
Kích thước: 52,1 x 5,14 x 3,1 m
Động cơ đẩy: 2 trục diesel-điện 6 cyl. MAN, 840/600 hp, 13/8,8 hải lý
Phi hành đoàn: 29
Vũ khí: 1 cung TT, 8 x 450 mm treo cổ.
Nguyên mẫu khác (1909-1912)
Bốn chiếc tàu lặn khác đã được đặt hàng từ nhiều bãi khác nhau để thay thế thế hệ hiện tại của các loại Brumaire và Pluviôse. Mặc dù mang tính thử nghiệm, nhưng họ đã thử nghiệm giải pháp năng lượng và ngừng hoạt động tích cực trong chiến tranh.
-Đầu tiên là Archimedes (1909) từ Cherbourg, được thiết kế bởi M.H Hutter, như một chiếc Pluviôse mở rộng và cải tiến với thân tàu đôi. Là một phần của chương trình năm 1906, nó có một máy móc tốt hơn nhiều, với hai động cơ hơi nước chuyển động qua lại trục được cung cấp bởi hai nồi hơi và động cơ điện với tổng công suất 1700 ihp / 1230 shp, những con số chưa từng thấy trước đây. Do đó, Archimède có khả năng di chuyển 15 hải lý trên mặt nước, 10,95 hải lý khi lặn. Cô ấy đã có thể đạt được 100 hải lý với tốc độ 4,5 hải lý. Vũ khí giống như Brumaire. Cô ấy cũng tự hào có ba bánh lái ngang và một bánh lái dọc. Trong thời gian hoạt động, nó đã đánh chìm bốn tàu vận tải và bị mắc cạn vào tháng 11 năm 1919.
-Thứ hai là con rối . Là một đơn vị khá lớn với trọng lượng 630 tấn khi chìm, nó có một thân tàu và được thiết kế bởi Radiguer như một thiết kế Emeraude cải tiến. giải pháp của cô ấy để có thêm sức mạnh là sự kết hợp giữa các động cơ 6 xi-lanh, 4 thì của động cơ diesel Sautter-Harlé cộng với động cơ điện để có tổng công suất 1400/1000 mã lực. Điều này mang lại cho chúng tốc độ bề mặt 14,26 hải lý và gần 12 hải lý khi chìm. Nó cũng được sửa đổi với các thùng nổi di chuyển về phía trước để cải thiện khả năng bám biển. Nó bị đánh chìm ở Dardanelles vào tháng 7 năm 1915 sau khi mắc vào lưới Thổ Nhĩ Kỳ và bị bắn cháy.
-Thứ ba là đô đốc tư sản . Là một tàu lặn nặng 730 tấn (khi chìm), nó được chế tạo tại Arsenal de Rochefort và hạ thủy vào tháng 11 năm 1912. Được thiết kế bởi ông Bourdelle, nó có thân kép và phục vụ cùng hạm đội Channel trong Thế chiến thứ nhất. Nó được đẩy bằng động cơ diesel Schneider f-stroke cho công suất 1400/1000 mã lực và có thể đạt tốc độ 1385 hải lý khi nổi và 8,6 hải lý khi lặn. Nó có bốn ống phóng ngư lôi 450 mm, hai ống phóng phía sau và hai ống phóng phía trước.
-Thứ tư là Charles Brun . Được chế tạo tại Arsenal de Toulon và hạ thủy vào tháng 9 năm 1910, nó chưa bao giờ thực sự được đưa vào sử dụng và bị kết án vào năm 1920. Nó được chế tạo để thử nghiệm một hệ thống đẩy hoàn toàn bằng điện mới bao gồm hai bộ tích điện và máy phát điện Schneider với tổng công suất 1300 shp. Tốc độ là 13,5/7,25 hải lý/giờ. Cô ấy được trang bị hai TT cung và bốn vòng cổ thả và giá đỡ bên ngoài.
Lớp Clorinde (1913)
Hình minh họa của tác giả về Clorinde
Hai chiếc này (Clorinde và Cornélie) được đặt hàng vào năm 1912 (chương trình năm 1909) và hạ thủy vào năm 1913. Thuộc loại Laubeuf, vỏ kép, chúng có nguồn gốc từ Brumaire năm 1912 và truyền cảm hứng cho chiếc Amphitrite năm 1915, mặc dù có hiệu suất kém. Vào thời điểm đó, Pháp vẫn chưa sử dụng ống phóng ngư lôi tiêu chuẩn được sử dụng trong các hạm đội khác ngoại trừ Nga, sử dụng cùng một hệ thống giá đỡ/vòng cổ thả bên do kỹ sư người Nga gốc Ba Lan Stefan Drzewiecki phát triển. Cả hai đơn vị đều phục vụ ở Đại Tây Dương và được cải tổ vào năm 1926.
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 413/567 tấn khi nổi/lặn
Kích thước: 54 x 5,1 x 3,4 m
Động cơ đẩy: 2 trục diesel-điện MAN-Loire, 800/700 mã lực, 13/9 hải lý/giờ
Phi hành đoàn: 29
Vũ khí: 1 pháo 75 mm trên boong, 8 x 450 mm TT.
Tàu ngầm thời chiến của Pháp
Lớp Gustave Zédé (1913)
Gustave Zédé và Halbronn ở hạng nhất
Lớp hai thuyền này được đặt hàng theo kế hoạch năm 1911, được thiết kế bởi Simonot tại Arsenal de Cherbourg. Gustave Zédé được ra mắt vào ngày 20.5.13 và Néréide vào ngày 9.5.14. Cả hai đều khác nhau về động cơ đẩy, chiếc thứ nhất chạy bằng hơi nước trong khi chiếc thứ hai có động cơ diesel thiếu năng lượng. Ban đầu là hai khẩu QF 65 mm gắn trên boong.
Cả hai đều có trọng lượng choán nước 1000 tấn khi chìm, với hiệu suất khác nhau: Chiếc đầu tiên có công suất 3500 bhp khi nổi, 1640 bhp khi chìm, khoảng 17,57 hải lý trên bề mặt trong 11,4 hải lý khi chìm. Loại thứ hai mạnh 2400 mã lực với một vài động cơ diesel Schneider-Carel được bán ở mức 4800 mã lực nhưng chỉ có thể cung cấp một nửa, kết quả là tốc độ tối đa 17,3 hải lý khi nổi và 10,5 hải lý khi lặn nhưng phạm vi hoạt động tốt hơn nhiều với 3120 nm so với 1400 hải lý. trên Zédé.
Cả hai đều phục vụ tích cực trong chiến tranh, chiếc đầu tiên ở Adriatic và chiếc thứ hai ở Đại Tây Dương, và được chế tạo lại sau đó. Zédé vào năm 1921-22 với động cơ diesel MAN của Đức lấy thẳng từ U-165, 2400 mã lực cho 15 hải lý, cầu thay thế mới, tháp chỉ huy và nhiên liệu bổ sung, trong khi Néréide nhận được một cầu mới có nhiều lỗ thông hơi hơn để lặn nhanh hơn và kính tiềm vọng quay đôi của một loại mới. Họ đã bị ảnh hưởng vào năm 1935-37.
Hồ sơ tác giả của Zédé
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 850/1098 tấn khi nổi/lặn
Kích thước: 74 x 6 x 3,7 m
Lực đẩy: Xem ghi chú
Thủy thủ đoàn: 47
Vũ khí: 2 pháo 65 mm trên boong hoặc 1x 75mm, 1x 47mm, 8 x 450 mm TTs cung, bên trong, giá đỡ.
lớp amphirit
Tám chiếc thuyền từ Toulon, Cherbourg và Rochefort, được thiết kế bởi Hutter dưới dạng cải tiến clorinde . Chúng được hạ thủy từ tháng 6 năm 1914 đến tháng 4 năm 1916, được đặt tên là Amphitrite, Amarante, Andromaque, Aréthuse, Ariane, Artémis, Astrée và Atalante. Vũ khí giống như Clorinde. Astrée và Amarante được hoàn tất ở Le havre với tư cách là những tàu ngầm rải mìn vào năm 1918, chiếc đầu tiên trang bị hệ thống Normand-fenaux.
Chúng có trọng lượng choán nước lớn hơn, 440/610 tấn và được đổi tên với việc bổ sung II khi tên của chúng được sử dụng lại trên các đơn vị mới. Amarante đã tham gia các cuộc thử nghiệm ống nghe dưới nước, và Ariane là chiếc duy nhất bị chìm bởi UC-22. Họ đã bị ảnh hưởng từ năm 1928 đến năm 1935.
Hồ sơ tác giả của Amphitrite
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 414/609 tấn khi nổi/lặn
Kích thước: 53,9 x 5,4 x 3,3 m
Động cơ đẩy: 2 trục diesel-điện MAN-Schneider, 800/700 hp, 12/13 hải lý
Phi hành đoàn: 29
Vũ khí: 1 pháo 75 mm trên boong, 8 x 450 mm TT.
Lớp Bellone (1914)
Một tàu ngầm lớp bellone không xác định ở Toulon trong chiến tranh, có thể khởi hành đến Adriatic
Ba chiếc thuyền do Hutter thiết kế theo chương trình 1912 là của các hãng Arsenal de Rochefort (Bellone) và Toulon (Gorgone và Hermione) hạ thủy vào tháng 12 năm 1915 và tháng 3 năm 1917. Chúng là loại hai thân nhưng thuộc loại ven biển, với tám khẩu pháo 450 mm TT khác nhau. địa điểm, nơ, nôi và cổ áo. Chúng thuộc lớp Clorinde được cải tiến một chút, Bellone phục vụ ở Đại Tây Dương và hai chiếc còn lại ở biển Adriatic. Chúng được cải tiến sau chiến tranh để lặn nhanh hơn, với kính tiềm vọng mới và tất cả đều bị loại bỏ vào tháng 7 năm 1935.
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 523/788 tấn khi nổi/lặn
Kích thước: 60,6 x 5,4 x 3,5 m
Động cơ đẩy: 2 trục diesel-điện Sabaté/Sulzer, 1640/800 hp, 14,7/9 hải lý
Phi hành đoàn: 38
Vũ khí: 8 x450 mm TT, 1x 75 mm QF boong gun
Lớp Dupuy de Lôme (1915)
Lớp này được ủy quyền theo chương trình năm 1913, do Hutter thiết kế và được chế tạo tại Arsenal de Toulon. Đây là phiên bản phóng to của Archimede, thường được coi là một thiết kế tốt, tàu ngầm lớn nhất và nhanh nhất từng được ghi nhận. Chúng có sức nổi lớn hơn và cùng loại máy như Zédé, hai động cơ hơi nước pittông Delaunay-Belleville được cung cấp bởi hai nồi hơi Du Temple ngọn lửa hồi lưu và động cơ điện cho công suất lớn 3500 ihp/1640 shp và tốc độ 17/11 hải lý/phạm vi là 2350 nm ở tốc độ 10 hải lý và 120 nm khi lặn.
Trong các cuộc thử nghiệm, De Lôme thậm chí còn đạt tốc độ 19 hải lý/giờ, điều chưa từng có đối với một tàu ngầm Pháp vào thời điểm đó. Cả hai đều phục vụ cho đến khi kết thúc chiến tranh với đội tàu Ma-rốc tại Gibraltar. Chúng được xây dựng lại trong thời kỳ giữa chiến tranh, với động cơ diesel 1200 bhp mới, Krupp và Körting, và theo cùng một lộ trình hiện đại hóa như Zédé. Cả hai đều bị tai biến vào tháng 7 năm 1935.
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 833/1287 tấn khi nổi/lặn
Kích thước: 75 x 6,4 x 3,6 m
Động cơ đẩy: 2 trục hơi-điện, 3500/1640 hp, 17/13 hải lý
Thủy thủ đoàn: 43
Vũ khí: 1 pháo 75 mm/2 và/hoặc 47 mm, 8 x 450 mm TT.
Lớp Diane (1915)
Được thiết kế bởi ông Simonot theo chương trình năm 1912, những chiếc tàu ngầm hai thân do Cherbourg chế tạo này thuộc loại Archimede. Họ cũng bắt nguồn từ Zédé, như một phiên bản nhỏ gọn hơn một chút, ở mức 90%. đạt được một số sự nhanh nhẹn trong quá trình này. Họ cũng là những người biểu diễn tốt hơn Bellone. Cả hai đều phục vụ trong chiến tranh, Diane bị đánh chìm do một vụ nổ ngẫu nhiên tại La pallice, miền Nam nước Pháp vào tháng 1 năm 1918. Daphné sau chiến tranh được hiện đại hóa giống như lớp Bellone và được tháo dỡ vào năm 1935.
Hồ sơ tác giả của Diane
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 633/891 tấn khi nổi/lặn
Kích thước: 68 x 5,5 x 3,7 m
Động cơ đẩy: 2 trục Động cơ diesel 4 thì Vickers/Sulzer, Động cơ điện, 1800/1400 hp, 17/11,5 hải lý
Thủy thủ đoàn: 43
Trang bị vũ khí: 1 súng 75 mm trên boong, 10 x 450 mm TTs cung, vòng cổ thả và giá đỡ bên ngoài.
lớp Joessel (1917)
Cặp đôi này cũng được chế tạo tại Cherbourg, được thiết kế bởi Simonot như những chiếc tàu ngầm hơi nước để đạt được tốc độ bề mặt lớn với hai tuabin hướng. Đây là lần đầu tiên nhưng đã gây ra nhiều vấn đề kỹ thuật và giải pháp đã bị loại bỏ để thay thế bằng một cặp động cơ diesel Schneider-Carel trong quá trình xây dựng.
Fulton (Q110) được hạ thủy 1.4.1917 trong khi Joessel (Q109) được hạ thủy 21.7.1917. Các tuabin đã được tái chế trong Aigrette sloop. Trong các cuộc thử nghiệm trên biển, cả hai tàu ngầm đều đạt tốc độ 17,5 hải lý/giờ. Sau khi hoàn thành, chúng nhận được những sửa đổi bổ sung do kinh nghiệm thời chiến quyết định, chẳng hạn như tháp chỉ huy cao mới, cầu mới và kính tiềm vọng. Chúng phục vụ vào cuối Thế chiến thứ nhất và giữa các cuộc chiến, cho đến khi bị hư hỏng giống như tất cả những chiếc thuyền thuộc thế hệ này vào tháng 7 năm 1935. Một loạt thứ hai đã được đặt hàng tại Cherbourg, Toulon và Rochefort, sáu chiếc thuyền có cùng thiết kế theo chương trình năm 1915. Chúng được lên kế hoạch đặt lườn vào tháng 5 năm 1915 nhưng bị hủy bỏ.
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 870/1247 tấn khi nổi/lặn
Kích thước: 74 x 6,4 x 3,6 m
Động cơ đẩy: 2 trục diesel-điện Schneider-Carel, 2700/1640 mã lực, 16,5/11 hải lý
Thủy thủ đoàn: 53
Vũ khí: 2 pháo 75 mm trên boong, 10 x 450 mm TT, cung, phụ kiện. nôi.
Lớp Lagrange (1917)
Bốn tàu ngầm Lagrange, Laplace, Regnault và Romazotti (Q112-114) này do M. Hutter thiết kế theo chương trình 1913 và 1914. Chúng được ra mắt tại Toulon (Lagrange 31.5.17, Regnault 25.6.24, Romazotti 31.3.18) trong khi Regnault được ra mắt tại Rochefort 12.8.19. Không cần phải nói, tất cả họ đều bỏ lỡ cuộc chiến trừ Lagrange (hoàn thành vào tháng 2 năm 1918). Các kế hoạch chạy bằng hơi nước sau đó đã bị loại bỏ vì chúng cũng được hoàn thiện bằng động cơ diesel. Tua bin Parsons của họ đã được tái chế thành marne sloops. Sau chiến tranh, chúng được xây dựng lại hoàn toàn và phục vụ cho đến năm 1937.
Hồ sơ của tác giả về Lagrange
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 920/1318 tấn khi nổi/lặn
Kích thước: 75,2 x 6,3 x 3,6 m
Động cơ đẩy: 2 trục diesel-điện Sulzer, 2600/1640 mã lực, 16,5/11 hải lý
Phạm vi: 4300 @ 10 hải lý trên bề mặt, 125 nm @ 5 hải lý dưới nước
Thủy thủ đoàn: 47
Vũ khí: 2 pháo 75 mm (440 rds), 8 x 450 mm TT, 10 ngư lôi.
Lớp Armide (1916)
Về cơ bản đây là những chiếc tàu ngầm được nước ngoài trưng dụng khi chiến tranh nổ ra. Cả ba chiếc đều được chế tạo tại Schneider, Chalons-sur-Saone. Một người từng là người Nhật Bản, những người còn lại là người Hy Lạp. Chúng được đổi tên thành Amazone, Antigone và Armide (cờ hiệu SD1-3), hạ thủy năm 1915 và 1916. Đây là loại Laubeuf hai thân, với động cơ diesel Schneider-Carel, bốn đến sáu TT, một khẩu 47 hoặc 75 mm. Họ đã phục vụ trong Thế chiến thứ nhất và giữa các cuộc chiến, bị ảnh hưởng 1932-1935.
Hồ sơ tác giả của Armide
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 457/670 tấn khi nổi/lặn
Kích thước: 56,2 x 5,2 x 3 m
Động cơ đẩy: 2 trục diesel-điện Schneider-Carel, 2200/900 mã lực, 17,4/13 hải lý
Thủy thủ đoàn: 31
Vũ khí: Xem ghi chú
Lớp O'Byrne (1919)
Về mặt kỹ thuật, chúng được đặt hàng theo chương trình năm 1915 và bắt đầu hoạt động trong thời chiến, vì vậy những mục này thuộc về trang này. Cả ba chiếc đều được chế tạo tại Schneider (Chalons) cho Hải quân Rumania. Chúng là loại Laubeuf hai vỏ, giống như loại trên, nhưng nhỏ hơn và chậm hơn. Ngày ra mắt là 30.9.19 (Henri Fournier), 6.20? (Dupetit-Thouars), 22.5.19 (O'Byrne). Chúng đã bị loại bỏ vào năm 1935.
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 342/513 tấn khi nổi/lặn
Kích thước: 52,4 x 4,7 x 2,7 m
Động cơ đẩy: 2 trục diesel-điện Schneider-Carel, 1020/400 mã lực, 14/8 hải lý/h
Thủy thủ đoàn: 25
Vũ khí: 1 pháo 47 mm, 4 cung 450 mm TT.
Maurice Callot (1921)
Đơn vị duy nhất này được xây dựng tại FC de la Gironde Bordeaux. Đây là một kiểu rải thủy lôi thử nghiệm, với hệ thống Normand-fenaux, nhưng ban đầu là một hệ thống kiểu laubeuf, hai thân. Chưa bao giờ đăng ký tên Q. Được đặt lườn vào tháng 5 năm 1917 nhưng chỉ hạ thủy vào ngày 26.3.21 do thiếu hụt. Nó bị loại bỏ vào năm 1936 nên chỉ được phục vụ trong thời bình trong thời gian giữa hai cuộc chiến.
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 931/1298 tấn khi nổi/lặn
Kích thước: 75,5 x 6,7 x 3,5 m
Động cơ đẩy: 2 trục động cơ diesel-điện Schneider 2 thì, 2900/1640 mã lực, 16,5/10,5 hải lý
Phi hành đoàn: 48
Vũ khí: 1 pháo 75 mm trên boong, 6 x 450 mm TT (4 cung, 2 đuôi, 8T), 27 quả mìn.
Pierre Chailley (1921)
Pierre Chailley – Đại tá Aldo Fraccaroli (cc)
Loại máy đào mỏ lớn duy nhất này được cung cấp theo chương trình năm 1917, được chế tạo tại Normand, Le havre, không bao giờ cung cấp số Q. Loại Laubeuf hai thân nó được trang bị hệ thống Norand-fenaux ngay từ đầu và đủ lớn để mang và đặt 40 quả mìn. Đây là nguyên mẫu cho lớp Saphir thành công năm 1928. Hệ thống Normand-Fenaux sử dụng một hệ thống đơn giản và đáng tin cậy, nơi các quả mìn được bố trí trong các giếng thẳng đứng dọc theo thân tàu dằn. Nhỏ hơn Callot, chúng cũng kém mạnh mẽ hơn và chậm hơn nhưng mang nhiều mìn hơn, nhưng thuộc loại 200kgs/441Ib nhỏ hơn nên toàn bộ kiện hàng cuối cùng trông hấp dẫn hơn. Tàu ngầm đầu tiên của Pháp cũng được trang bị pháo boong 100mm.
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 884/1191 tấn khi nổi/lặn
Kích thước: 70 x 7,5 x 4 m
Động cơ đẩy: 2 trục động cơ diesel-điện Schneider 2 thì, 1800/1400 hp, 13,7/8,5 hải lý
Thủy thủ đoàn: 44
Vũ khí: 1 pháo 100 mm trên boong, 4 súng 450 mm TT (4 cung, 2 có thể huấn luyện), 40 quả mìn.
Tàu ngầm Pháp bị bắt trong WW1
Trong một thời gian, Hải quân Pháp đã bắt giữ và vận hành các tàu ngầm Hy Lạp Delphin và Xiphias vào năm 1916–17, được trao trả cho người Hy Lạp vào năm 1918. UB26 bị đánh đắm ngoài khơi Le havre cũng được trục vớt và sửa chữa để phục vụ như Roland Morillot từ ngày 30.8.17. Nó bị loại bỏ vào năm 1925. Sau chiến tranh, nhiều tàu ngầm Đức được đưa vào hoạt động dưới cờ Pháp. Mười chiếc được đưa vào hoạt động năm 1918, chẳng hạn như chiếc Victor Reveille (U79) đã được đổi tên, Jean Auric (U 108) hay René Audry (U 119). Thêm 36 chiếc U-boat của Đức cũng được trao cho người Pháp sau các cuộc đàm phán hòa bình. Để biết toàn bộ hồ sơ, hãy xem phần tàu ngầm Pháp trong Thế chiến 2.
nguồn
Conway là tất cả các tàu chiến đấu của thế giới 1906-1921
Danh sách tàu ngầm Pháp
thợ lặn tàu ngầm Pháp
Trên battleships-cruisers.co.uk 1
Trên battleships-cruisers.co.uk 2
Tàu ngầm Pháp Gymnote (Q1)
modelist-konstruktor.org: tàu-dưới nước-chống lại-tàu ngầm
Farfadet-tàu ngầm-thảm họa 1905