Tàu sân bay WW2 của Nhật Bản
Tàu sân bay WW2 của Nhật Bản
Nhật Bản, 1919-45. 34 Hàng Không Mẫu Hạm
Người khổng lồ thứ ba của tàu sân bay: 
Vào tháng 12 năm 1941, Hải quân Đế quốc Nhật Bản (IJN) sở hữu hạm đội tàu sân bay lớn thứ hai trên toàn thế giới, với 9 chiếc trong số này đang phục vụ, IJN Hosho , Kaga, Akagi, Hiryu, Soryu, Ryujo, Shokaku, Zuikaku và Zuiho. Điều này đại diện cho 212 330 tấn. Nó phải được so sánh với 12 tàu sân bay của Hải quân Hoàng gia Anh (Argus, Eagle, Hermes, Furious, Glorious & Courageous, Ark Royal, Illustrious, Victorious, Formidable, Indomitable, và Audacity) tổng cộng có tải trọng 239.450 tấn và tám tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ ( Langley , Lexington & Saratoga, Ranger , Yorktown, Hornet & Enterprise, Wasp) nên chỉ còn 177.100 tấn. Vì vậy, không chỉ lực lượng tàu sân bay IJN lớn hơn 1/3 so với Hải quân Hoa Kỳ mà các phi công Nhật Bản là một trong những người có kinh nghiệm và được đào tạo tốt nhất trong số các bên tham chiến với chiến dịch đang diễn ra ở Trung Quốc kể từ năm 1937, và có một quân át chủ bài khác, máy bay chiến đấu hải quân tốt nhất vào thời điểm đó, Mitsubishi A6M Zero. Sau đó, không có gì ngạc nhiên khi IJN đã làm rất tốt cho đến giữa năm 1942, và USN đã nỗ lực như thế nào để chống lại cuộc tấn công dữ dội cho đến thời điểm đó.
Áp phích của các tàu sân bay Đế quốc Nhật Bản
Lịch sử phát triển của hãng vận tải IJN
Tình yêu của IJN với hàng không hải quân đã đi một chặng đường dài. Trên thực tế, nó bắt đầu từ tháng 8 đến tháng 10 năm 1914 khi bao vây thuộc địa Tsing Tao của Đức. Máy bay cung cấp thông tin hữu ích, đánh lạc hướng quân đội và tàu địch, thậm chí đấu tay đôi với chiếc máy bay duy nhất của Đức trong khu vực. Mối quan hệ chặt chẽ giữa Hải quân Hoàng gia Anh và IJN cho phép các sĩ quan trao đổi trên các tàu của Anh và họ được thông báo đầy đủ về những diễn biến của Anh trong những lần chuyển đổi ban đầu thành tàu sân bay, đáng chú ý nhất là chiếc Furious. Vì vậy, khi đô đốc Anh khởi động HMS Hermes theo kế hoạch vào năm 1917, được đặt riêng như một tàu sân bay, Nhật Bản đã không mất nhiều thời gian để làm theo. Tuy nhiên, Hosho đã được hoàn thành trước đó và trở thành tàu sân bay hoạt động đầu tiên trên thế giới được chế tạo như vậy.
Miêu tả tuyệt vời về IJN Hosho năm 1922 - Tô màu bởi Hirootoko Jr.
Nhật Bản phải tuân thủ hiệp ước giải trừ quân bị và hội nghị hòa bình của Washington, bất chấp sự phản đối của nước này về trọng tải được phép thấp hơn so với hai lực lượng hải quân lớn nhất thế giới, ở mỗi bên Đại Tây Dương. Hiệp ước cấm thiết giáp hạm và tàu chiến-tuần dương và buộc nhiều công trình mới phải bị loại bỏ, nhưng trong thời gian ngắn, vẫn chưa nhận ra tiềm năng của chiến tranh trên không của hải quân và chỉ coi các tàu sân bay là lực lượng phụ trợ của hạm đội, bên cạnh các tàu sân bay thủy phi cơ và đấu thầu.
Do đó, một lần nữa được thông báo về quyết định của hạm đội khác về các tàu chủ lực chưa hoàn thành của họ, đô đốc Nhật Bản đã dành việc chuyển đổi hai trong số các tàu chủ lực bị hủy bỏ tiên tiến nhất của mình, Kaga và Akagi.
Kaga khi được chuyển đến, cho thấy sàn bay ba tầng tuyệt vời của cô ấy.
Vào thời điểm khả năng chống lại thiết giáp hạm của máy bay còn kém, có vẻ hợp lý khi giữ sức mạnh và vũ khí trang bị của tàu chủ lực trong tàu sân bay, do đó, việc trang bị súng barbette và áo giáp đảm bảo khả năng tự vệ trước bất kỳ mối đe dọa hải quân nào sắp tới. AA là giai thoại. Việc hoàn thành sớm Kaga và Akagi, vào năm 1927-28 là một loạt các thử nghiệm trong việc phóng và thu hồi máy bay trên các boong riêng biệt chẳng hạn. Điều khiển có thể gọi cầu bật lên hoặc cầu nhỏ.
Phát triển dịch vụ hàng không IJN và các hãng vận tải
Dịch vụ Không quân Hải quân Đế quốc Nhật Bản hoặc Dịch vụ Không quân Hải quân Đế quốc Nhật Bản, Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koukuu-tai viết tắt IJNAS được tài trợ vào năm 1912, cùng lúc với việc chuyển đổi tàu sân bay thủy phi cơ Nhật Bản Wakamiya.
Giới thiệu về Wakamiya
Không thể đánh giá thấp vai trò của chiếc tàu sân bay thủy phi cơ này. Toàn bộ dòng dõi của hàng không IJN bắt đầu từ đó. Lực lượng không quân của hạm đội Nhật Bản bắt nguồn từ năm 1912, với việc tạo ra một Ủy ban Nghiên cứu Hàng không Hải quân (Kaigun Kokūjutsu Kenkyūkai), một bộ phận của Cục Kỹ thuật. Ủy ban nhằm thúc đẩy đào tạo và công nghệ hàng không và lúc đầu tập trung vào khí cầu không cứng, trước khi chuyển sang máy bay. Tiếp theo đó là việc mua hàng ở nước ngoài, và gửi các sĩ quan cấp dưới cũng được đào tạo ở phương Tây. Thủy phi cơ đầu tiên của hải quân là mô hình Glenn Curtiss và hai chiếc Maurice Farman. Ba sĩ quan đã được gửi đến Hammondsport (Curtiss) và hai sĩ quan ở Pháp để đào tạo và hướng dẫn, thực hiện các chuyến bay đầu tiên trở về nhà tại Oppama, Vịnh Yokosuka. Năm smae, Hải quân Hoàng gia thành lập Dịch vụ Hàng không Hải quân Hoàng gia, nhanh chóng truyền cảm hứng cho các đô đốc Nhật Bản, họ đề xuất đổi tên dịch vụ hải quân của riêng họ. Vào cuối năm 1912, việc sử dụng bắt đầu, và vào năm 1913, Wakamiya Maru được chuyển đổi thành tàu sân bay thủy phi cơ. Lúc đầu, nó có thể chở hai thủy phi cơ đã lắp ráp và hai thủy phi cơ đã tháo rời và nhanh chóng tham gia các cuộc diễn tập hải quân ngoài khơi Sasebo.
Cục Hàng không Hải quân Đế quốc Nhật Bản
Sự phát triển của WWI của IJNA
Sự khởi đầu của hàng không hải quân Nhật Bản vào năm 1912 đã có ứng dụng cụ thể đầu tiên vào ngày 23 tháng 8 năm 1914. Do hiệp ước với Vương quốc Anh, Nhật Bản tuyên chiến với Đức, và họ nhanh chóng phong tỏa thuộc địa Kiaochow của Đức và thủ đô hành chính của nó, Thanh Đảo (bán đảo Sơn Đông). Cuộc bao vây này lần đầu tiên được sử dụng trong lịch sử của hàng không hải quân, được vận chuyển bằng tàu. Từ tháng 9 năm 1914, bốn thủy phi cơ Maurice Farman từ Wakamiya đã tăng cường các nhiệm vụ trinh sát và bắt đầu oanh tạc và ném bom các vị trí của quân Đức cũng như các con tàu. Thiết bị ngắm bom thô sơ được lắp đặt và sáu đến mười quả bom chỉ là vỏ đạn đã được chuyển đổi được thả qua các ống kim loại được lắp đặt ở hai bên thân máy bay. Vào ngày 5 tháng 9, họ ném bom khẩu đội Bismarck, một điểm then chốt trên các công sự của Thanh Đảo. Họ cũng xác nhận tin nhắn SMS Emden vắng mặt đã được chuyển cho tình báo Anh. Vào ngày 30 tháng 9, đến lượt Wakamiya bị hư hại do trúng mìn và bỏ lại các thủy phi cơ khi nó khởi hành đến Nhật Bản để sửa chữa. Thủy phi cơ của nó tiếp tục quấy rối quân Đức cho đến khi quân Đức đầu hàng vào ngày 7 tháng 11 năm 1914, với 50 phi vụ và 200 quả bom được thả.
Ro-Go Ko-gata hoạt động từ Hosho. Trong những ngày đầu, tàu sân bay IJN vận hành cả thủy phi cơ và thủy phi cơ.
Năm 1916, Ủy ban Nghiên cứu Hàng không Hải quân bị giải tán, nhưng quỹ được phân bổ lại cho ba đơn vị không quân hải quân (gọi là hikotai) dưới sự giám sát của Cục Hải quân thuộc Bộ Hải quân. Chiếc đầu tiên được tạo ra ở Yokosuka vào tháng 4 năm 1916, nhưng hoạt động của nó bị hạn chế để hoạt động cùng hạm đội cho mọi cuộc diễn tập gần đó với một số thủy phi cơ. Năm 1917, các sĩ quan tại Quân xưởng Hải quân Yokosuka đã tạo ra Ro-Go Ko-gata , được cho là chiếc thủy phi cơ trinh sát đầu tiên của IJN. Họ đã thay thế một cách dễ dàng Maurice Farman đã lỗi thời được sử dụng cho đến thời điểm đó. Nó trở thành trụ cột của IJNA cho đến khi chiến tranh kết thúc và sau đó, nghỉ hưu vào năm 1924–25. Việc sản xuất tuân theo một con đường đơn giản là thiết kế ngược máy bay, động cơ, cánh và thân máy bay do nước ngoài chế tạo. Con đường này được áp dụng gần như cho đến Thế chiến thứ 2, và các mẫu xe của Pháp, Mỹ, Anh và Đức đã được mua trong suốt thời gian giữa các cuộc chiến tranh với số lượng nhỏ, ngoại trừ các mẫu xe được sản xuất theo giấy phép. Chương trình mở rộng hải quân năm 1918 đã giúp tạo ra một nhóm không quân thực sự và trạm không quân hải quân chuyên dụng tại Sasebo.
Các cơ sở được xây dựng tại Hồ Kasumigaura (tỉnh Ibaraki) gần Tokyo, nơi vận hành cả máy bay hải quân và bộ binh. Huấn luyện không quân hải quân đã được chuyển đến đó, và nó ở lại học viện IJNA cho đến Thế chiến thứ 2. Các sĩ quan Nhật Bản cũng được mời hỗ trợ trình diễn HMS Furious vào năm 1918, và có lẽ đã được thông báo về một tàu sân bay chuyên dụng mới vừa được đặt hàng, dẫn đến việc đảm bảo bổ sung một tàu sân bay vào năm 1918. chương trình hạm đội tám tám cùng năm đó. IJN Hosho là kết quả của việc này, được đặt lườn vào tháng 12 năm 1919 tại Yokohama, và là chiếc thứ hai được thiết kế từ sống mũi sau HMS Hermes nhưng được hoàn thành sớm hơn.
Tạo ra cánh tay tàu sân bay (1920-28)
IJN HoshoThêm
Vào giữa những năm 1920, thủy phi cơ trên bộ chiếm ưu thế trong lực lượng không quân IJN, được sử dụng để trinh sát và tuần tra chống tàu ngầm. Một kế hoạch đầy tham vọng nhằm tạo ra 17 phi đội đã được lên kế hoạch, nhưng bị cản trở bởi những hạn chế về ngân sách và đến năm 1931, chỉ có 11 phi đội hoạt động. Hải quân Washington cho phép Nhật Bản yêu cầu đóng lại hai tàu chiến chủ lực chưa hoàn chỉnh thành tàu sân bay, IJN Akagi và Amagi. Amagi tuy nhiên đã bị hư hại trong quá trình Động đất lớn Kanto vào năm 1923 và bị hư hỏng nặng nên nó đã bị tháo dỡ. Thay vào đó, Kaga là người thay thế cô ấy, được chuyển đổi từ một lớp học khác đã bị hủy bỏ. Đó là lý do tại sao người Nhật không thể sao chép việc chuyển đổi USN của lớp Saratoga. Một chiếc dựa trên thiết giáp hạm, chiếc còn lại dựa trên tàu chiến-tuần dương và chúng khác nhau đáng kể về thiết kế. IJN Akagi cuối cùng đã được hoàn thành vào năm 1927 và Kaga vào năm 1928, nhưng với Hosho, điều này đã mang lại cho IJN một cách để tạo ra và thử nghiệm các học thuyết và quy trình vận hành mới.
Năm 1928, thực sự bộ ba đã dẫn đến việc thành lập Sư đoàn tàu sân bay đầu tiên, nghiên cứu các khả năng giao chiến trên không của hải quân. Tuy nhiên, do máy bay của họ có tầm hoạt động ngắn nên hệ thống phân cấp vẫn đang suy nghĩ về mặt quan sát đối với hạm đội. Giống như trong các lực lượng hải quân khác, nó được coi là phương tiện hỗ trợ cho hạm đội chiến đấu chính chứ không phải vũ khí tấn công độc lập. Ngoài các bài tập phát hiện, pnes còn phải đặt màn khói để bảo vệ chính họ, đồng thời cung cấp khả năng phòng không cho hạm đội khi có sẵn các máy bay chiến đấu tốt hơn. Tuy nhiên, giữa tin tức về các cuộc thử nghiệm của Mitchell ở Mỹ và các động cơ mạnh hơn, giờ đây nó có thể tự tin thực hiện các nhiệm vụ ném bom ngư lôi và tích hợp nhiều vai trò tấn công hơn cho sư đoàn tàu sân bay.
Chuyển sang chiến lược ưu tiên tàu sân bay (1936)
IJN Hosho ngoài khơi Thượng Hải năm 1937. Giống như quân đoàn Condor trên Tây Ban Nha dành cho các sĩ quan tương lai của Luftwaffe, chiến đấu ở Trung Quốc đã mang lại kinh nghiệm và sự tự tin đáng kể cho các phi công IJN
Điều này đã được thúc đẩy bởi các phi công hải quân, lập luận rằng họ cần giành chiến thắng trong cuộc giao tranh trên không để dọn sạch không gian trước các hạm đội đối phương trước trận chiến cuối cùng trên mặt nước, đặc biệt là để tiêu diệt những kẻ chỉ điểm của chính kẻ thù. Họ cũng sớm ủng hộ các tàu sân bay của kẻ thù là mục tiêu chính của sức mạnh không quân hải quân. Bởi vì sự khác biệt này kéo dài giữa một bộ phận lớn các sĩ quan theo chủ nghĩa truyền thống và các sĩ quan phi công thế hệ mới này (với một số Yamamoto tiếp thu những ý tưởng này), nên không có học thuyết thống nhất. Nhưng trong những năm 1930, nhiều cuộc không kích vào các mục tiêu nằm ngoài tầm bắn của hạm đội đã chứng minh tiềm năng của một thế hệ máy bay tấn công mang vác mới. Ở giai đoạn đó, ngư lôi vẫn được ưa chuộng hơn. Cho đến khi người Nhật làm quen với khái niệm máy bay ném bom bổ nhào, nó có mức độ ưu tiên thấp. Cuối cùng, các nhân viên pháo binh (từng làm việc với máy bay định vị) đã tham gia cùng các phi công hải quân, để hỏi một học thuyết xung quanh một cuộc tấn công phủ đầu đã được soạn thảo. Đó là đạt được ưu thế trên không để chuẩn bị cho trận chiến trên mặt nước, vào năm 1932–33.
Việc chuyển mục tiêu chính từ các thiết giáp hạm sang các tàu sân bay đã thể hiện rõ ràng trong các cuộc tập trận hải quân vào giữa những năm 1930, đáng chú ý là với một thế hệ công cụ chính xác mới, máy bay ném bom bổ nhào, mà Nhật Bản đã sẵn sàng đầu tư vào quá trình huấn luyện chuyên sâu. Kết quả là vào năm 1940-41, các phi công đã được đào tạo xuất sắc, có lẽ thuộc hàng tốt nhất thế giới, nhưng với chi phí xăng dầu khổng lồ. Chúng ta có thể thấy một con đường mòn ở đó hướng tới các sự kiện dẫn đến Trân Châu Cảng.
Khái niệm mới nổi về một cuộc tấn công phủ đầu trên không hàng loạt này đã dẫn đến hậu quả là chuyển sự chú ý của hạm đội chiến đấu chính sang các trận chiến ở phía trước và các vở kịch chiến thuật và chiến lược của trò chơi hải quân đã thể hiện điều này theo thời gian. Điều quan trọng đối với điều này là vị trí của hạm đội địch trước khi điều ngược lại xảy ra. Điều quan trọng là phải vượt qua kẻ thù trên không, và các sĩ quan đã sớm nhấn mạnh tầm hoạt động trong các thông số kỹ thuật của máy bay mới, cùng với chi phí bảo vệ, như Zero đã thể hiện một cách xuất sắc.
Máy bay IJN chuẩn bị cất cánh từ Akagi trước cuộc tấn công vào Trân Châu Cảng
The Kidō Butai: Bậc thầy của IJN (1941)
IJN Shokaku năm 1941, được tô màu bởi Irootoko Jr. Chắc chắn với tàu chị em của nó, tàu sân bay tốt nhất thế giới vào thời điểm đó
Chính thức được gọi là Hạm đội Không quân số 1 (第一航空艦隊, hay Daiichi Kōkū Kantai, nó còn được gọi là Kidō Butai (Lực lượng Cơ động). Đó là sự phát triển hợp lý của những gì đã nói ở trên, lúc đầu dựa trên một đơn vị duy nhất, bởi Mặc định sư đoàn tàu sân bay số 1 được cho phép bởi việc đưa Kaga và Akagi vào hoạt động, được bổ sung vào Hosho.
Vào tháng 12 năm 1941, ngay khi tấn công Trân Châu Cảng, hạm đội Không quân số 1 là hạm đội hàng không mẫu hạm lớn nhất thế giới, bao gồm ba sư đoàn (xem phần sau). Tuy nhiên, sau trận Midway và các trận chiến tàn khốc khác của IJN, sư đoàn hạm đội 1 vào năm 1944 phần lớn đã trở thành một hạm đội trên bộ của kichi kōkūtai ((các) đơn vị không quân căn cứ), các tàu sân bay của nó đóng vai trò mồi nhử tại Leyte.
Hạm đội không quân số 1 được thành lập vào tháng 4 năm 1941, sự tập hợp dần dần của ba sư đoàn tàu sân bay được gọi là tkōkū sentai (đội không quân) và một thành phần chính của Hạm đội Liên hợp (Rengō Kantai). Một Kōkū Sentai thứ hai (Sōryū, Hiryū) được bổ sung vào Kuchikutai thứ 23 (Đơn vị tàu khu trục), và sau đó là Kōkū Sentai (Ryūjō) thứ tư, cùng nhiều tàu khu trục khác vào tháng 8. Kōkū Sentai thứ ba (Sư đoàn tàu sân bay số 3, với Zuihō, Hōshō được trực thuộc Đệ nhất Hạm đội vào tháng 12, lúc đầu tách biệt với Đệ nhất Hạm đội Không quân, nhưng nó đã bị giải tán vào ngày 1 tháng 4 năm 1942. Đệ tứ bao gồm IJN Ryūjō và Kasuga Maru (sau này là Taiyō ) Chiếc Kōkū Sentai thứ năm được bổ sung cùng với IJN Shokaku và Zuikaku vào tháng 12. Đệ nhất Hạm đội Không quân là một nhóm tác chiến hải quân không có lực lượng tương đương trên thế giới vào thời điểm đó vì không có hạm đội nào tập trung nhiều tàu sân bay vào một lực lượng duy nhất.
Như được đặt ra bởi nhà sử học quân sự Gordon Prange, nó là một công cụ mang tính cách mạng và có khả năng ghê gớm của sức mạnh trên biển. và đã chứng tỏ giá trị của mình bằng hạm đội hoặc tập trung đủ sức mạnh không quân để tiêu diệt toàn bộ hạm đội USN trong vài giờ.
IJN Shoho tại Yokosuka
Ngay từ khi thành lập, đơn vị này nằm dưới sự chỉ huy của Phó Đô đốc Chūichi Nagumo , và tham mưu trưởng Chuẩn đô đốc Ryūnosuke Kusaka. Mỗi sư đoàn có hai tàu sân bay, mỗi tàu sân bay có chiến thuật riêng. một (máy bay/đơn vị hàng không). Mỗi kōkū sentai là một đơn vị chiến thuật độc lập, có hoặc không có tàu khu trục hộ tống, có thể tách rời hoặc gắn với các đơn vị khác tùy thuộc vào nhiệm vụ. Khi khu vực hoạt động được mở rộng nhanh chóng, phi đội 1 đã bị mỏng đi. Tại New Britain và New Guinea vào tháng 1 năm 1942, chỉ có Kōkū Sentai số 1 và số 5 tham gia hoạt động, những chiếc còn lại hoạt động riêng lẻ. Tất nhiên, tùy thuộc vào bản thân các tàu sân bay, các đơn vị này có khả năng khác nhau. Các tàu sân bay hạng nhẹ như Ryūjō và Kasuga Maru chỉ có thể mang theo khoảng chục máy bay mỗi loại cho bất kỳ chiến dịch nào. Từ ngày 14 tháng 7 năm 1942, Đệ nhất Hạm đội Hàng không được chia thành hai đơn vị, Hạm đội 3 và Hạm đội 8, trong khi Sư đoàn Tàu sân bay 2 và 5 bị giải tán. Với tư cách là một nhóm tác chiến tàu sân bay, Kidō Butai vào tháng 12 năm 1941 là trung tâm của một lực lượng đặc nhiệm khổng lồ bao gồm cả sự hộ tống của hai thiết giáp hạm, ba tàu tuần dương, chín tàu khu trục, được hỗ trợ bởi tám tàu chở dầu, và một lực lượng hộ tống gồm 23 tàu ngầm, cộng với bốn tàu nhỏ. tàu ngầm được triển khai cho cuộc tấn công bến cảng thất bại ban đầu. Đơn vị đáng gờm này đã bị cắt bỏ 2/3 tiềm năng của nó ở Midway và gần như không bao giờ hồi phục được sức mạnh trong phần còn lại của cuộc chiến. Vào ngày 1 tháng 7 năm 1943, Hạm đội Không quân trên bộ được tái tạo, trên giấy tờ có 1.600 máy bay, nhưng khi hoàn thành, nó không bao giờ đạt được con số này.
Hàng không do tàu sân bay Nhật Bản sản xuất
Một nhóm Nakajima B5N2 trên hạm đội – Được tô màu bởi Irootoko jr.
Hàng không Nhật Bản được phân chia giữa các mô hình Lục quân và Hải quân, với rất nhiều sự cạnh tranh giữa hai bên, hơi giống Hoa Kỳ. Một mã đã sớm được tạo ra để phân biệt giữa hai loại: Hai chữ cái và một số, mã hóa nguồn gốc và mục đích của máy bay, một tên biểu tượng của Nhật Bản và trên cùng là mã tình báo của đồng minh, so với ký hiệu nhà máy dành cho các máy bay của Quân đội Nhật Bản với Loại trong Đế chế năm. Ví dụ, N1K Kyofu (Rex), trong đó N có nghĩa là máy bay chiến đấu thủy phi cơ, 1 vì đây là chiếc đầu tiên của nhà máy thuộc loại này và K cho Kawanishi. Rex là mã tình báo của đồng minh. Ví dụ, A6M được chỉ định là loại máy bay chiến đấu trên tàu sân bay thứ sáu theo hệ thống định danh này và nó được chế tạo bởi Mitsubishi. Zeke là tên biểu tượng của Nhật Bản và Zero là mã đồng minh, lấy cảm hứng từ mã năm Hoàng gia Reisen (năm 0). Lưu ý: Không bao gồm các máy bay nước ngoài được sản xuất theo giấy phép.
máy bay chiến đấu
Không có đối thủ, A6M là máy bay chiến đấu IJN nổi tiếng nhất vào năm 1941. Nhanh nhẹn, nhanh nhẹn, tầm bay xa và phi công hàng đầu, nó gạt bỏ mọi sự phản đối cho đến cuối năm 1942 khi Hellcat và Lightning bắt đầu được giới thiệu. Lực lượng tương đương của nó là Nakajima Ki-43 Oscar nhanh nhẹn không kém.
– Mitsubishi 1MF (1921) 138 chiếc được chế tạo, nghỉ hưu 1923
-Heinkel HD 23/Aichi Type H (1926) tiêm kích bán thử nghiệm, 4 chiếc được chế tạo
-Máy bay tiêm kích thử nghiệm Kawanishi K-11 (1927), 2 chiếc được chế tạo
– Nakajima A1N (1928), dựa trên Gloster Gambet, 151 chiếc được chế tạo, nghỉ hưu 1935
– Nakajima A2N (1929): 166 chiếc được chế tạo, nghỉ hưu 1941
Lưu ý: Hải quân cũng sử dụng Gloster Sparrowhawk từ năm 1931, 90 chiếc đang phục vụ.
– Misubishi A5M (1935), tàu một tầng cánh cố định chính, chế tạo năm 1094, nghỉ hưu năm 1945
– Nakajima A4N (1935) 221 chiếc được chế tạo, cho đến năm 1940, dòng thứ hai năm 1942.
– Mitsubishi A6M Không Zeke (1939): Cho đến nay là chiến binh hải quân nổi tiếng nhất. 10.939 được chế tạo trong mọi biến thể
– Nakajima J1N Gekko (1941) Máy bay tiêm kích hạng nặng hai động cơ nhanh Irving, 479 chiếc được chế tạo
– Kawanishi N1K-J Shiden Georges (1943) có nguồn gốc từ máy bay chiến đấu thủy phi cơ Rex, được chế tạo vào khoảng năm 1400
– Mitsubishi J2M đột kích Jack (1942), 621 chiếc được chế tạo
– Đại lý Mitsubishi A7M (1944): Kế hoạch thay thế Zeke huyền thoại, mật danh Sam, 10 preserie được chế tạo.
– Cảm ứng Yokosuka MXY-8 (1945), một bản sao của Me 163 Komet của Đức, kế hoạch và các bộ phận đã đến qua U-Boat. Khoảng 50-60 chiếc đã được chế tạo nhưng dường như chưa bao giờ được sử dụng.
IJN cũng đã thử nghiệm Dewoitine D.510J vào năm 1936, Canadian Car & Foundry AXG1 vào năm 1938, Heinkel A7He1 (12), Seversky A8V (20) cùng năm, American Douglas HXD và Fairchild LXF1, và sử dụng 20 Seversky A8V recce máy bay đơn.
Máy bay ném bom từ tàu sân bay
– Aichi D1A (1934) máy bay ném bom bổ nhào, 590 chế tạo mật danh Susie
– Aichi D3A (1938), máy bay ném bom bổ nhào chính của IJN, 1.486 chiếc được chế tạo
– Yokosuka D4Y (1942) mật danh Máy bay ném bom thợ lặn Judy, 2.038 chiếc được chế tạo
Máy bay ném ngư lôi trên đất liền của Hải quân
– Misubishi G3M (1935), 1.048 chiếc được chế tạo, máy bay ném bom tầm xa hai động cơ cho hải quân, mật danh Nell.
– Misubishi G4M (1939) Betty, Máy bay ném ngư lôi tầm xa hai động cơ chính của hải quân, 2.435 chiếc được chế tạo
– Nakajima G5N Shinzan (1941) liz máy bay ném bom hạng nặng bốn động cơ tầm xa, 6 chiếc được chế tạo
-Hải quân cũng đã thử nghiệm máy bay ném bom Mitsubishi Ki-67, máy bay ném ngư lôi Yasukuni và máy bay chống ngầm chuyên dụng Mitsubishi Q2M1 Taiyo.
– Nakajima B6N Tenzan (1941) Coldename Jill, 1.268 được xây dựng theo kế hoạch thay thế cho Nate.
– Aichi B7A Ryusei Jack (1942), máy bay ném ngư lôi cuối cùng của IJN trên tàu sân bay, 114 chiếc được chế tạo
máy bay ném ngư lôi
– Mitsubishi 1MT (1922), ba tầng cánh 20 chế tạo, nghỉ hưu 1928.
– Mitsubishi B1M (1923), 443 chiếc được chế tạo, nghỉ hưu 1936.
– Mitsubishi B2M (1932) 206 chiếc được chế tạo, dựa trên Blackburn Ripon, nghỉ hưu 1939-1940
– Yokosuka B4Y (1935) 205 chế tạo, hai tầng cánh, nghỉ hưu 1943
– Mitsubishi B5M (1936) máy bay ném bom monoplan cố định, 125 chiếc được chế tạo
– Nakajima B5N (1937) 1.150 chiếc được chế tạo, máy bay ném ngư lôi chính
– Yokosuka P1Y1 Ginga Frances (1943) Máy bay ném bom hai động cơ trên bộ của Hải quân, 1098 chiếc được chế tạo
linh tinh
Mitsubishi MC-20-II, gần L4M, Máy bay vận tải hải quân
– Yokosuka K2Y (1929), máy bay huấn luyện chính của hải quân dựa trên Avro 504, hiếm khi được đặt trên phao nổi. Tất cả 464 chiếc được chế tạo đều được Hải quân sử dụng.
– Nakajima C2N (1930) tàu sân bay tham mưu do Fokker phát triển, được sử dụng bởi hải quân và lục quân (Ki-6), prod. không xác định
– Misubishi K3M (1930), huấn luyện viên hải quân và liên lạc, recce, 625 chiếc được chế tạo, nghỉ hưu những năm 1940
– Mitsubishi 2MR (1932), hai tầng cánh trinh sát trên tàu sân bay, 159 chiếc được chế tạo, nghỉ hưu 1937-1938 với vai trò huấn luyện
– Yokosuka K5Y (1934) 5.770 Máy bay huấn luyện hai tầng cánh chính của IJN, có bánh đáp hoặc phao, được sử dụng trong Thế chiến thứ hai
– Hiro G2H (1933) 8 máy bay hai tầng cánh trinh sát/ném bom trên bộ, hầu hết bị phá hủy tại đảo Cheju năm 1937
– Gasuden KR-2 (1934), vận tải hạng nhẹ hai tầng cánh, sản phẩm nhỏ.
-Nakajima C3N (1936) thử nghiệm recce monoplane với bánh đáp cố định
-Nakajima L1N (1936) vận tải chính một động cơ hai tầng cánh, 351 chiếc được chế tạo
– Mitsubishi L4M (1939) máy bay vận tải hai động cơ chính, 406 chiếc được chế tạo
– Nakajima/Showa L2D (1939) máy bay vận tải lớn của hải quân có tên mã là Tabby, bản sao DC-3.
-Năm 1939, chiếc Nakajima LXD-1, nguyên mẫu vận tải 4 động cơ, cũng lần đầu tiên bay thử.
-Kyushu K9W1 Momiji (1942) huấn luyện hai tầng cánh dựa trên Bücker Bu-131, 339 chiếc được chế tạo
– Kyushu K11W1 Shiragiku (1942) máy bay huấn luyện hoạt động nâng cao một tầng cánh, 798 chiếc được chế tạo
– Nakajima C6N Saiun Myrt (1943) Máy bay trinh sát tàu sân bay của Hải quân, loại nhanh nhất do Nhật Bản chế tạo, 463 chiếc được chế tạo.
– Yokosuka MXY-7 Ohka (1944) mật danh Baka máy bay tên lửa cảm tử nổi tiếng, 852 chiếc được chế tạo
Thủy phi cơ & thủy phi cơ
Máy bay thám hiểm Nate Nakajima E8N (Type 95) của IJN Haguro và IJN Nachi – được tô màu bởi Iroo Toko Jr.
– Yokosho Rogou Kougata (1918), 218 chiếc được chế tạo, nghỉ hưu 1928
– Yokosuka K1Y (1925) Thủy phi cơ huấn luyện/phát hiện chính của Hải quân, 104 chiếc được chế tạo, nghỉ hưu 1941
– Hiro H1H (1925) thủy phi cơ trinh sát và chống ngầm, 60 chiếc được chế tạo, nghỉ hưu 1938
-Aichi Type 15-Ko Mi-go (1925), thủy phi cơ bán thử nghiệm, 4-5 chiếc được chế tạo
– Yokosuka E1Y (1926): Thủy phi cơ trinh sát chính, 320 chiếc được chế tạo, nghỉ hưu 1938
-Aichi Navy Type 2 (1928), thủy phi cơ thử nghiệm
– Nakajima E2N (1929): 80 chiếc được chế tạo, nghỉ hưu vào cuối những năm 1930
– Yokosuka E6Y (1929), thủy phi cơ trinh sát dựa trên tàu ngầm, 10 chiếc được chế tạo, nghỉ hưu 1943
– Yokosuka K4Y (1930), thủy phi cơ huấn luyện/tiếp cận, 211 chiếc được chế tạo, nghỉ hưu những năm 1940.
– Yokosuka E5Y (1930) 20 thủy phi cơ được chế tạo, trinh sát. Được sử dụng bởi NOTORO, loại bỏ dần vào cuối những năm 1930
– Aichi E3A (1930): Nhà phát triển thủy phi cơ Recce. với Heinkel, 20 chiếc được chế tạo
– Nakajima E4N (1930), thủy phi cơ recce, 153 chiếc được chế tạo, nghỉ hưu cuối thập niên 1930
– Hiro H4H (1933) recce thủy phi cơ, 47 chiếc được chế tạo, nghỉ hưu 1940
– Kawanishi E7K (1934) thủy phi cơ trinh sát chính, 533 chiếc được chế tạo, phục vụ trong Thế chiến thứ 2
– Nakajima E8N (1935) Thủy phi cơ thám hiểm chính, 755 được chế tạo, phục vụ WW2 tên mã Pete
-Kawanishi E10K (1934) thủy phi cơ vận chuyển/tiếp nhận thử nghiệm
– Kawanishi H6K (1936) thuyền bay bốn động cơ, 215 chiếc được chế tạo.
– Misubishi F1M (1936) 944 recce, thủy phi cơ hai tầng cánh cuối cùng trong IJN
– Yokosuka H5Y (1936) Tàu bay Kiểu 99 Model 11, 20 chiếc được chế tạo
-Watanabe K6W (1937) người huấn luyện/học tập máy bay thử nghiệm
– Aichi E11A (1937) 17 thủy phi cơ ngắm pháo (E11A Kiểu 98)
-Kawanishi E11K (1937), hai xuồng bay vận tải
-Nakajima E12N (1938), 2 thủy phi cơ trinh sát
-Nippi K8Ni1 (1938), 2 thủy phi cơ huấn luyện
– Watanabe E9W (1938) 35 máy bay hai tầng cánh recce trên tàu
-Watanabe K8W (1938) 3 chiếc huấn luyện thủy phi cơ được chế tạo, trinh sát
– Aichi E13A (1938) thủy phi cơ một tầng cánh chính recce, 1.418 chiếc được chế tạo
-Kawanishi E13K (1938) 2 chiếc được chế tạo, 3 chỗ ngồi trên tàu recce.
-Kawanishi K6K (1938) huấn luyện thủy phi cơ, 3 chiếc được chế tạo
-Kawanishi K8K (1938), giống nhau, 15 chiếc được chế tạo
-Nippi K8Ni1 (1938), giống nhau, nguyên mẫu
-Nakajima E12N (1938), thủy phi cơ trinh sát, 2 chiếc được chế tạo
– Aichi H9A (1940), thủy phi cơ recce, 31 chiếc được chế tạo
– Nakajima E14Y (1939), thủy phi cơ trinh sát trên tàu, 126 chiếc được chế tạo
– Kawanishi E15K Mưa (1941) tên mã Norm, 15 chiếc được chế tạo, thủy phi cơ Máy bay ném bom ngư lôi
– Kawanishi H8K (1941) tên mã Emily, thủy phi cơ tầm xa chính, 167 chiếc được chế tạo
– Kawanishi N1K1 Kyofu (1942) Rex, thủy phi cơ tiêm kích chính của IJN, biến thể, tiêm kích trên bộ Kawanishi N1K-J Shiden- 1.532 chiếc được chế tạo.
– Aichi M6A1 Seiran (1943) Máy bay ném bom tấn công tàu ngầm đặc biệt của Hải quân được phát triển cho tàu ngầm I-400, 28 chiếc được chế tạo.
-Cũng đã thử nghiệm một máy bay huấn luyện thủy phi cơ, máy bay huấn luyện Máy bay ném bom tấn công tàu ngầm Aichi M6A1-K Nanzan Navy (1943, 2 chiếc được chế tạo) và Kyushu Q1W1-K Tokai-Ren, một động cơ hai động cơ cùng năm có tên mã là Lorna.
Minh họa của tác giả về H8K Emily
Giới thiệu về các hãng thủy phi cơ IJN
IJN Akitsushima cho thấy khả năng ngụy trang tuyệt vời của cô ấy vào tháng 4 năm 1942. Về mặt kỹ thuật, cô ấy là một thủy phi cơ đấu thầu, vì vậy không phải là một tàu sân bay, do đó những thiết bị phụ trợ này sẽ không được đề cập ở đây. Chiếc thủy phi cơ duy nhất mà cô ấy mang theo được cất tạm thời trong xưởng để sửa chữa. Con tàu chị em Chihaya của nó không bao giờ được hoàn thành và ba chiếc nữa bị hủy bỏ.
Khuyến nghị (1920)
IJN Notoro là tàu dẫn đầu của lớp tàu chở dầu hạm đội, cũng bao gồm IJN Shiretoko, Erimo, Sata, Tsurumi, Shiriya, Iro. Chúng là một phần của chương trình 6-6-3 lớn, được đặt lườn vào năm 1919-21. Tất cả chúng đều bị đánh chìm trong Thế chiến thứ 2 ngoại trừ Notoro, được chuyển đổi vào năm 1934 dưới dạng tàu sân bay/tàu thủy phi cơ.
Con tàu 140 tấn, nặng 15.400 tấn Anh này được trang bị 2 khẩu pháo hải quân 120 mm (4,7 in) L/45 và 2 khẩu pháo phòng không 76,2 mm (3 in) L/40, và vào năm 1924 đã mang 8 chiếc Yokosuka Kiểu 14-1 Thủy phi cơ trinh sát ba chỗ E1Y1. Nó tham gia từ năm 1932 đến khi tham chiến ở Trung Quốc với thủy phi cơ E1Y3. Vào năm 1937, nó triển khai sáu thủy phi cơ trinh sát thủy phi cơ hai chỗ ngồi Kiểu 95 Kawanishi E8N2 Dave, đồng thời nhận được cùng năm đó hai khẩu pháo 80 mm (3,15 inch) và khoảng 20 khẩu súng phòng không 20 mm. Năm 1938, nó vận hành 6 thủy phi cơ Kiểu 95, và đến tháng 11 năm 1941, nó chuẩn bị được chuyển đổi thành một tàu chở dầu. Nó bị hư hại gần Java vào năm 1943 và được kéo đi sửa chữa ở Singapore, bị đánh đắm và BU vào năm 1947.
(1922)
IJN Kamoi mang theo 22 Nakajima E4N hoặc 12 Yokosuka E5Y.
Kamoi được hoàn thành vào ngày 12 tháng 9 năm 1922 như một tàu dịch vụ đặc biệt của Hạm đội Oiler. Từ ngày 27 tháng 9, nó thực hiện 25 nhiệm vụ từ Tổ quốc và quay trở lại cùng hạm đội. Vào năm 1932, nó được chuyển sang hoạt động đấu thầu thủy phi cơ tại Bến tàu Uraga, hoàn thành vào tháng 2 năm 1933 và được giao lại cho Hạm đội Liên hợp với vai trò đấu thầu thủy phi cơ. Từ tháng 6 năm 1936, nó gia nhập Đội tàu sân bay thứ ba, và đến năm 1939, được đại tu cùng với các cơ sở bảo dưỡng thuyền bay. Đến tháng 11 năm 1940, nó được biên chế về Chi hạm đội Không quân 24, Đệ tứ hạm đội từ tháng 12 năm 1941.
Vào tháng 1 năm 1942, nó hỗ trợ cho các cuộc đổ bộ Rabaul và Kavieng, và từ tháng 4 năm 1942, nó hỗ trợ cho Hạm đội Không quân 11. Vào tháng 4 năm 1943, nó gia nhập Hạm đội Viễn chinh Phương Nam 3, Hạm đội Khu vực Tây Nam. Vào tháng 1 năm 1944, nó bị trúng ngư lôi bởi USS Bowfin ngoài khơi Makassar. Được sửa chữa tại Singapore, nó được chuyển đổi trở lại thành tàu chở dầu của hạm đội từ tháng 4 đến tháng 8 năm 1944. Nó bị máy bay TF38 tấn công ngoài khơi Vịnh Coron và sau đó là từ một Tàu ngầm khác. Nó được sửa chữa tại Yokosuka và gia nhập đoàn tàu vận tải Hi-87 đến Singapore, nhưng vào tháng 1 năm 1945, nó bị hư hại nặng tại Hong Kong. Từ ngày 5 tháng 4 năm 1945, vẫn chưa được sửa chữa, nó bị hư hại nặng đến nỗi chìm ở vùng nước nông.
thông số kỹ thuật
dịch chuyển: 17.000 tấn (tiêu chuẩn)
Kích thước: 149 x 20,4 x 8,4 (488 x 67 x 28 ft)
Động cơ đẩy: 2 trục tuabin GE/Curtis + máy phát điện GE, 4 nồi hơi đốt hỗn hợp Babcock & Wilcox, 8.000 mã lực
Tốc độ: 15 hải lý trên giờ (28 km/h)
Vũ khí: 2 × 140 mm (5,5 in), 2 × 76,2 mm (3,00 in), 2 × 76,2 mm (3,00 in) AA
Máy bay: 22 Nakajima E4N hoặc 12 Yokosuka E5Y
Lớp Chitose (1936)
Tàu sân bay thủy phi cơ Nhật Bản/đấu thầu Chiyoda năm 1938, ở tốc độ tối đa.
Một lớp gồm hai thủy phi cơ sau này được chuyển đổi thành tàu sân bay hạng nhẹ. Hiệp ước Hải quân Washington cho phép Nhật Bản có trọng tải nhất định theo từng lớp đối với IJN, và lớp Chitose là những chiếc thủy phi cơ dự thầu, nhưng được thiết kế để chuyển đổi nhanh chóng thành tàu sân bay ngay từ đầu, biết rằng trong trường hợp chiến tranh, những giới hạn này sẽ không còn nữa. Tuy nhiên, với tư cách là những người đấu thầu thủy phi cơ, chúng đã hoạt động trong Chiến tranh Trung-Nhật lần thứ hai và Chiến tranh Thái Bình Dương đầu tiên và tự nhiên được chuyển đổi sau Trận Midway tại Xưởng hải quân Sasebo. Chúng xuất phát vào tháng 1 năm 1944 và tham gia Trận chiến biển Philippine. Cả hai đều chìm trong Trận chiến vịnh Leyte . Công việc của Conversons ngụ ý việc lắp một nhà chứa máy bay duy nhất, được tăng cường thêm 6 feet 7 inch và một sàn đáp đầy đủ được phục vụ bởi hai thang máy (xem sau).
Mizuho (1939)
IJN Mizuho vào năm 1939
IJN Mizuho là người chị em gần gũi với Chitose, nhưng bỏ tua-bin để chuyển sang động cơ diesel kém mạnh hơn, đồng thời đạt được tầm hoạt động xa hơn. 24 thủy phi cơ là khả năng của cô ấy, nhưng boong của cô ấy cũng được thiết kế riêng để chở và thả 12 tàu ngầm loại nhỏ trong các nhiệm vụ thay thế. Nó được sử dụng như một tàu phụ trợ để hỗ trợ các cuộc xâm lược, bắt đầu với Lực lượng tấn công bất ngờ lần thứ tư. Đến tháng 3 năm 1942, cùng với Chitose, máy bay của cô ấy đã làm hư hại USS Pope, và chiếc tàu khu trục sau đó được báo cáo cho Ryūjō và Ashigara và Myōkō, những người đã kết liễu cô ấy. Sự nghiệp của cô kết thúc khi USS Drum trúng ngư lôi IJN Mizuho vào ngày 1 tháng 5 năm 1942, 40 hải lý ngoài khơi Omaezaki, Nhật Bản ngay trước nửa đêm. Nó bị chìm bốn giờ sau đó, vào ngày 2 tháng 5 năm 1942, mang theo 101 sinh mạng trong số 472 người sống sót.
Nissan (1939)
Được chế tạo tại Xưởng hải quân Kure (1938-1942), IJN Nisshin có 2 máy phóng máy bay và làm lại các cơ sở phóng, nâng, mang và vận hành cho 12 thủy phi cơ thay thế cho 12 tàu ngầm loại nhỏ 'A'. Nó được hưởng lợi từ việc không (giới hạn trọng tải trong Hiệp ước Hải quân Washington và Hiệp ước Hải quân Luân Đôn đối với các cuộc đấu thầu thủy phi cơ, nhưng không được thiết kế để dễ dàng hoạt động như một tàu sân bay trong thời chiến. Nó có nguồn gốc chung từ lớp Chitose, được đặt hàng theo Quân đoàn Vũ khí Hải quân 3 Chương trình bổ sung năm 1937. Nó có thể mang 900 tấn nhiên liệu hàng không và hoạt động trong thời chiến 12 Kawanishi E7K Kiểu 94 Alf và/hoặc Nakajima E8N Kiểu 95 Dave, cộng với các thủy phi cơ Mitsubishi F1M, được cất giữ trên boong do không có nhà chứa máy bay.
Nó được trang bị sáu khẩu pháo hải quân 14 cm/50 Năm thứ 3 trên ba tháp pháo và 24 khẩu pháo phòng không 25 mm Kiểu 96 trên tám bệ ba và quyền mang 12 tàu ngầm lớp Kō-hyōteki Loại A, được trả bằng việc chỉ có mười hai chiếc. máy bay bên cạnh. Nó mạnh hơn với công suất 47.000 mã lực, với tua-bin hơi nước 2 trục cho tốc độ 28 hải lý/giờ và tầm hoạt động 11.000 hải lý nên nó thường được yêu cầu thực hiện các nhiệm vụ vận tải tốc độ cao, chuyên chở những tài sản tối quan trọng ở những nơi vắng vẻ.
Việc hoàn thành nó bị trì hoãn do thay đổi thiết kế cho đến ngày 27 tháng 2 năm 1942 và vào tháng 3, nó gia nhập Hạm đội 6 IJN của Phó Đô đốc Teruhisa Komatsu cùng với Chiyoda và Aikoku Maru để thực tập. Trong trận Midway, IJN Nisshin mang theo 12 tàu ngầm hạng nhỏ lớp Kō-hyōteki Kiểu A đến Đảo san hô Kure, được sử dụng làm căn cứ thủy phi cơ nhắm mục tiêu vào Midway. Hoạt động bị hủy bỏ và cô ấy quay trở lại Hashirajima. Vào tháng 9 năm 1942, nó có mặt tại Kavieng (Solomon) và thực hiện nhiều chuyến vận chuyển Tokyo Express đến Guadalcanal. Cuối tháng đó, nó suýt bị USS Sculpin ở phía đông Kokoda bắn trượt. Nó bị hư hại do bom không khí ở phía bắc Tassafaronga vào tháng 10 (Trận chiến mũi Esperance) và được gửi đến Truk vào tháng 11, được sử dụng vào năm 1943 như một phương tiện vận tải nhanh giữa Nhật Bản và Truk-Rabaul. Vào tháng 6 năm 1943, nó được gửi đến New Guinea chở quân tiếp viện đến đảo Bougainville. Vào ngày 22 tháng 7, đoàn tàu vận tải của nó bị ba đợt máy bay ném bom Mỹ (SBD Dauntless, Consolidated B-24 Liberator) tấn công cách Buin 40 hải lý về phía tây nam. IJN Nisshin đã tránh được bom của B-24, chuyển hướng khó khăn với tốc độ 34 hải lý / giờ, nhưng nó sẽ nhận được bốn quả bom 500 pound (230 kg) và hai quả bom 1.000 pound (450 kg) cho Dauntlesses trong các cuộc tấn công khác. Các kho chứa nhiên liệu hàng không của cô ấy đã bị nổ tung, cô ấy bị lật và chìm chỉ 15 phút sau khi cuộc không kích bắt đầu, chỉ còn 178 người sống sót. 900 quân và hầu hết thủy thủ đoàn đã đi xuống cùng cô ấy.
Trường hợp của Akistu Maru
Con tàu này chẳng khác gì con tàu tấn công hiện đại đầu tiên trên thế giới. Thật vậy, nó không chỉ đồng thời là tàu đổ bộ của Nhật Bản, tàu sân bay hộ tống và tàu sân bay autogyro, mà còn là tổ tiên của các tàu sân bay trực thăng hiện đại.
Akitsu Maru là một tàu chở khách được Quân đội Đế quốc Nhật Bản tiếp quản trước khi hoàn thành, được trang bị sàn đáp nhưng không có nhà chứa máy bay để đơn giản hóa việc chế tạo. Thay vào đó, các máy bay được cất giữ bên dưới sàn đáp, trên boong chính. Máy bay thông thường có thể cất cánh từ boong của nó nhưng không thể hạ cánh, cho đến tháng 7 năm 1944 khi thiết bị hãm KX được trang bị. Các Kokusai Ki-76 (một máy bay recce gần Fieseler Storch) và Kayaba Ka-1 đã bay khỏi Akitsu Maru. Chiếc Ki-76 có nhiều chất dinh dưỡng đến mức nó thực sự có thể hạ cánh trên boong ngắn của mình. Kayaba Ka-1 là một máy bay tự động, do đó hạ cánh và cất cánh trong khoảng cách ngắn. Các con tàu cũng có thể mang theo 27 tàu đổ bộ lớp Daihatsu. Sự hiện diện của cả quân đội và phương tiện với tàu đổ bộ trong một bến tàu ngập nước bên dưới và sự hỗ trợ của hàng không bên trên, đã khiến con tàu trở thành tàu tấn công đổ bộ đầu tiên trên thế giới, một LHD đời đầu.
Vai trò của nó là yểm trợ trên không trong các chiến dịch đổ bộ và đổ bộ nhưng nó đã trở thành một chiếc phà chở máy bay, cho đến ngày 18 tháng 11 năm 1943 khi nó đi cùng với tàu phóng lôi Tomozuru, ngoài khơi lối vào Manila. Cô ấy bị phục kích bởi tàu ngầm USS Crevalle , nó đã phóng ngư lôi vào cô ấy và báo cáo không chính xác rằng cô ấy bị chìm. Trên thực tế, nó vẫn sống sót, được sửa chữa và tiếp tục phục vụ, cho đến khi bị USS Queenfish đánh chìm vĩnh viễn vào ngày 15 tháng 11 năm 1944. Trên tàu, tất cả 2.046 người đàn ông, thuộc thủy thủ đoàn và Trung đoàn bộ binh 64 của IJA đã đi cùng nó. Con tàu chị em của nó Nigitsu Maru bị USS Hake đánh chìm vào ngày 12 tháng 1 năm 1944. Nó không đơn độc, là một phần trong kế hoạch bí mật của IJN nhằm xây dựng một hạm đội tàu sân bay đổ bộ.
Nguyên mẫu Shinshū Maru (ảnh) được hoàn thành vào năm 1935 đã được chuyển đổi với một bến cảng có thể ngập nước vào năm sau. Cô là tàu đổ bộ dkc đầu tiên trên thế giới, có thể nhanh chóng phóng tàu đổ bộ bằng cổng đuôi và cổng bên. Tổng cộng với các vòng quay, cô ấy có thể hạ cánh 2.200 binh sĩ nhanh hơn bất kỳ tàu tấn công nào, với những người đàn ông trèo lên tàu. Cô đã tham gia vào các cuộc xâm lược Thượng Hải, Malaya và Java. Nhiều hơn nữa sẽ được kể trên một trang chuyên về tàu đổ bộ/thủ công của IJN.
Từ bằng chứng về ý tưởng này, các nhân viên của IJN đã phát minh ra các tàu sân bay đổ bộ kiểu Hei: Ngoài Akistu Maru, tàu chị em của nó Nigitsu Maru được hoàn thành vào tháng 3 năm 1943. Hai chiếc khác dựa trên chiếc Hitachi nặng 8.000 tấn, tốc độ 19 hải lý (22 dặm / giờ 35 km) /h) Hàng loại M. Khi được sửa đổi như Type-MB, chúng có thể mang theo mười hai tàu đổ bộ lớp Toku-Daihatsu, được phóng qua cửa đuôi tàu, ống khói nằm ngang ở mạn phải và sàn đáp. IJN Kumano Maru được hoàn thành vào tháng 3 năm 1945 nhưng ít được phục vụ như một con tàu hồi hương sau chiến tranh và Tokitsu Maru vẫn chưa hoàn thành và được xây dựng lại sau chiến tranh như một con tàu săn cá voi.
thông số kỹ thuật
dịch chuyển: 11.800 tấn (tiêu chuẩn)
Kích thước: 143,74 x 20 x 7,84 (471 x 64 x 26 ft)
Động cơ đẩy: 4 nồi hơi, 2 tuabin giảm tốc 7.500 shp (5.600 kW)[1]
Tốc độ: 20 hải lý trên giờ (37 km/h)
Vũ khí: 2 × Type 88 75 mm, 10 × 1 Type 38 75 mm, 6x Type 25 mm Type 96 AA
Máy bay: 8 autogyros, lên đến 30 như phà máy bay.
Tàu sân bay Nhật Bản (IJN) video Tàu sân bay Nhật Bản
Lịch sử quân sự được hình dung – về Kido Butai
Hòn đảo của IJN Soryu, được tô màu bởi Irootoko Jr.
Đọc thêm/Src
http://fr.naval-encyclopedia.com/2e-guerre-mondiale/nihhon-kaigun.php#pa
Conway là tất cả các tàu chiến đấu trên thế giới 1922-47
http://www.combinedfleet.com/cvlist.htm
Kido Butai ở Ấn Độ Dương – 1942 Phần I
https://www.blogtalkradio.com/midrats/2011/12/11/episode-101-kido-butai-at-pearl-harbor
https://www.militaryfactory.com/ships/ww2-japanese-aircraft-carriers.asp
https://defenceforumindia.com/forum/threads/imperial-japanese-navy-in-colorized-photos.42804/page-2
Danh pháp hãng vận chuyển IJN
Hosho (1919)
Hosho là tàu sân bay đầu tiên của Nhật Bản. Ban đầu nó được đặt lườn như một tàu chở dầu lớn Hiryu, bắt đầu đóng vào năm 1919, nhưng bộ chỉ huy cấp cao của Nhật Bản nhận thức được sự thành công của người Anh trong lĩnh vực tàu sân bay đã trưng dụng con tàu này vào năm 1920 để chuyển đổi. Người Anh đã cử phái đoàn kỹ thuật Semphill đến hỗ trợ để chủ trì công việc thiết kế này.
Năm 1921, nó được hạ thủy và đưa vào trang bị năm 1922, sớm hơn HMS Furious. Vào thời điểm đó, Hàng không Hải quân Nhật Bản đã trở thành một cơ quan độc lập của quân đội.
Hosho khá nhanh, đủ để đi theo phi đội, và kích thước khiêm tốn của nó vẫn có thể được các máy bay nhỏ thời đó khai thác. Nó có một cầu chỉ huy nhỏ và một cột buồm ba chân, được dỡ bỏ vào năm 1923 để tạo thành boong phẳng, được lưu giữ kể từ đó. Cô ấy có sáu ống khói nhỏ kéo dài sang mạn trái và mạn phải, có thể nâng lên hoặc hạ xuống tùy thuộc vào việc sử dụng boong. Cô ấy không có máy phóng, trong khi boong hẹp của cô ấy chỉ dùng làm đường băng cho một số máy bay, được cất giữ trong nhà chứa máy bay bên dưới. Năm 1941, được coi là lỗi thời, Hosho không còn là thành viên của phi đội nữa; nó được chuyển sang nhiệm vụ phụ là tàu huấn luyện từ năm 1941 và vận tải máy bay. Năm 1944, sàn đáp của nó được kéo dài ra, đạt hết chiều dài thân tàu, và vũ khí trang bị được tăng lên thêm 8 khẩu 25 mm AA, chỉ có 11 máy bay trên tàu. Nó hoạt động tại Homs Islands và phục vụ như một tàu hồi hương cho các tù nhân và đơn vị đồn trú của Nhật Bản bị cô lập khỏi Thái Bình Dương vào năm 1946–47 trước khi được chuyển đến bãi phế liệu.
IJN Hosho năm 1937
thông số kỹ thuật
dịch chuyển: 2.500 t. tiêu chuẩn -10 100 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 176 m, rộng 18 m, mớn nước 6,2 m
Máy móc: Tua-bin 2 trục, 12 nồi hơi, 30.000 mã lực.
Tốc độ tối đa: 25 hải lý
vũ khí: 4 x 140 mm, 8 x 25 mm AA, 2 x 7,7 mmn AA, 21 máy bay
Phi hành đoàn: 550
Akagi (1927)
IJN Akagi năm 1927 và 1941
Amagi và Akagi là hai tàu tuần dương chiến đấu thuộc lớp cùng tên, được đặt hàng vào năm 1917 và việc chế tạo chúng đã được hoàn tất khi Hiệp ước Washington có hiệu lực vào năm 1921. Cả hai đều đã được hạ thủy và công việc hoàn thiện đang được tiến hành. tàu tốt. Bộ Hải quân quyết định biến chúng thành tàu sân bay để tránh bị phá hủy. Tuy nhiên, vào năm 1923, khi bắt đầu các nghiên cứu cải tạo này, một rãnh đất đã phá hủy lưu vực xây dựng nơi đặt tàu Amagi, đồng thời làm hỏng thân tàu, lần này rất thuận lợi cho việc phá dỡ. Người ta quyết định quay trở lại Kaga, cũng từ một con tàu chưa hoàn thành. Akagi được tiếp quản để tái thiết từ năm 1923 đến năm 1927. Nó được hạ thủy vào năm 1925. Vào thời điểm đó, nó lớn gần bằng Lexington American nhưng có tốc độ hai hải lý / giờ. Dù sao thì lúc ra mắt nó cũng lớn hơn nhiều và có giá trị quân sự quý giá hơn Hosho.
Phiên bản đầu tiên của Akagi, vào năm 1927, rất khác thường vì các tòa nhà có hai đường băng ở phía trước và một đường hạ cánh ở phía đuôi, không có đảo hoặc lối đi rõ ràng, và có hai tháp pháo đôi. mảnh 203 mm, phần còn lại nằm trong barbette. Loại vũ khí xứng đáng với tàu tuần dương hạng nặng này có từ thời mà khái niệm tàu sân bay chưa được hiểu đầy đủ và khi người ta dự đoán rằng những tàu này có thể tương đối linh hoạt và có khả năng tự vệ. Chuyên môn hóa thực sự sẽ đến khi chỉ riêng hiệu quả của thiết bị cũng đủ để khiến tất cả các loại pháo bề mặt này trở nên lỗi thời.
Vào năm 1935-38, nó được đưa đến lưu vực để thiết kế lại, mô phỏng theo mô hình Kaga, và qua đó nó nhận được một đường ray tích hợp duy nhất, một cây cầu chỉ huy, một ống khói cắt ngắn mới ở bên cạnh, áp đặt các chấn lưu bên. , và một nhà kho được mở rộng và trang bị lại. Một nhà chứa máy bay đã được thêm vào nó, nhưng các tháp pháo của nó đã bị loại bỏ, chỉ giữ lại các mảnh 203 mm trong barbettes ở đuôi tàu. Đồng thời, anh ta nhận được những cỗ máy mới, mạnh mẽ hơn, tốc độ của anh ta tăng thêm hai phần mười nút thắt. Trọng tải của nó đã tăng từ 33.820 lên 40.650 tấn. Nhà chứa máy bay lớn hơn nhiều, mớn nước và chiều rộng của nó lớn hơn nhưng chiều dài không đổi. Nhân viên trên tàu của cô lên tới 91 máy bay. Tuy nhiên, trong các hoạt động, 72 máy bay đã thực sự hoạt động. Mặc dù nhanh hơn Kaga nhưng cô ấy có áo giáp thấp hơn nhiều.
Akagi vào năm 1928
IJN Akagi năm 1941, trên cùng và hồ sơ
Thông số kỹ thuật (1941)
dịch chuyển: 46.500 t. tiêu chuẩn – 42.750 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 260,7 m, rộng 31,5 m, mớn nước 8,7 m (đầy tải)
lực đẩy: 4 chân vịt, 4 tuốc bin hơi nước, 19 nồi hơi Kampon, 133.000 mã lực, Tốc độ tối đa 31,2 hải lý/giờ
áo giáp: Tối đa (đai) 250 mm, cầu 50 mm, kho chứa đạn 100 mm.
vũ khí: 6 x 203 mm (6×1), 12 x 100 mm (12×1), 28 x 25 mm AA (14×2), 91 máy bay (linh tinh)
Phi hành đoàn: 2050 (MỚI)
(1927)
IJN Kaga 1928
Kaga là hàng không mẫu hạm thứ ba của Nhật Bản. Giống như Akagi từ dự án xây dựng lại một con tàu bị hủy bỏ do lệnh cấm của Hiệp ước Washington. Trong trường hợp của Kaga, đó là lớp thiết giáp hạm Tosa. Do đó, nó là một tòa nhà ngắn hơn và chậm hơn Akagi, nhưng được bảo vệ tốt hơn bởi các cây cầu bên trong.
Ban đầu, người ta không có kế hoạch biến đổi nó, bởi vì nó là người anh em song sinh của Akagi, thuộc lớp Amagi, được chế tạo tiên tiến hơn nhiều (đã phóng, đang hoàn thiện), được ưu tiên để đơn giản hóa việc chuyển đổi nghiên cứu và để tính đồng nhất của hạm đội, giống như lớp Saratoga của Mỹ cùng thời. nhưng một trận động đất dữ dội đã gây ra sự phá hủy lưu vực mà trong đó có cặp song sinh Akagi này, thân tàu bị trật khớp.
Kaga được chuyển đổi từ năm 1923, con tàu được khởi đóng ở Kure vào năm 1920 và hạ thủy vào năm 1921. Công việc lâu dài này kết thúc vào tháng 3 năm 1928. Vào thời điểm đó, con tàu được thể hiện ở một khía cạnh rất khác so với những gì nó sẽ được biết đến vào năm 1941 : nó chỉ có một sàn đáp ở phía sau, phía trước được dành cho hai đường cất cánh chồng lên nhau. Ống khói của nó ở mạn phải và một ống dẫn khổng lồ chạy dọc theo toàn bộ chiều dài của đường ray về phía sau, một cấu hình sẽ không được giữ lại sau này. Nó cũng có hai tháp pháo kép 203 mm ở phía trước và sáu tháp pháo nòng.
Nó không có lối đi mà là một loại cabin ống lồng ở cuối đường băng, cũng như một cây cầu khác nằm ở mũi tàu bên dưới sàn đáp. Trong cấu hình này còn có 12 khẩu 120 mm trong tháp đôi và 22 súng máy hạng nặng. Nó chở được 60 máy bay, dài 238 mét, rộng 29,60 với mớn nước 7,9 mét và tải trọng thử 33.160 tấn. Máy của ông đã phát triển 91.000 mã lực, cho tốc độ 27,5 hải lý/giờ.
Vào năm 1934–35, nó được đưa đến lưu vực để đại tu mới, nơi nó nhận được một đường ray tích hợp duy nhất, một cầu điều khiển, một ống khói mới được cắt bớt ở bên cạnh, đặt các chấn lưu bên, và một nhà kho được mở rộng và trang bị lại. Một nhà chứa máy bay đã được thêm vào nó, nhưng các tháp pháo của nó đã bị loại bỏ và các mảnh 203 mm được sắp xếp lại thành các thanh chắn ở phía sau. Đồng thời, anh ta nhận được những cỗ máy mới, mạnh mẽ hơn, tốc độ của anh ta tăng lên gấp bội. Kích thước của nó đã tăng lên đáng kể (xem trang tính), cho phép tăng số lượng nhân viên tham gia lên 90 máy bay. Tuy nhiên, trong các chiến dịch, 81 chiếc máy bay thực sự có thể sử dụng được, và vào đêm trước của Midway, 66 chiếc.
IJN Kaga 1936
Kaga tạo thành xương sống Akagi của lực lượng tàu sân bay Hải quân Nhật Bản và là một phần của hạm đội tấn công Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 12 năm 1941. Máy bay của ông đã thực hiện hai cuộc tấn công trước khi Đô đốc Yamamoto quyết định hủy bỏ cuộc tấn công thứ ba, tin rằng tác dụng bất ngờ không còn nữa. có lợi cho họ. Anh ta cũng có mặt trong Trận chiến giữa chừng, nhưng những sai lầm chiến thuật và sự kém may mắn đã khiến nó thành công, mặc dù có cơ hội chiến thắng khách quan.
Khi đợt máy bay thứ ba của Nhật Bản sẵn sàng cất cánh, chở đầy xăng, bom và ngư lôi, cả trên boong đông đúc và trong nhà chứa máy bay, Douglas SBD Dauntless và Vought Vindicator của USS Yorktown, Hornet và Enterprise (tổng cộng 131 máy bay) ) dựa trên bốn hàng không mẫu hạm của Nhật Bản và cố gắng đánh chìm chúng. Khéo léo điều động và bao phủ bởi cuộc săn lùng, dựa vào DCA của chính họ, họ đã đẩy lùi cuộc tấn công. Thiết bị của họ sẽ đến Yorktown. Nhưng một giờ sau, lúc 10:20, số máy bay còn lại của Mỹ quay trở lại và bom của chúng là một cuộc tàn sát. Kaga, bị trúng 4 quả đạn, ngay lập tức bị tàn phá bởi ngọn lửa, chúng phát nổ làm nổ các thùng nhiên liệu, khiến con tàu bị phá hủy hoàn toàn. Anh ta bị lật úp và chìm vào ngày hôm sau, thủy thủ đoàn của anh ta đã trì hoãn điều không thể tránh khỏi trong hơn 33 giờ.
Đó là vào năm 1928
Đó là vào năm 1941
thông số kỹ thuật
dịch chuyển: 38.200 t. tiêu chuẩn -43 650 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 247,65 m, rộng 32,5 m, mớn nước 9,5 m
Máy móc: 4 chân vịt, 4 tuốc bin, 8 nồi hơi, 127.000 mã lực.
Tốc độ tối đa: 28,3 hải lý
áo giáp: Bộ bài 265, vành đai 250
vũ khí: 10 x 203, 16 x 100, 30 x 25 mm AA, 90 máy bay
Phi hành đoàn: 2,016
Ryujo (1931)
Tàu sân bay hạng nhẹ này là một phần của Hải quân Nhật Bản vào năm 1941 tại Kido Butai. Nó xuất phát từ yêu cầu từ chương trình hải quân năm 1927 đòi hỏi một mô hình mới, kinh tế hơn. Được chế tạo từ thân tàu tuần dương, dài và tương đối hẹp, nhưng để tối đa hóa sức chứa của máy bay, cô ấy đã nhận được một nhà chứa máy bay đôi và một lượng vũ khí đáng kể so với kích thước của mình, khiến cô ấy cao hơn bình thường. Kết quả không lâu nữa sẽ đến: Ra mắt vào tháng 4 năm 1931 và hoàn thành vào tháng 5 năm 1933, IJN Ruyjo không ổn định một cách nguy hiểm, lăn lộn không kiểm soát được do quá tải với điểm trung tâm cao. Trong điều kiện biển động, điều này khiến bất kỳ cuộc đổ bộ nào trên boong đều không thể thực hiện được. Ngoài ra, mũi tàu của nó quá thấp, bị cày xới nặng nề và cây cầu trở thành đê chắn sóng, khiến thủy thủ đoàn không thể nhìn thấy giữa những con sóng.
Trước thất bại này, IJN Ryujo đã được tiếp quản để tái thiết triệt để vào năm 1934-36. Kết cấu thân tàu được gia cố, bổ sung chấn lưu và giảm vũ khí trang bị từ sáu khẩu 5 inch/127 mm nòng đôi xuống còn tám khẩu. Cung được nâng lên một bậc vào năm 1940. AA được tăng lên vào năm 1936 với bốn khẩu 25 mm AA, sau đó là 22 khẩu vào năm 1942 cộng với 24 khẩu 13,2 mm. IJN Ruyjo hoạt động rất tích cực, mặc dù không phải là một phần của Kido Butai, nó được gửi đến Quần đảo Đông Solomon và ở đó đã bị lực lượng không quân hải quân Hoa Kỳ tấn công, trúng bốn quả bom và một quả ngư lôi. Nó bị chìm vào ngày 24 tháng 8 năm 1942.
IJN Ryujo năm 1941
thông số kỹ thuật
dịch chuyển: 10.600 t. tiêu chuẩn -13 450 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 179,90 m, rộng 20,80 m, mớn nước 7,08 m
Máy móc: 2 tua bin hơi nước, 6 nồi hơi, 65.000 mã lực.
Tốc độ tối đa: 29 hải lý
vũ khí: 8 x 127 AA, 4 x 25 mm AA, 48 máy bay
Phi hành đoàn: 924
Soryu (1935)
IJN Soryu là tàu sân bay đầu tiên được thiết kế như vậy ngay từ đầu kể từ chiếc Hosho năm 1921, được đặt hàng theo kế hoạch 1931-32. Được chế tạo tại Kure, nó được đặt lườn vào tháng 11 năm 1934, hạ thủy vào tháng 12 năm 1935 và hoàn thành vào tháng 12 năm 1937. Mặc dù lớn hơn chiếc sau, nhưng theo sự phát triển của máy bay hiện đại, nó có hai sàn chứa máy bay được phục vụ bởi ba thang máy. Cô ấy rất nhanh, đủ tốt để thoát khỏi các tàu chiến chủ lực, được chế tạo và trang bị vũ khí để chống lại các cuộc tấn công của các tàu hạng nhẹ như tàu khu trục, chưa kể đến thành lũy được tạo thành bởi nhóm không quân chính của cô ấy, tổng cộng 71 máy bay, nhiều hơn nhiều so với Hosho. Cô từng là người mẫu cho các hãng sau.
IJN Soryu tham gia chiến dịch tại Trung Quốc khi nó đi vào hoạt động, và sau đó tham gia các cuộc tập trận của hải đội cho đến tháng 12 năm 1941, khi nhóm của cô được cử đến Trân Châu Cảng cùng với Kido Butai (sư đoàn 2). Sau đó nó tham gia vào tháng 6 năm 1942 trong cuộc Trận Midway . Các máy bay chiến đấu của Hher đã tàn sát các máy bay ném ngư lôi của Mỹ, nhưng khi nhóm không quân của cô ấy được chuyển đổi từ một cuộc tấn công vào Midway thành một cuộc tấn công vào các tàu sân bay USN, các máy bay chất đầy bom và nhiên liệu lộn xộn trên boong và nhà chứa máy bay của cô ấy, máy bay ném bom bổ nhào Douglas Dauntless đã tấn công cô ấy sau Kaga và Akagi. Cô lấy
ba quả bom trúng đích trong khi thân tàu của cô ấy bị hư hại do một số quả suýt trúng đích. Thùng nhiên liệu bị xô lệch, máy bay hàng loạt nổ dây chuyền, lửa cháy lan sang hai nhà chứa máy bay gây ra hàng loạt vụ nổ mới. Vài phút sau cuộc tấn công này, Soryu chỉ là một đám cháy lớn và chìm vào cuối ngày khi hầu hết những người sống sót đã sơ tán.
IJN Soryu vào năm 1941
thông số kỹ thuật
dịch chuyển: 15.900 t. tiêu chuẩn -18 500 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 222,00 m, rộng 21,30 m, mớn nước 7,62 m
Máy móc: 4 tua bin hơi nước, 8 nồi hơi, 152.000 mã lực.
Tốc độ tối đa: 34,5 hải lý
vũ khí: 12 x 127 AA, 28 x 25 mm AA, 71 máy bay
Phi hành đoàn: 1100
Hiryu (1937)
IJN Hiryu vào năm 1939 và 1941 – Được tô màu bởi irootoko jr.
Đến từ chương trình 1931-32 bao gồm cả Soryu, IJN Hiryu đã được đặt xuống hai năm sau đó và được truyền cảm hứng chặt chẽ từ nó. Cô ấy có cùng kích thước và trọng tải, giữ nguyên hầu hết các tính năng của mình, nhưng được kéo dài thêm một mét để chở thêm nhiên liệu và dầu đốt. Ngoài ra, các biện pháp bảo vệ bên trong đã được gia cố và mũi tàu được nâng lên cao để đảm bảo khả năng đi biển tốt hơn. Thay vào đó, cầu đảo của cô ấy được đưa đến trung tâm con tàu, mạn phải. Cuối cùng AA của cô ấy được tăng thêm ba khẩu AA 25 mm và cô ấy mang thêm 2 máy bay.
IJN Hiryu được hạ thủy vào tháng 11 năm 1937 và hoàn tất vào tháng 7 năm 1939. Nó hoạt động khi chiến tranh bùng nổ nhưng thời gian hoạt động tương đối ngắn: Là một phần của Kido Butao vào tháng 12 năm 1941 cùng với Soryu, nó cũng tham gia các cuộc đổ bộ của Nhật Bản và cuộc tấn công Thái Bình Dương vĩ đại, trong phi đội của Yamamoto vào thời điểm Chiến dịch Mi. Đánh chiếm đảo Midway, là một bước đi sống còn, một đảo san hô có vị trí chiến lược rõ ràng ở Thái Bình Dương, cột mốc giữa bờ biển Hoa Kỳ và Nhật Bản, đồng thời là căn cứ không quân và trung chuyển của Hoa Kỳ cho đường hàng không Liên Mỹ.
Trong chiến dịch quan trọng này, Hiryu đã hợp tác với Kido Butai (đã giảm) của Nagumo cùng với Kaga, Akagi và Soryu. Lúc 10:24, sau khi các máy bay chiến đấu Zero của cô ấy đẩy lùi một số cuộc tấn công, và ngay lúc chiếc máy bay phản công đầu tiên cất cánh, một phi đội máy bay ném bom bổ nhào đã đến. Hiryu đã bị bắt với cây cầu và nhà chứa máy bay chứa đầy bom và xăng máy bay ở giữa boong, nhưng cô ấy may mắn ở cách đủ xa so với ba người kia vào thời điểm này nên được tha. Sau khi cuộc tấn công của Mỹ tiêu diệt ba tàu sân bay, Iryu đã cố gắng hạ cánh mà không bị hư hại.
Những điều này đã cứu vãn danh dự của hạm đội liên hợp khi nhóm không quân của cô ấy đã tiêu diệt được USS Yorktown , tổn thất lớn duy nhất của Mỹ trong trận chiến. Cuộc tấn công đầu tiên diễn ra lúc 10:40, cuộc tấn công thứ hai lúc 12:45. Chuẩn đô đốc Yamaguchi, trên tàu, cho rằng hai hàng không mẫu hạm lớn của Mỹ đã bị tiêu diệt. Nhưng Yorktown không chìm cho đến 5 ngày sau, sau khi được sơ tán do trúng ngư lôi của một tàu ngầm.
IJN Hiryu sẽ phải trả giá cho điều này, vào khoảng 5 giờ chiều, khi một làn sóng máy bay Hải quân từ USS Hornet và Yorktown, mà Yamaguchi nghĩ là không hoạt động, đã tấn công Hiryu. Chiếc thứ hai sống sót, chỉ bị các tàu khu trục Mỹ phát hiện và tiêu diệt vào ngày hôm sau bằng ngư lôi. Với việc mất Hiryu và ba người khác, những phi công giàu kinh nghiệm và thủy thủ đoàn được đào tạo, Nhật Bản không còn khả năng tiêu diệt những gì còn lại của hạm đội Thái Bình Dương trong một thời gian ngắn.
thông số kỹ thuật
dịch chuyển: 17.300 t. tiêu chuẩn -21 900 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 227,40 m, rộng 22,32 m, mớn nước 7,84 m
Máy móc: 4 tua bin hơi nước, 8 nồi hơi, 153.000 mã lực.
Tốc độ tối đa: 34,3 hải lý
áo giáp: Băng đạn 90 mm, băng đạn 56-150 mm, băng đạn 25 mm
vũ khí: 12 x 127 AA, 31 x 25 mm AA, 73 máy bay
Phi hành đoàn : 1.101
Hàng không mẫu hạm lớp Shokaku (1939)
Hai hàng không mẫu hạm hạng nặng nổi tiếng này đã được thông qua vào năm 1937 với mục đích tạo thành một cải tiến đáng kể của Hiryu và Soryu, được coi là đã lỗi thời. Chúng không chỉ được mở rộng để tăng khả năng chuyên chở của máy bay, như dầu nhiên liệu, mà còn để bảo vệ chúng hiệu quả hơn. Họ sử dụng một nhà chứa máy bay đôi, nhưng vẫn tương đối không được bảo vệ, chỉ có kho chứa đạn với các tấm giáp từ 100 đến 165 mm.
Ngay sau Midway, cả hai đã tận dụng lợi thế của việc bất động để đổ bê tông vào các khoảng trống hiện có giữa các vách ngăn và thùng nhiên liệu. Do đó, chiếc Shokaku được hạ thủy vào năm 1939 và hoàn thành vào tháng 8 năm 1941, và chiếc Zuikaku song sinh của nó vào tháng 9, đều đang hoạt động vào thời điểm Chiến dịch Tora chống lại Trân Châu Cảng.
Chúng mang theo 84 máy bay, trong đó 72 chiếc luôn hoạt động, những chiếc còn lại được dự trữ, đây là một kỷ lục đối với một tàu sân bay Nhật Bản. Đơn vị thứ ba được phân vào lớp này, sau một sai sót của cơ quan tình báo Hoa Kỳ, IJN Ryukaku. Cô ấy đã thực sự bối rối với Shoho trong suốt Trận chiến biển san hô .
AA của họ đã được tăng lên đáng kể lên 70 và sau đó là 96 25 mm AA, cộng với 6 bệ phóng tên lửa với 28 ống mỗi bệ. Quá trình hoạt động của chúng khá phong phú, kể từ sau trận Trân Châu Cảng, hai con tàu này đã giao chiến trong trận chiến biển san hô , Shokaku bị hư hại nặng vào tháng 5 năm 1942, sau đó một lần nữa vào tháng 10 trong cuộc Trận quần đảo Santa Cruz , và cuối cùng bị USS Cavalla đánh chìm bằng ngư lôi trong cuộc Trận Philippines ngày 19 tháng 6 năm 1944
Zuikaku song sinh của cô ấy đã tham gia vào những trận chiến tương tự mà không bị thiệt hại lớn nhưng đã gặp số phận của cô ấy tại trận chiến mũi Engano , trong Đại chiến Leyte vào tháng 10 năm 1944, nơi nó trúng không ít hơn 6 quả ngư lôi và 7 quả bom trước khi chìm. Vào thời điểm đó, cô đã mất nhóm không quân của mình, do các phi công mới điều khiển.
IJN Shokaku vào năm 1941
thông số kỹ thuật
dịch chuyển: 25,675 t. tiêu chuẩn -32 100 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 257,50 m, rộng 26 m, mớn nước 8,87 m
Máy móc: 4 tua bin hơi nước, 8 nồi hơi, 160.000 mã lực.
Tốc độ tối đa: 34,2 hải lý
áo giáp: Đai 70, Cửa hàng 130-165, Cầu máy 100 mm
vũ khí: 16 x 127 AA, 42 x 25 mm AA, 84 máy bay
Phi hành đoàn: 1.660
Hàng không mẫu hạm lớp Zuiho (1940)
Zuiho, Shoho
Hai hàng không mẫu hạm này, Zuiho và Shoho, được bắt đầu như những tàu chở dầu của hạm đội, IJN Takasagi và Tsurugisaki. Chính trong chiêu bài này, cả hai đều được đưa vào hoạt động vào năm 1939. Zuiho nhanh chóng được chuyển đổi vào năm 1941, theo mô hình chuyển đổi của Takasagi, hoàn thành vào năm 1940, trong khi con tàu sắp hoàn thành khi quyết định chuyển đổi được đưa ra. IJN Shoho, trước đây là Tsurugisaki, được đưa vào phục vụ vào tháng 1 năm 1942.
Các động cơ diesel kinh tế của họ đã thích nghi tốt với chức năng cũ của chúng đã được thay thế bằng các tàu khu trục trang bị tua-bin hơi nước để đi theo hạm đội. Họ chỉ có một nhà chứa máy bay và không có cầu tháp. Sàn bay của họ ngắn hơn thân tàu. IJN Shoho đã tham gia với tư cách là chị em của cô ấy trong Trận chiến biển san hô vào tháng 5 năm 1942, và là chiếc tàu sân bay IJN đầu tiên bị đánh chìm, trúng không ít hơn 11 quả bom và 7 quả ngư lôi. Lực lượng phòng không của IJN Zuiho đã tăng lên đáng kể, tăng lên 48 khẩu 25 mm vào năm 1943, sau đó là 68 khẩu vào năm 1944, với 8 bệ phóng tên lửa với 28 ống mỗi bệ. Cô đã có mặt tại Trận Leyte , bị Không quân Hoa Kỳ đánh chìm vào ngày 25 tháng 10 tại Cape Engano.
Shoho 1942, 2 lượt xem
IJN Zuiho năm 1941
thông số kỹ thuật
dịch chuyển: 11.262 t. tiêu chuẩn -14 200 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 204,8 m, rộng 18,2 m, mớn nước 6,6 m
Máy móc: 2 chân vịt, 2 tuốc bin, 4 nồi hơi, 52.000 mã lực.
Tốc độ tối đa: 28 hải lý
vũ khí: 8 khẩu 127, 8 khẩu 25 ly AA, 30 máy bay
Phi hành đoàn: 785
Lưu Hồ (1942)
IJN Ryuho năm 1944
Con tàu này ban đầu là tàu đấu thầu thủy phi cơ IJN Taigei, được đưa vào sử dụng từ năm 1935. Năm 1941, nhu cầu về tàu sân bay mới đồng nghĩa với việc nó được đưa vào ụ tàu để chuyển đổi thành tàu sân bay. Động cơ diesel của cô đã được thay thế bằng tua-bin. Nó được hoàn thành và thử nghiệm vào tháng 11 năm 1942, nhưng vẫn còn quá chậm và lăn nặng nề, thêm vào đó là độ rung quá mức đã cản trở độ chính xác của AA. Không có thời gian tái thiết, vì vậy nó được sử dụng như một tàu sân bay huấn luyện. Nó có mặt tại Kure vào tháng 3 năm 1945, bị ném bom và trúng đạn nặng nhưng vẫn nổi và cuối cùng bị chìm vào năm 1946.
IJN Ryuho là một thủy phi cơ đấu thầu năm 1937 được cải biến năm 1942
thông số kỹ thuật
dịch chuyển: 13.360 t. tiêu chuẩn -16 700 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 215,6 m, rộng 19,6 m, mớn nước 6,6 m
Máy móc: 2 chân vịt, 2 tuốc bin, 4 nồi hơi, 52.000 mã lực.
Tốc độ tối đa: 26 hải lý
áo giáp: Tối đa: 9 mm
vũ khí: 8 khẩu pháo 127 mm, súng phòng không 38 x 25 mm, 31 máy bay
Phi hành đoàn: 989
Junyo (1941)
IJN Junyo ở Sasebo, 1945
Nhu cầu cấp thiết về các tàu sân bay mới ngay cả trước chiến tranh có nghĩa là Bộ Hải quân bắt đầu sử dụng các thân tàu dân sự. Trong trường hợp này, những con tàu lớn và nhanh được ưu tiên hơn. Kashiwara và Izumo Maru được trưng dụng vào năm 1940, và đầu tiên được chuyển đổi thành tàu vận tải vũ trang và sau đó ở ụ tàu để chuyển đổi thành tàu sân bay. Công việc được hoàn thành vào năm 1942 và các con tàu được đưa vào hoạt động trở lại cách nhau hai tháng. Một cấu hình mới cho các phòng nồi hơi đã được thử nghiệm trên chúng, và cầu của chúng được di chuyển sang một bên để tránh sàn bay trong khi nghiêng ống khói sang một bên, một cấu hình gần giống với những gì đã được thực hiện trên các tàu sân bay Đồng minh đã rất thành công.
Hai tàu này, IJN Junyo và Taiyo, đủ lớn để chở 53 máy bay, nhưng tốc độ thấp (25,5 hải lý/giờ) khiến chúng không phù hợp với Kido Butai. Ngoài ra, chúng còn có hai nhà chứa máy bay và hai thang máy, nhưng khả năng bảo vệ không đủ, đặc biệt là dưới nước trong khi những nhà chứa máy bay này khá thấp. Họ đã tham gia vào một số hoạt động, và IJN Hiyo cuối cùng đã bị đánh chìm vào tháng 6 năm 1944 trong cuộc trận chiến biển Philippine bởi một quả ngư lôi duy nhất từ Grumman TBM Avenger. IJN Junyo, giống như người anh em sinh đôi của mình, đã chứng kiến việc lắp đặt bốn mươi khẩu súng phòng không 25 mm vào năm 1943 và vào tháng 6 năm 1944, 76. Nó bị hư hỏng nặng hai lần nhưng vẫn sống sót, được sửa chữa và vào năm 1945, nó được đưa về vùng biển quê hương, ở Kure. Sau khi được sửa chữa, nó có thể hồi hương tù binh và quân đội Nhật Bản sau hiệp định đình chiến và được đưa vào BU vào năm 1947.
IJN Junyo vào năm 1942
thông số kỹ thuật
dịch chuyển: 24.140 t. tiêu chuẩn -28 300 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 219,3 m, rộng 26,7 m, mớn nước 8,15 m
Máy móc: 2 chân vịt, 6 nồi hơi, 56 250 mã lực.
Tốc độ tối đa: 25,5 hải lý
áo giáp: thùng dầu 10 mm
vũ khí: 12 khẩu 127, 40 khẩu 25 ly AA, 53 máy bay
Phi hành đoàn: 1.224
Thái Hồ (1943)
Bản trình diễn IJN Taiho của Wow
Kế hoạch năm 1939 đã thông qua việc chế tạo một hạm đội tàu sân bay hạng nặng mới thuộc loại Shokaku cải tiến. Các kế hoạch đã được làm lại nhiều lần, và việc đặt sống tàu Taiho diễn ra ở Kawasaki vào ngày 10 tháng 7 năm 1941. Những kế hoạch này kết hợp một số khía cạnh đổi mới, chẳng hạn như sàn tàu được bọc thép hoàn toàn, một tính năng được mong muốn trong bối cảnh các sự kiện ở Địa Trung Hải, đặc biệt là sự sống sót đáng kinh ngạc của HMS Illustrious trước hàng không Italo-Đức.
IJN Taiho cũng thiếu một cây cầu, phải trả giá bằng khả năng chuyên chở nhưng điều này mang lại lợi ích cho sự ổn định, được coi là không đủ cho Shokaku và người anh em song sinh của anh ta. Mặt khác, thân tàu dài hơn và rộng hơn đáng kể, và cuối cùng, con tàu này đã được chứng minh là có thể chứa một phi đội gồm 84 máy bay (trong đó 53 chiếc thực sự hoạt động mọi lúc), giống như Shokaku.
AA của cô ấy đã được sửa đổi trở lên, với 51 khẩu 25 mm AA khi bắt đầu. Điểm mới lạ khác là một cây cầu bù lớn hơn và một phễu nghiêng tích hợp, lặp lại những gì đã được thực hiện giữa các đồng minh. Tháp pháo lưỡng dụng 100 mm của nó là kiểu mới được đặt trên siêu khu trục hạm Akizuki. Taiho cũng nhanh nhẹn, dù kém hơn một chút so với những người tiền nhiệm nhưng lại có khả năng tự chủ vượt trội. Nó khánh thành một loạt tàu mới đầy tham vọng, hai chiếc khác được lên kế hoạch cho kế hoạch năm 1942 (số 801 và 802), và năm chiếc khác cho kế hoạch phụ lục năm 1942. Không có cái nào được bắt đầu.
IJn Taiho được hạ thủy vào tháng 4 năm 1943, hoàn thành vào tháng 3 năm 1944, nhưng có một thời gian hoạt động rất ngắn kể từ khi hoạt động lớn đầu tiên của nó là Trận chiến biển Philippine trong thời gian đó nó sử dụng nhóm không quân của mình không thành công nhưng bị trúng ngư lôi bởi USS Archerfish vào ngày 19 tháng 6 năm 1944. Vụ nổ ban đầu đã làm đứt các đường dẫn nhiên liệu hàng không, dẫn đến hơi cực kỳ dễ cháy xâm nhập toàn bộ nhà chứa máy bay, tất cả biến thành một loạt vụ nổ tàn khốc. Cô ấy chìm xuống, bị xé thành từng mảnh theo đúng nghĩa đen, và hầu như không còn ai sống sót.
IJN Taiho năm 1944
thông số kỹ thuật
dịch chuyển: 29.300 t. tiêu chuẩn -37,720 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 260 m, rộng 27,70 m, mớn nước 9,59 m
Máy móc: 4 tua bin hơi nước, 8 nồi hơi, 160.000 mã lực.
Tốc độ tối đa: 33 hải lý
áo giáp: Vành đai 56, boong đáp 80, vách ngăn bên trong 130, cửa hàng 151 mm
vũ khí: 12 x 100 AA, 51 x 25 mm AA, 84 máy bay
Phi hành đoàn: 1.751
Tàu sân bay thủy phi cơ lớp Chitose (Được cải biến năm 1943)
IJN Chitose năm 1941
IJN Chitose năm 1944
Năm 1941, Hải quân Đế quốc Nhật Bản cũng có sáu tàu vận tải hàng không lớn, được trang bị như tàu tuần dương. Lớp Chitose năm 1936 là một trong số đó. Đây là những tàu cuối cùng và lớn nhất thuộc loại này. Các vận tải thủy phi cơ này là các đơn vị tác chiến có khả năng điều hành các phi đội máy bay quan sát và chiến đấu để yểm trợ cho hạm đội. IJN Chitose được hạ thủy vào năm 1936, Chiyoda vào năm 1937 và Mizuho, hơi khác một chút, vào năm 1938. Đây là những tàu lớn có khả năng vận hành 24 máy bay và có tốc độ 29 hải lý đối với hai chiếc đầu tiên và 22 hải lý đối với Mizuho. Cái sau khác với máy móc của nó, kém mạnh mẽ hơn. IJN Chitose và Chiyoda được chuyển đổi vào năm 1941 để vận chuyển các tàu lặn tấn công, phần đuôi của chúng được hạ thấp và có một đường dốc. Họ chỉ mang theo 12 máy bay và 12 tàu lặn loại A.
Chúng cũng khác nhau về vũ khí IJN Mizuho có ba tháp pháo đôi 127 mm, trong khi hai chiếc đầu tiên có hai tháp pháo. IJN Chitose và Chiyoda được trưng dụng sau những tổn thất của Midway để chuyển đổi thành hàng không mẫu hạm. Sau khi hoàn thành, Mizuho trở thành người cuối cùng trong lớp vẫn phục vụ trong vai trò ban đầu của mình. Tốc độ chậm của cô ấy ngăn chặn chuyển đổi. Nó cũng được thiết kế để mang theo 12 tàu ngầm tấn công mini loại A. IJN Mizuho bị tàu ngầm Mỹ đánh chìm vào ngày 2 tháng 3 năm 1942. Cả Chitose và Chiyoda đều bị đánh chìm trong trận chiến mũi Engano vào ngày 25 tháng 10 năm 1944.
thông số kỹ thuật
dịch chuyển: 10,929 t. tiêu chuẩn -11.960 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 183,6 m, rộng 18,8 m, mớn nước 7 m
Máy móc: 2 cánh quạt, 2 động cơ diesel, 15 200 mã lực.
Tốc độ tối đa: 22 hải lý
vũ khí: 6 pháo 127 mm (2 × 3), 12 pháo phòng không 25 mm, 24 thủy phi cơ
Phi hành đoàn: 800
Shinano (1944)
IJN Shinano ở Vịnh Tokyo
Việc chuyển đổi tàu chiến mạnh nhất mọi thời đại thành tàu sân bay sẽ mang lại cho tàu sân bay bọc thép lớn nhất và tốt nhất trong Thế chiến thứ hai. IJN Shinano, với lượng giãn nước toàn tải 72.000 tấn thậm chí còn vượt qua cả USS Midway hạ thủy năm 1945, mặc dù Midway dài hơn 24 mét. Chiếc thứ hai chỉ có trọng lượng choán nước 59.000 tấn khi đầy tải. Đơn vị thứ ba của lớp Yamato bị đình chỉ việc chế tạo vào tháng 12 năm 1941. Vào tháng 6 năm 1942, những tổn thất của Midway đã khiến bộ chỉ huy cấp cao chuyển đổi nó thành một tàu sân bay. Công việc bắt đầu vào thời điểm đó và Shinano được hạ thủy vào tháng 10 năm 1944 và hoàn thành một tháng sau đó, một thành tích thực sự.
Nhà chứa máy bay chính duy nhất của cô ấy được phục vụ bởi hai thang máy và được bọc thép dày đặc. Bản thân boong chứa máy bay là boong bọc thép ban đầu của thiết giáp hạm, có khả năng chống bom vì nó giữ nguyên toàn bộ độ dày của lớp giáp ban đầu. Tổng sức chứa chỉ là 100 máy bay, trong đó 70 chiếc có thể sử dụng được, những chiếc còn lại dự trữ và chỉ có 47 chiếc thực sự hoạt động mọi lúc cho nhóm không quân. AA của IJN Shinano đạt đỉnh cao với 145 khẩu 25 ly và 12 bệ phóng rocket. Bức tường lửa này về nguyên tắc là không thể vượt qua, nhưng đúng 10 ngày sau khi nó được đưa vào hoạt động, thủy thủ đoàn của nó vẫn đang thử nghiệm tất cả các hệ thống, nó đã bị tàu ngầm USS Archerfish phát hiện và trúng ngư lôi trong chuyến chạy thử đầu tiên và duy nhất ngoài khơi bờ biển Nhật Bản, phóng một loạt đạn đầy đủ. . Tuy nhiên, khả năng bảo vệ tốt dưới nước của cô ấy đã giúp con tàu không bị lật, và cô ấy đã nổi trong 7 giờ, dành nhiều thời gian để sơ tán thủy thủ đoàn và cố gắng cứu cô ấy, và sau đó sơ tán cô ấy khi cô ấy chìm vào ngày 29 tháng 11 năm 1944.
IJN Shinano năm 1945
thông số kỹ thuật
dịch chuyển: 62.000 t. tiêu chuẩn -71 890 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 266 m, rộng 36,3 m, mớn nước 10,3 m
Máy móc: 4 cánh quạt, 4 tuốc bin, 12 nồi hơi, 150.000 mã lực.
Tốc độ tối đa: 27 hải lý
áo giáp: Vành đai 208, sàn đáp 80, sàn chứa máy bay 180
vũ khí: 16 khẩu 127, 145 khẩu 25 mm AA, 12 LR (28 R), 47 máy bay
Phi hành đoàn: 2.400
Hàng không mẫu hạm lớp Unryu (1944)
Những tàu sân bay lớn này được đặt hàng vào năm 1941 như một phần của kế hoạch huy động. Để tiết kiệm thời gian, chúng dựa trên chiếc Hiryu, và khác biệt ở một số chi tiết nhỏ như cây cầu hoặc hai thang máy. Sáu sống tàu đã được đặt lườn tại Yokosuka, Mitsubishi, Kawasaki và Kure. Lớp nên bao gồm Unryu, Amagi, Katsuragi, Kasagi, Aso và Ikoma.
Ba chiếc đầu tiên được bắt đầu vào năm 1942, hạ thủy vào năm 1943 và hoàn thành vào năm 1944, Unryu và Amagi vào tháng 8, và Katsuragi vào tháng 10. Chiếc thứ bảy đã được đặt hàng, nhưng chưa bao giờ bắt đầu hoạt động, và 10 chiếc khác đã được lên kế hoạch trong kế hoạch năm 1943. Chúng hơi khác nhau về trọng tải và Amagi và Katsuragi nhận được không ít hơn tám chín khẩu 25mm thay vì năm mươi mốt khẩu trên Unryu.
Chỉ có ba tàu này có tuổi thọ hoạt động, tuy nhiên ngắn. Vào thời điểm đó, họ không có kinh nghiệm phi công để cung cấp cho họ và aviaton fasoline đã được cung cấp. Không ai sẽ tham gia vào trận Leyte , hoặc một trận chiến lớn. Mục đích chính của chúng là làm nền tảng cho các cuộc tấn công của Kamikaze, cố gắng trì hoãn sự sụp đổ không thể tránh khỏi của Iwo Jima và Okinawa. Dự trữ nhiên liệu cũng được tính.
IJN Unryu bị tàu ngầm USS Redfish trúng ngư lôi ở Biển Trung Quốc, IJN Amagi bị Hạm đội 3 Hoa Kỳ ném bom Kure, giống như Katsuragi và ba chiếc khác đang được hoàn thành. IJN Katuragi sau đó được cho nổi trở lại và được sử dụng như một phương tiện vận tải để hồi hương các tù nhân Nhật Bản và sơ tán các đơn vị đồn trú nhỏ bị cô lập ở Thái Bình Dương vào năm 1946. IJN Katsuragi bị tháo dỡ vào năm 1947.
IJN Unryu vào năm 1945
thông số kỹ thuật
dịch chuyển: 17.200 t. tiêu chuẩn -22 400 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 227,4 m, rộng 22 m, mớn nước 7,8 m
Máy móc: 4 chân vịt, 4 tuốc bin, 8 nồi hơi, 152.000 mã lực.
Tốc độ tối đa: 34 hải lý
áo giáp: Tối đa 150 mm (cửa hàng đạn)
vũ khí: 12 x 127, 51 x 25 mm AA, 65 máy bay
Phi hành đoàn: 1.595
Tàu sân bay hộ tống lớp Taiyo (1944)
IJN Taiyo vào năm 1945
Những tổn thất khá bất thường mà Nhật Bản phải gánh chịu vì các tàu lặn của Hoa Kỳ đã buộc các đô đốc phải áp dụng công thức của kẻ thù của họ để đối mặt với mối nguy hiểm tương tự, và các giải pháp được khuyến nghị bao gồm việc sử dụng các tàu hộ tống giá rẻ, tàu săn tàu ngầm và tàu sân bay hộ tống. Do đó, vào cuối năm 1941, Bộ Hải quân đã trưng dụng tàu hơi nước Kasuga Maru sau đó đã hoàn thành cho Mitsubishi, và nó được chuyển đến Hải quân Sasebo để tái thiết.
Nó sớm được trang bị một nhà chứa máy bay, AA và các thiết bị cụ thể, hoạt động trở lại dưới cái tên Taiyo với máy móc ban đầu của nó. IJN Nitta Maru và Yawata Maru cùng loại, người ta quyết định trưng dụng chúng lần lượt và biến đổi chúng theo cùng một cách, tạo ra một lớp gồm ba tàu. Chúng được đưa vào hoạt động vào tháng 5 năm 1942 (Unyo) và tháng 11 năm 1942 (Chuyo). Nhưng người Nhật không quen với loại tàu sân bay này, và chúng được sử dụng làm máy bay vận tải có khả năng tự vệ bằng máy bay của chính họ và để huấn luyện phi công.
AA của chúng thay đổi trong thời gian phục vụ, từ sáu đến tám khẩu 127 mm và sáu khẩu 120 mm cho Taiyo, ban đầu là tám khẩu 25 mm, sau đó là 24 khẩu trên Taiyo và Unyo, và 22 khẩu cộng với 5 súng máy hạng nặng 13 mm cho IJN Chuyo vào năm 1943. Năm 1944 Taiyo và Unyo cung cấp hai trong số các tháp pháo 127 mm của họ cho các khẩu đội ống 265 mm, tổng cộng là 68 khẩu, cũng như mười khẩu súng máy hạng nặng 13 mm. Nhưng nguy hiểm lại đến, không phải từ biển mà là những chiếc tàu lặn của Mỹ. IJN Taiyo bị USS Rasher phóng ngư lôi vào tháng 8 năm 1944, và Unyo bởi USS Barb vào tháng 9 năm 1944. Chuyo trước đó đã bị USS Sailfish đánh chìm vào tháng 11 năm 1943.
thông số kỹ thuật
Lượng rẽ nước: 17.830 t. tiêu chuẩn -19 700 t. Hết chỗ
Kích thước: dài 180,2 m, rộng 22,5 m, mớn nước 7,8 m
Máy móc: 2 chân vịt, 2 turbin, 4 nồi hơi, 25.200 mã lực.
Tốc độ tối đa: 21 hải lý/giờ
Giáp: 150 mm (cửa hàng)
Vũ khí: 4 khẩu 127, 68 khẩu 25 và 10 găng. 13,2 mm AA, 27 máy bay
Thủy thủ đoàn: 1.595
Kaiyo (1944)
IJN Kaiyo vào năm 1945
Tàu sân bay hộ tống này trước đây là tàu SS Argentina Maru, được hạ thủy vào năm 1938. Đầu tiên nó phục vụ với vai trò vận chuyển binh lính cho đến tháng 12 năm 1942 và giống như chiếc Brazil maru song sinh của nó bị chìm vào năm 1942, được chọn để cải biến thành một tàu sân bay. Công việc kết thúc vào tháng 11 năm 1943, khi IJN Kaiyo được hoàn thành. Trong cấu hình mới này, nó thấy động cơ diesel của mình được thay thế bằng động cơ tua-bin của tàu khu trục, đồng thời đóng vai trò là tàu sân bay và tàu huấn luyện phi công. Năm 1944, lực lượng phòng không của họ được tăng lên 44 khẩu 25 mm AA, và 6 bệ phóng tên lửa với 28 ống, cùng với 8 quả lựu đạn ASW gắn vào giá đỡ bên. IJN Kaiyo ở lại vùng biển quê hương vào năm 1945 và vào tháng 8, nó bị máy bay BU của Hải quân Hoa Kỳ ném bom vào năm 1947.
thông số kỹ thuật
dịch chuyển: 13.600 t. tiêu chuẩn -16 496 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 166,55 m, rộng 21,90 m, mớn nước 8,04 m
Máy móc: 2 tua bin hơi nước, 4 nồi hơi, 52.000 mã lực.
Tốc độ tối đa: 23 hải lý
vũ khí: 8 x 127 AA, 24 x 25 mm AA, 24 máy bay
Phi hành đoàn: 829
Shinyo (1944)
IJN Shinyo năm 1945
IJN Shinyo được chuyển đổi từ tàu Đức SS Scharnhorst năm 1934, bị mắc kẹt ở Nhật Bản và được trưng dụng với sự đồng ý của Berlin. Vào tháng 2 năm 1942, công việc bắt đầu ở Kure, và nó được hoàn thành vào tháng 12 năm 1943. Lớn hơn, nó mang theo nhiều máy bay hơn các tàu sân bay hộ tống khác của Nhật Bản, và nó cũng là chiếc nặng nhất. Quá trình chế tạo của nó sử dụng thép dự trữ để đóng chiếc số 111, chiếc thứ ba của lớp Yamato chưa hoàn thành, do không đủ dự trữ. Nó đã thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau vào năm 1944 trước khi nhận được 50 khẩu AA 25 mm vào tháng 6. Cuối cùng, nó bị tàu ngầm USS Spadefish đánh chìm vào ngày 17 tháng 11 năm 1944.
thông số kỹ thuật
dịch chuyển: 17.500 t. tiêu chuẩn -20 586 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 189,36 m, rộng 25,60 m, mớn nước 8,18 m
Máy móc: 2 tua bin hơi nước, 4 nồi hơi, 26.000 mã lực.
Tốc độ tối đa: 22 hải lý
vũ khí: 8 x 127 AA, 30 x 25 mm AA, 33 máy bay
Phi hành đoàn: 942
Ibuki (1944)
IJN Ibuki hoàn thành ở Kure, tháng 8 năm 1945
Chiếc hàng không mẫu hạm chưa bao giờ hoàn thành này được dựa trên một thân tàu tuần dương được sửa đổi lớp mogami , được chuyển đổi sau khi hạ thủy vào tháng 5 năm 1943. Công việc chuyển đổi bắt đầu tại Sasebo vào tháng 11 và nó có hai thang máy phục vụ một nhà chứa máy bay. Tuy nhiên chuyển đổi không bao giờ được hoàn thành. IJN Ibuki đã hoàn thành 80% vào tháng 3 năm 1945 khi công việc dừng lại. Ngoài một khẩu pháo phòng không cỡ lớn, Ibuki đã đổi mới với sáu bệ phóng tên lửa phòng không (tổng cộng 168 bệ phóng) lẽ ra phải dựng lên một hàng rào thép không thể vượt qua đối với hàng không Hoa Kỳ. Hạm đội máy bay của nó bị hạn chế, điều này ít quan trọng vào cuối năm 1944, do thiếu nhiên liệu và phi công.
thông số kỹ thuật
dịch chuyển: 12.500 t. tiêu chuẩn -14 570 t. Hết chỗ
Kích thước: Dài 198,35 m, rộng 21,20 m, mớn nước 6,31 m
Máy móc: 2 tua bin hơi nước, 4 nồi hơi, 72.000 mã lực.
Tốc độ tối đa: 29 hải lý
vũ khí: 4 x 127 AA, 48 x 25 mm AA, 6 x 28 tên lửa phóng, 30 quả lựu đạn ASM, 27 máy bay
Phi hành đoàn: 942