Tàu sân bay WW2 của Anh

Tàu sân bay WW2 của Anh

Circa 52 hàng không mẫu hạm, chế tạo và bắt đầu WW2

Quốc gia hàng đầu về hàng không mẫu hạm: Nếu ngày nay người ta nhớ đến Hoa Kỳ với một hạm đội tàu sân bay đáng kể, thì loại tàu sân bay này được nghĩ đến và phát triển đầu tiên ở Vương quốc Anh. Cùng với Vương quốc Anh, Nhật Bản cũng khá hào hứng với không quân hải quân, thể hiện qua các cuộc không kích vào cảng Tsin Tao của Đức năm 1914. Trong cuộc đại chiến, ngoài nhiều tàu sân bay thủy phi cơ, Hải quân Hoàng gia Anh đã lắp đặt bệ trên nhiều tháp pháo của thiết giáp hạm để phóng máy bay chiến đấu, và chuyển đổi chiếc tàu chiến-tuần dương đầu tiên, chiếc HMS Furious, vào năm 1917, chiếc cuối cùng trở thành chiếc tàu sân bay hoạt động thực sự đầu tiên. Cùng với đó, nó vận hành hàng tá tàu sân bay thủy phi cơ hoặc tàu lai, chẳng hạn như chiếc Ark Royal đầu tiên.

HMS Illustrious, ảnh màu của Hirootoko JR. Bốn tàu thuộc lớp thời chiến này, chiếc đầu tiên được hoàn thành, đã chịu trách nhiệm chiến đấu trên mọi mặt trận, do các lớp tàu sân bay tiếp theo của hạm đội được hoàn thiện vào cuối chiến tranh (1944-1945) và trong thời kỳ chiến tranh lạnh, chẳng hạn như loạt thiết kế tàu sân bay hạng nhẹ năm 1942. Do đó, lớp Illustrious thực sự chỉ có thể được so sánh với lớp Yorktown của Mỹ về mức độ tham gia và tầm quan trọng trong Thế chiến 2, nhưng chúng vượt trội hơn ở một điểm: Chúng là những tàu sân bay bọc thép đầu tiên.

Tuy nhiên, nỗ lực đó đã bị cô lập ngay sau đó, tàu tuần dương HMS Vindictive đã được chuyển đổi song song, cũng như HMS Argus , một tàu lót và sau này là một thiết giáp hạm đặt hàng của Chile vẫn còn dang dở (được chuyển đổi sau chiến tranh thành Đại bàng HMS ) và được đặt lườn vào năm 1918, chiếc hàng không mẫu hạm được chế tạo theo mục đích đầu tiên, HMS Hermes (Hosho được đặt muộn hơn nhưng được hoàn thành trước đó). Đó là trong thời kỳ giữa các cuộc chiến, vị trí của một nhà lãnh đạo và tín đồ thực sự. Hoa Kỳ đã dành thời gian để làm theo, đầu tiên bằng cách chuyển đổi một công ty vận tải cũ, thành USS Langley năm 1920, và hai tàu chiến-tuần dương (lớp Lexington) bị hủy bỏ vào năm 1927.

HMS Chaser chất đầy Corsairs sẽ được giao ở Viễn Đông.

Sự phát triển giữa các cuộc chiến về chiến tranh không quân hải quân

Nhưng có sự hỗn loạn trong tất cả các đô đốc, bị chia rẽ giữa các đô đốc bảo vệ cũ duy trì Chiến hạm là tàu chủ lực duy nhất và lính bảo vệ trẻ, những người rao giảng về cánh tay mới. Tốt nhất đã được coi là tàu phụ trợ vào năm 1922 thông qua Hiệp ước Washington, loại tàu này vẫn còn trong trí tưởng tượng của mọi người khác xa với ý tưởng về một tàu chiến chủ lực. Hàng không hồi đó quá yếu, và mặc dù nó đã được chứng minh là vũ khí khả thi để chống lại tàu, trọng tải nhỏ và thiếu các chiến thuật hiện có, cộng với sự hoài nghi chung chung, phần lớn các nhân viên có xu hướng giữ hàng không hải quân đóng khung trong một hệ thống trinh sát tiên tiến. Radar đầu tiên thực sự chỉ được đặt vào năm 1937 trên một con tàu, USS USS Leary (DD-158), vào năm 1937 trở thành tàu đầu tiên của Mỹ được trang bị radar.

Nhưng các lực lượng hải quân bảo thủ hơn đang lê bước, và nếu Hải quân Hoàng gia nhanh chóng bắt kịp, cũng như người Đức, thì cả Hải quân Pháp, Ý, Liên Xô hay thậm chí cả Nhật Bản đều không đổi sang thiết bị này và vẫn tin tưởng sử dụng thủy phi cơ của họ lâu dài. phạm vi trinh sát. Tất nhiên, trong trí tưởng tượng của thế giới, cuộc tấn công Trân Châu cảng đã thay đổi mọi thứ. Nhưng cuộc tấn công này được bắt đầu bằng một cuộc đột kích của Hải quân Hoàng gia Anh vào căn cứ hải quân Taranto vào năm 1940, với số lượng máy bay ít hơn mười lần, phần lớn Regia Marina bị đánh chìm hoặc vô hiệu hóa trong nhiều tháng. Niềm tin vào chiến tranh trên không của hải quân đã được vun đắp kể từ khi kết thúc Thế chiến thứ nhất và có lẽ phổ biến hơn ở bất kỳ quốc gia nào khác trong thời kỳ giữa hai cuộc chiến.

Sự phát triển của tàu sân bay thời chiến của Anh

Tổng quan về các loại hoặc tàu sân bay chính của Anh, bao gồm cả tàu MAC và tàu sân bay hộ tống cho thuê nghiêng. Xin lưu ý rằng CAM-Tàu (Tàu chở hàng có máy phóng cho Bão) không được bao gồm.

Nhiều tàu sân bay đã được đưa vào phục vụ trong Hải quân Hoàng gia Anh, khiến cho đến nay nước này trở thành quốc gia hàng đầu trong việc phát triển loại vũ khí mới này:
-1917: HMS Tức giận
-1918: HMS Argus
-1919: HMS Hermes
-1924: Đại bàng HMS
-1925: HMS Glorious and Courageous
-1938: HMS Ark Royal.
Điều này cho thấy rằng mặc dù có sự quan tâm sâu sắc đến vấn đề này, nhưng vị trí tuyển dụng tương tự trong việc đóng tàu chiến cũng được áp dụng cho loại tàu này. Hải quân Hoàng gia đã sử dụng những con tàu này để thử nghiệm nhiều ý tưởng và sự trưởng thành lâu dài này chỉ kết thúc với chương trình dẫn đến việc chế tạo hòm hoàng gia . Nó được đặt lườn vào năm 1935 và đóng vai trò quan trọng trong việc thể hiện tất cả những phát triển mới nhất và những bài học thu được kể từ khi giới thiệu HMS Hermes. Ark Royal trên thực tế là tàu sân bay hiện đại nhất được đưa vào sử dụng trên toàn thế giới vào năm 1939, thậm chí còn đổi mới hơn về một số mặt so với USN trước đó nhân viên kiểm lâm (1934) hoặc Yorktown , mới hoàn thành. Nó là hàng không mẫu hạm lớn đầu tiên của RN và cho thấy sức chứa máy bay rất lớn với một nhà chứa máy bay đôi, đủ để chứa và vận hành 60 máy bay. Thời chiến sau Lớp học lừng lẫy nhỏ hơn nhiều và chỉ mang theo một nửa nhóm không quân này, nhưng được trang bị sàn đáp bọc thép và lớp bảo vệ bổ sung xung quanh các khu vực nhạy cảm khiến chúng trở thành những tàu sân bay bọc thép thực sự đầu tiên. USN sẽ đi theo bộ với lớp Essex từ năm 1942.

Sự phát triển của hàng không Hải quân Anh giữa các cuộc chiến

Hàng không hải quân thời kỳ đầu: Thủy phi cơ tiêm kích Fairey IIIF, 1919 (ww1-planes.com)

Chương tuyệt vời này đã bắt đầu từ rất sớm, vào cuối Thế chiến thứ nhất. Vào thời điểm đó, nó được gọi là Dịch vụ Hàng không Hải quân Hoàng gia hoặc RNAS và đã quen thuộc với ngành hàng không, đào tạo hàng nghìn tân binh trên các mẫu mang tính biểu tượng như Avro 503 đáng kính (được thiết kế vào năm 1914, được sản xuất cho đến năm 1932 với hơn 8.500 máy bay), Máy bay chiến đấu hải quân Beardmore WB.III , các kangaroo cháy đen Máy bay ném ngư lôi RNAS năm 1918-19, Thủy phi cơ Felixtowe như chiếc Felixstowe F.5 được sản xuất hàng loạt, chiếc ngắn 184 thủy phi cơ trinh sát, hoặc nhiều mẫu Sopwith, máy bay chiến đấu hải quân hoặc thủy phi cơ hầu hết được triển khai từ các nền tảng dựa trên tháp pháo. sự che chở trên không sau này là kết quả của sự cần thiết phải cố gắng hết sức để cung cấp sự che chở trên không cho các đoàn xe: Cần nhắc lại rằng sự hiện diện của máy bay trong các đoàn xe này không đáp ứng được mối quan tâm của Luftwaffe (ngoại trừ ở Địa Trung Hải và Bắc Cực, và một đo ở mức độ thấp hơn so với sự xuất hiện của FW-200 Kurier hoặc Ju-290 to lớn báo hiệu các đoàn xe), hơn là phát hiện ra U-Bootes dễ dàng hơn. Ngay cả chiếc máy bay vô hại nhất như chiếc Stringbag nổi tiếng (Cá kiếm Fairey), cũng trở thành con chim săn mồi đáng gờm nhất đối với tàu lặn mà trong thời tiết quang đãng dễ dàng bị phát hiện, ngay cả khi lặn ở độ sâu 30 mét, trước khi bị tất cả đoàn hộ tống đuổi kịp. .

Fairey Swordfish trên Ark Royal. Bất chấp tuổi tác của nó, chiếc túi dây chậm chạp và đáng kính đã trở thành một huyền thoại trong Thế chiến thứ 2, vô hiệu hóa Bismarck và đánh chìm hạm đội Ý (đã truyền cảm hứng cho Trân Châu Cảng) cùng nhiều hạm đội khác.

máy bay ném ngư lôi

Cùng với Blackburn Kangaroo, Sopwith Cuckoo (1919) là máy bay phóng ngư lôi đầu tiên của Anh hoạt động trên tàu sân bay.

Các máy bay của Fairey, như thủy phi cơ Fairey III được thành công bởi Con dấu Fairey (1930) , chỉ nghỉ hưu vào năm 1943 và tổ tiên của nổi tiếng Cá kiếm Fairey , loại máy bay hai tầng cánh phóng ngư lôi mang tính biểu tượng của Anh. Chỉ có 91 chiếc Seal từng được chế tạo, sau đó được cho nghỉ hưu và sử dụng thành thạo, so với 2391 chiếc của Swordfish (1.699 chiếc của Blackburn)

Có biệt danh là túi dây, chiếc máy bay hai tầng cánh đáng kính của Hải quân Hoàng gia Anh đã đạt được vị thế gần như huyền thoại nhờ những chiến công của nó, như cú va chạm định mệnh vào bánh lái của KMS Bismarck hay cuộc tấn công của Taranto. Chúng được sử dụng cho đến năm 1945, mang tên lửa, bom, trang bị phao nổi, trên bộ hoặc trên tàu sân bay.

Ripon bay khỏi boong của một tàu sân bay không xác định vào năm 1929. Sau Fairey, Blackburn là nhà cung cấp máy bay ném ngư lôi chuyên nghiệp khác cho lực lượng không quân của hạm đội. Ripon là một loại máy bay ném bom ngư lôi hai tầng cánh được thiết kế vào giữa các cuộc chiến tranh vào năm 1925 https://en.wikipedia.org/wiki/Blackburn_Ripon

Blackburn Baffin (1934)

Cá mập Blackburn bay qua HMS Glorious vào những năm 1930. Shark bay lần đầu tiên vào ngày 24 tháng 8 năm 1933, không lâu trước Swordfish, và được sản xuất khoảng 269 chiếc cho đến năm 1939, phục vụ trong Thế chiến 2 và sau đó là Hải quân Bồ Đào Nha. Ba chỗ ngồi, được đẩy bởi động cơ Armstrong Siddeley Tiger VI 14 xi-lanh bố trí hướng tâm, 760 mã lực (567 kW), nó chỉ nhanh hơn một chút so với túi dây ở tốc độ 150 dặm/giờ/242 km/giờ nhưng vẫn đáng tin cậy và mạnh mẽ. Loại máy bay này thường mang theo hai mẫu ngư lôi, ngư lôi Mark VIII 18 inch (460 mm) hoặc ngư lôi Mark X, được nạp đủ ngư lôi để gây sát thương tối đa.

máy bay chiến đấu hải quân

Grumann Martlet và Supermarine Seafire cất cánh từ HMS FORMIDABLE trong Chiến dịch Torch, tháng 11 năm 1942.

Đớp ruồi Fairey (1923): Đã thấy cho Furious. Là một trong những máy bay chiến đấu chuyên dụng đầu tiên của FAA, 196 chiếc đã được chế tạo và phục vụ cho đến năm 1934. Nó bắt đầu phục vụ trong Đội bay số 402 và phục vụ trên tất cả các tàu sân bay giữa các cuộc chiến cũng như Phi đội 403, 406 và Phi đội 801. Nhóm không khí điển hình của HMS dũng cảm bao gồm 16 người trong số họ, cùng với Ripon và nó được các phi công yêu thích, nhanh nhẹn, linh hoạt và dễ bay. Một máy bay chiến đấu không nổi tiếng khác được FAA đánh giá là Plover Parnall (1922) được RAF sử dụng với số lượng nhỏ.

Hawker Nimrod (1931):
Nhà thiết kế huyền thoại Sydney Camm đã tạo ra một phiên bản xuất sắc dựa trên tàu sân bay Hawker Hart bay lần đầu tiên vào năm 1931 và được thông qua vào năm 1933. Chỉ có 92 chiếc được chế tạo, phục vụ trong 11 phi đội và đơn vị, được thay thế bằng Sea Gladiator vào năm 1939. Được đẩy bởi một Động cơ pít-tông thẳng hàng Rolls-Royce Kestrel VFP, 525 mã lực, nó có thể mang theo 4 quả bom nhỏ 9kg. Nó cũng được sử dụng bởi Hàng không Hải quân Hoàng gia Đan Mạch vào năm 1940.

Đấu sĩ biển Gloster (1934):
Chiếc cuối cùng và có lẽ là một trong những máy bay chiến đấu hai tầng cánh tốt nhất mọi thời đại từng được thiết kế, huyền thoại Gladiator cũng đang phục vụ cho FAA. Được giới thiệu từ năm 1937, được sử dụng từ các căn cứ trên đất liền, nhưng Mk II đã được sửa đổi cũng được phát triển thành Sea Gladiator cho Hạm đội Không quân với móc hãm, các điểm gắn máy phóng, khung máy bay được gia cố cộng với xuồng cứu sinh dưới bụng. Chỉ có 98 chiếc được chế tạo hoặc chuyển đổi và 54 chiếc vẫn còn phục vụ trong chiến tranh. Họ hoạt động ở Địa Trung Hải vào năm 1940-41.

Blackburn Skua (1938):

Skua là một trong những máy bay hiện đại đầu tiên của FAA, được đặt hàng theo thông số kỹ thuật là một cánh đơn cánh thấp, hoàn toàn bằng kim loại, với bánh đáp có thể thu vào và buồng lái kín. Skua được giới thiệu từ tháng 11 năm 1938 và được sử dụng bởi 27 phi đội. Nó tương đối chậm và được sử dụng như một máy bay chiến đấu đa năng, nhưng vào năm 1941, nó không còn được sử dụng ở tiền tuyến nữa mà được chuyển sang làm nhiệm vụ phụ. đáng tin cậy, nó sẽ được sử dụng cho đến năm 1945. Việc sản xuất được giới hạn ở 196 máy bay.

Blackburn Roc (1939):

Được giới thiệu vào năm 1939 nhưng được phát triển từ năm 1938, Roc có nguồn gốc từ Skua do George Edward Petty thiết kế, nhưng được đặc trưng bởi việc sử dụng tháp pháo bốn Boulton-Paul vốn tỏ ra vô dụng trong thực tế đối với máy bay chiến đấu mặc dù Roc đã được sử dụng trong Chiến dịch Dynamo và Chiến dịch Ariel và bắn hạ một số máy bay ném bom của Đức trên bầu trời Bỉ trong Chiến dịch phía Tây. Roc cũng được sử dụng để tấn công các căn cứ của Đức trên bờ biển, giống như các căn cứ của Phi đội Không quân Hải quân 801 đã tàn phá căn cứ E-Boat của Đức. Nó được sản xuất chỉ với 136 chiếc nhưng được sử dụng bởi 27 phi đội cho đến năm 1943.

Fairey Fulmar (1940):

Là phiên bản hải quân hóa của P.4/34 Battle của cùng một nhà sản xuất, chiếc máy bay đa năng hai chỗ ngồi này được trang bị động cơ Rolls-Royce, lúc đầu dành cho tiêm kích trinh sát và phòng thủ hạm đội. Phiên bản sản xuất được trang bị động cơ RR Merlin VIII tăng áp mới, được thiết kế riêng cho nó và hiệu suất tốt hơn nhiều so với Battle. 600 chiếc đã được chế tạo cho đến năm 1943 và nó được thay thế bằng Firefly. Họ bay lần đầu tiên với chiếc HMS Illustrious và những chiến công của họ bao gồm phát hiện ra các đoàn tàu vận tải của Bismarck, Malta, đột kích vào Petsamo, và họ đã trang bị kịp thời cho 20 phi đội và 8 tàu sân bay.

Bão biển Hawker (1939):

Được phát triển từ Bão thông thường được giới thiệu từ năm 1937, FAA đã sử dụng Bão biển, có một loạt sửa đổi nhưng chúng cũng đóng vai trò hộ tống đoàn xe phóng bằng máy phóng (tàu CAMS). Sea Hurricane bắt đầu hoạt động vào giữa năm 1941 từ HMS Furious. Sau đó nó được vận hành cho đến năm 1944 với tỷ lệ tiêu diệt-tổn thất ấn tượng, đạt được chủ yếu trong quá trình bảo vệ các đoàn tàu vận tải Malta, và ở Đại Tây Dương chống lại Condor và các máy bay Đức khác. Ngày 26 tháng 5 năm 1944, một số HMS Nairana tuyên bố ba chiếc Ju 290 trong một lần xuất kích. Để tiết kiệm không gian, một số tàu sân bay của Hải quân Hoàng gia Anh đã mang theo những chiếc Sea Hurricanes dự trữ đã được tháo dỡ, treo lên vách ngăn nhà chứa máy bay và boong tàu để lắp ráp lại khi cần thiết.

Grumann Martlet (1941)

Phiên bản cho thuê-cho thuê phục vụ tại Anh của Wildcat huyền thoại được gọi là Martlet Mk.I và các phiên bản tiếp theo. Ban đầu, Mark I là chiếc G-36A kiểu 81 trước đây được người Pháp đặt hàng vào năm 1939 để trang bị cho các tàu sân bay lớp Joffre mới của họ khi đó đang được chế tạo. Với sự sụp đổ của Pháp, thay vào đó, đơn đặt hàng đã được chuyển hướng sang Vương quốc Anh (cũng như các đơn đặt hàng của Bỉ), sau khi được Blackburn sửa đổi để người Anh sử dụng. Ngay trước khi nó được thực hiện, Lực lượng Phòng không Hạm đội đã đặt hàng phiên bản thứ hai (Mark II) khoảng 100 chiếc được giao từ tháng 8 năm 1941 cho 3 tàu sân bay lớp Illustrious nhằm ưu tiên thay thế những chiếc Skua, Roc và Gladiators cũ. Mark III trước đây là các mẫu đặt hàng của Hy Lạp cũng được chuyển hướng vào tháng 4 năm 1941, nhưng chúng chỉ phục vụ từ căn cứ trên bộ (không có cánh gấp). Martlet Mark IV là những mẫu được đặt hàng đúng cách đầu tiên của Anh, với 220 chiếc được giao, tiếp theo vào năm 1943-44 là 312 chiếc FM-1/2 hoặc Martlet V và VI.

Lửa biển siêu nhân (1941)

Có lẽ là Máy bay chiến đấu RNAS tốt nhất và nổi tiếng nhất của Anh, bản chuyển thể của Spitfire (được thiết kế bởi một công ty đã tạo ra thủy phi cơ cho RNAS) thành phiên bản dành cho tàu sân bay bắt đầu sau khi thế chiến 2 bắt đầu khi rõ ràng là cả Skua/Roc hoặc Các đấu sĩ đã hoàn thành nhiệm vụ chống lại Luftwaffe. Bão biển đã chỉ ra con đường phía trước. Vào ngày 29 tháng 2 năm 1940, Bộ Hải quân yêu cầu một loạt 50 phiên bản cánh gấp, sau đó bị Winston Churchill hủy bỏ, thay vào đó ưu tiên cho Fulmar. Như một giải pháp tạm thời sau đó, Grumman Martlet (Wildcats) sẽ đi vào hoạt động năm 1941. Cuối cùng, tổng cộng 48 chiếc Spitfire Mk Vb đã được chuyển đổi vào cuối năm 1941. Tiếp theo là 118 chiếc Seafire Mk Ibs cải tiến, và đơn vị tiền tuyến đầu tiên vận hành loại này. mô hình là Phi đội 807 vào tháng 6 năm 1942. Các phiên bản cuối cùng là Seafire F Mk 47 và FR Mk 47, đây cũng là những chiếc Spitfire được chế tạo cuối cùng của bất kỳ mẫu nào vào năm 1949. Hơn 2.640 chiếc đã được chế tạo và chúng cũng phục vụ trong Hải quân Pháp và RCAN. Cần lưu ý rằng Supermarine đã nghĩ ra một sự thay thế dựa trên tàu sân bay cho Seafire, được gọi là hải phòng vào năm 1946, chỉ được sản xuất 18 chiếc và được đánh giá nhưng bị từ chối. Sau này nó được gọi là spritfire quá xa và sánh ngang với Spiteful. Thời của động cơ piston đã qua.

Trâu Brewster (1942): Chỉ từ các căn cứ trên đất liền như B-339E Buffalo Mk.I nhưng không phải là không thể một số đã được vận chuyển bởi các tàu sân bay tại một số điểm. Chúng được vận chuyển bằng thùng và lắp ráp tại địa phương.

Con đom đóm Fairey (1943)

Lưu ý rằng Firefly bay lần đầu tiên vào tháng 12 năm 1941, nhưng không được giới thiệu trước năm 1943. 1700 chiếc đã được chế tạo và chúng được cho là sẽ thay thế chiếc Firefly. Fairey Fulmar , mà họ giống nhau. Chúng là những chiếc máy bay đa dụng 3 chỗ đủ mạnh và nhanh nhẹn để sử dụng như máy bay chiến đấu, trang bị động cơ Rolls-Royce Griffon IIB V12 làm mát bằng chất lỏng, 1.730 mã lực (Mk.I), 316 dặm/giờ (275 kn, 509 km/h) h). Các phiên bản khác tiếp theo với sự phát triển động cơ tương tự như seafire, và các màn trình diễn tiếp theo. Nó đã được thay thế bởi Fairey Gannet và cũng được RAN sử dụng trong nhiều hoạt động. Phi đội đầu tiên vận hành nó dựa trên tàu sân bay là vào tháng 7 năm 1944, 1770 NAS (HMS Indefatigable).

Grumman Gannet/Mèo địa ngục (1944)
Lực lượng Phòng không Hạm đội Anh đã đặt hàng 1.263 chiếc F6F Hellcat cải tiến theo Đạo luật Cho thuê-Cho mượn, được đặt tên là Grumman Gannet Mark I, nhưng sau đó Hellcat đã được thông qua để đơn giản hóa trên chiến trường Thái Bình Dương. Tiếp theo là Hellcat F Mk.II và F6F-5N Hellcat NF Mk.II. Họ đã hành động ngoài khơi Na Uy, ở Địa Trung Hải và Viễn Đông, và đã thành công, Phi đội Không quân Hải quân 1844 (HMS Indomitable) tuyên bố đã tiêu diệt được 32 người.

Vought Corsair (1943): Có lẽ là máy bay chiến đấu-ném bom tốt nhất của lực lượng không quân hạm đội vào năm 1944, lô đầu tiên được mua vào tháng 11 năm 1943. Đây là 95 chiếc Vought F4U-1 Corsair I. Các phi công đã có ý kiến ​​nhẹ nhàng về nó. Họ yêu thích tốc độ, sức mạnh và độ chắc chắn của nó, nhưng lại ghét đặc điểm hạ cánh của nó. Ngoài ra, chiều cao sàn chứa máy bay hạn chế khiến họ phải sử dụng chúng từ các căn cứ trên đất liền trong nhiều trường hợp. Theo thời gian, các phi công Anh bắt đầu sử dụng cách rẽ trái vừa phải để hạ cánh, điều này đã được các phi công USN áp dụng sau này. Họ cũng sửa đổi chiếc Corsair, lắp cho nó một mái che phồng lên, nâng cao phi công lên 18cm, đóng các nắp che nắp che trên đầu khoang động cơ và chuyển hướng phun dầu và chất lỏng thủy lực xung quanh các mặt của thân máy bay. Corsair phục vụ tốt cho đến giữa những năm 1950. Tổng cộng có 18 phi đội FAA vận hành nó, chủ yếu ở Thái Bình Dương.

Muỗi biển De Havilland (1945):
Muỗi biển được sinh ra từ đặc điểm kỹ thuật N.15/44 dành cho phiên bản hải quân được sử dụng làm máy bay ném ngư lôi. Nó được thiết kế dựa trên Mosquito FB.VI, với cánh gập, móc hãm, mái vòm mũi mỏng, chân vịt bốn cánh, động cơ Merlin 25 và càng đáp được gia cố. Các thử nghiệm đầu tiên diễn ra trên HMS Indefatigable, ngày 25 tháng 3 năm 1944. 50 chiếc TR.33 chỉ được chế tạo tại Leavesden. Chúng bay lần đầu vào ngày 10 tháng 11 năm 1945 và Sea Mosquito TR Mk 37 xuất hiện sau đó với radar ASV Mk XIII thay thế cho AN/APS-6.

Thương hiệu lửa Blackburn (1945): Chiếc máy bay mạnh mẽ này được sử dụng làm máy bay chiến đấu phóng ngư lôi, nghĩa là nó đủ chắc chắn và mạnh mẽ để mang và phóng ngư lôi, tốc độ tuyệt vời giúp nó tránh được AA khi kiếm tài nguyên sau khi phóng và được sử dụng làm máy bay chiến đấu trong những trường hợp khác. Nó được phát triển từ năm 1942 nhưng chỉ được giới thiệu vào năm 1945, và 220 chiếc đã được chuyển giao. Nó được phát triển với động cơ Napier Sabre 24 xi-lanh kiểu H (cũng được sử dụng trên Typhoon) vào năm 1941 với thông số kỹ thuật dành cho máy bay chiến đấu có tốc độ 350 hải lý một giờ (650 kph) và được trang bị bốn khẩu pháo tự động Hispano 20 mm (0,79 in). Nó đã được thử nghiệm trên HMS Illustrious vào tháng 2 năm 1943 và có khả năng thực hiện các cuộc tấn công bằng bom và rocket. Phiên bản sản xuất cuối cùng được chấp nhận với động cơ bố trí hình tròn Bristol Centaurus VII 2.400 mã lực (1.800 kW). Tuy nhiên, chúng chưa bao giờ được sử dụng trong Thế chiến thứ 2 vì đơn vị đầu tiên vận hành chúng, Phi đội Không quân Hải quân 813, đã không nhận được chúng cho đến ngày 1 tháng 9 năm 1945.

Cơn thịnh nộ của Hawker Sea (1945):

Máy bay chiến đấu hải quân động cơ pít-tông cuối cùng và có lẽ là tốt nhất của Anh từng được chế tạo, Fury do Sydney Camm thiết kế là phiên bản hải quân của Tempest (cũng được FAA đánh giá) của phiên bản động cơ bố trí hình tròn muộn. Được đẩy bởi động cơ bố trí tròn 18 xi-lanh Bristol Centaurus, công suất 2.480 mã lực (1.850 kW), nó có thể đạt tốc độ 750 kph. Được trang bị bốn khẩu pháo 20 mm (0,79 in) Hispano Mk V như Firebrand, nó cũng có thể mang tên lửa và bom nặng tới 900 kg. Nó được sử dụng đầu tiên bởi phi đội 787 vào tháng 2 năm 1947 và phần lớn được sử dụng bởi tất cả các phi đội FAA đang hoạt động, đã nghỉ hưu từ năm 1951 trở đi. Nó đã phục vụ lâu hơn nữa trong các quân đoàn không quân hải quân khác.

Hàng không mẫu hạm giữa chiến tranh của Anh

Ảnh màu của Hirootoko Jr chụp Fairey Albacore bay khỏi boong tàu HMS Indomitable, Med, tháng 8 năm 1942
Để tránh tạo ra quá nhiều phần phụ trong chủ đề dài này, cách tiếp cận là theo trình tự thời gian và bao gồm một cái nhìn thoáng qua về việc hoàn thiện tàu sân bay sau chiến tranh. Lưu ý rằng bài đăng này khá là giới thiệu về Hàng không mẫu hạm của Anh trong thời kỳ giữa chiến tranh và Thế chiến thứ 2, tất nhiên không phải là tổng quan đầy đủ vì mỗi người sẽ có bài đăng riêng. Mỗi lần, khi hoàn thành, tiêu đề sẽ có thể nhấp được.

HMS Tức giận (1917)

Trong lịch sử là tàu sân bay hoạt động đầu tiên từ trước đến nay, cơn thịnh nộ phần lớn là một thử nghiệm, trải qua một loạt sửa đổi vào năm 1917-1818, xác định rằng boong bị cắt làm đôi với phần phía trước dành cho cất cánh và boong phía sau dành cho hạ cánh với một cấu trúc thượng tầng lớn và các phễu ở giữa là một ý tưởng tồi. Tuy nhiên, Furious đã phát động cuộc tấn công đầu tiên bằng tàu sân bay vào căn cứ Zeppelin trên bờ biển Đức. The Furious đủ nhanh để thoát khỏi khu vực nguy hiểm và bảo vệ hạm đội, nhưng cô ấy không thích nghi tốt với nhiệm vụ. Từ tháng 6 năm 1921 đến tháng 9 năm 1925, nó được xây dựng lại hoàn toàn, lần này với nhà chứa máy bay và thang máy phù hợp, và không có đảo.

Trong cấu hình này, nó có thể mang theo 36 máy bay khi hoạt động bình thường và phục vụ tích cực trong thời gian giữa hai cuộc chiến cùng với Glorious và Courageous là những tàu sân bay chính của hạm đội. HMS Hermes cho thấy mình quá nhỏ, Eagle quá chậm, hơn nữa là Argus. Trong Thế chiến thứ hai, nó hoạt động ở Đại Tây Dương, tham gia Chiến dịch Na Uy năm 1940 và Địa Trung Hải cho đến năm 1944, khi nó quay trở lại Scapa Flow và bờ biển Na Uy, máy bay của nó tấn công Tirpitz (Chiến dịch Vonfram, linh vật và Goodwood) và căn cứ của Đức trong khu vực.

Đọc thêm về The Furious

Tàu sân bay lớp Courageous (1917)

HMS Courageous 1930Được thiết kế năm 1916 với vai trò là tàu chiến-tuần dương hạng nhẹ với lớp giáp hầu như không đáng kể và được trang bị 4 khẩu 381 mm, Glorious and Courageous, được hoàn tất vào năm 1916-1917, chỉ phục vụ được vài năm trong cấu hình ban đầu. Thật vậy, Hiệp ước Washington hạn chế nghiêm trọng trọng tải của các tuyến, nhưng không nói gì về hàng không mẫu hạm. Do đó, các tàu tuần dương chiến đấu thuộc thế hệ này, có khái niệm dường như không tương ứng với kỳ vọng mới của bộ đô đốc, được coi là cơ sở cải tạo tuyệt vời, lớn và nhanh chóng. Năm 1924, giống như chiếc Furious, chúng được đưa vào trang bị cho một tàu sân bay được cải biến toàn bộ. Bốn năm sau, công việc này được hoàn thành, kết hợp tất cả những bài học kinh nghiệm với HMS Furious. Chúng bao gồm một sàn đáp ở hai tầng, tầng thứ hai, thấp hơn, dốc để máy bay cất cánh, nhưng cũng có một cây cầu lớn.

Việc chuyển đổi này được tiến hành tại Rosyth và hoàn thành vào năm 1930 tại Devonport. Việc loại bỏ các tháp pháo của họ đi kèm với việc tái sử dụng chúng trên thiết giáp hạm cuối cùng của Anh, HMS Vanguard… nhà chứa máy bay lớn của họ được phục vụ bởi hai thang máy rộng 14 mét, hình chữ thập. Xe tăng của họ đã nạp 157.000 lít nhiên liệu hàng không. DCA của họ dựa trên 16 mảnh 120mm Mark XIII đóng khung đường đua. Vào khoảng năm 1935, một cuộc đại tu mới đã chứng kiến ​​chúng bổ sung thêm ba khẩu Bofors MkVI 40mm, cũng như một khẩu 50 caliber (12,7mm) bốn nòng, hai máy phóng, một đường băng mở rộng ở phía sau và các máy đo tầm xa mới.

Sự bổ sung trên không của hai con tàu này phát triển khá nhanh: Các máy bay chiến đấu Flycatcher, tàu phóng lôi Dart và Ripon nhường chỗ cho Hawker Nimrod và Osprey, cũng như các máy bay chiến đấu Sea Gladiator cho đến năm 1939, đồng thời cũng chứng kiến ​​​​Baffin, Swordfish, Fairey IIIF và Seal cất cánh cây cầu của cô. Bổ sung này phát triển trong chiến tranh thế giới thứ hai.

Chiếc Courageous luân phiên được đưa vào hoạt động vào năm 1930 giữa Địa Trung Hải, Hạm đội Nhà và Đại Tây Dương, đôi khi nâng cấp chiếc Glorious. Nó được tái trang bị tại Devonport từ năm 1935 đến năm 1936 để hiện đại hóa, và có mặt tại buổi duyệt binh đăng quang năm 1937 và phục vụ một lần nữa vào tháng 6. Cô được bổ nhiệm vào Hạm đội Nhà cho đến khi được thay thế bởi Ark Royal, nơi cô trở thành tàu sân bay huấn luyện. Thế là chiến tranh nổ ra. Con tàu một lần nữa hoạt động và được giao cho một trong những nhóm săn sát thủ có nhiệm vụ tìm và tiêu diệt U-Bootes ở Nam Cực. Chính trong một trong những nhiệm vụ này, vào ngày 17 tháng 9, chiếc Courageous đã bị trúng ngư lôi của U29 và bị chìm xuống đáy. Đây là thương vong đầu tiên của hải quân Anh trong cuộc chiến. Tổn thất này và một ngư lôi thất bại trên hòm hoàng gia thuyết phục Bộ Hải quân rằng việc sử dụng tàu sân bay trong vai trò này là quá mạo hiểm.

Kể từ khi được đưa vào hoạt động vào tháng 2 năm 1930, Glorious phục vụ cùng Hạm đội Nhà và tại Địa Trung Hải, xen kẽ với tàu chị em Courageous. Nó bị hư hại vào tháng 4 năm 1931 cùng với tàu Florida của Pháp, và phải được sửa chữa cho đến tháng 9 ở Gibraltar, sau đó ở ụ tàu Malta để đại tu. Sau khi thiết kế lại vào năm 1935–36, Glorious được diễu hành tại Spithead vào năm 1937 trong cuộc duyệt binh đăng quang vĩ đại của Hoàng gia đối với hạm đội và được cử đến Địa Trung Hải. Khi chiến tranh nổ ra, Glorious vượt qua kênh đào Suez để gia nhập Lực lượng J của Ấn Độ Dương và tham gia cuộc săn lùng KMS Graf Spee. Sau đó quay trở lại Pháp, nó được giao cho một nhóm không quân mới bao gồm Blakburn Skua và các Đấu sĩ Biển mới, hộ tống những người thuộc Phi đội 263 được cử đến tham gia các vị trí của họ tại các căn cứ của Na Uy. Máy bay của cô ấy có một chiếc Heinkel 111 và một chiếc Stuka.

HMS Glorious, ảnh cuối, khởi hành đi Na Uy

Rút lui, Glorious quay trở lại vào ngày 18 tháng 5 với sự bổ sung của thủy phi cơ Walrus và Hunters Hurricanes. Nó hoạt động gần Narvik, nơi những chiếc máy bay này cất cánh để đối đầu với Luftwaffe rồi hạ cánh xuống một căn cứ địa phương. Cô đã tham gia sơ tán Na Uy ( bảng chữ cái hoạt động ), nhưng cuối cùng đã bị chặn lại và đánh chìm ngoài khơi bờ biển Na Uy bởi Scharnhorst và Gneisenau, một trong những trường hợp rất hiếm hoi mà một tàu sân bay bị đánh chìm nhưng lại là các tàu chủ lực. Các tàu khu trục hộ tống của cô ấy đã bất lực, còn Acasta và Ardent, đang điều động sát sao tạo ra những màn khói, phóng ngư lôi và khai hỏa trong tuyệt vọng đã bị đánh chìm và bị tước mất sự hộ tống này, chiếc hàng không mẫu hạm không được bảo vệ và bị cắt thành từng mảnh. Nó bị chìm vào ngày 7 tháng 6, cách xa các tuyến đường vận chuyển, và Hải quân Hoàng gia Anh đã bị trì hoãn vì chỉ có các tàu đánh cá gần đó để giải cứu và đến quá muộn. Kết quả là một thảm kịch đã xảy ra với tổng cộng 1.520 người đàn ông thiệt mạng, chủ yếu là do tắc nghẽn do thời tiết quá lạnh ở vùng biển này.

thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 25.370 t. tiêu chuẩn – 27.860 t. Hết chỗ
Kích thước: HT dài 239,80 m, rộng 27,6 m (mớ nước), mớn nước 8,5 m (đầy tải).
lực đẩy: 4 chân vịt, 4 tuabin giảm tốc Parsons, 18 nồi hơi Yarrow, 90.000 mã lực. Tốc độ tối đa 30 hải lý, RA 4500 hải lý ở 16 hải lý.
áo giáp: Vành đai và sàn 76 mm.
vũ khí: 16 x 102 mm, 24 x 40 mm (3×8) MK VI Bofors AA, 4 súng máy cal.50 (1×4), 30 máy bay.
Phi hành đoàn: 900

HMS Argus (1917)

HMS Argus năm 1918, với màu sơn chói lóa thời Thế chiến thứ nhất.

HMS Argus đã được chuyển đổi từ một tàu viễn dương đang được xây dựng khi Thế chiến thứ nhất bắt đầu, do đó, không lãng phí thời gian để chuyển đổi một chiếc. Trên thực tế, đây đã trở thành tàu sân bay hiện đại đầu tiên kể từ khi nó thể hiện tất cả các đặc điểm đã trở nên phổ biến, đồng thời trông có vẻ hứa hẹn và tinh tế hơn so với chiếc Furious. Nó có sàn đáp đủ chiều dài cho phép cất cánh và hạ cánh đồng thời và sau khi đưa vào hoạt động, nó đã thử nghiệm nhiều giải pháp và cải tiến trong quá trình hỗ trợ đáng kể cho việc phát triển các thiết kế tàu sân bay khác. Ví dụ, HMS Argus đã giúp sửa đúng loại thiết bị hãm hoặc xác định các quy trình chung để vận hành máy bay đồng bộ. Nhìn chung, cô ấy cũng giúp xác định các chiến thuật hạm đội kết hợp. Lúc đầu, cô ấy nặng bằng phần trên và vào giữa những năm 1920, một số sửa đổi như chỗ phình ra đã giúp cô ấy phục hồi một số độ ổn định, điều cần thiết cho các phi công khi biển động. Sau thời gian thử nghiệm và huấn luyện tàu, nó trải qua một năm ở cấp độ hoạt động tại Trạm Trung Quốc vào cuối những năm 1920. Tuy nhiên, với cuộc khủng hoảng năm 1929 và tất cả ngân sách bị đóng băng, cô ấy được gọi trở về nhà để đưa vào lực lượng dự bị.

HMS Argus, được tô màu bởi Hirootoko JR, trong màu sơn của những năm 1920 không thay đổi cho đến Thế chiến thứ hai.

Tuy nhiên, HMS Argus đã được cho hoạt động trở lại khi chiến tranh nổ ra. Nó được hiện đại hóa một phần và phục vụ như một tàu huấn luyện, chỉ để thực hành đổ bộ trên boong cho đến tháng 6 năm 1940. Vào tháng 7, nó lên đường đến Tây Địa Trung Hải chở các máy bay chiến đấu đến Malta và tiếp tục làm như vậy cho đến năm 1942. Nó cũng vận chuyển máy bay đến Murmansk nhưng cũng tại Takoradi trên Gold Coast, Reykjavík ở Iceland. Sau khi mất bất kỳ tàu sân bay nào, Hải quân Hoàng gia Anh đang khao khát nhiều hơn nữa, và Argus được đưa vào phục vụ tiền tuyến. Vào tháng 6 năm 1942, cô đã ở Chiến dịch Harpoon , bảo vệ một đoàn tàu vận tải đến Malta và vào tháng 11 năm 1942, nó bảo vệ Ngọn đuốc chiến dịch ans bị hư hại nhẹ bởi một quả bom. Nó được đưa về nước để sửa chữa, và quay trở lại hoạt động tại địa phương như một tàu huấn luyện cho đến cuối tháng 9 năm 1944, rồi ba tháng sau nó trở thành tàu lưu trú, được đưa vào danh sách thanh lý vào giữa năm 1946, được bán vào cuối năm 1946 và bị tháo dỡ.

HMS Argus trong Chiến dịch Ngọn đuốc vào tháng 11 năm 1942.

14.450 tiêu chuẩn, 15.775 tấn Anh (sâu tải)
565 x 68 ft x 23 ft 3 inch (172,2 x 20,7 x 7,1 m)
4 trục Tua-bin Parsons, 20.000 shp (15.000 kW), 12 cyl. Nồi hơi Scotch 20 hải lý trên giờ (37 km/h 23 dặm/giờ)
Tầm hoạt động: 3.600 nmi (6.700 km 4.100 mi) @10 hải lý trên giờ (19 km/h 12 dặm/giờ)
Bổ sung: 495
Vũ khí: 4 × 4 in (102 mm) AA, 2 súng 4 in góc thấp, 15–18 máy bay

thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 25.370 t. tiêu chuẩn – 27.860 t. Hết chỗ
Kích thước: HT dài 239,80 m, rộng 27,6 m (mớ nước), mớn nước 8,5 m (đầy tải).
lực đẩy: 4 chân vịt, 4 tuabin giảm tốc Parsons, 18 nồi hơi Yarrow, 90.000 mã lực. Tốc độ tối đa 30 hải lý, RA 4500 hải lý ở 16 hải lý.
áo giáp: Vành đai và sàn 76 mm.
vũ khí: 16 x 102 mm, 24 x 40 mm (3×8) MK VI Bofors AA, 4 súng máy cal.50 (1×4), 30 máy bay.
Phi hành đoàn: 900

HMS Hermes (1919)

God of Trade cũng là tàu sân bay được chế tạo theo mục đích đầu tiên của Anh, được thiết kế và đặt lườn ngay từ đầu. Mặc dù thực tế là nó đã được đặt hàng vào năm 1917, nhưng nó đã không được đặt lườn trước ngày 15 tháng 1 năm 1918, để được hạ thủy vào ngày 11 tháng 9 năm 1919 và được đưa vào hoạt động vào ngày 18 tháng 2 năm 1924, sau chiếc Hosho của Nhật Bản, được khởi động sau nó. Nhưng người Anh là những người nhanh nhất hoàn thành bản thiết kế của họ vì nó đã được phê duyệt trước đó (vào tháng 7 năm 1917), và trên thực tế, con tàu này lần đầu tiên được định nghĩa là một tàu tuần dương với sàn đáp và nhà chứa máy bay chiếm phần lớn không gian bên trong.

Thiết kế của Hermes, ADN của tàu tuần dương

Nó bao gồm gần như tất cả các đặc điểm của các tàu sân bay sắp tới, với pháo tuần dương bổ sung nhưng cũng có những điểm kỳ dị, chẳng hạn như một hòn đảo lớn bị lệch mạnh sang mạn phải. Điều này đặc trưng bởi hiệu ứng áp suất con quay hồi chuyển và hiệu ứng khối lượng không khí do các động cơ hướng tâm thời đó gây ra, và phần thân tàu hình chữ v, cộng với phần sàn đáp phía trước hình chữ nhật đặc trưng và thang máy hình chữ thập.

Cô ấy cũng được bảo vệ ASW cẩn thận, với những chỗ phình ra lớn cũng giúp cải thiện độ ổn định của cô ấy, điều quan trọng để phi công hạ cánh trong điều kiện tốt. Tuy nhiên, kích thước của nó là kích thước của một tàu tuần dương, nên khá nhỏ và vào thời điểm đó, nó chỉ có thể vận hành 20 máy bay trong điều kiện tốt. Đây là những chiếc Sopwith Camel và DH9 được hải quân hóa vào năm 1923, nhưng công nghệ đã phát triển nhanh chóng, và trong các cuộc tập trận đầu tiên của ông với hạm đội vào năm 1924, Fairey Flycatcher, Fairey IIID và Blackburn Dart đã thay thế chúng. Rõ ràng là lực lượng không quân hạn chế này và tốc độ 25 hải lý một giờ, tốt vào thời điểm đó nhưng sau đó là không đủ, đã khiến chiếc hàng không mẫu hạm đầu tiên này trở nên kém giá trị hơn trong các hoạt động, đặc biệt là vào năm 1939.

Hermes trong hành động

Sự nghiệp hoạt động của HMS Hermes của cô ấy kéo dài, nhưng thời gian phục vụ trong thời chiến của cô ấy tương đối ngắn. Trong thời kỳ giữa hai cuộc chiến, nó phục vụ tại Địa Trung Hải, Cận Đông và Ấn Độ Dương. Cô ấy cũng đã sống ở Singapore trong nhiều năm. Năm 1934, nó được trang bị một máy phóng, nhưng sức mạnh hải quân của nó giảm xuống còn 15 máy bay, những kiểu máy lớn hơn vào thời điểm đó. Năm 1937, nó lên đường quay trở lại Plymouth, tham gia cuộc duyệt binh hải quân lớn nhân lễ đăng quang, rồi được đưa vào lực lượng dự bị. Nó nhanh chóng được kích hoạt trở lại với căng thẳng quốc tế ngày càng gia tăng, chỉ được trang bị nòng cốt gồm 12 chiếc Fairey Swordfish của phi đội 814. Nó được cử đến Nam Đại Tây Dương để tham gia chiến dịch chống lại Dakar, do Lực lượng Vichy của Pháp nắm giữ.

Nó va chạm ngay sau đó với một chuyên cơ chở hàng và được đưa đi sửa chữa khẩn cấp ở Nam Phi. Sau đó, cô gia nhập Ấn Độ Dương và Singapore. Cô ấy không bao giờ có thể đuổi kịp lực lượng Z vì tốc độ của mình, nhưng đã thực hiện các cuộc tuần tra. Swordfish của cô ấy đã cập bến Ceylon và sau đó cô ấy được gửi đến Trincomalee để sửa chữa bổ sung tại ụ tàu. Nó tham gia cuộc tập kích vào ngày 9 tháng 4 năm 1942, nhưng khi quay trở về thì bị máy bay trinh sát Nhật Bản phát hiện ngoài khơi Batticaloa. Cảnh báo đã được đưa ra và ngay sau đó một phi đội đầy đủ gồm 70 máy bay ném bom Nhật Bản đã cất cánh.

Chiếc cuối cùng đã phát hiện ra con tàu và bắt đầu ném bom cô ấy. Lúc đầu, có những lần suýt trượt khi Thuyền trưởng của Hermes cố gắng điều khiển trong những khúc cua hẹp, đưa cỗ máy vốn đã cũ kỹ và cũ kỹ của cô ấy đến điểm hỏng hóc. Nhưng cuối cùng thì cô ấy cũng bị trúng đạn, và nhiều đòn tiếp theo sẽ xảy ra, khi cô ấy bị chậm lại, bị nghiêng nặng nề và cuối cùng trở thành mục tiêu đứng yên. Cô ấy đã trúng hơn 40 phát đạn khi chìm, đồng thời cũng bị chìm cùng với HMAS Vampire, tàu hộ tống hollyhook và hai tàu chở dầu tiếp tế. 590 người sống sót được tàu bệnh viện SS Vita đưa về Colombo.

thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 10.850 t. tiêu chuẩn -11 020 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 182 m, rộng 21,4 m (sàn đáp 30 m), mớn nước 7,1 m (đầy tải).
lực đẩy: Tua bin 2 trục Brown-Curtis, 6 nồi hơi Yarrow, 40.000 mã lực. Tốc độ tối đa 25 hải lý, 5600 hải lý @ 10 hải lý.
áo giáp: Đai và boong 25-76 mm.
vũ khí: 16 x 152 mm, 4 x 102 mm MK VI AA, 6 x20mm Oerlikon, 30 mặt phẳng.
Phi hành đoàn: 664

Đại bàng HMS (1919)

Chuyển đổi nguy hiểm

HMS Eagle là một thiết giáp hạm được chuyển đổi, một giải pháp giống hệt đã truyền cảm hứng cho việc chuyển đổi Bearn cho người Pháp sau này và cũng không đạt yêu cầu (Hình minh họa: màu sơn năm 1942).
Chile đã đặt hàng hai chiếc dreadnought của Anh, Đô đốc Latorre và Đô đốc Cochrane , năm 1913, đứng đầu giành lại vị trí dẫn đầu trong cuộc chạy đua vũ trang giữa các lực lượng hải quân lớn ở Nam Mỹ (Argentina và Brazil).

Nếu chiếc Almirante Cochrane được chuyển giao vào năm 1920 (và phục vụ trong chiến tranh với tên gọi HMS Canada), thì chiếc Latorre vẫn đang nằm dở dang khi chiến tranh nổ ra. Hầu hết các công trình xây dựng đã tạm thời bị đóng băng, và Bộ Hải quân đã tịch thu tất cả các tàu, gây xáo trộn cùng với Chile. Việc hoàn thành Latorre đã bị hoãn lại và tiếp tục khi chiến tranh kết thúc. Cuối cùng, nó được hạ thủy vào năm 1918, và hai lựa chọn được đưa ra, bao gồm việc giao hàng cho Chile và việc Hải quân Hoàng gia Anh tái sử dụng nó, điều này không chắc chắn do vai trò thay đổi của thiết giáp hạm và các thử nghiệm mới trong lĩnh vực hàng không.

Thiết kế

Do đó, Bộ Hải quân đã đề xuất vào năm 1919 để chuyển đổi nó thành tàu sân bay, như nó đã được thực hiện đối với các tàu khác, cũng như một phép thử để so sánh các nền tảng tốt nhất cho loại tàu mới này. Tuy nhiên, nếu công việc bắt đầu vào tháng 3 năm 1921 dưới sự giám sát của Đại úy Nicholson (cựu chỉ huy của Furious), nó kéo dài cho đến năm 1923, với sự chấp nhận phục vụ hoạt động vào năm 1924. Cuối cùng, Eagle đã trình diện cho mình sàn đáp phía trước tương tự ( như HMS Hermes) và một hòn đảo lớn, bao gồm các cây cầu và ống khói cùng với một cột quân sự với máy đo tầm xa, được sử dụng bởi một loại pháo hạng hai mạnh mẽ trong barbettes được giữ lại (9 khẩu 6 khẩu với 200 viên đạn mỗi khẩu). Đai bọc thép ban đầu được giữ lại, vách ngăn phía trên máy móc nhìn chung được giữ nguyên, nhưng cả cây cầu và nhà chứa máy bay (chỉ dài 122 mét) đều không được bảo vệ, chủ yếu là để duy trì sự ổn định. Mặt khác, công tác ngăn cháy cũng như ASW đã được nghiên cứu kỹ lưỡng.

Sự nghiệp: Một cựu chiến binh Địa Trung Hải

Sự nghiệp hoạt động của HMS Eagle bắt đầu ở Địa Trung Hải vào tháng 6 năm 1924. Vào thời điểm đó, nó là tàu sân bay lớn nhất thế giới (tính theo trọng tải), mặc dù tốc độ và đội tàu của nó bị hạn chế. Anh ấy hoàn toàn hài lòng trong các hoạt động ở Gibraltar và Alexandria. Sau đó, cô đến Nam Mỹ, và cuối cùng được chỉ định đến Trung Quốc vào năm 1934. Năm 1936, nó được hiện đại hóa, bao gồm máy đo khoảng cách mới, máy phát và DCA được gia cố (bao gồm cả xe ngựa 40 mm tăng gấp bốn lần). Cô ấy đã sẵn sàng khi chiến tranh bắt đầu, sau đó là ở Singapore. Cô ấy đã tiếp tục săn lùng các tòa nhà của Đức với HMS Birmingham.

HMS Eagle sau đó gia nhập Colombo và Ấn Độ Dương, đụng phải Graf Spee cùng các tàu tuần dương hạng nặng Dorsetshire và Cornwall trước khi băng qua kênh đào Suez để hộ tống một đoàn tàu vận tải của Anzac (quân từ Australia). Một vụ tai nạn bom máy bay phát nổ vào tháng 3 năm 1940 khiến nó được sửa chữa lại ở Singapore. Cô ấy đã hồi phục từ kho Deikheila ba thợ săn Sea Gladiator, những người thực tế đã trở thành những thợ săn duy nhất trên tàu Địa Trung Hải vào thời điểm đó khi họ được chỉ định. The Eagle đã tấn công một đoàn tàu vận tải của Ý phía trước Tobruk bằng máy bay của nó, phối hợp với RAF, và tấn công quân đội Ý. Sau đó cô tham gia vào trận Calabria vào tháng 6 năm 1940, không thành công thuyết phục. Sau đó, nó tấn công cảng Augusta ở Sicily, đánh chìm một tàu khu trục Ý (thứ ba của nó), trong khi ba máy bay chiến đấu của nó đánh bại một cuộc tấn công của máy bay ném bom Ý. Hai tàu khu trục khác hộ tống một đoàn tàu vận tải đã bị đánh chìm sau đó. Cô ấy đã làm việc để hỗ trợ các nỗ lực của Anh ở Hy Lạp, sau đó hoạt động với Illustrious ở Sidi Barrani rồi chống lại Rhodes. Nó cũng tuần tra giữa Malta và Alexandria. Trên thực tế, sẽ quá dài để mô tả chi tiết tất cả các thao tác này.

Vào đầu năm 1941, HMS Eagle lên đường đến Nam Phi cùng với Nelson, và từ đó tuần tra Nam Đại Tây Dương chống lại các tàu đột kích, tàu tuần dương phụ trợ và tàu chạy phong tỏa thành công của Đức. Vào tháng 10, nó quay trở lại Greenock để tái trang bị lớn. Đặc biệt, các giá treo bốn nòng được đổi lấy các khẩu pháo Oerlikon 20 mm đơn, trong khi khẩu đội 2 pdr được tăng cường. Cô ấy quay trở lại Gibraltar cùng với một Hải đội Bão biển mới vào ngày 16 tháng 2 năm 1942. Cô ấy tiếp tục hành trình đến Malta, nơi cuộc chiến trở nên hoành tráng. Cô ấy đã nhận được một phần bổ sung của Sea Spitfire do Argus mang đến và tham gia vào việc bảo vệ Malta, một trận chiến ác liệt đã giảm đi một cách chớp nhoáng.

Sau đó nó tham gia một số nhiệm vụ hộ tống tại Địa Trung Hải, thường đến hoặc đi từ Gibraltar và Malta hoặc Ai Cập. Nhưng đó là trong thời gian Bệ vận hành , Ngày 11 tháng 8 năm 1942, cô đã gặp định mệnh của mình: Cùng với chiếc HMD Indomitable and Victorious, trên đường thực hiện nhiệm vụ của mình, cô đã bị trúng bốn quả ngư lôi phóng từ mũi Salinas ngoài khơi Mũi Salinas. U73 (Chỉ huy Helmuth Rosenbaum). Con tàu mặc dù có khả năng chống ASW mạnh nhưng bị chìm trong vòng 4 phút, nhưng điều kỳ diệu là 862 thủy thủ, phi công, thợ máy và 67 sĩ quan đã được các tàu xung quanh cứu sống, một điều hết sức hy hữu. Bốn cơn bão biển trên sàn đáp đã cố gắng cất cánh, nhưng 131 người đàn ông, hầu hết bị mắc kẹt trong phòng máy, đã biến mất cùng với chiếc HMS Eagle, lúc đó đã phục vụ được 20 năm.

thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 18.500 t. tiêu chuẩn -21.800 t. Hết chỗ
Kích thước: dài 203,5 m, rộng 35,1 m (sàn đáp), mớn nước 8,1 m (đầy tải).
Động cơ đẩy: 4 trục tua-bin Admiralty, 32 nồi hơi Yarrow, 24.000 mã lực. Tốc độ tối đa 25 hải lý/giờ, 4800 hải lý với tốc độ 16 hải lý/giờ.
Giáp: Tối đa 114 mm.
Vũ khí: 9 x 152 mm, 5 x 102 mm MK VI AA, 4×4 cal.0,4 MG (sau này là 8x 20 mm Oerlikon AA), 25-30 máy bay.
Thủy thủ đoàn: 791

HMS Ark Royal (1936):

HMS Ark Royal vào năm 1940 khi hạ thủy là tàu sân bay hiện đại nhất thế giới. Kế thừa cái tên rửa tội nổi tiếng và được vinh danh trong truyền thống của Hải quân Hoàng gia Anh, Ark Royal (hay Ark Raleigh) là tàu sân bay thứ hai được xây dựng theo kế hoạch ngay từ đầu, chiếc đầu tiên là chiếc Hermes (1919). Nhiều hàng không mẫu hạm được hoán cải lại được sử dụng để kiểm tra tất cả các cấu hình tối ưu, đã được tiếp quản và cải tiến, cũng như các yêu cầu cụ thể của Bộ Hải quân (1934), bao gồm phân khu cải tiến, hai nhà kho hoàn chỉnh trên cao, ba thang máy hình vuông… Nó đã vận chuyển 60 máy bay, chống lại 30 đến 48 trên những người khác. Lớn hơn đáng kể so với USS Ranger đương đại của Mỹ, nó cũng vẫn được trang bị vũ khí tốt, nhưng chỉ có các bộ phận phòng không nhanh. Những mảnh cũ trong các ô cửa sổ được bảo tồn cho một số tòa nhà không còn phù hợp nữa… Ngược lại, hệ thống thang máy riêng cho hai nhà kho sau này không được giữ lại. Sự bảo vệ của anh ấy rất nhẹ, chắc chắn là quá nhiều. Mặc dù các chỗ phình ra và phân khu bên dưới mực nước không ngăn cản được sự xâm nhập của một quả ngư lôi gây chết người.

Thời gian hoạt động của HMS Ark Royal ngắn ngủi: Hạ thủy vào ngày 13 tháng 4 năm 1937 tới Cammel Laird (vì có giai thoại, vợ của Chúa tể Biển cả đầu tiên lúc bấy giờ, Maud Hoare, đã phải thực hiện điều đó 4 lần để phá chai rượu sâm panh truyền thống khi hạ thủy, điềm báo buồn), hàng không mẫu hạm được đưa vào phục vụ vào tháng 12 năm 1938. Hạm đội của nó (blackburn Roc, Skua và Fairey Swordfish) không thay đổi nhiều cho đến năm 1941. Các phi công của nó có thể huấn luyện chuyên sâu, do đó vào tháng 9 năm 1939, hàng không mẫu hạm này là một trong những chiếc siêu hạng nhất … Anh ấy bắt đầu với một nhóm Thợ săn-sát thủ ở Bắc Đại Tây Dương, khu vực được gọi là phương pháp tiếp cận phía tây, và một trong những chiếc máy bay của anh ấy đã ghi chiến thắng đầu tiên trước U-Boote của chiến tranh, U-39. Sau đó, nó hoạt động gần Kattegat, bị quân Đức tấn công và được cho là bị đánh chìm. Thực tế đã bỏ lỡ, anh ta đã tự vệ bằng pháo phòng không của mình trước máy bay ném bom Luftwaffe Dornier.

Sau đó, Royal Ark được triển khai đến Freetwon ở Nam Phi để theo dõi Graf Spee ngoài khơi Cape. Sau đó, anh ta làm việc với K Force và Renown ở Ấn Độ Dương. Cuối cùng, sự hiện diện tiềm năng của anh ta ngoài khơi bờ biển Montevideo (sự lừa bịp của một đặc vụ Anh tại đại sứ quán) là một phần trong quyết định của Tư lệnh Langsdorff nhằm đánh đắm tòa nhà của anh ta … Sau đó, con tàu hộ tống Exeter đi sửa chữa trong đô thị, tiếp nhiên liệu tại Portsmouth , sau đó là Scapa Flow. Anh ta xuống tàu Skua của mình để cải thiện khả năng phòng thủ của khu vực, sau đó rời Địa Trung Hải để tập trận, ở Alexandria, sau đó là Gibraltar, nơi anh ta chờ lệnh. Sau đó, vào ngày 25 tháng 4 năm 1940, ông gia nhập lực lượng chống lại Kriegsmarine ngoài khơi Na Uy. Được hộ tống bởi các tàu tuần dương Curlew và Berwick cùng 5 tàu khu trục, anh ta có nhiệm vụ bảo vệ các tàu tuần dương của hải đội chống lại Luftwaffe đang hoạt động.

Trên đường về, ngày 29, anh bị He-111 và Ju-88 tấn công mà không hề hấn gì. Anh ta quay trở lại hoạt động tại Narvik, cung cấp sự bảo vệ của mình và ngăn chặn một cuộc tấn công khác. Sau đó, anh ta được trưng dụng cho Chiến dịch Bảng chữ cái. Chiến dịch của Pháp đã bắt đầu và quân đội Anh đang được hồi hương về Pháp. Anh ta cố gắng tìm Scharnhorst và Gneisenau, những người đã bất ngờ rơi xuống Glorious và người hộ tống của anh ta và đẩy anh ta xuống đáy. Anh ta vẫn thả neo ở Trondheim, sau đó vào ngày 9 tháng 6 là cuộc di tản Narvik. Một thiết bị đã xác định được vị trí của Scharnhorst và Ark Royal đã kích hoạt một cuộc tấn công Blackburn Skua vào lúc nửa đêm trong sương mù. Đó là một thất bại, 8 trong số 12 máy bay đã ở trên tàu, và con tàu của Đức đã trốn thoát mà không bị hư hại gì, trong lúc bối rối và sương mù, hai tàu khu trục hộ tống tàu sân bay đã va chạm với nó và phải sửa chữa.

Ark Royal sau đó được gửi đến Địa Trung Hải và tham gia với lực lượng H và dưới sự chỉ huy của Đô đốc Sommerville, để Chiến dịch Catapult . Máy bay của cô ấy cung cấp dữ liệu mục tiêu cho các thiết giáp hạm đang bắn phá bến cảng Mers-el-Kebir, sau đó cô ấy cố gắng đánh chìm Strasbourg nhưng không thành công (hoặc có vẻ ngoài như vậy ?), khi cô ấy trốn thoát. Ngày hôm sau, máy bay của nó trúng ngư lôi và kết liễu Dunkirk, mắc cạn trong cảng. Lực lượng H sau đó gia nhập Gibraltar và được giao cho các đoàn tàu vận tải Malta. Các cuộc tấn công của Lực lượng Không quân Ý của cô đã bị cản trở, và con tàu gia nhập Alexandria mà không gặp trở ngại nào. Sau đó, nó tham gia cuộc không kích xuống Dakar vào tháng 10, máy bay của nó tấn công các cơ sở căn cứ. Nó sẽ quay trở về nhà để tiếp nhiên liệu và tái trang bị, rồi quay trở lại Địa Trung Hải, tham gia cuộc tập trận từ tháng 11 đến tháng 12 năm 1940. cổ áo hoạt động , cung cấp cho Malta, như một phần của đội hộ tống, cung cấp bảo vệ trên không. Sau đó nó tham gia tấn công các mục tiêu của Ý (căn cứ, kho vũ khí và cảng, như Genoa và La Spezia), rồi quay trở về nhà vào tháng 2 năm 1941.

Sau đó nó được gửi đến Bắc Đại Tây Dương, theo dõi Scharnhorst và Gneisenau, nhưng không thành công. Sau đó nó quay trở lại Gibraltar và một lần nữa tham gia các nhiệm vụ tiếp tế đến Malta vào tháng 5 ( Chiến dịch Tiger ). Vào ngày 26 tháng 5, chiếc tàu sân bay được gọi đến để cố gắng ngăn chặn chiếc Bismarck. Máy bay của cô định vị chiếc thiết giáp hạm đang trên đường đến Saint Nazaire. Các máy bay ném ngư lôi Swordfish đã được gửi vào sương mù, được xác định sai và thay vào đó tấn công Sheffield, nơi vô tình nằm giữa tàu sân bay và tàu Đức. Cuộc tấn công thứ hai đã xác định được vị trí của chiếc Bismarck, và bất chấp hỏa lực AA dữ dội và chết người, một trong những chiếc máy bay cuối cùng đã bắn trúng bánh lái. Đây là thời điểm quyết định. Bismarck, bị kết án là tạo vòng tròn, đã bị phần lớn hạm đội bắt và bị đánh chìm.

Royal Ark quay trở lại Gibraltar cho các nhiệm vụ hỗ trợ mới trở lại và từ Malta dưới các cuộc tấn công liên tục của Không quân Đức và Không quân Ý, phá hủy trụ sở Hải quân trục ( Chiến dịch Halberd và hoạt động chất ). Khi quay trở lại vào ngày 10 tháng 11 năm 1941, Lực lượng H bị U-81 của Chỉ huy Guggenberger phát hiện. Chiếc hàng không mẫu hạm bị trúng ngư lôi bên mạn trái và nhanh chóng bị liệt vào danh sách. Cô ấy đang dần chìm xuống nhưng các đội an toàn đã làm nên điều kỳ diệu và ổn định cô ấy, giúp tàu khu trục HMS Legion có đủ thời gian để vớt toàn bộ thủy thủ đoàn, ngoại trừ thủy thủ Mitchell, người đang ở trong khu vực trúng ngư lôi. Vào ngày 14, nó được một tàu khu trục kéo về phía Gibraltar nhưng bị chìm trên đường đi.

thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 22.000 t. tiêu chuẩn -28 160 t. Tải đầy đủ
Kích thước: dài 219,91 m, rộng 28,90 m, mớn nước 8,7 m.
lực đẩy: 2 trục, 3 tuabin hơi Parsons, 3 động cơ TE, nồi hơi, 80.000 mã lực. Tốc độ tối đa: 31 hải lý, RA 8700 NM/20 hải lý.
vũ khí: 10 x 110 mm DP (8×2), 32 x 40 mm Bofors AA (4×8) 32 x 12,7 mm (4×8), 50-60 máy bay (Skua, Swordfish, Fulmar).
áo giáp: Vành đai 114 mm, boong 90 mm.
Phi hành đoàn: 1100

Danh pháp các Hàng không Mẫu hạm Anh thời chiến

Khi chiến tranh nổ ra, Vương quốc Anh và Đế quốc chỉ tính có bảy tàu sân bay, và chỉ một chiếc, HMS Ark Royal thực sự hiện đại với sự bổ sung hàng không tiếp theo. Vào thời điểm đó, hầu hết các đô đốc vẫn còn nghi ngờ nghiêm trọng về thể loại tàu sân bay, nhưng chẳng bao lâu nữa, hệ thống vũ khí mới sẽ thực sự thống trị trò chơi và WW2 đã được tạo ra. Ngay khi nó trở nên rõ ràng, ngoài các tàu hạm đội đã được bắt đầu trước chiến tranh, lớp Illustrious xuất sắc (hoàn thành năm 1940-1941), chiếc đầu tiên trên thế giới có boong bọc thép, những chiếc thay thế của chúng chỉ đến vào năm 1944, với hai chiếc lớp Implacable và ba chiếc lớn hơn thuộc lớp Eagle, ba chiếc 46.000 tấn khởi đóng vào năm 1942 và hoàn thành sau chiến tranh, và lớp Malta, bốn chiếc được lên kế hoạch chưa bao giờ khởi đóng vào tháng 7 năm 1943.

Bên cạnh đó là một loạt tàu sân bay hạng nhẹ mới ít tốn kém hơn, vẫn nhanh và mang theo một số lượng bổ sung từ 37 đến 42 máy bay. Lúc đầu, một nguyên mẫu đã được chế tạo, HMS Unicorn, một bản sao nhỏ bằng carbon của Ark Royal, lúc đầu được thiết kế như một tàu bảo dưỡng máy bay, nhưng cũng được đưa vào hoạt động như một tàu sân bay thông thường (hoàn thành vào tháng 3 năm 1943). Theo sau cô ấy là ba loạt một khái niệm mới:
Đó là lớp Colossus 18.000 tấn (10 chiếc được đặt lườn vào năm 1942-43 hoàn thành vào năm 1944-46), được chế tạo bằng cách sử dụng càng nhiều thành phần phổ biến càng tốt, và lớp Majestic tiếp theo (sáu tàu sân bay 17.000 tấn) gần như giống hệt nhau nhưng chưa bao giờ được hoàn thiện đúng lúc, như lớp Centaur, tám tàu ​​sân bay 24.000 tấn được đặt lườn vào năm 1944-45 nhưng chỉ hoàn thiện tốt sau chiến tranh, thường là sau nhiều lần sửa đổi. Những con tàu này đã có sự nghiệp chiến tranh lạnh lâu dài dưới những lá cờ khác. Chúng thường trở thành hàng không mẫu hạm đầu tiên của nhiều quốc gia mà trước đó chưa từng có cơ hội đó như Australia, Canada, Ấn Độ, Argentina, Hà Lan, Brazil hay cả Pháp. Tổng cộng, chỉ có 14 tàu sân bay của hạm đội được Anh vận hành trong suốt cuộc chiến.

Nhưng đây chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Thật vậy, có lẽ ít hào nhoáng hơn, phần lớn các hoạt động hộ tống hàng ngày ở Đại Tây Dương đã được thực hiện bởi con tàu nhỏ hơn, chậm hơn. Chiếc đầu tiên là một nguyên mẫu, một bản chuyển đổi của tàu chở hàng Hannover của Đức bị bắt gần đây, như HMS táo bạo , hoàn thành vào tháng 6 năm 1941 khi trận chiến Đại Tây Dương đang diễn ra gay go nhất. Nó được theo sau bởi Hoạt động HMS (1942), lớn Lâu đài Pretoria , một lớp lót đã chuyển đổi và bốn lớp báo thù (1943). Song song, các tàu Lend-lease HMS Archer, lớp Avenger (3 tàu năm 1942) và lớp Attacker cải tiến (10 tàu, 1943) lớp Ameer (23 tàu 1943-1944) được đóng tại Sun hoặc Seattle-Tacoma với cùng công thức chế tạo đã được chuyển giao song song. tàu Liberty.

Thực tế phũ phàng của các nhiệm vụ hộ tống tuyến đường phía Bắc: Sàn đáp bị đóng băng của HMS Fencer đang được thủy thủ đoàn dọn tuyết. HMS Fender là một tàu sân bay hộ tống lớp Attacker cho mượn.

Cuối cùng, những tàu sân bay thú vị nhất được chế tạo ở Anh đặc biệt trong bối cảnh hộ tống đoàn tàu vận tải là MAC, hay Tàu sân bay Thương gia. Về cơ bản, chúng là những tàu buôn với thủy thủ đoàn đi dưới cờ đỏ và với một lực lượng hải quân nhỏ bổ sung cho lực lượng vũ trang AA và lực lượng không quân nhỏ của hạm đội. Đây là bảy tàu chở ngũ cốc và mười ba tàu chở dầu thuộc lớp Empire, tất cả đều được chuyển đổi vào năm 1943. Điều thú vị là chúng vẫn giữ được sức chứa hàng hóa gần như nguyên vẹn và do đó vẫn đang thực hiện nhiệm vụ chở khối lượng lớn của đoàn xe. Vì vậy, tổng cộng điều đó sẽ tạo ra tổng cộng 64 tàu sân bay hộ tống và tổng cộng 78 tàu sân bay đang hoạt động hoặc được chế tạo, không tệ đối với một quốc gia tương đối nhỏ so với Hoa Kỳ.

Lớp tàu sân bay lừng lẫy (1939)

Đây có lẽ là lớp tàu sân bay đáng nhớ nhất của Anh trong chiến tranh. Được chuyển hóa từ hòm hoàng gia , nhưng rẻ hơn, lớp Illustrious đã được đổi mới với một tính năng đặc biệt tạo nên sự khác biệt hoàn toàn trong hoạt động: Sàn đáp và nhà chứa máy bay của chúng được bọc thép hoàn toàn. Họ chỉ có một nhà chứa máy bay, nhưng không gian đã được sắp xếp cực kỳ hợp lý, vì vậy nhóm không quân của họ gồm 33 máy bay và lên đến 57 chiếc với những chiếc được cất bên ngoài trên sàn đáp, so với 60 chiếc tổng thể trên Ark Royal. Điều này vẫn đủ trong các hoạt động, nhưng do trọng lượng bổ sung này, chúng đã dịch chuyển nhiều như Ark Royal mặc dù có kích thước nhỏ hơn nhiều.

Sự nghiệp của họ là huyền thoại, ít nhất là một phần với lớp Yorktown của Mỹ đương đại: Illustrious đã một mình tiến hành cuộc đột kích vào Taranto vào ngày 12 tháng 11 năm 1940, vô hiệu hóa phần lớn Regia Marina trong khi các máy bay của những người khác nhân lên nhiều hành động chí mạng và quyết đoán đối với trục trên nhiều nhà hát. Các tàu này được đóng và đưa vào sử dụng vào thời kỳ đầu của chiến tranh (tháng 5-1940 đối với chiếc Illustrious, tháng 11-1941 đối với chiếc Victorious và tháng 5-1941 đối với chiếc Indomitable) nên thời gian huấn luyện bị hạn chế. Nhưng chúng đã chứng tỏ là những hàng không mẫu hạm tốt nhất đang phục vụ trong Hải quân Hoàng gia Anh.

HMS MINH HỌA: Sự nghiệp của Illustrious, trong số ba người vận chuyển, chắc chắn là hấp dẫn nhất. Chúng được đưa vào sử dụng vào thời điểm quan trọng đối với Vương quốc Anh, với thất bại của Pháp. Nó được bố trí lần đầu tiên ở Địa Trung Hải, và tham gia vào hầu hết các hoạt động, bao gồm cả cuộc đột kích nổi tiếng vào Taranto, một thành công quyết định trước Hải quân Ý và các đoàn tàu vận tải Malta. Cô ấy đã bị Luftwaffe tấn công nhưng vẫn bình an vô sự. Vào tháng 1 năm 1942, nó gia nhập Alexandria, sau đó là Kho vũ khí Norfolk để sửa chữa và cải tiến lâu dài. Vào tháng 5 năm 1942, nó được phân công sang Ấn Độ Dương, tham gia cuộc tập trận Chiến dịch Ironclad (đánh chiếm Diego-Suarez do Pháp trấn giữ và vô hiệu hóa Madagascar). Vào tháng 9 năm 1943, nó quay trở lại Địa Trung Hải để hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên Sicily. Sau đó, từ năm 1944 cho đến khi Nhật Bản đầu hàng, nó được nhìn thấy trong hầu hết các hoạt động tại Miến Điện và Indonesia.

HMS CHIẾN THẮNG: Những chiếc Victorious tham gia cuộc săn lùng Bismarck, trong đó các máy bay ném ngư lôi kiểu cá kiếm của nó cố gắng tấn công thiết giáp hạm Đức. Sau đó nó trải qua một năm hộ tống các đoàn tàu vận tải tại Bắc Đại Tây Dương và tuyến đường phía Bắc Murmansk. Tại Địa Trung Hải, nó được bố trí tham gia công việc khó khăn là tiếp tế cho Malta ( Bệ vận hành ) và tham gia Chiến dịch Berserk . Nó cũng có mặt trong cuộc đổ bộ lên Bắc Phi ( Ngọn đuốc chiến dịch ). Sau đó, nó được cho người Mỹ mượn - ngay sau khi tái trang bị cho Norfolk, dưới cái tên USS Robin để tham gia các hoạt động tại Thái Bình Dương sau những tổn thất ở Santa Cruz và Midway. Nó tham gia cuộc tấn công New Georgia cùng với tàu Saratoga. Vào tháng 9 năm 1943, ông quay trở lại Scapa Flow và phục vụ tại Anh.

Cho đến tháng 3 năm 1944, nó vào ụ tàu để tái trang bị. Sau đó, nó tiếp tục hộ tống các đoàn tàu vận tải trên Bắc Đại Tây Dương, và liên tục tấn công tàu Tirpitz đang thả neo ở Na Uy. Nó là tàu sân bay đầu tiên của Anh thử nghiệm phiên bản tiếng Anh của Vought Corsair. Sau đó cô gia nhập Viễn Đông. Các hoạt động của nó bao gồm Sabang, Sumatra, Padang và Quần đảo Nicobar. Sau đó, khi khu vực này đã sạch bóng sự hiện diện của Nhật Bản, nó bắt đầu chiến dịch thứ hai tại Thái Bình Dương, dưới màu áo của Anh. Cô ấy được triển khai ở Okinawa, bị trúng ba kamikaze nhưng vẫn sống sót. Cô đã được lên kế hoạch tham gia Chiến dịch Olympic (Cuộc xâm lược của Nhật Bản), nhưng sự đầu hàng đã ngăn cản điều đó. Sự nghiệp của cô ấy vẫn chưa kết thúc: Được tham gia cuộc đại tu lớn từ năm 1950 đến năm 1957 tại Portsmouth, cô ấy sẽ tiếp tục phục vụ cho đến năm 1968, cùng với những người khác tham gia cuộc tấn công vào Suez (Xem phần chiến tranh lạnh). Phương châm của cô ấy là Chinh phục trời đất (Qua đường không và đường biển chiến thắng).

Chance Vought Corsairs (Phi đội 1834 & 1836) được trang bị thêm thùng xăng trên tàu HMS VICTORIOUS chuẩn bị tấn công trung tâm sửa chữa và bảo trì của Nhật Bản tại Sigli, Sumatra.

HMS BẤT CỨU: HMS Indomitable được hạ thủy tại Vicker-Barrow vào tháng 3 năm 1940 và được đưa vào sử dụng vào tháng 10 năm 1941. Nó bắt đầu sự nghiệp của mình vào tháng 11 tại Viễn Đông (Dutch East Indies), không may va phải một rạn san hô không được công bố và đã cập cảng vào thời điểm quan trọng khi Lực lượng Z ở Singapore sẽ được hưởng lợi nhiều từ sự yểm trợ của không quân. Tình hình bị tổn hại, cô được lệnh đi đến Ấn Độ Dương để hỗ trợ hành động của đô đốc Sommerville và sau đó cô đóng quân tại Ceylon vào tháng 1 năm 1942. Cùng với chiếc tàu chị em HMS Formidable, khi đó chúng là tàu sân bay duy nhất của Anh tại đây. khu vực, chiếc Hermes lúc bấy giờ đã lỗi thời và gần như vô dụng vì nhóm không quân nhỏ bé của nó.

Máy bay Fairey Fulmar chuẩn bị cất cánh từ Madagascar tháng 4 năm 1942

Cô đã tham gia vào các hành động chống lại Diego Suárez và Madagascar sau thời gian dừng chân tại Durban (Nam Phi). Trở lại Địa Trung Hải, anh tham gia Chiến dịch Pedestal, chiến dịch quan trọng đối với Malta, đã thành công. Sau đó là Gibraltar, trước khi gia nhập kho vũ khí Norfolk ở Hoa Kỳ để sửa chữa toàn bộ, tăng cường vũ khí và các thiết bị khác nhau. Anh ta nổi lên vào tháng 2 năm 1943. Bị tấn công bởi Junkers Ju-88 khi anh ta tham gia cuộc đổ bộ ở Sicily (chiến dịch Husky), anh ta buộc phải quay trở lại Hoa Kỳ, để đi qua ụ tàu bất động cho đến tháng 2 năm 1944. Sau đó anh ta quay trở lại Far East, tham gia cùng con tàu chị em Victorious, sau đó là Illustrious để tái chiếm Ấn Độ thuộc Hà Lan. Cô ấy bị tấn công vào tháng 5 năm 1945 bởi một Kamikaze và đang ở Hồng Kông khi chiến tranh kết thúc. Cô ấy đã được xây dựng lại hoàn toàn sau chiến tranh và sự nghiệp của cô ấy kết thúc vào năm 1955.

HMS DẠNG DẠNG: Hàng không mẫu hạm này được hạ thủy vào tháng 8 năm 1939 tại Harland & Wolff, Belfast, cũng chính là xưởng đóng tàu nơi xuất phát của con tàu Titanic (và theo ghi nhận, các cột gỗ đỡ bị gãy khi hạ thủy tại buổi lễ hạ thủy, khiến một người chết và 20 người bị thương. Con tàu nổi tiếng vì đã tự hạ thủy, được đưa vào phục vụ vào tháng 11 năm 1940. Vào thời điểm đó, tình hình rất nguy cấp đối với Hải quân Hoàng gia đang bận rộn trên mọi mặt trận. Gibraltar, nó tham gia cùng hạm đội Cunningham trong trận chiến quyết định trận chiến mũi Matapan , nơi ba trong số các tàu tuần dương tốt nhất của Ý được gửi đến từ phía dưới. Nó bị trúng hai quả bom của Stukas vào tháng 5 năm 1941 và việc sửa chữa kéo dài cho đến năm 1942.

Cô được trang bị lại bởi Grumann Martlet, phiên bản Wildcat của Anh. Nó phục vụ một thời gian ngắn tại Thái Bình Dương, Ấn Độ Dương, sau đó đi qua kênh đào Suez để tham gia Ngọn đuốc chiến dịch và cuộc đổ bộ vào Sicily (Chiến dịch Husky). Do đó, nó đảm bảo sự yểm trợ trên không thường xuyên trong chiến dịch Tunisia và Sicily. Sau đó nó đi đến Scapa Flow để được tái trang bị và chuẩn bị cho các điều kiện khắc nghiệt ở Bắc Cực.

Bofors AA 40 mm gắn đôi. Cả Bofors và 20 mm Oerlikon đều cung cấp phần lớn vỏ AA trong chiến tranh giống như trên USN

Nhân cơ hội này, máy bay của nó đã đánh chìm chiếc U-331 và do đó trả thù HMS Barham . Sau đó nó liên tục tấn công thiết giáp hạm KMS Đức Tirpitz tại Na Uy ( Linh vật hoạt động sau đó Chiến dịch Goodwood ). Sau khi tái trang bị ụ tàu, tham gia Thái Bình Dương để kết liễu quân Nhật, được trang bị lại cho Avengers và Corsair. Cô ấy đã bị tấn công tại Okinawa bởi làn sóng Kamikazes. Nhờ cây cầu bọc thép của mình, cô đã vượt qua được nhưng một trong những cú va chạm đặc biệt dữ dội, khiến 8 người thiệt mạng và 47 người bị thương.

TÀU LỚN TẠI MALTA. THÁNG 10 NĂM 1943, TRÊN TÀU HMS FORMIDABLE TẠI GRAND HARBOUR, VALLETTA, MALTA. (A 19815) Hàng không mẫu hạm HMS ILLUSTRIOUS tiến vào Grand Harbour, khi những người đàn ông xếp hàng trên boong đáp của HMS FORMIDABLE để theo dõi quá trình di chuyển của nó. Bản quyền: © IWM. Nguồn gốc: https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205152374

Ngọn lửa do va chạm (máy bay đi qua cầu bọc thép và đốt cháy một trong các thùng nhiên liệu) đặc biệt dữ dội và khó kiểm soát. Việc sửa chữa khẩn cấp táo bạo cho phép cô ấy hoạt động trong vài giờ sau khi ngọn lửa được dập tắt, điện được thiết lập lại trên tàu và cô ấy có thể hoạt động bình thường trở lại. Tuy nhiên, các tác động lặp đi lặp lại khiến việc sửa chữa chuyên sâu trở nên quá tốn kém, và chiếc Formidable được đưa vào kho dự trữ vào năm 1947 và được bán vào năm 1953 để thay thế.

thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 23.000 t. tiêu chuẩn – 29 100 t. Hết chỗ
Kích thước: dài 229,6 m, rộng 29,2 m, mớn nước 6,7 m.
lực đẩy: 3 chân vịt, 3 tuốc bin hơi nước Brown Curtis, 6 nồi hơi Admiralty, 11.100 mã lực. Tốc độ tối đa: 30,5 hải lý/giờ.
vũ khí: 2 viên 102 mm AA, 8 viên 40 mm Bofors AA (4×2) 21 viên Oerlikon 20 mm, 24 thiết bị.
áo giáp: Đai treo và vách ngăn 115 mm, cầu 76 mm, trung tâm giảm từ 64 xuống 115 mm.
Phi hành đoàn: 1230, 1990 với phi hành đoàn.

Lớp tàu sân bay Implacable (1944)

Là sự phát triển của lớp Illustrious, những con tàu này được đặt lườn tại Fairfield và John Brown vào tháng 2 và tháng 11 năm 1939. Chúng có lườn dài hơn một chút (233,57m oa), nặng hơn (23,450 tấn tiêu chuẩn) và máy phóng của chúng là kiểu máy mạnh hơn, có thể để phóng 16.000 ibs ở 66 hải lý / giờ hoặc 20.000 ibs ở 56 hải lý và có thang máy lớn hơn ở 45 × 33 và 45 × 22 feet, có thể nâng 24.000 ibs mỗi chiếc. Nhà chứa máy bay phía dưới có kích thước 208 x 62 x 14 feets trong khi nhà chứa máy bay trên cùng có kích thước 458 x 62 x 15 feets, không đủ để mang Vought Corsair vào bên trong. Các con tàu cũng chở 94.650 gallon, đủ để vận hành tất cả 81 máy bay, 60 chiếc được cất giữ bên trong và số còn lại trên boong bay.

Đai bọc thép của họ không kéo dài phía trên sàn chứa máy bay bên dưới, tuy nhiên nó kéo dài qua boong chính và không có boong được bảo vệ phía trên. Sàn bay dày 3 in (76 mm), 2-1/2 hoặc 1-1/2 in cho sàn chứa máy bay phía dưới và phía trên khoang máy. Tạp chí được bảo vệ bởi 2-3 trong vương miện. Khoang ASW cũng giống như vinh quang. Máy móc lớn hơn, với bốn trục thay vì ba, tám nồi hơi đô đốc thay vì sáu, được đánh giá cho tổng công suất 148.000 shp thay vì 111.000 khiến nó có thể đạt tốc độ tối đa 32 hải lý / giờ. Các ống xả được đặt cao hơn trong một cái phễu dễ thấy. Các con tàu chở 4690 hoặc 4810 tấn dầu (Không biết mệt mỏi). Vũ khí trang bị được tăng cường thêm tám khẩu 2-pdr, bốn khẩu Bofors đơn và tổng cộng 51 hoặc 40 khẩu Oerlikon 20 mm.

Cả hai chiếc đều được hạ thủy vào tháng 12 năm 1942 và hoàn tất vào tháng 4 và tháng 8 năm 1944. Ban đầu chúng được phân về Hạm đội Nhà và hoạt động chống lại các căn cứ của Đức ở Na Uy cũng như KMS Tirpitz. Tuy nhiên, theo yêu cầu, chúng được bổ nhiệm vào Hạm đội Thái Bình Dương của Anh (BPF). Indefatigable đã tấn công các nhà máy lọc dầu do Nhật Bản kiểm soát ở Sumatra trên đường đi và tham gia vào Chiến dịch tảng băng trôi hoặc tên tiếng Anh để chỉ các hoạt động xung quanh Okinawa từ tháng 3 đến tháng 4 năm 1945. Implacable ở nhà trong khi chờ đợi để được tái trang bị và đến nơi vào tháng 6 năm 1945. Cả hai tàu sân bay đều huy động lực lượng không quân bổ sung để tấn công Quần đảo Quê hương Nhật Bản vào tháng 7 và tháng 8 năm 1945. Indefatigable ở lại sau v-day và sự ra đi của BPF, chuẩn bị cho các hoạt động tiếp theo và đưa quân đội Đồng minh và tù binh trở lại Úc và Canada cho đến tháng 12.

Cả hai tàu sân bay đều về nhà vào năm 1946 và tiếp tục nhiệm vụ vận chuyển binh lính trước khi được đưa vào lực lượng dự bị vào năm 1947. HMS Implacable trở thành tàu sân bay huấn luyện chính cho Hạm đội Nhà trong khi tàu chị em của nó HMS Indefatigable cũng được chuyển đổi cho nhiệm vụ tương tự vào năm 1950. Trên thực tế, nó đã thay thế HMS Implacable, được đưa vào lực lượng dự bị và sau đó được cải biến thành một tàu sân bay huấn luyện phù hợp cùng tuyến vào năm 1952. Quá trình hiện đại hóa giai đoạn 1956–58 đã được lên kế hoạch nhưng cuối cùng bị hủy bỏ do quá tốn kém và kéo dài. Do đó, cả hai tàu sân bay đều ngừng hoạt động vào năm 1954, được bán vào năm 1955–56.

thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 32.110 tấn Anh (32.630 t) (Đầy tải)
Kích thước: 233,6m oa x 29,2 x 8,9 m (766 ft 6 inch x 95 ft 9 inch x 29 ft 4 inch)
lực đẩy: Tua bin hơi nước 4 trục, 8 nồi hơi 3 trống của Đô đốc, 140.000 mã lực. Tốc độ tối đa: 32,5 hải lý/giờ.
vũ khí: 8 đôi QF 4,5 in DP, 5 oc. + quad. QF 2-pdr AA, 18-21 nòng đôi, 17-19 nòng đơn Oerlikon 20 mm AA, 81 máy bay.
áo giáp: Đai an toàn mớn nước: 114 mm, Sàn đáp: 76 mm, Vách ngăn, Các mặt bên của nhà chứa máy bay: 51, Ổ đạn: 76–114 mm.
Phi hành đoàn: 2300 với phi hành đoàn vào năm 1945.

Hàng không mẫu hạm hạng nhẹ lớp Colossus (1944)

Lớp Colossus (Tàu sân bay hạng nhẹ thiết kế năm 1942) là lớp tàu sân bay cánh cuối cùng được hoàn thiện đủ sớm để tham gia (một phần) cuộc xung đột, và được cho là tham vọng và sung mãn nhất trong lịch sử của Hải quân Hoàng gia Anh. Tuy nhiên, những tòa nhà này khiêm tốn hơn nhiều so với Essex mà chúng được so sánh. Có không dưới mười tòa nhà được khởi công theo chương trình khẩn cấp vào năm 1942. Bắt đầu hoạt động vào năm 1942-43, hầu hết được khởi công vào năm 1943-44, HMS Colossus được đưa vào hoạt động vào năm 1944. Các tàu Glory, Ocean, Verge và Vengeance tiếp theo vào năm 1945, và Theseus, Chiến thắng và Chiến binh vào năm 1946. Hai chiếc cuối cùng, Perseus và Pioneer, được chuyển đổi thành tàu phụ trợ, xưởng đóng tàu của hạm đội.

Chúng là các phiên bản rút gọn và nhẹ hơn, Illustrious được đơn giản hóa, sở hữu DCA mạnh mẽ và khả năng bảo vệ tốt hơn nhiều, do trải nghiệm khi bắt đầu cuộc xung đột, vào năm 1941-42. Ví dụ, phân khu kín nước của chúng đã được cải thiện và cho phép tiếp tục nổi với một số ngăn chìm. Hạm đội của họ bao gồm 37 chiếc, ít liên quan đến chiếc Essex của Mỹ (gần 100 chiếc). Ba người khác tạo thành một lớp dưới, rất sửa đổi và hơi mở rộng (lớp Hùng vĩ).

Colossus đến vào thời điểm Trận chiến Đại Tây Dương sắp giành chiến thắng và Con đường Bắc Cực đã đóng cửa. Họ đã làm việc và đề nghị hỗ trợ cho các hoạt động Địa Trung Hải vào năm 1944, Bắc Đại Tây Dương (đổ bộ vào tháng 6 năm 1944), nhưng đặc biệt là Viễn Đông, nơi hầu hết họ đều nổi bật. Khi là người đến sau, họ đã có một sự nghiệp lâu dài sau chiến tranh. Ngoài Majestic đã thành công, Centaurs tiếp theo vào năm 1944-1945 nhưng được hoàn thành vào những năm 1950. Những chiếc sau vẫn hoạt động một phần trong Chiến tranh Falklands.
The Colossuses đã được bán hoặc chuyển nhượng cho Pháp (Arromanches), Canada (RCMS Bonavoji), Úc (RANS Melbourne và Sydney), Ấn Độ (Vikrant), Brazil (Minas Gerais) và Argentina (Indipendencia).

Hạm đội không quân Grumman Avenger (AMW)

thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 13 500 t. tiêu chuẩn -19 000 t. (Nạp đầy đủ)
Kích thước: 211,3 (tổng thể) x 24,8 (sàn bay) x 7,1 m (mớn nước tối đa)
lực đẩy: 2 trục, tuốc bin giảm tốc Parsons, 4 nồi hơi Đô đốc 40 000 mã lực. tốc độ tối đa 25 hải lý, 8000 nm/18 hải lý
vũ khí: 24 x 40mm Bofors AA, 12-30 x 20mm Oerlikon AA, 37 sơ đồ.
áo giáp: Tối đa 190mm
Phi hành đoàn: 1300 với phi hành đoàn vào năm 1944.

Hàng không mẫu hạm hạng nhẹ lớp Majestic (1945)

Cả Majestic và Colossus đều được hầu hết các tác giả xếp vào cùng một giỏ vì cả hai đều xuất phát từ chương trình và thiết kế tàu sân bay hạng nhẹ năm 1942 rất giống nhau. Lớp được hạ thủy từ tháng 9 năm 1944 đến tháng 9 năm 1945, nhưng việc chế tạo bị đình chỉ khi chiến tranh kết thúc. Tất cả chúng đều được hoàn thành sau chiến tranh với một số sửa đổi, ngoại trừ một chiếc: HMS Leviathan chưa bao giờ được hoàn thiện và bị tháo dỡ dở dang vào năm 1968.

Ngày muộn cho thấy sân đang chờ mua hàng nước ngoài mà không bao giờ đến. Sau chiến tranh, lớp 1942 nổi tiếng này hầu hết được bán với giá rất hợp lý trên thị trường quốc tế, đó là lý do tại sao chúng trở nên phổ biến trong thời kỳ chiến tranh lạnh. Không có lựa chọn nào khác ngoài việc tái chế thân tàu của họ vì Hải quân Hoàng gia không có cách sử dụng như vậy đối với các tàu sân bay tương đối nhỏ, vốn gặp khó khăn khi vận hành các máy bay phản lực mới, nặng và lớn. Mặc dù vậy, những con tàu này phát triển mạnh dưới các màu sắc khác do chúng được bổ sung các máy bay nhỏ, nhẹ như A4 Skyhawk của Mỹ và Harrier động cơ đẩy thẳng đứng.

Lớp này bao gồm Hercules (Vikrant của Ấn Độ 1957), Magnificent (Phục vụ cho đến năm 1965), Majestic (HMAS Melbourne của Úc 1955), Powerful (Bonaventure của Canada 1952) và Terrible (HMAS Sydney 1948). Thiết kế tương tự như Colossus ngoại trừ việc giảm 75.000 gallon xăng và nhiên liệu dự trữ để bù đắp cho boong và phụ kiện được tăng cường để vận hành các tàu thủ công lớn hơn.

INS Vikrant, chiếc cuối cùng của tàu sân bay thiết kế năm 1942 đã phục vụ cho đến năm 1997 và bị tháo dỡ tại Ấn Độ vào năm 2014–2015. Nó mang theo sự bổ sung độc đáo gồm các máy bay trực thăng Sea Harrier, Sea Hawk, Alouette và Sea Kings cùng với các máy bay động cơ pít-tông Alize ASW.

thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 14.000 t. tiêu chuẩn -17.780 t. (Nạp đầy đủ)
Kích thước: 211,8 (tổng thể) x 24,4 (sàn bay) x 7 m (mớn nước tối đa)
lực đẩy: 2 trục, tuốc bin giảm tốc Parsons, 4 nồi hơi 3 tang trống 40 000 mã lực. tốc độ tối đa 25 hải lý/giờ, 8000 nm/18 hải lý, 3000 tấn dầu
vũ khí: 6 khẩu Pom-Pom AA 3 nòng bốn nòng, 19 quả Bofors AA 40 mm đơn, 37 mặt phẳng.
áo giáp: Tối đa 190 mm
Phi hành đoàn: 1300 với phi hành đoàn vào năm 1944.

Hàng không mẫu hạm hạng nhẹ lớp Centaur (1947)

HMS Hermes (được đặt tên là HMS Elephant nhưng được đổi tên vào tháng 11 năm 1945), một cựu chiến binh nổi tiếng của chiến dịch Falklands. Nó được bán cho Ấn Độ và trở thành INS Viraat vào năm 1986, ngừng hoạt động vào năm 2017. Nó là ví dụ cuối cùng trên thế giới về tàu sân bay thế hệ 1944 của Anh.

Lớp cuối cùng bắt nguồn từ thiết kế năm 1942 đã được sửa đổi, dài hơn và rộng hơn, mặc dù nhìn chung vẫn tương tự. Tám thân tàu đã được đặt lườn vào năm 1944, chiếc cuối cùng là HMS Bulwark tại Harland & Wolff. Lớp này bao gồm Albion, Arrogant, Bulwark, Centaur, Hermes, Monmouth và Polyphemus. Tuy nhiên bốn chiếc đã bị hủy bỏ vào tháng 10 năm 1945 và không bao giờ được đặt lườn. Trong số còn lại, cả bốn chiếc đều được sửa đổi nghiêm trọng sau chiến tranh (hạ thủy 1947–53), nổi lên là có khả năng mang theo các máy bay phản lực hiện đại và được tiếp tục phục vụ trong Hải quân Hoàng gia Anh trong phần lớn thời gian Chiến tranh Lạnh.
-HMS Albion được hoàn thành vào năm 1954 và bị tấn công vào năm 1972, với tên gọi Centaur.
-HMS Bulwark hoàn thành năm 1954 và hạ thủy năm 1980, với tên gọi Hermes.

Về mặt thiết kế, chúng lớn hơn và chiếm chỗ nhiều hơn như người ta đã nói, và các thông số kỹ thuật đưa ra dưới đây liên quan đến thiết kế ban đầu của chúng, không phải sau những sửa đổi của những năm 1960-70. Các lý do khác về kích thước của chúng là động cơ lớn hơn nhiều, làm bằng nồi hơi 3 trống lớn hơn và có khả năng cung cấp 76.000 shp thay vì 40.000 shp, đạt tốc độ tối đa 29,5 hải lý/giờ thay vì 25. Chúng cũng chở nhiều dầu hơn, 4000 tấn thay vì 3000 và nhiều máy bay hơn, 42 thay vì 37 (chạy bằng pít-tông). Ngoài ra, vũ khí trang bị của chúng cũng tốt hơn, với bốn khẩu súng đôi 4,5 in/45 (114 mm kiêm dụng) MkIII HA và hai khẩu Bofors sáu nòng cộng với mười một giá treo đôi (tổng cộng 34 khẩu). Sàn tàu của chúng đủ dày để chở và vận hành máy bay 30.000 ibs và máy phóng được thiết kế riêng để ném trọng lượng này với vận tốc 75 hải lý/giờ. Thang máy cũng lớn hơn với kích thước 54 x 44 feet và nhà chứa máy bay cao hơn 17 feet 6 inch.

Thông số kỹ thuật (1954)

dịch chuyển: 13.310 t. tiêu chuẩn – 24.000 tấn. Nạp đầy đủ
Kích thước: 224,63 (tổng thể) x 27,43 (sàn bay) x 7,52 m (độ mớn nước tối đa)
lực đẩy: 2 trục, tuốc bin giảm tốc Parsons, 4 nồi hơi 3 tang trống 76 000 mã lực. tốc độ tối đa 29,5 hải lý, 8000 nm/18 hải lý, 4000 tấn dầu
vũ khí: 4×2 x 4,5 in MK III, 34 x 40 mm Bofors AA, 42 mặt phẳng.
áo giáp: Tối đa 190 mm
Phi hành đoàn: 1390 với phi hành đoàn.

Hàng không mẫu hạm HMS Unicorn (1942)

HMS Unicorn ban đầu được thiết kế như một tàu sửa chữa/tàu sân bay hạng nhẹ và thiết kế của nó đã có từ cuối những năm 1930. Cuối cùng nó được đặt lườn tại Harland & Wolff vào ngày 26 tháng 6 năm 1939, hạ thủy vào ngày 20 tháng 11 năm 1941 và hoàn tất vào ngày 12 tháng 3 năm 1943 với chi phí £2.531.000. Vào thời điểm đó, không chỉ thiết kế của cô ấy đã lỗi thời mà vai trò dự định của cô ấy đã được sử dụng trực tiếp như một tàu sân bay tiền tuyến. Ban đầu, đây là một dự án của Bộ Hải quân được thúc đẩy bởi các báo cáo từ Cuộc khủng hoảng Abyssinia năm 1934–35 cho thấy một tàu kho chuyên dụng cho máy bay có thể khá hữu ích trong các hoạt động. Về mặt thiết kế, nó là dự án cưng của Đô đốc Reginald Henderson, Kiểm soát viên Hải quân.

Cô được ông định nghĩa là người thực hiện đầy đủ các công việc bảo dưỡng và sửa chữa máy bay bên cạnh khả năng vận hành máy bay từ sàn đáp. Sau đó, khái niệm này được coi là đủ hợp lý để chuyển đổi hai tàu sân bay khác thành cùng dòng, HMS persus và Pioneer. Tuy nhiên, cô ấy hơi thừa cân khi hoàn thành và quá trình ổn định đã được thực hiện. Nó được trang bị sàn đáp dài 600 ft/180 m với thiết bị hãm và máy phóng mạnh 14.000 ib (6.400 kg). Cô ấy có hai thang máy và hai nhà chứa máy bay giống như Ark Royal, có chiều dài không bằng nhau: Mỗi cái cao 16′ 6 (5,03 m) và cái trên là 324 x 65 ft (98 x 19,5 m), cái dưới 360 x 62 ft (190 x 19m). Sức chứa xăng của cô ấy là 36.500 gallon Anh hào phóng và cô ấy được trang bị một chiếc bật lửa tự hành ở phía sau sàn đáp để thu hồi và chuyển những chiếc máy bay bị vô hiệu hóa.

HMS Unicorn (ngụy trang, ở phía sau) và lừng lẫy tại Trincomanlee, Ceylon, 1944. Lưu ý sự khác biệt về chiều cao của chiếc trước.

Vũ khí trang bị chính của nó bao gồm bốn khẩu súng đôi QF 4 in Mk XVI (102 mm) nòng đôi và bốn khẩu súng QF 2 pounder Mk VIII nòng 40 mm (1,6 in) bốn nòng và súng phòng không Oerlikon 20 mm. Chúng được phục vụ bởi hai giám đốc HACS (Hệ thống kiểm soát góc cao) cùng với một radar pháo binh Kiểu 285 trong khi Unicorn là tàu RN đầu tiên sử dụng radar cảnh báo sớm Kiểu 281B. Nó có thể chở và vận hành 33 máy bay nếu cần, tất cả đều được chứa trong các nhà chứa máy bay, do đó, với sức chứa tối đa, gấp đôi con số đó với sàn đáp đông đúc ở chế độ tàu sân bay thuần túy. Nó cũng được bọc thép, với sàn đáp 2 inch (51 mm), hầm đạn được bảo vệ bằng 2–3 inch (51–76 mm) và Vách ngăn 1,5 inch (38 mm). Tỷ lệ trọng lượng/công suất ở mức 40.000 shp khiến cô ấy tương đối chậm, ở tốc độ 24 hải lý / giờ, nhưng với bán kính 7000 hải lý.

HMS Unicorn sau chiến tranh

HMS Unicorn bắt đầu sự nghiệp của mình bằng cách yểm trợ trên không trong cuộc đổ bộ lên Salerno vào tháng 9 năm 1943. Sau đó, nó được chuyển đến Hạm đội phía Đông, Ấn Độ Dương hai tháng sau đó. Nó hỗ trợ các tàu sân bay khác của hạm đội cho đến tháng 11 năm 1944. Tại thời điểm này, Hạm đội Thái Bình Dương của Anh (BPF) được thành lập và Unicorn được chuyển đến Australia vào đầu năm 1945. Nó tham gia Chiến dịch Iceberg (một phần của Anh trong Chiến dịch Okinawa) vào tháng 5 1945).

Nó luôn đặt căn cứ tại Quần đảo Admiralty và Quần đảo Philippine và thực hiện các chuyến đi thường xuyên giữa các khu vực hoạt động này cho đến khi chiến tranh kết thúc. HMS Unicorn ngừng hoạt động vào tháng 1 năm 1946 sau khi quay trở lại Vương quốc Anh. Tuy nhiên, nó được cho hoạt động trở lại vào năm 1949 để di chuyển sang Hạm đội phía Đông và hỗ trợ các tàu sân bay tại đây, dỡ máy bay tại Singapore vào tháng 6 năm 1950 và tham gia Chiến tranh Triều Tiên. Trong cuộc xung đột này, nó vận chuyển máy bay, quân đội và khí tài cũng như hỗ trợ các tàu sân bay khác theo kế hoạch trong vai trò ban đầu của mình. Như một giai thoại, nó trở thành tàu sân bay đồng minh duy nhất bắn trực tiếp vào các quan sát viên ven biển của Triều Tiên bằng pháo của riêng mình. Khi trở về nhà, nó được đưa vào lực lượng dự bị, gặp nạn vào năm 1958 và được bán vào năm sau cho các công ty phá tàu.

Thông số kỹ thuật (1943)

dịch chuyển: 13.310 t. tiêu chuẩn – 24.000 tấn. Nạp đầy đủ
Kích thước: 195 (tổng thể) x 27,5 (sàn bay) x 7 m (độ mớn nước tối đa)
lực đẩy: Tua bin giảm tốc 2 trục Parsons, 4 nồi hơi Đô đốc WT, 40.000 shp. tốc độ tối đa 24 hải lý, 7000 nm/18 hải lý
vũ khí: 4×2 4 in MK IVI, 4×4 40 mm Bofors AA, 12 x 20 mm Oerlikon AA, 33 mặt phẳng.
áo giáp: Sàn bay 51mm, Vách ngăn 38mm, Tạp chí 76mm
Phi hành đoàn: 1200 với phi hành đoàn.

Tàu sân bay lớp Audacious (1946):

HMS Eagle (ii) tại Địa Trung Hải vào tháng 1 năm 1970

Mặc dù các tàu sân bay này thuộc loại chiến tranh lạnh, nhưng chúng đã được nghiên cứu từ năm 1943 và được đặt lườn vào năm 1942-44, do đó trong chiến tranh, chúng đã được đăng ký trong quá trình phát triển hạm đội tàu sân bay thời chiến của Anh. Chúng là những tàu sân bay bọc thép cỡ lớn phát triển từ lớp Implacable, nhưng trọng tải lớn hơn 1/3 và kích thước lớn hơn. Sàn đáp dài 245m x 34,75m so với 122 x 29m trên những con tàu trước đó, với lượng choán nước tiêu chuẩn là 36.800 thay vì 23.450 tấn, đầy tải 46.000 tấn như thiết kế. Hai máy phóng của họ có thể phóng 30.000 Ibs mỗi cái với tốc độ 75 hải lý. Các thang máy có kích thước 54 × 44 feet, sức chứa 30.000 Ibs và cả hai nhà chứa máy bay đều có chiều cao rõ ràng là 17 phi đội 6 cho phép chở tất cả các mẫu máy bay đang phục vụ trong lực lượng không quân của hạm đội, bao gồm cả Vought Corsair vào năm 1944. Tổng diện tích vuông của chúng đạt được thành tích lớn nhất với diện tích 52.100 feet vuông (chỉ kém 480 feet vuông so với Ark Royal), cho phép chở 78 máy bay.

Lượng xăng dự trữ là 103.000 gallon, và lớp bảo vệ là thép 4 inch trên 1 inch cho sàn đáp, 2,5 trên hầm chứa và thiết bị lái, với 2 đến 4,5 trong các vách ngăn dọc và 4 trong các lớp bảo vệ bổ sung theo chiều ngang. Việc bảo vệ dưới nước bao gồm các ngăn với các thùng nhiên liệu sandwich/nước biển ở các ngăn bên ngoài, có khả năng duy trì một vụ nổ 2000 Ib. Tổng dung tích dầu lớn hơn các tàu trước, ở mức 7490 tấn. Về động cơ, chúng được cung cấp bốn tuabin Parsons hộp số kết hợp với tám nồi hơi 3 trống đô đốc cho công suất định mức 152.000 shp cho phép đạt tốc độ tối đa 32 hải lý/giờ, giống như các tàu sân bay trước đó. Vũ khí phòng không hạng nhẹ ban đầu chỉ gồm 60 khẩu Oerlikon đã được sửa đổi thành 64 khẩu Bofors ở bốn trạm và 18 khẩu Oerlikon cùng với tám khẩu súng đôi Mk III HA 4,5 in/45 QF.

Lớp này bao gồm ba chiếc, HMS Audacious (được đặt lườn tại Harand & Wolff vào tháng 10 năm 1942, nhưng hạ thủy năm 1946, được đổi tên thành HMS Eagle (Hoàn thành năm 1951), HMS Eagle (ii) được đặt lườn vào tháng 4 năm 1944 nhưng việc chế tạo bị đình chỉ và bị hủy bỏ vào tháng 1 năm 1946, và HMS Ark Royal (ii) được đặt lườn tại Cammell Laird vào tháng 5 năm 1943, nhưng được hạ thủy trên một thiết kế sửa đổi vào tháng 5 năm 1950 và hoàn thành vào năm 1955. Chúng có một tàu sân bay hoạt động tích cực trong Chiến tranh Lạnh và cuối cùng bị đình trệ trong 1978-79.

Hạm đội tàu sân bay lớp Malta (Dự án giấy):

Chắc chắn là tàu sân bay lớn nhất của Anh dự kiến ​​trong Thế chiến 2, những con tàu khổng lồ 46.900 tấn này lớn gấp đôi chiếc Illustrious năm 1941, dài 280 m và rộng 35,35 m, được bọc thép tốt với nhà chứa máy bay đôi lớn nhất và có thể chở và vận hành 81 máy bay. Chúng tương đương với lớp Midway của Anh. Chúng được đặt hàng vào tháng 7 năm 1943, nhưng theo kế hoạch, chúng sẽ chỉ được đặt lườn vào nửa đầu năm 1945, theo chương trình năm 1945. Lớp này bao gồm bốn tàu, HMS Malta, Gibraltar, New Zealand và Châu Phi. Hai chiếc đầu tiên được lên kế hoạch hoàn thành vào năm 1951. Tuy nhiên, vào năm 1945, việc cân nhắc tài chính đã khiến tất cả chúng bị hủy bỏ.

Họ có thể là gì? Thiết kế đã bị thay đổi nhiều từ năm 1943 đến năm 1945 khi chiến tranh tiếp diễn và các tàu sân bay gặp khó khăn trong chiến đấu. Một giải pháp 5 cánh quạt đã từng được xem xét, cũng như sàn đáp và nhà chứa máy bay được bọc thép hoàn toàn. Nhưng thực tế đã quyết định phần còn lại, và các phi hành đoàn ưa thích các nhà chứa máy bay mở để vận hành nhanh và thông gió. Sàn đáp có kích thước 900 foot x 136 foot được bố trí rải rác bởi hai thang máy đường tâm 54 x 46 foot và hai thang máy cạnh 56 x 35 foot, cùng với các máy phóng có sức chứa 30.000 Ibs thông thường. Lớp bảo vệ cuối cùng bao gồm một sàn đáp được bảo vệ kém hơn, nhưng mái nhà chứa máy bay chiếm phần lớn lớp bảo vệ, để sử dụng hiệu ứng bánh sandwich và giảm các đặc tính nặng nề của phần trên. Nhà chứa máy bay rộng 57,00 bộ vuông với chiều cao rõ ràng là 17,5 bộ. Để bảo vệ ASW, cả bốn buồng máy đều được tách ra và cả ổ đạn cũng như hệ thống lái đều được bọc giáp. Khoang tương tự như lớp Eagle. Vũ khí cũng giống như vậy nhưng với các mẫu súng đa dụng MkVI.
Xem thêm:
http://xoomer.virgilio.it/bk/amici/Atherton/HMS%20Malta%20CV/index.htm
HMS Malta, chưa bao giờ là hàng không mẫu hạm, với các kế hoạch

---

HMS Vindex vừa hoàn thành tại Swan Hunter NyD, ngày 26 tháng 11 năm 1943

Các hãng vận tải hộ tống. Thể loại này được phát triển trong Thế chiến 2 để đáp ứng một nhu cầu cụ thể, mang lại ưu thế cho chiến tranh trên không ASW. Ít hào nhoáng hơn hoặc ít được biết đến hơn các tàu sân bay hạm đội, những con tàu này thường dựa trên các tàu chở hàng dân sự hiện có để câu giờ và nó vẫn phù hợp với chức năng của chúng. Chúng có đặc quyền về phạm vi hơn là tốc độ và rẻ hơn nhiều so với các tàu quân sự. Chỉ riêng về số lượng, chúng đã phá vỡ mọi kỷ lục, có lẽ 100 chiếc trong số này đã phục vụ trong suốt cuộc chiến của phe đồng minh. Nếu nổi tiếng nhất là các tàu sân bay Jeep của Mỹ được chế tạo với cùng phương pháp và cơ sở giống như các tàu Liberty và Victory, thì từ năm 1943, chúng đã trở thành những thiên thần hộ mệnh không thể thiếu của tất cả các đoàn tàu vận tải, vì việc phát hiện ra một chiếc U-boat trên cao dễ dàng hơn nhiều. lên chứ không phải từ cầu của một con tàu. Hải quân Anh đã hoán cải một số tàu như Audacity, Activity, Pretoria Castle, Vindex, Nairana, Campania và Archer, nhưng phần lớn các tàu được chuyển giao là các tàu sân bay cho thuê do Hoa Kỳ chế tạo, các lớp Attacker, Avenger và Ameer.

HMS Nairana, thuộc lớp tàu sân bay hộ tống duy nhất của Anh trong chiến tranh (chỉ có ba tàu). Đây cũng là tên của một tàu sân bay thủy phi cơ trong Thế chiến thứ nhất.

HMS Audacity (1941)

Nó là tàu sân bay hộ tống đầu tiên của Anh, hoạt động lần đầu và được đóng lần thứ hai trên thế giới (chỉ 19 ngày sau khi USS Long Island được đưa vào hoạt động). Ban đầu, một chuyên cơ chở hàng của Đức bị bắt ở Dutch Indies vào năm 1939, chiếc SS Hannover số hiệu 5537 Tjb. Cô ấy nhanh chóng được chuyển đổi để đối mặt với các sự kiện ở Đại Tây Dương và sự thiếu thốn tàn khốc của những người hộ tống. Con tàu mang tính thử nghiệm nhỏ, cấu trúc thượng tầng của nó đã nhường chỗ cho sàn đáp bằng gỗ, nhưng không có thang máy hay nhà chứa máy bay. Do đó, sáu chiếc máy bay trên tàu đã được xếp gọn và che chắn ở đuôi tàu. Hầm chứa lớn của cô ấy rất lý tưởng để chứa nhiên liệu và đạn dược cũng như được sử dụng như một con tàu tiếp tế. Nó được đưa vào hoạt động trở lại với tên gọi HMS Audacity vào tháng 6 năm 1941 và ngay lập tức được đưa vào chương trình hộ tống Bắc Đại Tây Dương. Chính trong một trong những nhiệm vụ này, cô đã bị U 571 nhắm mục tiêu. Quả ngư lôi đầu tiên đã làm cô bất động, điều này cho phép tàu lặn dễ dàng đặt hai quả ngư lôi khác, cắt cô làm đôi. Nó bị lật úp và chìm, mang theo gần như toàn bộ thủy thủ đoàn của mình khi đoàn hộ tống tránh dừng lại vì sợ U-Bootes và chỉ một số ít được vớt sau đó, được cứu bằng bơm hơi hoặc áo khoác an toàn của họ.

Thông số kỹ thuật khi hoàn thành

Trọng lượng rẽ nước: 9000 t. tiêu chuẩn -11 120 t. Nạp đầy đủ
Kích thước: mớn nước 142,40 m x 17,10 m x 5,2 m.
Động cơ đẩy: 1 cánh quạt, 1 động cơ diesel, 5200 mã lực. Tốc độ tối đa: 15 hải lý/giờ.
Vũ khí: 1 x 102 mm (4 in), 1 x 76 mm AA (3 in), 4 Bofors 40 mm, 6 máy bay (Sea Hurricane và Swordfish).
Thủy thủ đoàn: 600

Hoạt động HMS (1942)

Hoạt động của HMS tại Firth of Forth vào tháng 12 năm 1943.
Con tàu độc đáo này là phiên bản cải tạo thứ hai của một con tàu dân sự. Ban đầu, nó được đóng tại Nhà máy đóng tàu Caldeon, Dundee, với tên gọi Telemachus, để phục vụ như một con tàu đông lạnh (chở thịt) vào năm 1940 cho tuyến Alfred Holt. Ít lâu sau nó được Bộ Giao thông vận tải trưng dụng làm chuyên cơ vận tải quân sự và đổi tên thành Hoạt động đế chế . Cuối cùng, bộ đô đốc đã đưa nó trở lại vào tháng 1 năm 1942 để cải biến thành một tàu sân bay hộ tống, với tên gọi mới là HMS Activity (D94). Quá trình chuyển đổi này diễn ra nhanh chóng và nó được hạ thủy vào tháng 5, hoàn thành vào tháng 8 cùng năm. Tuy nhiên, những khiếm khuyết đã khiến cô ấy phải gửi đến Rosyth để sửa đổi. Cuối cùng, nó không được đưa vào phục vụ cho đến tháng 1 năm 1943 như một tàu huấn luyện cho các phi công học cách đổ bộ trên tàu sân bay. Sau đó nó được giao nhiệm vụ hộ tống các đoàn tàu vận tải ở Bắc Đại Tây Dương, một nhiệm vụ mà nó thực hiện cho đến tháng 3 năm 1944, điều hành Hải đội 819. Sau đó nó được phân công vào các đoàn tàu vận tải rất khắc nghiệt đến Nga. Máy bay của cô ấy đã thành công trong các nhiệm vụ này khi phát hiện và đánh chìm hai chiếc U-Boote và làm hư hại ba chiếc khác.

Từ tháng 5 đến tháng 8 năm 1944, nó hộ tống không dưới 12 đoàn tàu vận tải khác trước khi được đưa vào ụ tàu. Sau đó nó được giao nhiệm vụ vận chuyển máy bay đến Viễn Đông, nối Gibraltar với Trincomanlee. Năm 1945, nó được phân công đến khu vực Australia, phục hồi ở Ấn Độ Dương những người sống sót của Liberty Ship SS Peter Silvester, bị U-862 đánh chìm. Từ tháng 3 đến tháng 9 năm 1945, nó thực hiện các nhiệm vụ vận chuyển giữa Miến Điện và Sydney. Sau chiến tranh, cô cõng quân về nước. Nó được giải giáp vào năm 1946 sau đó và được đưa vào lực lượng dự bị. Bị loại khỏi danh sách quân sự, cô được bán cho Glen Lines, người đã biến cô trở lại thành một chuyên cơ vận tải. Nó tiếp tục cuộc sống thường dân của mình dưới cái tên Breconshire cho đến khi được bán cho các công ty phá tàu Nhật Bản vào năm 1967.

Thông số kỹ thuật HMS Hoạt động, 1942

Lượng rẽ nước: 14.250 t. tiêu chuẩn, 14.480 t. Nạp đầy đủ
Kích thước: dài 156,29 m, rộng 20,27 m, mớn nước 7,6 m.
Động cơ đẩy: 2 cánh quạt, 2 động cơ diesel, 12.000 mã lực. Tốc độ tối đa: 18 hải lý/giờ.
Vũ khí: 2 x 102 mm AA, 20 x Oerlikon 20 mm AA, 10 máy bay (Sea Hurricane và Swordfish).
Trang thiết bị: 1 thang máy, 1 máy phóng
Thủy thủ đoàn: 700

Tàu sân bay hộ tống lớp Nairana (1943)

Ba tàu chở hàng đã được trưng dụng sau khi việc đóng bắt đầu vào năm 1942 và hạ thủy vào năm 1943, hoàn thành vào tháng 12 năm 1943 cho Vindex và Nairana và vào tháng 3 năm 1944 cho Campania, lớn hơn một chút (165 mét, 15.970 T Khi đầy tải). Họ tải nhiều máy bay hơn Hoạt động HMS và có AA tốt hơn nhiều.

Về mặt thiết kế, chúng được chuyển đổi từ tàu buôn, chỉ có thể chứa một phi đội tổng hợp nhỏ gồm khoảng 15–20 máy bay và vũ khí hạng nặng duy nhất của chúng là một khẩu súng AA Mục đích kép 4 inch. Chúng có thân tàu tán đinh truyền thống và sàn đáp bằng thép. Nhà chứa máy bay đã đóng cửa và do đó họ có một thang máy. Động cơ đẩy là một cặp động cơ diesel cấp dân sự được đánh giá cho tổng công suất 11.000 mã lực phanh (BHP). Tốc độ tối đa của nó là tốc độ đoàn xe trung bình, 17 hải lý một giờ (31 km/h 20 dặm/giờ). Mười sáu khẩu pháo Oerlikon AA 20 mm được đặt trên tám giá treo đôi. Mười sáu quả Pom Pom 2-Pdr được đặt trên giá treo bốn bánh. Phần bổ sung máy bay rất đa dạng: Chúng được biết là đã vận hành Hawker Sea Hurricane, Grumman Martlet, Fairey Fulmar hoặc Fairey Swordfish, thành phần khác nhau tùy theo yêu cầu của nhiệm vụ. Campania là tàu sân bay đầu tiên của Anh được trang bị Tổ chức Thông tin Hành động (AIO) và Radar Kiểu 277. Cái sau cho phép phát hiện máy bay tầm thấp.

HMS Vindex không hoạt động cho đến tháng 1 năm 1944, nhưng cả ba đoàn tàu vận tải nhân lên đều thực hiện các nhiệm vụ hộ tống trong các năm 1944-45, Fairey Swordfish đáng kính của họ đã đánh chìm hoặc làm hư hại một số U-boat của Đức trong khi ít nhất hai máy bay trinh sát tầm xa của Đức bị máy bay chiến đấu của họ bắn hạ . Cả ba đều sống sót sau chiến dịch cuối Đại Tây Dương và HMS Nairana trở thành tàu sân bay đầu tiên của Hà Lan, được cho thuê từ năm 1946 đến năm 1948 dưới tên Người gác cửa Karel .

Thông số kỹ thuật
Trọng lượng rẽ nước: Campania 12.450 tấn Anh (12.650 t), Nairana 14.050 tấn Anh (14.280 t), Vindex 13.455 tấn Anh (13.671 t)
Chiều dài: 540 ft (160 m) đến 161,09 m, Chiều rộng 70 đến 68 ft 6 in ft (21 m), Mớn nước: 19 ft (5,8 m) đến 21 ft (6,4 m)
Công suất: Động cơ diesel 2 trục 11.000 bhp (8.200 kW), 17 hải lý trên giờ (31 km/h 20 dặm/giờ)
Thủy thủ đoàn: 700-728 (Nairana)
Vũ khí: 2 x4 in DP AA, 16x 20 mm AA, 16 2 Pdr (quad), 15–20 máy bay

Lâu đài HMS Pretoria (1943)

Tàu sân bay luôn có sở thích chuyển đổi cơ bản thành hàng không mẫu hạm: Chúng nhanh hơn và rộng rãi hơn. Chiếc đầu tiên đi qua hộp tàu tuần dương phụ trợ, được trang bị pháo cải tiến 6 inch (152 mm) cổ điển, trước khi được trưng dụng và gửi đến Swan Hunter NyD để chuyển đổi công việc, kết thúc vào tháng 4 năm 1943. Có khả năng đạt tốc độ 18 hải lý/giờ (Và được trang bị một diesel), và đủ lớn để vận hành 30-36 máy bay, HMS Pretoria Castle có một nhà chứa máy bay lớn, một thang máy và một máy phóng. Cô ấy đã dành cả sự nghiệp của mình để thực hiện các nhiệm vụ hộ tống, nhưng cô ấy cũng phục vụ để huấn luyện các phi công hải quân, và được bán lại vào năm 1946 và chuyển đổi trở lại các nhiệm vụ dân sự.

Thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 19.650 t. tiêu chuẩn -23 450 t. Hết chỗ
Kích thước: dài 180,4 m, rộng 23,27 m, mớn nước 8,9 m
Máy móc: 2 cánh quạt, 2 động cơ diesel, 16.000 mã lực.
Tốc độ tối đa: 18 hải lý/giờ
Vũ khí: 4 x 102mm (2 × 2), 28 x 20 mm AA, 30-35 máy bay
Thủy thủ đoàn: 800

HMS Archer (1942)

Archer là chiếc đầu tiên trong số các tàu sân bay hộ tống của Anh có được theo thỏa thuận cho mượn, được chế tạo như tàu chở hàng tiêu chuẩn và ngay lập tức được chuyển đổi thành tàu sân bay. Các nhà máy đóng tàu của Anh đã bị choáng ngợp bởi việc chế tạo nhiều đơn vị hạng nhẹ. Archer, Mormacland cũ hạ thủy năm 1939, đi vào hoạt động ngày 17 tháng 11 năm 1941, và phục vụ ở Đại Tây Dương. Pháo AA được tăng cường vào năm 1942 bằng bốn khẩu 2-pdr (40 mm) Bofors của Anh trên giá treo đôi. Để bảo vệ và ổn định dưới nước, chấn lưu được lấp đầy bằng 1.800 tấn bê tông được thêm vào 1.000 tấn nước biển vĩnh cửu. HMS Archer sống sót sau cuộc xung đột và sau nhiều nhiệm vụ, cô ấy sẽ được trả lại vào năm 1945 tại Hoa Kỳ, người đã biến cô ấy trở lại thành một tàu sân bay số lượng lớn. Phần còn lại của sự nghiệp của cô được ghi vào sổ đăng ký dân sự.

Thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 10.220 t. tiêu chuẩn -12.860 t. Hết chỗ
Kích thước: dài 149,9 m, rộng 21,2 m, mớn nước 6,6 m
Máy móc: 1 chân vịt, 2 diesel, 8200 hp.
Tốc độ tối đa: 16,5 hải lý/giờ
Vũ khí: 3 x 102 (3 × 1), 15 x 20 mm AA, 16 máy bay
Thủy thủ đoàn: 555

Tàu MAC (1942)

Mặc dù chúng không phải là những tàu sân bay nổi tiếng nhất, nhưng các tàu MAC (Tàu sân bay thương nhân) không bị nhầm lẫn với các MAC khác (Tàu tuần dương vũ trang thương gia), là những đơn vị đơn lẻ minh họa công thức chuyển đổi cực đoan. Trên thực tế, MAC là một giải pháp khẩn cấp và thỏa hiệp giữa các tàu sân bay hộ tống thuần túy, được chuyển đổi từ tàu chở hàng và chính tàu chở hàng, vẫn giữ nguyên khả năng chuyên chở của chúng hoặc một giải pháp trung gian như CAMS được trang bị máy phóng và cơn bão dùng một lần. Thật vậy, các nhà chứa máy bay, máy phóng, thang máy và tất cả các thiết bị cụ thể của tàu sân bay thực sự đã phải hy sinh để đảm bảo rằng các hầm hàng vẫn hoạt động bình thường nhưng toàn bộ phần trên của chúng đã được san bằng để nhường chỗ cho một sàn đáp. HMS Audacity vào năm 1941 được dùng làm hình mẫu.

Vì vậy, một số máy bay đã đậu ở phía sau sàn đáp, cất cánh trên đường băng có sẵn, khá ngắn. Chuyện thường xảy ra là những con tàu này rời đoàn để định vị trước gió. Người ta có thể dễ dàng tưởng tượng vấn đề quản lý những chiếc máy bay này neo đậu an toàn vào đường băng, được che phủ và chịu sự ăn mòn của muối, thời tiết khắc nghiệt và băng giá.
Một tính năng thiết yếu khác mà những con tàu này là tàu chở hàng rời, vẫn được sử dụng để chở ngũ cốc và dầu. Đây là nhóm ngũ cốc, loại đế chế tiêu chuẩn, MacAlpine, MacKendrick, MacAndrew, MacDermott, MacRae, MacCallum được trưng dụng vào tháng 12 năm 1942 và được chuyển đổi, chiếc cuối cùng vào tháng 1 năm 1944. Chúng chậm (12,5 hải lý, khi được trang bị động cơ diesel tỉnh táo), có AA hạn chế và chỉ có 4 máy bay, được cất giữ trong nhà chứa máy bay/xưởng nhỏ duy nhất (7,30 m dưới trần), được phục vụ bằng thang máy. Không có con tàu nào trong số này bị mất trong trận chiến, và chúng đã mang theo lúa mì của Mỹ từ Đồng bằng Great Midwestern cho các thợ làm bánh của Anh như một phần thưởng cho sự phòng thủ thận trọng của mình.

Loạt MAC-Ships thứ hai liên quan đến tàu chở dầu. Có 13 tàu, Empires MacKay, MacColl, MacMahon, MacCabe (1943), và hoa, Acavus, Adula, Amastra, Alexia, Ancylus, Gadila, Macoma (hai chiếc cuối cùng dưới cờ thương mại của Hà Lan), Miralda và Rapana. Chúng cao hơn một chút so với tàu chở ngũ cốc, được trang bị vũ khí tốt hơn, nhưng không có nhà chứa máy bay cũng như thang nâng. Do đó, sàn đáp của họ dài hơn (137 mét so với 128) vì tất cả máy bay của họ được cất giữ ở phía sau trong mọi điều kiện thời tiết. Chiếc cuối cùng trong số những con tàu này đi vào hoạt động vào cuối năm 1944. Không chiếc nào bị mất ngoài biển và vào năm 1945, cơ sở vật chất và đường băng của chúng được dỡ bỏ và sau một cuộc đại tu ngắn, chúng đã nhận lại được cơ sở hạ tầng dân sự và quay trở lại hoạt động ban đầu.

Điểm độc đáo khác của họ là phục vụ dưới cờ thương gia (Cờ đỏ, Hải quân Thương nhân Nhà nước) với các thủy thủ đoàn dân sự theo hợp đồng, ngoài các sĩ quan hải quân và thủy thủ của Hải quân Hoàng gia chịu trách nhiệm về AA, các phi công và thợ máy. Bản thân các máy bay cũng có thể mang dấu hiệu màu đỏ của công ty vận chuyển thay vì hải quân Hoàng gia cổ điển trên thân máy bay của chúng. Điều này thường dành cho mỗi tàu, 1-2 Bão biển và 2 đến 3-4 Cá kiếm.

Thông số kỹ thuật (MacAlpine Empire, tàu chở ngũ cốc rời)
Trọng lượng rẽ nước: 7.950 – 8.250 GT. Hết chỗ
Kích thước: dài 136,5 m, rộng 18,3 m, mớn nước 8,1 m
Máy móc: 1 chân vịt, 1 động cơ diesel, 8500 mã lực.
Tốc độ tối đa: 12,5 hải lý/giờ
Vũ khí: 1 x 102mm, 2 40mm (4 × 2), 4 20 mm AA, 4 máy bay
Phi hành đoàn: 107

Thông số kỹ thuật (Macoma, tàu chở dầu)
Chuyển vị: 8000 – 8 250 grt. Nạp đầy đủ
Kích thước: dài 141,12 m, rộng 18,08 m, mớn nước 10,32 m
Máy móc: 1 chân vịt, 1 động cơ diesel 4 xi-lanh MAN, 4400 mã lực.
Tốc độ tối đa: 12,75 hải lý/giờ
Vũ khí: 1 x 102mm DE, 2 x 40 mm (1 × 2), 6 x 20 mm AA, 4 mặt phẳng
Phi hành đoàn: 54 + 60

---

Cho thuê tàu

Tàu sân bay hộ tống lớp Avenger (1940)

Lớp Avenger được tạo thành từ ba tòa nhà từ thân tàu C3 tiêu chuẩn của Mỹ, giống như đối với Archer. Tuy nhiên, thông số kỹ thuật và cách sắp xếp của chúng khác nhau. Ba tàu thuộc lớp này (HMS Avenger, HMS Dasher, HMS Bitter) có một lượng pháo phòng không hạng nhẹ đáng kể. Họ có một thang máy, một nhà chứa máy bay khá lớn và kho đạn dược lớn. Nhóm không quân Theu, Sea Hurricane và Swordfish, thường xuyên được triển khai bất chấp thời tiết xấu khi họ thực hành toàn bộ sự nghiệp của mình trên tuyến đường phía bắc đến Murmansk. Chúng ta chỉ có thể ca ngợi và tưởng nhớ những phi công này, đặc biệt là những phi công đeo túi đó, những người đã cất cánh và hạ cánh những chiếc máy bay hai tầng cánh đáng kính của họ trong một cuộc săn lùng không ngừng đối với tất cả những chiếc U-boat được phát hiện trong các cuộc tuần tra dài quanh đoàn xe. Hạ cánh trong làn nước đá có sương giá trên boong nhảy vào những con sóng lớn không hề dễ dàng.

Mặt khác, Sea Hurricanes đang tuần tra một khu vực rộng lớn hơn, đánh chặn các máy bay ném bom, thủy phi cơ và máy bay quan sát được triển khai từ Na Uy. HMS Avenger bị trúng ngư lôi vào tháng 11 năm 1942 bởi U 155 trong một trong những nhiệm vụ này. Chỉ có một số ít người sống sót. Những người khác bị cuốn vào vùng nước băng giá hoặc bị cuốn đi bởi con tàu bị cắt làm đôi và chìm nhanh chóng. HMS Dasher, trong khi đó, phát nổ vào tháng 3 năm 1943 trong một hoạt động thông thường đơn giản, được thực hiện tại Hoa Kỳ bởi một đội Mỹ không quen với các thủ tục an ninh của Anh và do thông tin sai lệch. Cuối cùng, HMS Biter sống sót sau các sự kiện và được bán cho Pháp. Dưới cái tên Dixmude, con tàu cuối cùng này hoạt động ở Đông Dương, sau đó được giải giáp vào năm 1960.

thông số kỹ thuật

dịch chuyển: 10.366 t. tiêu chuẩn -15 125 t. Hết chỗ
Kích thước: dài 149,90 m, rộng 21,20 m, mớn nước 6,6 m.
lực đẩy: 1 cánh quạt, 1 động cơ diesel, 8500 mã lực. Tốc độ tối đa: 16,5 hải lý/giờ.
vũ khí: 3 x 102mm, 19 x 20mm máy bay AA, 19 Sea Hurricane và Swordfish.
Thiết bị, dụng cụ: Nhà chứa máy bay, máy phóng và thang máy.
Phi hành đoàn: 800

Tàu sân bay hộ tống lớp Attacker (1942)

HMS Attacker ở San Francisco vào tháng 11 năm 1942, đang chờ đăng bài.

11 tàu này đã được chuyển đổi khẩn cấp trên cơ sở các tàu chở hàng tiêu chuẩn cùng kiểu với các tàu thuộc dòng Avenger, tại các bãi Ingalls, Seattle-Tacoma và Western Pipe. So với Những người báo thù , sàn đáp của chúng lớn hơn đáng kể, cũng như các phụ kiện của nhà chứa máy bay, dẫn đến việc chất được 24 máy bay thay vì 18, với thang máy và máy phóng. Được đưa vào hoạt động từ tháng 10 năm 1942 đến tháng 6 năm 1943, chúng được triển khai dưới cờ Anh để hộ tống các đoàn tàu vận tải từ Bắc Đại Tây Dương và Bắc Cực (tuyến đường Murmansk). Không có tổn thất nào trong chiến đấu, và chúng được quay trở lại nghĩa vụ dân sự, được chuyển đổi trở lại thành chuyên cơ vận tải sau chiến tranh, phần lớn đã tận hưởng một sự nghiệp lâu dài. HMS Attacker, sau khi đóng vai trò hộ tống, được người Anh chuyển đổi thành tàu sân bay tấn công, và nhiệm vụ này hoạt động tích cực hơn ở Địa Trung Hải (Salerno, Chiến dịch Anvil Dragoon , Biển Aegean), và ở Thái Bình Dương năm 1945 (bao gồm cả Miến Điện).

Một con Swordfish được nâng lên boong tàu sân bay lớp Attacker.

Thông số kỹ thuật (HMS Attacker, 1942)

dịch chuyển: 10.400 t. tiêu chuẩn -14 170 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 150,2 m, rộng 21,2 m, mớn nước 7,9 m.
lực đẩy: 1 cánh quạt, 2 tuốc bin hơi nước, 8500 mã lực. Tốc độ tối đa: 17 hải lý/giờ.
vũ khí: 2 x 102 mm (4 in) AA, 8 x 40 mm Bofors AA (4×2), 21 Oerlikon 20 mm AA, 24 mặt phẳng
Cơ sở: 2 thang máy, 2 máy phóng.
Phi hành đoàn: 646 (không có phi hành đoàn)

Tàu sân bay hộ tống lớp Ameer (1943)

Lớp tàu sân bay hộ tống kiểu xe jeep này được chuyển giao theo hình thức cho thuê-cho mượn vào năm 1942. Nó bao gồm 23 chiếc. lớp Bogue tàu, được thiết kế đặc biệt như các tàu sân bay hộ tống do Seattle Tacoma thiết kế. dựa trên thân tàu chở hàng nhanh (dựa trên C3) và được hưởng lợi từ tuabin hơi nước … Lớp bảo vệ chống tàu ngầm của chúng đặc biệt gọn gàng, bằng chứng là các tòa nhà sống sót sau ngư lôi và Lớp chuyển giao này còn được gọi là Prince Willams, (thứ hai sóng truyền), thước kẻ hoặc đơn giản là lỗi.

Để phù hợp với chiều dài của Đô đốc Anh, chúng phải được chuyển đổi thành xưởng đóng tàu Vancouver ở Canada. Chúng bao gồm phần mở rộng của trạm cầu, quản lý chuyến bay được thiết kế lại và máy đo khoảng cách chiến đấu, nhà chứa máy bay, chỗ ở, chỗ ở và kho chứa, các biện pháp an ninh bổ sung và hệ thống cảnh báo. trên biển, pháo binh và thông tin liên lạc nội bộ không dây, và thiết bị vô tuyến nói chung, mất điện ... Những sự chậm trễ bổ sung này trước khi đưa vào vận hành đã bị người Mỹ chỉ trích là vô ích trong tình huống khẩn cấp. HMS Ameer ban đầu là USS Baffin CVS, và trở thành D01, đầu tiên trong đợt chuyển giao thứ hai này. (xem thêm lớp kẻ tấn công). Ngoài HMS slinger, Nabob và Thane đã ngừng hoạt động trong một thời gian dài, không có tổn thất khô khan nào đáng tiếc. Sau đó, các con tàu được đưa trở lại Hoa Kỳ và chuyển đổi trở lại thành tàu chở hàng.

Đặc điểm (HMS Ameer, 1942):

dịch chuyển: 14.250 t. tiêu chuẩn -16.890 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 151 m, rộng 21,20 m, mớn nước 7,9 m.
lực đẩy: 1 chân vịt, 2 tuốc bin hơi nước, 2 nồi hơi TE, 8500 mã lực. Tốc độ tối đa: 18 hải lý/giờ.
vũ khí: 2 khẩu 102 mm AA, 8 khẩu Bofors AA 40 mm (4×2) 10 đến 35 khẩu Oerlikons 20 mm, 19-24 thiết bị (Seafire và Swordfish).
Cơ sở: 2 thang máy, 2 máy phóng.
Phi hành đoàn: 646 (không có phi hành đoàn)

Áp phích toàn cầu hiển thị toàn bộ Hải quân Hoàng gia trong Thế chiến thứ 2.

Đọc thêm:

Conway là tất cả các tàu chiến đấu của thế giới 1906-1921 & 1922-1946
https://en.wikipedia.org/wiki/Radar_in_World_War_II
http://www.fr.naval-encyclopedia.com/2e-guerre-mondiale/royal-navy-2egm.php#pa
https://www.battleships-cruisers.co.uk/courageous_class.htm
http://www.hazegray.org/navhist/carriers/uk_mac.htm
http://www.fleetairarmarchive.net/
http://www.naval-history.net/WW2BritishShipsAircraftCarriers.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/1942_Design_Light_Fleet_Carrier
http://www.armouredcarriers.com/

lớp tàu tuần dương York HMS Tức giận (1917)